JP3027307B2 - トランスミッションのシフト位置表示装置 - Google Patents
トランスミッションのシフト位置表示装置Info
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- JP3027307B2 JP3027307B2 JP6245388A JP24538894A JP3027307B2 JP 3027307 B2 JP3027307 B2 JP 3027307B2 JP 6245388 A JP6245388 A JP 6245388A JP 24538894 A JP24538894 A JP 24538894A JP 3027307 B2 JP3027307 B2 JP 3027307B2
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- display
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- shift
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はトランスミッションの
シフト位置表示装置に関する。
シフト位置表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の自動変速システムに用いられるシ
フト位置表示装置として、各種の故障を検出する手段
と、その検出信号に応じた故障表示の駆動信号を出力す
る手段を備え、故障が発生するとシフト位置表示から故
障表示へ自動的に切り替わるものが知られている（特開
昭５９−２６６４６号公報，実開昭６２−１３９８２６
号公報）。
フト位置表示装置として、各種の故障を検出する手段
と、その検出信号に応じた故障表示の駆動信号を出力す
る手段を備え、故障が発生するとシフト位置表示から故
障表示へ自動的に切り替わるものが知られている（特開
昭５９−２６６４６号公報，実開昭６２−１３９８２６
号公報）。
【０００３】この場合、故障の発生中は（その修理が完
了するまで）シフト位置表示へ戻らないため、車両の走
行中に故障が発生すると、運転者はトランスミッション
のシフト位置を確認できないという不具合があった。そ
のため、人為的にシフト位置表示と故障表示を選択する
切り替えスイッチを設けたものが見られる（実開昭６２
−１４０２５３号公報）。
了するまで）シフト位置表示へ戻らないため、車両の走
行中に故障が発生すると、運転者はトランスミッション
のシフト位置を確認できないという不具合があった。そ
のため、人為的にシフト位置表示と故障表示を選択する
切り替えスイッチを設けたものが見られる（実開昭６２
−１４０２５３号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例では車両の運転状態に関係なく、表示の切り替え
が簡単に行えるので、誤操作などでシフト位置表示と故
障内容表示を混同しやすいという不具合があった。その
ため、これら切り替えを区別する表示が必要で、その表
示部を別途に付加すると、コストの上昇を招くという不
具合があった。
従来例では車両の運転状態に関係なく、表示の切り替え
が簡単に行えるので、誤操作などでシフト位置表示と故
障内容表示を混同しやすいという不具合があった。その
ため、これら切り替えを区別する表示が必要で、その表
示部を別途に付加すると、コストの上昇を招くという不
具合があった。
【０００５】この発明はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明では、トランス
ミッションのシフト位置表示装置において、数字と文字
の表示要素を備える手段と、トランスミッションのシフ
ト位置を検出する手段と、その検出信号に応じたシフト
位置の表示信号を出力する手段と、各種の故障を検出す
る手段と、その検出信号に応じた故障の表示信号を出力
する手段と、故障表示の条件付けスイッチがオープンか
つクラッチが接続状態のときにシフトレバーがニュート
ラルに保持されて所定時間が経過すると特定条件の成立
を判定する手段と、特定条件が成立するときに車両が停
止状態であれば故障の表示信号に基づいて、それ以外の
通常時はシフト位置の表示信号に基づいて、数字と文字
の表示要素を制御する手段と、を備える。
ミッションのシフト位置表示装置において、数字と文字
の表示要素を備える手段と、トランスミッションのシフ
ト位置を検出する手段と、その検出信号に応じたシフト
位置の表示信号を出力する手段と、各種の故障を検出す
る手段と、その検出信号に応じた故障の表示信号を出力
