JP3353916B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

燃料噴射ポンプ

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料を吸入し高圧にて
吐出する吸入行程と吐出行程と繰り返し行う往復動式ポ
ンプ装置と、該ポンプ装置からの高圧の吐出流を複数の
分配機出口へ分配する回転式分配装置と、高圧の燃料吐
出を終らせるべく燃料を漏らせるスピルを制御する制御
弁とを含む型式のエンジン用燃料噴射ポンプに係る。
【０００２】
【発明の要約】本発明の主たる目的は、かかる型式の燃
料噴射ポンプであって、燃料移送ポンプから往復動式ポ
ンプ装置へ燃料を供給する新規にして且改良された燃料
供給手段と、高圧の燃料供給を終らせるべく漏らされた
燃料を燃料移送ポンプの入口へ戻す新規にして且改良さ
れた燃料戻し手段と、分配機ロータに熱衝撃が加わるこ
とを回避する新規にして且改良された手段と、各燃料噴
射行程に於ける噴射量のばらつきを最少限にすべく分配
機出口内に於ける圧力を初期の圧力に戻すための新規に
して且改良された圧力リセット手段と、弁の重要な部分
にキャビテーション侵蝕が生ずることを減ずるための新
規にして且改良された手段と、分配機出口より空気を追
出すための新規にして且改良された手段と、ポンプ装置
の吸入行程中にポンプ装置へ十分な燃料が供給されるよ
うな燃料供給圧を維持しまた高圧の燃料供給を終らせる
べく燃料を漏らす際に背圧を低く抑えるための新規にし
て且改良された手段とのうちの一つ又はそれ以上を含む
燃料移送系を提供することを主たる目的としている。
【０００３】本発明の他の一つの目的は、上記の如き燃
料噴射ポンプに於て、燃料移送ポンプの入口からその出
口へ連続的に燃料流を循環し、これによって、高温の漏
らし燃料流を速やかに除去し回転式分配装置に熱衝撃が
加わることを防止することである。
【０００４】本発明の更に他の一つの目的は、その他の
点に於て従来の設計になる回転分配式燃料噴射ポンプに
上記の各改良を行うことである。
【０００５】本発明の更に他の一の目的は、上記の改良
によって回転分配式燃料噴射ポンプの寿命を伸ばすこと
である。
【０００６】本発明のその他の目的は、以下に添付の図
を参照して行われる実施例についての説明より明らかに
なるであろう。
【０００７】
【実施例】以下に添付の図を参照して、本発明を実施例
について詳細に説明する。これらの図に於て対応する部
分や部材は同じ符号にて示されている。本発明による燃
料系は燃料を高圧にて供給する各回の燃料供給作動を終
了させるべく高圧の燃料系から燃料を漏らせる制御弁を
有する型の回転式分配型燃料噴射ポンプに特に適してい
る。このような燃料噴射ポンプとしては吐出モード（ポ
ンプ送りする作動態様）とスピルモード（燃料を漏らせ
る作動態様）とを組合わせた作動を行うポンプが含まれ
る。またかかる燃料噴射ポンプとしては米国特許第４８
８４５４９号に記載されているフィルモード（燃料を満
たせる作動態様）とスピルモードとの組合せ作動モード
を有するポンプも含まれる。
【０００８】図１〜図８には、本発明による燃料系の一
つの実施例を組込んだ回転分配型燃料噴射ポンプ８が示
されている。以下に於ては特に断わらない限りポンプ８
は米国特許第４８８４５４９号に開示されている回転分
配型燃料噴射ポンプと同様のものとする。
【０００９】このポンプ８は、４シリンダエンジンに用
いるものとして設計されている。従来の構造に従って、
ポンプ８は往復動する容積型のポンプ装置である燃料チ
ャージポンプ１０を有している。この燃料チャージポン
プ１０のロータ１０４は、本装置が燃料を供給するエン
ジンによってその回転速度の半分の回転速度にて駆動さ
れるポンプ駆動軸１０２の一部に成っている。そして、
ロータ１０４は、ポンプハウジング１０８の一部を構成
している液圧ヘッド１０６内に装着されている。液圧ヘ
ッド１０６は、外側の筒１１０と内側のロータ支持スリ
ーブ１１２とを含む。燃料チャージポンプ１０は、四つ
の等角度に分配されたポンププランジャ１２を有してお
り、これらのポンププランジャは、二つの直径方向の孔
１４内で往復動するよう装着され、これらのプランジャ
１２の間に形成された中央のポンプ室１６から燃料をポ
ンプ送り作用を行うようになっている。ロータ１０４を
囲んでカムリング１８が設けられており、このカムリン
グは、四つの等角度に隔置されたカムローブを備えた内
側カム２０を有しており、これらのカムローブは、プラ
ンジャ作動用ローラ２４と係合してロータ１０４の回転
に伴なってプランジャ１２を周期的に内向きに駆動する
ようになっている。カムリング１８は定まった吐出スト
ロークタイミングを与えるように固定されている。もし
望むなら、カムリング１８は、例えば米国特許第４４７
６８３７号に開示されている如く、吐出ストロークタイ
ミングを調節することができるように角度方向に調節可
能にされていてもよい。
【００１０】二方向に流れを制御する電気的制御弁３０
が、プランジャ１２の外向きストローク中に燃料チャー
ジポンプ１０へ燃料を供給するようになっている。制御
弁３０は、吸入ストロークが完了する前に、ソレノイド
４０が通電されることによって閉じられる。弁３０は、
吸入ストロークの残りの期間とそれに続くプランジャ１
２の内向きの吐出ストロークの初期位相の期間中におい
て閉じられた状態のままとなる。その初期位相中に於い
ては、まず、ロータ１０４内の燃料通路内にある燃料蒸
気やキャビテーションによる空隙部が除去され、その
後、一回の噴射量の燃料が高圧にて送り出される。弁ソ
レノイド４０は、この吐出ストロークが終る前に通電を
解除され、制御弁３０を開き、燃料を漏らす作用をなし
て、燃料噴射を終了させる。ポンプソレノイド４０の作
動は適当な電子制御装置３２により制御される。
【００１１】ロータ１０４の外端部には、燃料室１１８
が設けられており、この燃料室は吸入ストローク中には
燃料チャージポンプ１０へ燃料を供給し、吐出ストロー
ク中には燃料チャージポンプ１０から漏らされた燃料を
受けるようになっている。燃料室１１８には、ポンプ駆
動軸１０２上に取付けられこれにより駆動される容積型
のベーン式移送ポンプ３６によって、燃料が供給され
る。この移送ポンプ３６はポンプハウジング１０８に形
成された通路１１６、１１７を経て端部燃料室１１８へ
燃料を供給する。
【００１２】制御弁３０は、ロータ１０４の外端部にこ
れと同軸に設けられた孔４４内に装着されたポペット型
