JP3442682B2 - 自動車の自動変速機用表示装置 - Google Patents

自動車の自動変速機用表示装置

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JP3442682B2
JP3442682B2 JP04705899A JP4705899A JP3442682B2 JP 3442682 B2 JP3442682 B2 JP 3442682B2 JP 04705899 A JP04705899 A JP 04705899A JP 4705899 A JP4705899 A JP 4705899A JP 3442682 B2 JP3442682 B2 JP 3442682B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、選択レバーを備え、第
１のシフト通路内で選択レバーを縦方向に揺動させるこ
とにより、自動変速機の自動変速段が予備選択可能であ
り、第２のシフト通路内で選択レバーによって変速機の
変速段が手動で切換え可能であり、選択レバーが第２の
シフト通路内で一方の方向に揺動させることによってシ
フトアップを行い、他方の方向に揺動させることによっ
てシフトダウンを行う、自動車の自動変速機のための表
示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の自動変速機は通常は、運転手が
自動的にシフトされる個々のまたは複数個の変速段を予
備選択するために使う選択レバーを備えている。この場
合、予備選択された変速段は表示要素を介して視覚的に
感じとることができる。そのため、表示要素は文字数字
併用方式の符号または記号（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１）を備えている。表示要素はしばしば、選択レバーを
案内するシフト通路に対して平行に目盛り板状に設けら
れているかまたは計器盤内に（特に複数の表示計器を備
えた組み合わせ計器内に）配置されている。
【０００３】このような表示装置を備えた自動車の自動
変速機はボッシュ(Bosch) の技術報告(Technische Beri
chte) の7(1983)4の第160 〜166 頁に記載されている。
しかし、この変速装置は変速段選択の全自動運転方法の
ほかに、半自動運転方法を有する。この半自動運転方法
の場合には、前進段( 変速段１，２，３，４）の個々の
変速段が手動で変速可能である。両運転方法間の切り換
えは、別個のプログラム選択スイッチによって行われ
る。
【０００４】しかし、手動運転方法の場合でも、自動車
のエンジンが変速段選択後妥当な回転数限界内で回転す
るときにのみ、予備選択された変速段が入れられるの
で、予備選択された変速段と入れられた変速段は互いに
異なり得る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、運転の注意をそらさないで、運転者に変速機の状態
を即時に示す、自動車の自動変速機の表示装置を提供す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、第１のシフ
ト通路と第２のシフト通路内での選択レバーの運動が、
表示装置の第１の表示要素と第２の表示要素によって表
示され、少なくとも第１の表示要素が選択レバーのシフ
トパターンに対応して配置され、第１と第２の表示要素
がそれぞれ直線状に上下方向に平行な二つの列を成して
配置されていることによって解決される。本発明を有利
に実施する他の特徴は請求項２以降に記載してある。
【０００７】
【発明の効果】本発明の効果は第１に、変速機の状態、
特に選択され入れられた走行段または変速段を、運転者
に、運転の注意をそらさないで明確に示す表示装置が提
供されることにある。更に、変速機がどちらの運転方法
（全自動または半自動）で作動しているかを簡単かつ効
果的に区別することができ、構造が簡単である。更に、
本表示装置は簡単に実施可能である。更に、表示要素が
平行に二列に配置されていることにより、表示装置の配
置が明確であり、表示が判りやすい。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１に示した技術水準の自動車変
速機制御装置と、図２〜４に示した実施例とに基づいて
本発明を詳しく説明する。図１において、１は自動式の
自動車変速機２の電気油圧式制御装置である。この制御
装置は例えば、ボッシュ(Bosch) の技術報告(Technisch
e Berichte)、7(1983)4の第160 〜166 頁やATZ の85(19