する手段と、故障表示の条件付けスイッチがオープンか
つクラッチが接続状態のときにシフトレバーがニュート
ラルに保持されて所定時間が経過すると特定条件の成立
を判定する手段と、特定条件が成立するときに車両が停
止状態であれば故障の表示信号に基づいて、それ以外の
通常時はシフト位置の表示信号に基づいて、数字と文字
の表示要素を制御する手段と、を備える。
【０００７】
【作用】条件付けスイッチがオープンかつクラッチが接
続のときにシフトレバーがニュートラル位置に操作さ
れ、その状態で所定時間が経過すると、特定条件の成立
が判定され、その成立判定時に車両が停止状態（停車状
態）であれば、そのときに故障表示が行われる一方、そ
れ以外の通常時はシフト位置表示が行われる。特定条件
を成立させるには、クラッチの接続状態で条件付きスイ
ッチをオープンに切り替え、シフトレバーをニュートラ
ル位置に所定時間以上保持することが要求される。した
がって、走行中においては、シフト位置表示が簡単に故
障表示へ切り替わることがなく、シフト位置表示に対す
る高い信頼性が得られる。
続のときにシフトレバーがニュートラル位置に操作さ
れ、その状態で所定時間が経過すると、特定条件の成立
が判定され、その成立判定時に車両が停止状態（停車状
態）であれば、そのときに故障表示が行われる一方、そ
れ以外の通常時はシフト位置表示が行われる。特定条件
を成立させるには、クラッチの接続状態で条件付きスイ
ッチをオープンに切り替え、シフトレバーをニュートラ
ル位置に所定時間以上保持することが要求される。した
がって、走行中においては、シフト位置表示が簡単に故
障表示へ切り替わることがなく、シフト位置表示に対す
る高い信頼性が得られる。
【０００８】
【実施例】図１はディーゼルエンジン車両への適用例を
示す装置全体の構成図で、燃料噴射ポンプ１のコントロ
ールレバーをアクセル開度に応じて駆動すると共に、エ
ンジン回転を要求回転と一致させるように制御するスロ
ットルアクチュエータ２と、クラッチ３の断続操作を行
うクラッチアクチュエータ４（エアブースタ）が設けら
れる。トランスミッション５は少ないギヤ数で多段変速
を実現するため、メインギヤの前後にスプリットギヤと
レンジギヤを備える常時噛合式が採用され、メインギヤ
のギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュエータ
６のほか、メインギヤ前後のスプリットギヤとレンジギ
ヤをそれぞれＨ−Ｌ（ハイ・ロー）に切り替えるスプリ
ットアクチュエータ７とレンジアクチュエータ８が設け
らえる。
示す装置全体の構成図で、燃料噴射ポンプ１のコントロ
ールレバーをアクセル開度に応じて駆動すると共に、エ
ンジン回転を要求回転と一致させるように制御するスロ
ットルアクチュエータ２と、クラッチ３の断続操作を行
うクラッチアクチュエータ４（エアブースタ）が設けら
れる。トランスミッション５は少ないギヤ数で多段変速
を実現するため、メインギヤの前後にスプリットギヤと
レンジギヤを備える常時噛合式が採用され、メインギヤ
のギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュエータ
６のほか、メインギヤ前後のスプリットギヤとレンジギ
ヤをそれぞれＨ−Ｌ（ハイ・ロー）に切り替えるスプリ
ットアクチュエータ７とレンジアクチュエータ８が設け
らえる。
【０００９】車両の変速制御に必要な運転状態の検出手
段として、アクセルペダル９にエンジン負荷に相当する
ペダル踏み角（アクセル開度）を検出するアクセルセン
サ１０が、クラッチ３にフライホイールからエンジンの
回転速度を検出するエンジン回転センサ１１と、クラッ
チ３のストローク位置を検出するクラッチストロークセ
ンサ１２が、クラッチペダル１３にぺダルの初期位置と
作動位置を検出するペダルＳＷ１４，１５が、トランス
ミッション５にメインギヤとスプリットギヤおよびレン
ジギヤのシフト位置を検出するポジションセンサ１６〜
１８と、メインシャフトに連結するプロペラシャフトの
回転速度を検出するメインシャフト回転センサ１９（車
速センサとして機能する）と、メインシャフト上を遊転
するメインギヤの回転速度を検出するギヤ回転センサ２
０が設けられる。
段として、アクセルペダル９にエンジン負荷に相当する
ペダル踏み角（アクセル開度）を検出するアクセルセン
サ１０が、クラッチ３にフライホイールからエンジンの
回転速度を検出するエンジン回転センサ１１と、クラッ
チ３のストローク位置を検出するクラッチストロークセ
ンサ１２が、クラッチペダル１３にぺダルの初期位置と