の直線的な弁部材４２を有している。この弁部材４２
は、円錐状のヘッド部４６を有し、該ヘッド部４６は、
孔４４の外端部に設けられた円錐状の弁座４８と係合す
る。ソレノイド４０が通電されていないときは、圧縮コ
イルばね５０と弁部材４２に作用する僅かな液圧差とに
よって、弁部材４２は開方向へ押しやられる。弁部材４
２には径方向と軸方向に延在する孔５２が設けられてお
り、これによって弁部材４２の両端に作用する燃料圧が
等しくなるようになっている。
【００１３】ソレノイド４０はその電気子ピン５４が弁
部材４２と軸線方向に整合するように液圧ヘッド１０６
上に取付けられている。電気子ピン５４は弁部材４２の
端部に係合しており、両者の係合部に於ける相対的回転
を容易にするよう、その端部は、僅かに丸められてい
る。弁部材４２と電気子ピン５４とはソレノイド４０の
通電非通電に応じて一緒になって軸線方向に移動する。
【００１４】弁部材４２の軸部には、その回りに環状の
溝６２が設けられており、これにより弁部材４２が開く
と、燃料室１１８が燃料チャージポンプ１０に接続され
る。この環状溝６２は、円錐状のヘッド部４６の根元か
ら内端部へ向けて延在し、制御弁３０を開くために弁部
材４２が移動しなければならない移動量を最小にしてい
る。各吸入ストローク中に於いて、燃料は、端部燃料室
１１８から環状溝６２とロータ１０４内に形成された二
つの傾斜した孔６４、６６を順に通ってポンプ室１６へ
と送られる。各吐出ストローク中においては、制御弁３
０が開かれる前に、燃料は、高圧にて、環状溝６２から
ロータ１０４内に形成された斜めの分配孔７０を含む吐
出通路を通って送られる。弁３０が開いた後は、燃料チ
ャージポンプ１０から吐出された燃料は、孔６６、６４
及び環状溝６２を経て燃料室１１８へ漏らされる。ま
た、弁３０が開いた後にも分配孔７０は環状溝６２と通
じており、従って該環状溝を経てポンプ室１６と燃料室
１１８とにも通じており、燃料は、分配孔７０からポン
プ室１６及び燃料室１１８へ戻ることができるようにな
っている。
【００１５】分配孔７０の外端部において、分配機ポー
ト６８が、四つの等角度にて隔置された出口ポート７４
と順次整合し、高圧の燃料を四つの燃料噴射装置１５へ
順次供給する。各出口ポート７４は、液圧ヘッド１０６
に形成された出口通路７６及び高圧出口通路７８を経て
燃料噴射装置に接続される。従って、ロータ１０４とヘ
ッド１０６とで、四つの燃料噴射装置へ高圧燃料を分配
するための回転式分配機を構成することとなる。環状溝
６２と分配機ロータ１０４に於ける傾斜孔６４、６６、
７０とによる無効容積は、１２０００ｐｓｉ（８３４ｋ
ｇ／ｃｍ2 ）乃至それ以上の燃料噴射圧が得られるよう
非常に小さい値に維持される。
【００１６】かくして、燃料は、弁部材の環状溝６２を
経て燃料チャージポンプ１０へ供給され、また、そこか
ら漏らされる。また各高圧パルスの燃料は、環状溝６２
を経て分配機ヘッド１０６へ供給される。高圧のパルス
燃料をかかる弁部材の環状溝６２を経て供給することに
より環状溝６２内に於ける燃料の気化やキャビテーショ
ン空隙の発生が著しく減小することが見出された。もし
そうでなければ、かかる環状溝６２内にて生ずる燃料蒸
気の圧壊によりキャビテーション侵蝕がポペット弁のヘ
ッド部４６や弁座４８の如き弁のより重要な箇所にて起
っているところである。更に、燃料がかかる弁構造に流
れることにより、環状溝６２の壁によって圧力波の反射
が大いに低減されるという利点を有する。もし圧力波が
閉じた通路の端部にて反射するようなことが生ずると、
その衝撃の強さは二倍になり、弁の重要な部分にてキャ
ビテーションによる侵蝕が生ずるが、環状溝６２によっ
てそれが回避される。
【００１７】図６及び図７について見ると、ロータ１０
４には端部燃料室１１８を分配機出口通路７６へ接続す
る補助通路８０が設けられている。この補助通路８０
は、端部燃料室１１８から延在する二つの平行な軸線方
向孔８１、８２と、一つの半径方向孔８４と、補助ポー
ト８６とから成っている。半径方向孔８４は軸線方向孔
８１、８２の内端に接続されている。半径方向孔８４は
ポペット弁受け孔４４の内端を横切っており、これによ
ってポペット弁部材４２の両端にかかる燃料圧を等しく
することを助けるようになっている。補助ポート８６
は、図示の実施例では、周方向に９０度に亙って延在す
る溝として形成されている。半径方向孔８４は、好まし
くは、この周方向に延在する補助ポート８６の両端間の
ほぼ中央に開口するよう配置される。補助ポート８６の
前端は、分配機ポート６８から２０度のシール用ランド
部を与えるように隔置されている。かくして、補助ポー
ト８６は、分配機ポート６８が出口ポート７４との整合
より外れた後に約２０度回転したところで、出口ポート
７４と整合する。従って、高圧の燃料が各々の出口通路
７６へ供給された後、出口通路７６が補助通路８０を介
して端部燃料室１１８に接続される。これにより各出口
通路７８に於ける圧力は、次の高圧の燃料チャージが出
口通路７８へ供給される前にほぼ最初の圧力に戻される
こととなる。このように圧力を戻すための時間がもう少
し長いことが望ましいときには、周方向溝８６は２７０
度迄長くされてもよい。かくして、出口通路内に於ける
初期圧力の変動により噴射燃料に生ずる変動は最少限に
抑えられる。
【００１８】半径方向孔８４内には端部燃料室１１８へ
の過剰な戻り燃料流を抑えるように逆止ボール弁８８が
設けられている。このボール弁８８を受ける外向きの弁
座は、半径方向孔８４の外端部に設けられている。この
弁座に係合するボール９２は、遠心力と燃料の流れによ
り弁座から半径方向外方へ押し上げられる。逆止弁８８
が開いた状態にあるときには、ボール９２は、通常、分
配機ヘッド１０６の円筒状内面上に乗っている。こうし
て浮き上がったボール９２と孔８４の間には燃料の流れ
を許す僅かの半径方向隙間が生ずる。ボール９２が弁座
に着座する迄にこの逆止弁８８によって僅かの量の燃料
が端部燃料室１１８へ戻ることにより、上述の如く、出
口通路の圧力を初期状態に戻す作用が得られる。しかし
ながら、出口通路７８内に於ける空気によって過剰な戻
り燃料流が生ずる場合には、逆止弁８８が閉じることに
よってそれが阻止される。逆止弁８８は、一度閉じられ
ると、補助ポート８６が回転して次の出口ポート７４に
通じる際にも出口通路７８内に空気がある場合には、そ
の圧力によって閉じた状態に保持される。数回のサイク
ルの後には出口通路７８内の空気は全て噴射装置１５を
経て追出される。