83)6 の第401 〜405 頁に記載されている。
【０００９】制御機器３は、自動車のアクセルペダルの
キックダウン発信器４のキックダウン信号kd、スロット
ル弁スイッチ５のアイドリング信号ll、負荷信号発信器
６（空気量または空気質量測定器、スロットル弁角度発
信器）のエンジン負荷信号ml、図示していないエンジン
のエンジン回転数発信器７のエンジン回転数信号nmot、
および変速機出力部信号発信器８の変速機出力部回転数
信号naに依存して、圧油のための圧力調節器９（出力信
号ds）、コンバータまたはコンバータ架橋クラッチを制
御するための第１電磁弁１０（出力信号wk) 、変速段Ｉ
とＩＩ間の変速を制御するための第２電磁弁１１（出力
信号 sＩ／ＩＩ）、変速段ＩＩとＩＩＩ間の変速を制御
するための第３電磁弁１２（出力信号 sＩＩ／ＩＩ
Ｉ）、および変速段ＩＩＩとＩＶ間の変速を制御するた
めの第４電磁弁１３（出力信号 sＩＩＩ／ＩＶ）を制御
する。
【００１０】この場合、制御装置は運転者により、選択
レバー１４を介して、変速段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１の予備選択に、およびブログラム選択スイッチ１５を
介して走行プログラムＥ，Ｓ，Ｍの選択に影響を与える
ことが可能である。シフトプログラムＥまたはＳでは、
シフトが燃料消費または出力を最適化する判断基準に従
って全自動運転で制御される。このシフトプログラムで
は、走行段Ｐ（パーキング）、Ｒ（後退段）、Ｎ（ニュ
ートラル）、Ｄ（四つすべての変速段ＩＶ，ＩＩＩ，Ｉ
Ｉ，Ｉ）、３（下側の三つ変速段ＩＩＩ，ＩＩ，Ｉに限
定）、２（変速段ＩＩ，Ｉに限定）、１（第１変速段Ｉ
に限定）が選択可能である。
【００１１】これに対してシフトプログラムＭでは、妥
当な回転数内で、変速段を直接予備選択（Ｄ＝ＩＶ、３
＝ＩＩＩ、２＝ＩＩ、１＝Ｉ）することによる半自動運
転が可能である。この場合、エンジンの損傷（過回転）
またはエンストを生じる回転数限界値に達すると、高い
変速段または低い変速段に自動的にシフトされる。同様
に、変速段が選択されても、エンジン回転数が妥当な回
転数限界から逸脱すると、変速段シフトは抑制される。
【００１２】従って、上記の理由から予備選択された変
速段と入れられた変速段は異なることがある。しかし、
従来の自動変速機の場合には、選択レバーに対応する走
行段表示だけしか行われないので、変速機の実際の状態
（入れられた変速段、選択された走行プログラム）に関
する情報が無くなる。従って、図２の場合には、図１の
変速機制御装置１は表示装置１６だけ拡張されている。
この表示装置は第１の表示要素１７と第２の表示要素１
８を含んでいる。第１の表示要素は全自動運転におい
て、選択レバーの位置、すなわち予備選択された走行段
（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１）を表示する。この場
合、それぞれ文字数字併用方式の記号をつけた対応する
表示要素が三角印の形で表示を行う。
【００１３】第２の表示要素１８は同様に、特に半自動
運転において入れられた変速段ＩＶ、ＩＩＩ、ＩＩまた
はＩを表示する。変速段を手動予備選択する半自動運転
では勿論、第１の表示要素１７は表示しない。第１と第
２の表示要素を平行な二つの列に（あるいは選択レバー
のパターンに対応して）配置したことにより、変速機状
態が非常に印象的にかつ判りやすく表示される。ここで
は、例として、西独国特許出願公開第38 07 881 号に詳
しく記載されている選択レバーユニット１９を備えた非
常に有利な配置構造が示してある。
【００１４】選択レバー２０は第１のシフト通路２１
と、それに対して平行な第２のシフト通路２２内で案内
される。第１のシフト通路２１と第２のシフト通路２２
は、第１のシフト通路の走行段Ｄの高さ位置に設けられ
た横方向通路２３を介して互いに接続されている。従来
のように構成された第１のシフト通路２１は、全自動運
転における走行段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の予備選
択のために役立つ。
【００１５】走行段Ｄから横方向通路２３を経て第２の
シフト通路２２にシフトレバー２０を移動させることに
より、全自動運転をやめて半自動運転を選択することが
できる。第２シフト通路では、ばね力によって中央位置
に保持されたシフトレバー２０を（＋）または（−）方
向に一回揺動させることにより、高い変速段へのシフト
または低い変速段へのシフトがその都度一段だけ予備選
択される。シフトが納得のゆく回転数範囲に達すると、
シフトは（改良した）制御機器３′によって制御されて