作動位置を検出するペダルＳＷ１４，１５が、トランス
ミッション５にメインギヤとスプリットギヤおよびレン
ジギヤのシフト位置を検出するポジションセンサ１６〜
１８と、メインシャフトに連結するプロペラシャフトの
回転速度を検出するメインシャフト回転センサ１９（車
速センサとして機能する）と、メインシャフト上を遊転
するメインギヤの回転速度を検出するギヤ回転センサ２
０が設けられる。
【００１０】運転室にはトランスミッション５のシフト
レバー装置２１（シフタ）に加えて、変速（シフトアッ
プ，シフトダウン）にスプリットギヤの切り換えを行わ
ない段飛びモードとスプリットギヤの切り替えが加わる
多段モードを選択するモードスイッチ２２と、トランス
ミッション５のシフト位置およびモードスイッチ２２ の
オンーオフ状態などを表示するモニタ２４と、モニタ２
４の表示切り替えを行う際に特定条件のひとつとして操
作するためのＤＩＡＧスイッチ２３（条件付けスイッ
チ）が配設される。
レバー装置２１（シフタ）に加えて、変速（シフトアッ
プ，シフトダウン）にスプリットギヤの切り換えを行わ
ない段飛びモードとスプリットギヤの切り替えが加わる
多段モードを選択するモードスイッチ２２と、トランス
ミッション５のシフト位置およびモードスイッチ２２ の
オンーオフ状態などを表示するモニタ２４と、モニタ２
４の表示切り替えを行う際に特定条件のひとつとして操
作するためのＤＩＡＧスイッチ２３（条件付けスイッ
チ）が配設される。
【００１１】モニタ２４は図２のようにメインギヤとレ
ンジギヤの組み合わせによる変速段に対応する数字（こ
の場合、１〜６）の表示ランプａ〜ｆと、スプリットギ
ヤの切り替えに伴う各変速段のハイとローに対応する欧
文字（ＨＩとＬＯ）の表示ランプｇ，ｈと、ニュートラ
ルおよび後退段に対応する欧文字（ＮとＲ）の表示ラン
プｉ，ｊに加えて、モードスイッチ２２のオンで作動す
るモード表示ランプｋと、故障の発生状況に応じて自動
的に作動する２つの故障表示ランプｌ，ｍ（故障の発生
部位に応じてｉ，ｍが選択的に点滅あるいは点灯する）
を備える。なお、シフタ２１はその動作パターンがシフ
トアップ，シフトダウン，ホールド、リバース，ニュー
トラルの５ポジションを持つｈ型に単純化され、シフト
レバーのレンジ位置に応じてシフトアップ要求，シフト
ダウン要求，シフト位置のホールド要求，リバースへの
ギヤセット要求を発生する。
ンジギヤの組み合わせによる変速段に対応する数字（こ
の場合、１〜６）の表示ランプａ〜ｆと、スプリットギ
ヤの切り替えに伴う各変速段のハイとローに対応する欧
文字（ＨＩとＬＯ）の表示ランプｇ，ｈと、ニュートラ
ルおよび後退段に対応する欧文字（ＮとＲ）の表示ラン
プｉ，ｊに加えて、モードスイッチ２２のオンで作動す
るモード表示ランプｋと、故障の発生状況に応じて自動
的に作動する２つの故障表示ランプｌ，ｍ（故障の発生
部位に応じてｉ，ｍが選択的に点滅あるいは点灯する）
を備える。なお、シフタ２１はその動作パターンがシフ
トアップ，シフトダウン，ホールド、リバース，ニュー
トラルの５ポジションを持つｈ型に単純化され、シフト
レバーのレンジ位置に応じてシフトアップ要求，シフト
ダウン要求，シフト位置のホールド要求，リバースへの
ギヤセット要求を発生する。
【００１２】これらの各種信号に基づいてアクチュエー
タの駆動を制御するのがエンジンコントロールユニット
２５とトランスミッションコントロールユニット２６
で、シフタ２１の発生要求に応じて、エンジン回転をシ
ンクロ制御しながら、トランスミッション５を要求位置
へギヤシフトさせるようになっている。例えば、走行中
のシフトアップ要求またはシフトダウン要求が発生する
と、トランスミッション５の現在段にモードスイッチ２
２の選択に対応するｎ段（多段モードのときにｎ＝１、
段飛びモードのときにｎ＝２）を加算または減算する変
速段へのギヤチェンジを制御する。なお、クラッチ３は
クラッチアクチュエータ４により自動的に断続が行われ
る。また、運転者が手動制御（ペダル操作）することで
も断続される。
タの駆動を制御するのがエンジンコントロールユニット
２５とトランスミッションコントロールユニット２６
で、シフタ２１の発生要求に応じて、エンジン回転をシ
ンクロ制御しながら、トランスミッション５を要求位置
へギヤシフトさせるようになっている。例えば、走行中
のシフトアップ要求またはシフトダウン要求が発生する
と、トランスミッション５の現在段にモードスイッチ２
２の選択に対応するｎ段（多段モードのときにｎ＝１、
段飛びモードのときにｎ＝２）を加算または減算する変
速段へのギヤチェンジを制御する。なお、クラッチ３は