【００１９】出口通路７８から空気を追出すことは、制
御弁３０を、各吐出ストロークの終りに分配機ポート６
８が各出口ポート７４との整合より外れる位置に回転す
る迄（従って吐出ストロークの完了後迄）閉じた状態に
維持することにより容易になされる。次いで弁３０は吸
入ストローク中に燃料チャージポンプ１０へ通常の要領
にて燃料を供給すべく開けられる。このように弁３０を
開けることを遅らせるモードにて運転を行うと、燃料が
分配機ポート６８と弁３０を通って端部燃料室１１８へ
戻ることを阻止することができる。また、出口通路７８
へ追加の燃料を供給することによっても通路７８より空
気を追出すことが促進される。かかる空気追出しモード
の作動は、エンジンがポンプ８の据付け後最初に始動さ
れるときや、エンジンのクランキング中に、もし予め定
められた回数だけエンジンが回転されてもエンジンが所
定のアイドル回転速度に達しないときに、電子制御装置
３２により所定の間隔で自動的に行われる。
【００２０】図８について見ると、各出口通路７８に
は、二つの目的のため弁１３０、即ち、相前後する二回
の燃料噴射の間に通路内の燃料圧を制御し、且、圧力波
の反射によって好ましからざる二次燃料噴射が生ずるこ
とを抑えるという二重の目的の弁が設けられる。この弁
１３０は、分配機ヘッドの筒状体１１０にねじ込まれた
コネクタ１３４内に設けられている。弁１３０は、下流
側にある従来のスナッパ弁１３６と上流側にあるシャト
ル式リトラクション弁１４０とを含む。中間の固定され
た挿入体１３８が各弁の一部を構成している。
【００２１】スナッパ弁１３６は、米国特許第４２４６
８７６号に示されている型のものである。このスナッパ
弁１３６は、外側に位置するリテーナ１４２と中間スペ
ーサスリーブ１４４とを含んでいる。スナッパ弁プレー
ト１４６が、これとリテーナ１４２の間に装着された圧
縮コイルばね１５０によって常時は中間挿入体１３８の
外側の平らな端面１４８に当接した状態に保持されてい
る。中間挿入体１３８は、軸線に沿った孔１５２による
貫通路を有し、この通路は常時は弁プレート１４６によ
り一端を閉じられ、他端は半径方向孔１５４に通じてい
る。弁プレート１４６は、燃料の各高圧パルスによって
一時的にその弁座部１４８より押し上げられる。パルス
が鎮まると、弁プレート１４６は再び弁座部１４８に着
座する。弁プレート１４６には中央に小さな孔１５６が
開けられており、これによって噴射装置１５が閉じたと
き、該噴射装置から上流側へはね反る圧力波が弱められ
るようになっている。
【００２２】シャトル式リトラクション弁１４０は、固
定された弁ガイド１６０とシャトル要素１６２とを有す
る。シャトル要素１６２は、弁ガイド１６０の軸線方向
孔１６６内に受け入れられた細長いプランジャ弁部材１
６４を有する。このシャトル要素１６２の外側の円錐状
ヘッド部１６８は、弁ガイドの孔１６６の外端に設けら
れた円錐状弁座１７０に係合しており、これによってシ
ャトル要素１６２の内側への運動を制限している。プラ
ンジャ弁部材１６４は、円筒状のシールプランジャ部１
７２と、四つの等角度に隔置された案内部１７６によっ
て形成された案内スカート部１７４とを有している。
【００２３】シャトル要素１６２と中間挿入体１３８の
軸線方向に対向する凸状部１８０と１８１の間には、圧
縮コイルばね１７８が装着されている。これらの対向す
る凸状部１８０、１８１は、シャトル要素１６２の外向
きの移動位置の限界、即ち最大シャトルストロークを定
める。圧縮コイルばね１７８の非圧縮時の長さは、シャ
トル要素１６２が弁ガイド１６０に着座している状態に
於ける、対向するばね座部の間の距離よりも、或る予め
定められた空隙（ばね非荷重空隙）だけ短い。このよう
にばね１７８が対向するばね座間の距離より前記空隙分
だけ短くされていることにより、シャトル要素１６２は
該空隙の範囲内にて自由に浮動することができ、それに
より、その両端に作用する圧力を等しくすることができ
るようになっている。シャトル要素１６２がばね荷重を
かけられない状態にて浮動している間、シール性プラン
ジャ部１７２は、孔１６６内に嵌り合った状態にあり、
リトラクション弁１４０を経て何れの方向にも流体が流
れることを阻止している。出口通路７８へ高圧のパルス
状燃料が供給されるときには、シャトル要素１６２は凸
状部１８１に当接するまで偏倚し、スカート部１７４に
於けるガイド部１７６の間を通って燃料がリトラクショ
ン弁１４０を通過することが許される。燃料の高圧パル
スが鎮まると、シャトル要素１６２は、ばね１７８と下
流側の高圧とによって押し戻され、上流側と下流側の間
の圧力を等しくさせる。上記の空隙の大きさとシャトル
要素のストロークの大きさは、燃料の高圧パルスが与え
られていないときにシャトル要素１６２が前記空隙内に
て浮動する状態にあるように定められる。例えば、シャ
トルストロークは０．０５インチ（１．２７ｍｍ）とさ
れ、前記空隙は０．０３０インチ（０．７６ｍｍ）とさ
れ、従ってこの場合空隙の大きさはシャトルストローク
の半分より幾分大きい。リトラクション弁１４０は燃料
室１１８へ向けて燃料が逆流することを阻止する逆止弁
としても作用しているので、この場合、前述の逆止弁８
８や弁３０の遅れて開弁する作動モードは必要ではな
く、従ってこれらはリトラクション弁１４０が用いられ
るときには省略される。
【００２４】ロータ支持スリーブ１１２は、その外周部
にロータ１０４を囲む環状の燃料室を与える環状の溝２
００を有する。この環状溝２００は、燃料チャージポン
プ１０と分配機ポート６８との中間の軸線方向位置に在
り、液圧ヘッド１０６のほぼ中間部より熱を取去り、液
圧ヘッド１０６の温度をロータ１０４の温度とほぼ等し
い温度に維持する作用をなす。環状溝２００は液圧ヘッ
ド１０６に形成された傾斜孔２０２、２０４（図４）に
より端部燃料室１１８に接続されている。かくして移送
ポンプ３６により供給された燃料は燃料室１１８を経て
環状溝２００へ供給される。
【００２５】液圧ヘッド１０６を内蔵するポンプハウジ
ング１０８は、環状溝２００に通ずる三つの１２０度ず
つ隔置されねじを切られた半径方向孔２０８、２０９、
２１０を有している。これらのねじ孔２０８、２０９、
２１０には、同じようにねじを切られた接続プラグ２１
２、２１３、２１４が装着されている。接続プラグ２１
３は、その回りに軸線方向に隔置された二つの環状溝２
１６、２１７と、これらの間に傾斜して開けられた孔１
１６、１１７と通じる孔２１８とを有しており、これら