行われる。そして、チェンジされた変速段が第２の表示
要素１８によって表示される。同様に、横方向通路２３
を経てシフトレバー２０を揺動させることによって、半
自動運転は全自動運転に再び切り換わる。
【００１６】シフトレバーの位置を調べるために、第１
のシフト通路１２の位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の
ための位置検出器２４と、第２のシフト通路２２内のシ
フト位置を検出するための位置検出器２５と、シフトレ
バー２９の高い段および低い段へのシフトのための予備
選択位置を調べるそれぞれ一つ位置検出器２６，２７が
設けられている。
【００１７】全自動運転の位置検出器２４の代わりに、
符号化（コード化）スイッチを選択レバーに設けてもよ
い。このスイッチは選択レバー２９の六つの角度位置
を、所定の３桁の二進法コードに変換する。同様に、選
択レバーユニット１９と改良された制御機器３′の間の
導体（出力信号ws）の数を減らすために、１０個の位置
検出器２４〜２７の信号を、コード化ユニットを介して
４桁の二進法コードで伝達することもできる。制御機器
のコード化ユニットまたはソフトウェアプログラムにお
いて、対応する二進法情報がシフト位置に変換される
（コード解読）。
【００１８】表示装置１６は制御ユニット３′を介して
操作することができる。この場合、制御ユニットが選択
レバー位置を検出し、第１の表示要素１７と第２の表示
要素１８が選択レバー位置と入れられた変速段に相応し
て選定される。勿論、選択レバーユニットに表示装置を
直接接続し、第２表示要素の選定を出力信号 sＩ／Ｉ
Ｉ, sＩＩ／ＩＩＩ， sＩＩＩ／ＩＶから導き出すこと
ができる。これは図３に示してある。この場合、第１の
シフト通路における選択レバー位置は、コード化スイッ
チ２４から二進法情報として存在すると仮定する。
【００１９】選択レバーユニット１９のデコーダスイッ
チ２４′の３本の導体は、位置検出器２５（第２シフト
通路２２内に於ける選択レバー２０）からの信号と共
に、第１のデコーダユニット２８に供給される。このデ
コーダユニットはその入力部A0〜A3の組み合わせ信号に
依存して、その出力部D0〜D6で、第１表示要素１７の一
つを作動させるためにドライバユニット２９を介して信
号を供給する。このドライバユニットは場合によっては
省略可能である。図示では、表示要素として、光ダイオ
ードが記入されているが、他のものでもよい。
【００２０】第２のデコーダユニット３０の入力部A0〜
A3には、切り換え弁１１，１２，１３を作動させるため
に、改良された制御機器３′の信号出力部 sＩ／ＩＩ,
sＩＩ／ＩＩＩ， sＩＩＩ／ＩＶの信号が供給され、そ
して位置検出器２５の信号が供給される。このデコーダ
ユニットは入力組み合わせに依存して出力部D0〜D4の一
つを選定する。ドライバユニット３１は出力信号を増幅
し、表示要素１８の一つを作動させる。この場合、Ｍで
示した表示要素を付加的に使用可能である。この表示要
素は半自動運転で連続して点灯する。
【００２１】この場合、両デコーダユニットはプログラ
ミング可能な記憶ユニットとして形成可能である。アド
レスとして役立つ所定の入力データ（または所定の信号
組み合わせ）は入力部A0〜A3( アドレスバス) で所定の
記憶セルを作動させる。この記憶セルは、対応する表示
要素を作動させる、出力部D0〜D6( データバス) の場所
に論理的な１の数字を有するデータを含んでいる。
【００２２】位置検出器２５は、どのシフト通路にシフ
トレバー２０があるかに応じて、第１または第２表示要
素１７，１８を作動させるために役立つ。図４には、速
度表示計器３３の表示板３２内における、第１の表示要
素１７と第２の表示要素１８を備えた表示装置の配置構
造を示している。表示装置は勿論、自動車のあらゆる表
示計器内に配置可能である。この場合、表示計器は運転
者の視角のできるだけ中央に位置すべきである。
【００２３】更に、予備選択された変速段と、入れられ
た変速段が異なる場合には、入れられた変速段の隣りの
第２の表示要素内に、予備選択された変速段を（点滅す
るように）示すことができる。表示している表示要素
は、考えられるすべての照明状態（外部の光、散光）の
下で、少なくとも、自動車の点火スイッチが操作される
か、照明装置（投光器、室内照明器具）のスイッチが入
れられる間は、視認できるようにすべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】技術水準による電気油圧式および自動式の自動
車変速機制御装置のブロック線図である。
【図２】本発明による表示装置と平行な二つの通路内を
