JP3322900B2 - 車両窓 - Google Patents
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排他的ではないが、特
に、移動電話用の電波の送信および／または受信するた
めの車両窓に設けられたアンテナに関する。
に、移動電話用の電波の送信および／または受信するた
めの車両窓に設けられたアンテナに関する。
【０００２】
【従来技術および発明が解決しようとする課題】種々の
形態のアンテナを、外部損傷を受けない利点を有するも
のとして、車両窓にプリントすることが知られている。
形態のアンテナを、外部損傷を受けない利点を有するも
のとして、車両窓にプリントすることが知られている。
【０００３】現在、セルラー無線通信は、車両内の移動
電話に広く使用されており、本発明の目的はこのような
移動電話と共に使用するのに適している車両窓上の改良
されたアンテナを提供することにある。
電話に広く使用されており、本発明の目的はこのような
移動電話と共に使用するのに適している車両窓上の改良
されたアンテナを提供することにある。
【０００４】車両の空中外部に設けられた従来のロッド
は同軸ケーブルに標準的に接続された２つの端子を有し
ており、これらの端子のうちの外側導体はアンテナが設
けられる車体に接続されるアース接続をなす。
は同軸ケーブルに標準的に接続された２つの端子を有し
ており、これらの端子のうちの外側導体はアンテナが設
けられる車体に接続されるアース接続をなす。
【０００５】本発明のなお一層の目的は同軸ケーブルに
対する整合接続を改良した車両窓上のアンテナを提供す
ることにある。
対する整合接続を改良した車両窓上のアンテナを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決する手段】本発明の車両窓は、電波を送信
および／または受信するためのアンテナ装置を支持し車
体に取り付けられるシート、を備えた車両窓において、
前記シート上に配される前記アンテナ装置は、前記シー
トの縁部（１８）に臨む頂点（１７）を形成する傾斜ア
ーム（１５、１６）を有する第１導電部材（１１）と、
前記第１導電部材と前記シートの前記縁部との間に配さ
れ、かつ前記第１導電部材と絶縁されている第２導電部
材（１２）と を備え、 前記第１導電部材の前記傾斜アー
ムはＶ字形とされ、各傾斜アームの長さは、λを前記電
波の波長とするとき実質的に１／４λに等しい長さとさ
れ、該第１導電部材の前記頂点は、接続端子とされ、 前
記第２導電部材は、直線状の導体とされ、この直線状の
導体中に接続端子が形成され、この接続端子から前記直
線状の導体の長さ方向の少なくとも一方の端部までの長
さが、ｎを整数とするとき実質的に（１／４＋ｎ／２）
λの長さとされ、該第２導電部材は、前記シートの前記
縁部側の車体と共に伝送線を形成し前記アンテナ装置の
アース線とされることを特徴とする。
および／または受信するためのアンテナ装置を支持し車
体に取り付けられるシート、を備えた車両窓において、
前記シート上に配される前記アンテナ装置は、前記シー
トの縁部（１８）に臨む頂点（１７）を形成する傾斜ア
ーム（１５、１６）を有する第１導電部材（１１）と、
前記第１導電部材と前記シートの前記縁部との間に配さ
れ、かつ前記第１導電部材と絶縁されている第２導電部
材（１２）と を備え、 前記第１導電部材の前記傾斜アー
ムはＶ字形とされ、各傾斜アームの長さは、λを前記電
波の波長とするとき実質的に１／４λに等しい長さとさ
れ、該第１導電部材の前記頂点は、接続端子とされ、 前
記第２導電部材は、直線状の導体とされ、この直線状の
導体中に接続端子が形成され、この接続端子から前記直
線状の導体の長さ方向の少なくとも一方の端部までの長
さが、ｎを整数とするとき実質的に（１／４＋ｎ／２）
λの長さとされ、該第２導電部材は、前記シートの前記
縁部側の車体と共に伝送線を形成し前記アンテナ装置の
アース線とされることを特徴とする。
【０００７】好ましくは、前記第２導電部材は、前記車
体と共に伝送線を形成し、それによりアンテナ装置用の
アース線を形成するように構成されている。
体と共に伝送線を形成し、それによりアンテナ装置用の
アース線を形成するように構成されている。