の通路により、燃料室１１８と移送ポンプ出口１１５と
が連通される。接続プラグ２１２は通路２１９を有し、
この通路は環状溝２００をポンプハウジング１０８の通
路２２０へ接続し、燃料を移送ポンプ入口２２１へ戻す
通路を与える。接続プラグ２１４は、もしカム作動式ピ
ストンが設けられているときにはそれに、或いはポンプ
装置８の他の任意の液圧装置へ環状溝２００を接続する
ために用いられる。
【００２６】再度図１を参照すると、戻り通路２２０、
即ち環状溝２００と移送ポンプ入口２２１の間には、圧
力制御弁（圧力逃し弁）２３０が設けられている。この
圧力制御弁は余剰燃料を直接に移送ポンプ入口２２１へ
戻す。或いは又、かかる圧力制御弁２３０は余剰燃料
を、移送ポンプ３６へ戻す前に、燃料タンクへ戻すよう
になっていてもよい。この圧力制御弁２３０は、その上
流側の圧力をポンプ回転速度の増大に応じて増大させる
ように制御する。例えば燃料の移送圧力は、エンジンア
イドル時の４０ｐｓｉ（２．８ｋｇ／ｃｍ2 ）からエン
ジン最大回転速度時の１５０ｐｓｉ（１０．５ｋｇ／ｃ
ｍ2 ）迄増大するよう制御される。
【００２７】かくして移送ポンプ３６の全吐出量は、端
部燃料室１１８へ供給され、この燃料室１１８へ供給さ
れた燃料のうちの余剰分（即ち、出口通路７８へ供給さ
れた燃料とハウジング内にて漏洩する燃料とを除く燃
料）は環状溝２００へ導かれ、これより戻り通路２２０
へ導かれる。この余剰燃料は、ロータ１０４の外端部を
冷却し、次いでロータ１０４の環状溝２００によって囲
まれた中央部を冷却する。端部燃料室１１８は、ロータ
１０４の軸線方向端面と環状の外端面とによって囲まれ
ており、これによってロータの良好な冷却が達成される
ようになっている。ロータ１０４の位置決めを正しく行
うために用いられている環状のスラストワッシャ２３６
も燃料室内の燃料によって冷却される。燃料室１１８内
へ漏れ出た燃料も余剰燃料と共に燃料室１１８から流出
するので、制御弁３０から漏らされた高温の燃料が燃料
チャージポンプ１０へ再度供給されることはない。
【００２８】従って、端部燃料室１１８と環状溝２００
とは、ロータ１０４に熱衝撃が与えられることを阻止す
る熱貯容部或いは熱流し部として作用している。移送ポ
ンプ３６の容量はロータ１０４の温度の制御、特にそれ
が必要とされるエンジンの高速回転時にロータの温度を
制御するに必要な燃料の流れを端部燃料室１１８と環状
溝２００を通って連続的に維持するように定められる。
【００２９】端部燃料室１１８に接続された二つのアキ
ュムレータ２４０、２４２が、特にエンジンの高速回転
時に燃料の慣性を吸収し、端部燃料室１１８内の燃料圧
をより一層均一にする作用をなす。アキュムレータ２４
０、２４２の各々は、分配機ヘッド円筒体１１０内に形
成された軸線方向孔内に装着されて圧縮コイルばね２４
６、２４７によりばね荷重をかけられたピストンを有し
ている。これらのばねのピストンと反対側の端部を受け
るばね座部には中央に孔が開けられており、これよりポ
ンプハウジングのキャビティに通じている。このキャビ
ティは、圧力制御弁２４８を経て移送ポンプの入口２２
１に接続されている。圧力制御弁２４８はハウジングキ
ャビティ内の圧力を約１０ｐｓｉ（０．７ｋｇ／ｃｍ2
）に維持する。また、ハウジングキャビティは、図に
は示されていない通常のベントワイヤ戻し管により燃料
タンクに接続されている。
【００３０】一方のアキュムレータ２４０は、チャージ
アキュムレータとして作動し、ばね定数が１００ポンド
／インチ（１７．８ｋｇ／ｃｍ）で予荷重のない比較的
弱いばね２４６を備えている。他方のアキュムレータ２
４２は、スピルアキュムレータとして作動し、ばね定数
が３５０ポンド／インチ（６２．５ｋｇ／ｃｍ）で５ポ
ンド／インチ（０．９ｋｇ／ｃｍ）の予荷重をかけられ
た比較的強いばね２４７を備えている。チャージアキュ
ムレータ２４０は、エンジンの高速回転時に於ける燃料
チャージポンプ１０の各吸入行程時に該ポンプへ十分な
量の燃料を供給するに必要な圧力を端部燃料室１１８に
維持するように設計されている。チャージアキュムレー
タ２４０は、エンジンの低速回転時には通常燃料を一杯
に貯容した状態にある。スピルアキュムレータ２４２
は、燃料が端部燃料室１１８へ逃がされる各吐出行程の
逃がし位相時に於いて端部燃料室１１８の圧力を十分低
く維持するよう設計されている。スピルアキュムレータ
２４２は、端部燃料室１１８に於いて背圧の急上昇が生
ずることを減ずるよう逃し燃料を蓄える作用をなす。燃
料逃し時の背圧は燃料噴射を終了させる燃料逃し作用が
急速に行われるよう十分低い圧力に維持される必要があ
る。
【００３１】図９に示された燃料噴射ポンプの修正例３
０８は、以下に記載する事項を除き、燃料噴射ポンプ８
と同じである。燃料噴射ポンプ３０８は、８シリンダの
エンジンに用いられるよう設計されている。従って、燃
料噴射ポンプ３０８のカムリングは、８個の燃料噴射装
置１５に対応して８個の等角度にて隔置されたカムロー
ブを有している。ポンプロータ３０４は二つの入口通路
３０６を有し、これらの入口通路は斜めに配置された入
口ポート３０７に終っており、各吸入ストローク中にお
いて燃料チャージポンプ３１０へ燃料を供給するように
なっている。ロータ支持スリーブ３１２には、８個の等
間隔に隔置された半径方向供給ポート３１４が形成され
ており、これらはスリーブの環状溝２００に連通してい
る。二つのロータ入口ポート３０７は、各吸入ストロー
ク中、供給ポート３１４の二つと整合し、燃料チャージ
ポンプ３１０へ燃料を供給する。従って、スリーブの環
状溝２００は、燃料チャージポンプ３１０へ燃料を供給
すると同時に、液圧ヘッド１０６のほぼ中央部から熱を
逃がす環状冷却室としても作用している。この場合、制
御弁３０は、燃料噴射ポンプ８に於ける如く燃料チャー
ジポンプ１０への燃料の供給の制御をしない。代わり
に、制御弁３０は、単に、ポンプ送りとスピルとを組合
わせた作動モードに於て噴射される燃料量を制御する作
動のみを行う。燃料噴射ポンプ３０８に於ては、チャー
ジアキュムレータ２４０がスリーブの環状溝２００へ直
接に接続されており、燃料噴射ポンプ８に関して上に記
載したように、エンジンの高速回転時に燃料チャージポ
ンプ３１０へ十分な燃料が供給されることを確保すべ
く、各吸入ストローク中に環状溝２００内に十分高い圧
力が維持されるよう作動する。移送ポンプの出口通路１
１６は環状溝２００に接続されており、環状溝２００は
端部燃料室１１８に接続される。かかる構成は、図５に