案内されるシフトレバーとのための選択レバーとのため
の、図１と同様なブロック線図である。
【図３】図２の表示装置の回路図である。
【図４】図２の表示装置を備えた丸形計器を示す図であ
る。
【符号の説明】
１６ 表示装置 １７ 第１表示要素 １８ 第２表示要素 ２０ 選択レバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウイリー・ザイデル ドイツ連邦共和国、エベルデインゲン− ホッホドルフ、テオドール・ヘウス−ス トラーセ、101 (72)発明者 ウイリッヒ・ザウター ドイツ連邦共和国、テイ−フエンブロ ン、ウーラントストラーセ、13 (72)発明者 ローラント・エーニッス ドイツ連邦共和国、カールスルーヘ41、 ブリュールストラーセ、44 (72)発明者 ウイリッヒ・マイエル ドイツ連邦共和国、フライベルク／ネッ カール、ブルグンデル・ストラーセ、１ (72)発明者 クラウス・スカブロンド ドイツ連邦共和国、レオンベルク−ウア ルムブロン、ビユッスナウエル・ストラ ーセ、42 (72)発明者 ローラント・エブネル ドイツ連邦共和国、エーベルデインゲ ン、ブライヒベルク、23 (56)参考文献 特開 昭62−34214（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−157855（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−161023（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 23/00 B60K 37/02 F16H 59/08

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 選択レバー（２０）を備え、第１のシフ
    ト通路（２１）内でこの選択レバーを縦方向に揺動させ
    ることにより、自動変速機（２）の自動の変速段（Ｐ，
    Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１）が予備選択可能であり、第２
    のシフト通路（２２）内で選択レバーによって変速機
    （２）の変速段（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ）が手動で切
    換え可能であり、選択レバー（２０）が第２のシフト通
    路（２２）内で一方の方向（＋）に揺動させることによ
    ってシフトアップを行い、他方の方向（−）に揺動させ
    ることによってシフトダウンを行う、自動変速機（２）
    のための表示装置（１６）において、 第１のシフト通路（２１）と第２のシフト通路（２２）
    内での選択レバー（２０）の運動が、表示装置（１６）
    の第１の表示要素（１７）と第２の表示要素（１８）に
    よって表示され、 少なくとも第１の表示要素（１７）が選択レバー（２
    ０）のシフトパターンに対応して配置され、 第１と第２の表示要素（１７，１８）がそれぞれ直線状
    に上下方向に平行な二つの列を成して配置されているこ
    とを特徴とする自動変速機用表示装置。
  2. 【請求項２】 第２の表示要素（１８）が変速機（２）
    の半自動運転を示し、変速された変速段が下側から上側
    に１，２，３等の順序で表示されることを特徴とする、
    請求項１記載の自動変速機用表示装置。
  3. 【請求項３】 第１の表示要素（１８）が変速機（２）
    の自動運転を示し、上側から下側に走行段Ｐ，Ｒ，Ｎ，
    Ｄが表示されることを特徴とする、請求項１記載の自動
    変速機用表示装置。
  4. 【請求項４】 表示要素（１７，１８）が互いに空間的
    に隣接して配置されていることを特徴とする、請求項１
    記載の自動変速機用表示装置。
  5. 【請求項５】 第１と第２の表示要素（１７，１８）
    が、運転者の視角の中央に位置する表示計器（３３）の
    表示板（３２）内に配置されていることを特徴とする、
    請求項１〜４のいずれか一つに記載の自動変速機用表示
    装置。
JP04705899A 1988-09-29 1999-02-24 自動車の自動変速機用表示装置 Expired - Lifetime JP3442682B2 (ja)

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EP (1) EP0361011B1 (ja)
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