クラッチアクチュエータ４により自動的に断続が行われ
る。また、運転者が手動制御（ペダル操作）することで
も断続される。
【００１３】トランスミッションコントロールユニット
２６はモニタの表示切り換えを行う機能が付加され、図
４のような故障内容に応じた故障コードおよび表示コー
ドを メモリに格納する。また、各種センサ類（図示せ
ず）が設けられ、トランスミッションコントロールユニ
ット２６に入力される。これらセンサはトランスミッシ
ョン５のシフト位置や車速、エンジン回転速度など車両
の状態を検出する。さらに、これらセンサの故障を検出
する機能がコントロールユニット２６に設けられる。
２６はモニタの表示切り換えを行う機能が付加され、図
４のような故障内容に応じた故障コードおよび表示コー
ドを メモリに格納する。また、各種センサ類（図示せ
ず）が設けられ、トランスミッションコントロールユニ
ット２６に入力される。これらセンサはトランスミッシ
ョン５のシフト位置や車速、エンジン回転速度など車両
の状態を検出する。さらに、これらセンサの故障を検出
する機能がコントロールユニット２６に設けられる。
【００１４】図３はその表示切り換えの制御内容を説明
するフローチャートで、停車中（車速＝０）にＤＩＡＧ
スイッチ２３がオン（ＯＰＥＮ）でクラッチ３が接続状
態のときにシフタ２１のシフトレバーがニュートラル位
置に操作されると、タイマのカウントを開始し、その状
態で一定時間が経過すると、故障表示フラグがセットし
て故障表示を行う（ステップ１〜ステップ８）。
するフローチャートで、停車中（車速＝０）にＤＩＡＧ
スイッチ２３がオン（ＯＰＥＮ）でクラッチ３が接続状
態のときにシフタ２１のシフトレバーがニュートラル位
置に操作されると、タイマのカウントを開始し、その状
態で一定時間が経過すると、故障表示フラグがセットし
て故障表示を行う（ステップ１〜ステップ８）。
【００１５】シフトレバーがニュートラル以外の位置へ
操作されると、タイマをクリアにすると共に、故障表示
フラグに応じてフラグセットであれば故障表示を行い、
フラグセットでなければシフト位置表示に復帰する（ス
テップ９，ステップ１０）。また、ステップ１〜ステッ
プ３の条件が１つでも成立しない（ＮＯ）の場合は、故
障表示フラグおよびタイマをクリアにしてシフト位置表
示に復帰する（ステップ１１，ステップ１２）。
操作されると、タイマをクリアにすると共に、故障表示
フラグに応じてフラグセットであれば故障表示を行い、
フラグセットでなければシフト位置表示に復帰する（ス
テップ９，ステップ１０）。また、ステップ１〜ステッ
プ３の条件が１つでも成立しない（ＮＯ）の場合は、故
障表示フラグおよびタイマをクリアにしてシフト位置表
示に復帰する（ステップ１１，ステップ１２）。
【００１６】ステップ８の故障表示処理においては、モ
ニタ２４のシフト位置表示に替えて、各種センサ類に故
障がある場合、その故障内容に対応する故障コードを検
索し、該当する表示コードに合わせてモニタ２４の数字
と欧文字の表示ランプａ〜ｆ，ｇ〜ｊを制御する。例え
ば、車速センサの断線を検出すると、図４において故障
コード０１ＨをＲ，１，Ｈの表示コードとしてリバース
の表示ランプｊ，１速の表示ランプａ，スプリットハイ
の表示ランプｇを点灯させる。なお、故障の検出が複数
の場合、各故障について同様の表示制御を所定間隔で順
に繰り返し行う。また、故障の検出が皆無のときは、モ
ニタ２４の表示ランプａ〜ｆ，ｇ〜ｊを消灯状態に保つ
が、故障なしの表示コードを決めておき、それに合わせ
て表示ランプａ〜ｆ，ｇ〜ｊを点灯させるようにしても
良い。
ニタ２４のシフト位置表示に替えて、各種センサ類に故
障がある場合、その故障内容に対応する故障コードを検
索し、該当する表示コードに合わせてモニタ２４の数字
と欧文字の表示ランプａ〜ｆ，ｇ〜ｊを制御する。例え
ば、車速センサの断線を検出すると、図４において故障
コード０１ＨをＲ，１，Ｈの表示コードとしてリバース
の表示ランプｊ，１速の表示ランプａ，スプリットハイ
の表示ランプｇを点灯させる。なお、故障の検出が複数
の場合、各故障について同様の表示制御を所定間隔で順
に繰り返し行う。また、故障の検出が皆無のときは、モ
ニタ２４の表示ランプａ〜ｆ，ｇ〜ｊを消灯状態に保つ
が、故障なしの表示コードを決めておき、それに合わせ
て表示ランプａ〜ｆ，ｇ〜ｊを点灯させるようにしても
良い。
【００１７】このように構成すると、必要に応じて停車
中にクラッチ３の接続状態でＤＩＡＧスイッチ２３をオ
ンに入れ、シフタ２１のシフトレバーをニュートラルで
一定時間以上保持すると、ニュートラル以外では直ち