示した三つの半径方向孔２０８〜２１０にプラグ２１２
〜２１４の如き適当な接続プラグを設けることにより達
成される。また、液圧ヘッド１０６に設けられた通路１
１７は、これらの接続プラグの一つと角度的に整合して
環状溝２００を端部燃料室１１８に接続する。液圧ヘッ
ド１０６には端部燃料室１１８より燃料を戻し通路２２
０へ導く通路３１８が設けられる。戻し通路２２０には
燃料噴射ポンプ８の場合と同じく圧力制御装置２３０が
設けられる。かくして燃料噴射ポンプ３０８に於ても環
状溝２００と端部燃料室１１８は燃料移送ポンプ出口１
１５と戻し通路２２０の間に（燃料噴射ポンプ８に於け
る順序とは逆の順序ではあるが、）互いに直列に接続さ
れている。
【００３２】燃料噴射ポンプ３０８に於ては、カムリン
グは燃料チャージポンプのストロークタイミングを変え
るようその角度を調整されるようになっている。カムリ
ングは、米国特許第４４７６８３７号に開示されている
ような適当なタイミング制御システム３３０により液圧
的に位置決めされる。適当な接続プラグ（前記のプラグ
２１４の如きもの）が環状溝２００をタイミング制御シ
ステム３３０に接続している。
【００３３】かくして燃料噴射ポンプ３０８に於ては、
移送ポンプ３０６の全吐出量は環状溝２００へ導かれ
る。環状溝２００へ供給された燃料のうちの余剰分（即
ち燃料チャージポンプ３１０へ供給される燃料とハウジ
ングキャビティへ漏出する燃料を除く燃料）は、環状溝
２００より端部燃料室１１８へ導かれる。燃料噴射ポン
プ８の場合と同じく、この余剰燃料は、液圧ヘッド１０
６の温度とロータ３０４の外端部と中央部の温度を制御
するのに役立つ。各燃料噴射を終了させるべく燃料を漏
らす弁３０によって、燃料は端部燃料室１１８内へ漏ら
される。この漏らされた高温の燃料は端部燃料室１１８
から前記の余剰燃料と共に運び去られる。端部燃料室１
１８は、余剰燃料と高温の漏らし燃料（スピル燃料）と
を移送ポンプの入口２２１へ戻す戻し通路２２０に直接
接続されている。
【００３４】以上に於ては本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、これらの実施例について本発明の
範囲内にて種々の修正が可能であることは当業者にとっ
て明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による燃料移送系の一つの実施例を組込
んだ回転分配式燃料噴射ポンプを示す概略系統図。
【図２】燃料噴射ポンプの一部を破断して縦断面にて示
すと共にソレノイド式制御弁を作動させる電気式制御装
置を解図的に示す図。
【図３】燃料噴射ポンプの一部を破断して示す横断面
図。
【図４】ポンプハウジングの液圧ヘッドを縦断面にて実
線で示すと共にポンプハウジングのその他の部分を二点
鎖線にて示す図。
【図５】燃料ポンプの一部を破断して示す横断面図。
【図６】燃料噴射ポンプの一部である圧力調整装置の部
分を破断して示す縦断面図。
【図７】図６の線７−７による縦断面図。
【図８】スナッパ弁とシャトルリトラクション弁とを組
合せた部分の構成を一部破断して示す縦断面図。
【図９】本発明による燃料移送系の他の一つの実施例を
組込んだ燃料噴射ポンプの概略構成図。
【符号の説明】
８…燃料噴射ポンプ １０…燃料チャージポンプ １２…ポンププランジャ １４…孔 １５…噴射装置 １６…ポンプ室 １８…カムリング ２０…内側カム ３０…制御弁 ３２…制御装置 ３６…移送ポンプ ４０…ソレノイド ４２…弁部材 ４４…孔 ４６…円錐状ヘッド部 ４８…弁座 ５０…圧縮コイルばね ５２…孔 ５４…電気子ピン ６２…環状溝 ６４、６６…孔 ６８…分配機ポート ７０…分配孔 ７４…出口ポート ７６…分配機出口 ７８…出口通路 ８０…補助通路 ８１、８２、８４…孔 ８６…補助ポート ８８…逆止ボール弁 ９２…ボール １０２…ポンプ駆動軸 １０４…ロータ １０６…液圧ヘッド １０８…ポンプハウジング １１０…筒状体 １１２…スリーブ １１５…移送ポンプ出口 １１６、１１７…孔 １１８…端部燃料室 １３０…弁 １３４…コネクタ １３６…スナッパ弁 １３８…中間挿入体 １４０…リトラクション弁 １４２…リテーナ １４４…中間スペーサスリーブ １４６…弁プレート １４８…弁座部 １５０…圧縮コイルばね １５２、１５４、１５６…孔 １６０…弁ガイド １６２…シャトル要素 １６４…プランジャ弁部材 １６８…円錐状ヘッド部 １７０…円錐状弁座 １７２…シールプランジャ部 １７４…案内スカート部 １７６…案内部 １７８…圧縮コイルばね １８０、１８１…凸状部 ２００…環状溝 ２０２、２０４、２０８、２０９、２１０…孔 ２１２、２１３、２１４…接続プラグ ２１６、２１７…環状溝 ２１９…通路 ２２０…戻し通路 ２２１…移送ポンプ入口 ２３０…圧力制御装置 ２４０、２４２…アキュムレータ ２４６、２４７…圧縮コイルばね ２４８…圧力制御弁 ３０４…ポンプロータ ３０６…入口通路 ３０７…入口ポート ３０８…燃料噴射ポンプ ３１０…燃料チャージポンプ ３１２…ロータ支持スリーブ ３１４…供給ポート ３１８…通路 ３３０…タイミング制御システム
フロントページの続き (72)発明者 ウイリアム ダブリュ ケリー アメリカ合衆国 06035 コネチカット 州、グランビー ブラインアンウッド レーン 10 (56)参考文献 特開 平３−115771（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−104964（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−1746（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−104963（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−45954（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−45866（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−26759（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−145276（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4336781（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 41/14 340