に、モニタ２４がシフト位置表示から故障表示に切り換
わるため、故障の発生を容易に確認できる。この場合、
故障表示は停車状態で既述の特定条件を成立させたとき
にのみ行われ、発進時を含む走行中は仮に特定条件が成
立しても、シフト位置表示が故障表示へ切り替わること
はない。つまり、車両が走行状態へ移行すると、モニタ
２４はシフト位置表示に固定されるため、トランスミッ
ション５のシフト位置を安心して確認できる。
中にクラッチ３の接続状態でＤＩＡＧスイッチ２３をオ
ンに入れ、シフタ２１のシフトレバーをニュートラルで
一定時間以上保持すると、ニュートラル以外では直ち
に、モニタ２４がシフト位置表示から故障表示に切り換
わるため、故障の発生を容易に確認できる。この場合、
故障表示は停車状態で既述の特定条件を成立させたとき
にのみ行われ、発進時を含む走行中は仮に特定条件が成
立しても、シフト位置表示が故障表示へ切り替わること
はない。つまり、車両が走行状態へ移行すると、モニタ
２４はシフト位置表示に固定されるため、トランスミッ
ション５のシフト位置を安心して確認できる。
【００１８】なお、いずれの実施例においても、シフト
位置表示との区別を明確にするため、故障表示のときは
モニタ２４の表示ランプａ〜ｆ，ｇ〜ｊを点滅させるよ
うにすると良い。
位置表示との区別を明確にするため、故障表示のときは
モニタ２４の表示ランプａ〜ｆ，ｇ〜ｊを点滅させるよ
うにすると良い。
【００１９】
【発明の効果】この発明によれば、トランスミッション
のシフト位置表示装置において、数字と文字の表示要素
を備える手段と、トランスミッションのシフト位置を検
出する手段と、その検出信号に応じたシフト位置の表示
信号を出力する手段と、各種の故障を検出する手段と、
その検出信号に応じた故障の表示信号を出力する手段
と、故障表示の条件付けスイッチがオープンかつクラッ
チが接続状態のときにシフトレバーがニュートラルに保
持されて所定時間が経過すると特定条件の成立を判定す
る手段と、特定条件が成立するときに車両が停止状態で
あれば故障の表示信号に基づいて、それ以外の通常時は
シフト位置の表示信号に基づいて、数字と文字の表示要
素を制御する手段と、を備えたので、停車中に特定条件
を成立させると、表示要素がシフト位置表示から故障表
示へ切り替わるため、故障の発生を容易に確認できる。
また、走行中においては、シフト位置表示から故障表示
へ簡単に切り替わることがないため、シフト位置表示に
対する高い信頼性が得られる。
のシフト位置表示装置において、数字と文字の表示要素
を備える手段と、トランスミッションのシフト位置を検
出する手段と、その検出信号に応じたシフト位置の表示
信号を出力する手段と、各種の故障を検出する手段と、
その検出信号に応じた故障の表示信号を出力する手段
と、故障表示の条件付けスイッチがオープンかつクラッ
チが接続状態のときにシフトレバーがニュートラルに保
持されて所定時間が経過すると特定条件の成立を判定す
る手段と、特定条件が成立するときに車両が停止状態で
あれば故障の表示信号に基づいて、それ以外の通常時は
シフト位置の表示信号に基づいて、数字と文字の表示要
素を制御する手段と、を備えたので、停車中に特定条件
を成立させると、表示要素がシフト位置表示から故障表
示へ切り替わるため、故障の発生を容易に確認できる。
また、走行中においては、シフト位置表示から故障表示
へ簡単に切り替わることがないため、シフト位置表示に
対する高い信頼性が得られる。
【図１】この発明の実施例を示す装置全体の構成図であ
る。
る。
【図２】モニタの表面図である。
【図３】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】メモリの故障コードマップである。
１ 燃料噴射ポンプ ２ スロットルアクチュエータ ３ クラッチ ４ クラッチアクチュエータ ５ トランスミッション ６ ギヤシフトアクチュエータ ７ スプリットアクチュエータ ８ レンジアクチュエータ １０ アクセルセンサ １１ エンジン回転センサ １２ クラッチストロークセンサ １４，１５ クラッチペダルスイッチ １６〜１８ ギヤポジションセンサ １９ 車速センサ ２０ ギヤ回転センサ ２１ シフタ ２２ モードスイッチ ２３ ＤＩＡＧスイッチ ２４ モニタ ２５ エンジンコントロールユニット ２６ トランスミッションコントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−46270（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−26646（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−140253（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−122948（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−139826（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−58161（ＪＰ，Ｕ) 実公 平５−24574（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48
Claims (1)
- 【請求項１】数字と文字の表示要素を備える手段と、ト
ランスミッションのシフト位置を検出する手段と、その
検出信号に応じたシフト位置の表示信号を出力する手段
と、各種の故障を検出する手段と、その検出信号に応じ
た故障の表示信号を出力する手段と、故障表示の条件付
けスイッチがオープンかつクラッチが接続状態のときに
シフトレバーがニュートラルに保持されて所定時間が経
過すると特定条件の成立を判定する手段と、特定条件が
成立するときに車両が停止状態であれば故障の表示信号
に基づいて、それ以外の通常時はシフト位置の表示信号
に基づいて、数字と文字の表示要素を制御する手段と、
を備えたことを特徴とするトランスミッションのシフト
位置表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6245388A JP3027307B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | トランスミッションのシフト位置表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6245388A JP3027307B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | トランスミッションのシフト位置表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08109965A JPH08109965A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3027307B2 true JP3027307B2 (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17132921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6245388A Expired - Fee Related JP3027307B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | トランスミッションのシフト位置表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3027307B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005233370A (ja) * | 2004-02-23 | 2005-09-02 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2014238127A (ja) * | 2013-06-07 | 2014-12-18 | スズキ株式会社 | 車両用変速機のシフト制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05597Y2 (ja) * | 1986-01-28 | 1993-01-08 | ||
| JPS62140253U (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-04 | ||
| JP2547559Y2 (ja) * | 1991-09-11 | 1997-09-10 | 株式会社吉野工業所 | 液体塗布容器 |
-
1994
- 1994-10-11 JP JP6245388A patent/JP3027307B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08109965A (ja) | 1996-04-30 |
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