Claims (28)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料噴射ポンプにして、燃料を吸込む吸入
    行程と燃料を高圧にて吐出する吐出行程とを周期的に繰
    返す往復動ポンプ手段と、複数の角度的に分配配置され
    た分配機出口を有する分配機ヘッドと前記ポンプ装置に
    接続された分配機ポートを有する分配機ロータとを含み
    該分配機ロータが前記分配機ヘッド内に回転式に装着さ
    れ前記分配機ポートが前記複数個の分配機出口に順次整
    合して前記ポンプ装置からの高圧の燃料吐出流を分配す
    る燃料分配機と、前記ポンプ手段へ燃料を供給する燃料
    移送系にして、前記分配機ロータの一端にある端部燃料
    室と、入口及び出口を有し該出口が前記端部燃料室に接
    続されて該端部燃料室へ燃料を供給する燃料移送ポンプ
    と、前記端部燃料室内の燃料圧を制御する圧力制御器と
    を含む燃料移送系と、前記ポンプ手段に接続され該ポン
    プ手段の吐出行程中に前記ポンプ手段から送られてくる
    燃料を前記端部燃料室へ漏らせて高圧の燃料送りを終ら
    せる制御弁とを有する燃料噴射ポンプであって、 前記燃料移送系が前記端部燃料室の下流側に直列に接続
    された燃料戻り通路を含み、前記圧力制御器が該燃料戻
    り通路に設けられてそれより上流側の燃料の圧力を制御
    しつつ過剰の燃料を前記燃料移送ポンプの入口へ戻すよ
    う接続され、前記燃料移送ポンプが燃料噴射量を越える
    流量にて燃料を送り、過剰の燃料を前記端部燃料室を経
    て前記戻り通路から前記制御器へ向けて連続的に流し続
    け、 更に、前記燃料移送系が前記分配機ヘッド内に前記分配
    機ロータを囲み前記燃料移送ポンプと前記戻り通路の間
    にあって前記端部燃料室と直列に接続された環状の燃料
    室を含むことを 特徴とする燃料噴射ポンプ。
  2. 【請求項２】請求項１の燃料噴射ポンプにして、前記圧
    力制御器が、前記過剰の燃料を前記燃料移送ポンプの入
    口へ直接に導くよう前記燃料移送系内に接続されている
    ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  3. 【請求項３】請求項１の燃料噴射ポンプにして、前記環
    状燃料室が前記端部燃料室と前記戻り通路の間に接続さ
    れており、前記制御弁が前記吸入行程中に選択的に開か
    れ、前記端部燃料室から前記ポンプ手段へ燃料を供給す
    るよう構成されていることを特徴とする燃料噴射ポン
    プ。
  4. 【請求項４】請求項１の燃料噴射ポンプにして、前記環
    状燃料室が前記燃料移送ポンプの出口と前記端部燃料室
    の間に接続されており、更に、前記燃料分配機に前記環
    状燃料室から前記ポンプ手段へ前記吸込み燃料を供給す
    る入口ポートが設けられていることを特徴とする燃料噴
    射ポンプ。
  5. 【請求項５】請求項１の燃料噴射ポンプにして、前記燃
    料移送系は前記環状燃料室から半径方向外方延在する複
    数の角方向に分配配置された接続プラグ孔を有し、第一
    のプラグ孔に装着された第一の接続プラグに於いて、前
    記燃料移送ポンプの出口と前記端部燃料室及び前記環状
    燃料室のうちの一方とが接続され、第二のプラグ孔に装
    着された第二の接続プラグに於いて、前記前記端部燃料
    室及び前記環状燃料室うちの他方が前記燃料室の一方と
    前記戻り通路の間に接続されていることを特徴とする燃
    料噴射ポンプ。
  6. 【請求項６】請求項５の燃料噴射ポンプにして、前記燃
    料室の一方が、前記端部燃料室であることを特徴とする
    燃料噴射装置。
  7. 【請求項７】請求項１の燃料噴射ポンプにして、前記制
    御弁が、前記分配機ロータ内に同軸に設けられた弁孔
    と、該弁孔内で閉位置と開位置の間にて軸線方向に移動
    可能な弁部材とを有し、該弁部材は、前記吐出行程中に
    前記開位置へ移動し、燃料を前記ポンプ手段から前記端
    部燃料室へ漏らし、高圧の燃料送りを終らせることを特
    徴とする燃料噴射ポンプ。
  8. 【請求項８】請求項１の燃料噴射ポンプにして、前記制
    御弁が前記ポンプ手段の吸入行程中選択的に開かれて前
    記端部燃料室から前記ポンプ手段へ燃料を供給し、前記
    ポンプ手段の吸入行程中に該ポンプ手段へ十分な燃料を
    送るに必要な圧力を前記端部燃料室内に於いて維持する
    チャージアキュムレータと、前記ポンプ手段の吐出行程
    中に燃料を前記端部燃料室へ漏らせる際に発生する該端
    部燃料室内の背圧を減ずるスピルアキュムレータとが前
    記端部燃料室に接続されていることを特徴とする燃料噴
    射ポンプ。
  9. 【請求項９】請求項１の燃料噴射ポンプにして、前記燃
    料移送系が、前記端部燃料室に直接に接続され、前記吐
    出行程中に前記端部燃料室へ燃料が漏らされるとき発生
    する該端部燃料室内の背圧を減ずるスピルアキュムレー
    タを含んでいることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  10. 【請求項１０】請求項１の燃料噴射ポンプにして、前記
    燃料移送系が、前記ポンプ装置の吸入行程中に該ポンプ
    手段へ燃料を供給するに十分な燃料圧を維持するチャー
    ジアキュムレータを含むことを特徴とする燃料噴射ポン
    プ。
  11. 【請求項１１】請求項１の燃料噴射ポンプにして、前記
    制御弁が、前記分配機ロータに設けられた軸線方向弁孔
    と前記弁孔内に軸線方向の開位置と閉位置の間にて軸線
    方向に移動可能な弁部材とを有し、前記弁部材はその周
    縁部に環状溝を有し、該環状溝は、該弁部材が開位置に
    ある場合には前記ポンプ手段を前記端部燃料室に接続
    し、該弁部材が開位置及び閉位置の何れにある場合に於
    いても前記分配機ポートを前記ポンプ手段へ接続するこ
    とを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  12. 【請求項１２】請求項１１の燃料噴射ポンプにして、前
    記ロータが前記環状溝と前記ポンプ手段の間に延在する
    第一の内部通路と、前記環状溝と前記分配機ポートとの
    間に延在する第二の内部通路とを有することを特徴とす
    る燃料噴射ポンプ。
  13. 【請求項１３】請求項１の燃料噴射ポンプにして、各分
    配機出口に於いて、シャトルリトラクション弁を含み、
    該シャトルリトラクション弁が、最大シャトル行程を確
    定する全閉位置と全開位置の間の中間の閉位置を経て軸
    線方向に移動可能なシャトル要素にして、その両端に作
    用する、開方向に偏倚する上流側燃料圧力と閉方向に偏
    倚する下流側燃料圧力によって移動するシャトル要素
    と、前記シャトル要素が前記全開位置と前記中間閉位置
    の間にあるときのみ閉方向に向けて付勢するばねとを含
    み、前記シャトル要素が前記中間閉位置と全閉位置の間
    の前記ばねが非荷重となる空隙において自由に浮動して
    その両端に作用する上流側と下流側の圧力を等しくする
    ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  14. 【請求項１４】請求項１３の燃料噴射ポンプにして、前
    記ばねが、前記シャトル要素が前記中間閉位置より全閉
    側にあるときには圧縮されない圧縮コイルばねであるこ
    とを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  15. 【請求項１５】請求項１３の燃料噴射ポンプにして、前
    記シャトル要素の前記全閉位置と前記中間開位置の間の
    移動量に相当する前記ばねが非荷重となる空隙が、前記
    シャトル要素の最大行程の少なくとも二分の一であるこ
    とを特徴とする燃料噴射装置。
  16. 【請求項１６】燃料噴射ポンプにして、燃料を吸込む吸
    入行程と燃料を高圧にて吐出する吐出行程とを周期的に
    繰返す往復動ポンプ手段と、複数の角度的に分配配置さ
    れた分配機出口を有する分配機ヘッドと前記ポンプ装置
    に接続された分配機ポートを有する分配機ロータとを含
    み該分配機ロータが前記分配機ヘッド内に回転式に装着
    され前記分配機ポートが前記複数個の分配機出口に順次
    整合して前記ポンプ装置からの高圧の燃料吐出流を分配
    する燃料分配機と、前記ポンプ手段へ燃料を供給する燃
    料移送系にして、前記分配機ロータの一端にある端部燃
    料室と、入口及び出口を有し該出口が前記端部燃料室に
    接続されて該端部燃料室へ燃料を供給する燃料移送ポン
    プと、前記端部燃料室内の燃料圧を制御する圧力制御器
    とを含む燃料移送系と、前記ポンプ手段に接続され該ポ
    ンプ手段の吐出行程中に前記ポンプ手段から送られてく
    る燃料を前記端部燃料室へ漏らせて高圧の燃料送りを終
    らせる制御弁とを有する燃料噴射ポンプであって、 前記燃料移送系が前記端部燃料室の下流側に直列に接続
    された燃料戻り通路を含み、前記圧力制御器が該燃料戻
    り通路に設けられてそれより上流側の燃料の圧力を制御
    しつつ過剰の燃料を前記燃料移送ポンプの入口へ戻すよ
    う接続され、前記燃料移送ポンプが燃料噴射量を越える
    流量にて燃料を送り、過剰の燃料を前記端部燃料室を経
    て前記戻り通路から前記制御器へ向けて連続的に流し続
    け、 更に、前記分配機ロータに前記端部燃料室に接続された
    補助通路であって、高圧の燃料送りの終了後前記分配機
    ポートに続いて前記分配機出口に順次整合する補助ポー
    トを有し、これにより該分配機出口内の圧力を前記端部
    燃料室内の圧力へ戻す補助通路が設けられていることを
    特徴とする燃料噴射ポンプ。
  17. 【請求項１７】請求項１６の燃料噴射ポンプにして、前
    記補助通路に前記端部燃料室から前記補助ポートへ向か
    う燃料の流れを自由に許しこれと逆方向に前記端部燃料
    室へ向かう燃料の流れを制限する逆止弁が設けられてい
    ることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  18. 【請求項１８】請求項１７の燃料噴射ポンプにして、前
    記制御弁が電気的に作動される弁であり、更に、前記制
    御弁を電気的に制御して開閉させる電気的制御装置が設
    けられ、該電気的制御装置が、空気追出しモードに於て
    は、各吐出行程の終了時に於いて前記分配機ポートが前
    記分配機出口との整合より外れるまで自動的に前記制御
    弁を閉位置に維持し、前記分配機出口から前記端部燃料
    室への逆流を阻止することを特徴とする燃料噴射ポン
    プ。
  19. 【請求項１９】請求項１７の燃料噴射ポンプにして、前
    記補助通路が半径方向孔を含み、前記逆止弁が前記半径
    方向孔の外端部に設けられて分配機ロータの回転中遠心
    力により半径方向外方へ向けて開位置に付勢されるボー
    ルを有する逆止ボール弁であることを特徴とする燃料噴
    射装置。
  20. 【請求項２０】燃料噴射ポンプにして、燃料を吸込む吸
    入行程と燃料を高圧にて吐出する吐出行程とを周期的に
    繰返す往復動ポンプ手段と、複数の角度的に分配配置さ
    れた分配機出口を有する分配機ヘッドと前記ポンプ装置
    に接続された分配機ポートを有する分配機ロータとを含
    み該分配機ロータが前記分配機ヘッド内に回転式に装着
    され前記分配機ポートが前記複数個の分配機出口に順次
    整合して前記ポンプ装置からの高圧の燃料吐出流を分配
    する燃料分配機と、前記ポンプ手段へ燃料を供給する燃
    料移送系にして、前記分配機ロータの一端にある端部燃
    料室と、入口及び出口を有し該出口が前記端部燃料室に
    接続されて該端部燃料室へ燃料を供給する燃料移送ポン
    プと、前記端部燃料室内の燃料圧を制御する圧力制御器
    とを含む燃料移送系と、前記ポンプ手段に接続され該ポ
    ンプ手段の吐出行程中に前記ポンプ手段から送られてく
    る燃料を前記端部燃料室へ漏らせて高圧の燃料送りを終
    らせる制御弁とを有する燃料噴射ポンプであって、 前記燃料移送系が前記分配機ロータに前記端部燃料室に
    接続された補助通路であって、高圧の燃料送りの終了後
    前記分配機ポートに続いて前記分配機出口に順次整合す
    る補助ポートを有し、これにより該分配機出口内の圧力
    を前記端部燃料室内の圧力へ戻す補助通路を有している
    ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  21. 【請求項２１】請求項２０の燃料噴射ポンプにして、前
    記補助通路に前記端部燃料室から前記補助ポートへ向か
    う燃料の流れを自由に許しこれと逆方向に前記端部燃料
    室へ向かう燃料の流れを制限する逆止弁が設けられてい
    ることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  22. 【請求項２２】請求項２１の燃料噴射ポンプにして、前
    記制御弁が電気的に作動される弁であり、更に、前記制
    御弁を電気的に制御して開閉させる電気的制御装置が設
    けられ、該電気的制御装置が、空気追出しモードに於て
    は、各吐出行程の終了時に於いて前記分配機ポートが前
    記分配機出口との整合より外れるまで自動的に前記制御
    弁を閉位置に維持し、前記分配機出口から前記端部燃料
    室への逆流を阻止すること燃料噴射ポンプ。
  23. 【請求項２３】請求項２１の燃料噴射ポンプにして、前
    記補助通路が半径方向孔を含み、前記逆止弁が前記半径
    方向孔の外端部に設けられて分配機ロータの回転中遠心
    力により半径方向外方へ向けて開位置に付勢されるボー
    ルを有する逆止ボール弁であることを特徴とする燃料噴
    射ポンプ。
  24. 【請求項２４】燃料噴射ポンプにして、燃料を吸込む吸
    入行程と燃料を高圧にて吐出する吐出行程とを周期的に
    繰返す往復動ポンプ手段と、複数の角度的に分配配置さ
    れた分配機出口を有する分配機ヘッドと前記ポンプ装置
    に接続された分配機ポートを有する分配機ロータとを含
    み該分配機ロータが前記分配機ヘッド内に回転式に装着
    され前記分配機ポートが前記複数個の分配機出口に順次
    整合して前記ポンプ装置からの高圧の燃料吐出流を分配
    する燃料分配機と、前記ポンプ手段へ燃料を供給する燃
    料移送系にして、前記分配機ロータの一端にある端部燃
    料室と、入口及び出口を有し該出口が前記端部燃料室に
    接続されて該端部燃料室へ燃料を供給する燃料移送ポン
    プと、前記端部燃料室内の燃料圧を制御する圧力制御器
    とを含む燃料移送系と、前記ポンプ手段に接続され該ポ
    ンプ手段の吐出行程中に前記ポンプ手段から送られてく
    る燃料を前記端部燃料室へ漏らせて高圧の燃料送りを終
    らせる制御弁とを有する燃料噴射ポンプであって、 前記制御弁が、前記分配機ロータに設けられた軸線方向
    弁孔と前記弁孔内に軸線方向の開位置と閉位置の間にて
    軸線方向に移動可能な弁部材とを有し、前記弁部材はそ
    の周縁部に環状溝を有し、該環状溝は、該弁部材が開位
    置にある場合には前記ポンプ手段を前記端部燃料室に接
    続し、該弁部材が開位置及び閉位置の何れにある場合に
    於いても前記分配機ポートを前記ポンプ手段へ接続する
    ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  25. 【請求項２５】請求項２４の燃料噴射ポンプにして、前
    記ロータが前記環状溝と前記ポンプ手段の間に延在する
    第一の内部通路と、前記環状溝と前記分配機ポートとの
    間に延在する第二の内部通路とを有することを特徴とす
    る燃料噴射ポンプ。
  26. 【請求項２６】燃料噴射ポンプにして、燃料を吸込む吸
    入行程と燃料を高圧にて吐出する吐出行程とを周期的に
    繰返す往復動ポンプ手段と、複数の角度的に分配配置さ
    れた分配機出口を有する分配機ヘッドと前記ポンプ装置
    に接続された分配機ポートを有する分配機ロータとを含
    み該分配機ロータが前記分配機ヘッド内に回転式に装着
    され前記分配機ポートが前記複数個の分配機出口に順次
    整合して前記ポンプ装置からの高圧の燃料吐出流を分配
    する燃料分配機と、前記ポンプ手段へ燃料を供給する燃
    料移送系にして、前記分配機ロータの一端にある端部燃
    料室と、入口及び出口を有し該出口が前記端部燃料室に
    接続されて該端部燃料室へ燃料を供給する燃料移送ポン
    プと、前記端部燃料室内の燃料圧を制御する圧力制御器
    とを含む燃料移送系と、前記ポンプ手段に接続され該ポ
    ンプ手段の吐出行程中に前記ポンプ手段から送られてく
    る燃料を前記端部燃料室へ漏らせて高圧の燃料送りを終
    らせる制御弁とを有する燃料噴射ポンプであって、 前記各分配機出口に於いて、シャトルリトラクション弁
    を含み、該シャトルリトラクション弁が、最大シャトル
    行程を確定する全閉位置と全開位置の間の中間の閉位置
    を経て軸線方向に移動可能なシャトル要素にして、その
    両端に作用する、開方向に偏倚する上流側燃料圧力と閉
    方向に偏倚する下流側燃料圧力によって移動するシャト
    ル要素と、前記シャトル要素が前記全開位置と前記中間
    閉位置の間にあるときのみ閉方向に向けて付勢するばね
    とを含み、前記シャトル要素が前記中間閉位置と全閉位
    置の間の前記ばねが非荷重となる空隙において自由に浮
    動してその両端に作用する上流側と下流側の圧力を等し
    くすることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  27. 【請求項２７】請求項２６の燃料噴射ポンプにして、前
    記ばねが、前記シャトル要素が前記中間閉位置より全閉
    側にあるときには圧縮されない圧縮コイルばねであるこ
    とを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  28. 【請求項２８】請求項２６の燃料噴射ポンプにして、前
    記シャトル要素の前記全閉位置と前記中間開位置の間の
    移動量に相当する前記ばねが非荷重となる空隙が、前記
    シャトル要素の最大行程の少なくとも二分の一であるこ
    とを特徴とする燃料噴射装置。燃料噴射ポンプ。
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