【０００８】好ましくは、前記第１導電部材はＶ字の頂
点に接続端子を有する実質的にＶ字形の部材を備えてい
る。
点に接続端子を有する実質的にＶ字形の部材を備えてい
る。
【０００９】好ましくは、前記第２導電部材はシートの
前記縁部と実質的に平行に延在する直線状導体を備えて
いる。
前記縁部と実質的に平行に延在する直線状導体を備えて
いる。
【００１０】好ましくは、前記第１導電部材はシートの
前記縁部と実質的に垂直に延在する対称中央軸を有して
いる。
前記縁部と実質的に垂直に延在する対称中央軸を有して
いる。
【００１１】好ましくは、当該車両窓が前記車体に配置
されているとき、第２導電部材は実質的に水平に延在し
ており、前記第１導電部材の前記対称軸は実質的に鉛直
に延在している。
されているとき、第２導電部材は実質的に水平に延在し
ており、前記第１導電部材の前記対称軸は実質的に鉛直
に延在している。
【００１２】好ましくは、前記傾斜横縁部間の角度は１
４０°未満、好ましくは４０°と１１０°との間であ
る。
４０°未満、好ましくは４０°と１１０°との間であ
る。
【００１３】
【００１４】好ましくは、前記第２導電部材は、第２導
電部材の前記接続端子の片側または両側において、（１
／４＋ｎ／２）λの長さを有する直線導体を備えてい
る。ｎは整数であり、ｎは接続端子の両側で異なる整数
値を有してもよい。
電部材の前記接続端子の片側または両側において、（１
／４＋ｎ／２）λの長さを有する直線導体を備えてい
る。ｎは整数であり、ｎは接続端子の両側で異なる整数
値を有してもよい。
【００１５】
【実施例】添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施
例を以下に説明する。
例を以下に説明する。
【００１６】これらの実施例の各々はセルラー無線電話
と共に使用するのに適したアンテナを提供するものであ
り、このアンテナは、車体１４に取り付けられるための
透明なガラスシート１３上に支持された第１および第２
導電部材１１、１２を備えている。このアンテナは、偏
平であっても、湾曲されていてもよいシートの平面内に
導電部材１１、１２が効果的に位置するようにガラスシ
ートにプリントされるか、あるいは他の方法で形成され
ている。導電部材は、積層窓のガラスの内面に貼られて
もよく、あるいは、より通常の場合には、積層または一
体シートのガラスの外面に形成されてもよい。また、導
電部材は透明または不透明なプラスチックフィルムのよ
うな電気絶縁性シートで覆われていてもよい。あるい
は、導電部材の他の方法でアクセス可能な部分を覆って
非導電物質をプリントしたり塗布したりしてもよい。
と共に使用するのに適したアンテナを提供するものであ
り、このアンテナは、車体１４に取り付けられるための
透明なガラスシート１３上に支持された第１および第２
導電部材１１、１２を備えている。このアンテナは、偏
平であっても、湾曲されていてもよいシートの平面内に
導電部材１１、１２が効果的に位置するようにガラスシ
ートにプリントされるか、あるいは他の方法で形成され
ている。導電部材は、積層窓のガラスの内面に貼られて
もよく、あるいは、より通常の場合には、積層または一
体シートのガラスの外面に形成されてもよい。また、導
電部材は透明または不透明なプラスチックフィルムのよ
うな電気絶縁性シートで覆われていてもよい。あるい
は、導電部材の他の方法でアクセス可能な部分を覆って
非導電物質をプリントしたり塗布したりしてもよい。
【００１７】各実施例においては、第１導電部材１１
は、シート１３の縁部１８の方に向いている頂点１７を
形成するように互いに向けて内側に傾斜されている横縁
部１５、１６を有している。第１導電部材には、第１接
続端子１９がシート１３の縁部１８に近い位置に設けら
れている。第２導電部材１２は第１導電部材１１から電
気的に絶縁されており、接続端子２０を有している。第
２導電部材１２は第１導電部材１１とガラスシート１３
の縁部１８との間に位置決めされている。
は、シート１３の縁部１８の方に向いている頂点１７を
形成するように互いに向けて内側に傾斜されている横縁
部１５、１６を有している。第１導電部材には、第１接
続端子１９がシート１３の縁部１８に近い位置に設けら
れている。第２導電部材１２は第１導電部材１１から電
気的に絶縁されており、接続端子２０を有している。第
２導電部材１２は第１導電部材１１とガラスシート１３
の縁部１８との間に位置決めされている。
【００１８】図１に示す実施例では、第１導電部材１１
はＶ字状であり、横縁部１５、１６がＶ字の２つの傾斜
アームにより構成されている。この導体は、各々が代表
的には２ｍｍの幅を有するワイヤまたは導電性トラック
（track ）から形成される。２つのアームの長さは、各
々、セルラー装置に使用される電波の波長の１／４であ
る。Ｖ字部は２つのアーム１５、１６間に中央対称軸を
有しており、この対称軸は、第１導電部材１１を支持す
るシート１３が車体にあるとき、シート１３の縁部１８
と垂直であり、且つ鉛直である。２つのアーム１５、１
６間の角度は好ましくは１４０°未満であり、より好ま
しくは４０°と１１０°との間である。９０°が特に効
果的な実施例をもたらす。図１に示す構成では、第２導
電部材１２は５ｍｍと２０ｍｍとの間の幅を有する導電
材料の直線トラックを有している。第２導電部材１２は
ガラスシートの縁部１８に近接し且つこれと平行にガラ
ス上にプリントされている。このトラックはガラス上の
フェードイン帯域（fade-in band）の背後に隠されても
よい。使用中、トラック１２は水平に延在しており、ま
たＶ字形導体の頂点１７に対して対称に位置決めされて
いる。このようにして、トラック１２には、接続端子２
０が中央に設けられ、従って、この導体２０はＶ字形導
体の接続端子１９に近接しているが、この端子１９から
電気的に絶縁されている。トラック１２は接続端子２０
の両側に均等に延在しており、トラック１２の各半部の
突出長さは（１／４＋ｎ／２）λである（この式中、λ
は使用電波の波長であり、ｎは整数である）。この実施
例では、トラックはＶ字形導体の頂点のいずれかの側に
対称に延在しているが、トラック１２は、各側の延長部
が（１／４＋ｎ／２）λである要件を満たすなら、片側
のみに、あるいは両側に不均等に延在するように配置し
てもよい。アーム１５、１６の各々と水平トラック１２
との間の角度は特定の用途に合うように調整し得、通常
２０°より大きく、好ましくは３５°と７０°との間で
ある。６０°は特に良好な例である。この角度が増大す
ると、最も大きい帯域幅が漸次増大するインピーダンス
で得られる。車両の任意の特定の位置で選ばれた角度
は、代表的には５０オームの同軸ケーブルに対して最も
良い帯域幅を得るような角度である。図１に示す特定の
実施例では、トラック１２は、装置が９００ＭＨｚのセ
ルホーン（cell phone）周波数に特に有用であるよう
に、長さが１００ｍｍであっても３００ｍｍであっても
よい。トラック１２はガラスシートの縁部１８から短い
距離隔てられており、それ自身と車両の隣接金属車体と
の間の電気的伝送線として機能する。使用中、同軸ケー
ブルの外編組が接続端子２０に接続されており、同軸ケ
ーブルの内線が接続端子１９に接続されている。このよ
うにして、トラック１２により構成された電気的伝送線
はその外端部で開回路として機能し、それによりトラッ
ク１２と接続端子２０に隣接した隣接車体１４との間に
効果的な短絡を構成する。これは同軸ケーブルの外編組
を車体１４に接続し、それによりアース部分を構成する
のと同じ効果がある。
はＶ字状であり、横縁部１５、１６がＶ字の２つの傾斜
アームにより構成されている。この導体は、各々が代表
的には２ｍｍの幅を有するワイヤまたは導電性トラック
（track ）から形成される。２つのアームの長さは、各
々、セルラー装置に使用される電波の波長の１／４であ
る。Ｖ字部は２つのアーム１５、１６間に中央対称軸を
有しており、この対称軸は、第１導電部材１１を支持す
るシート１３が車体にあるとき、シート１３の縁部１８
と垂直であり、且つ鉛直である。２つのアーム１５、１
６間の角度は好ましくは１４０°未満であり、より好ま
しくは４０°と１１０°との間である。９０°が特に効
果的な実施例をもたらす。図１に示す構成では、第２導
電部材１２は５ｍｍと２０ｍｍとの間の幅を有する導電
材料の直線トラックを有している。第２導電部材１２は
ガラスシートの縁部１８に近接し且つこれと平行にガラ
ス上にプリントされている。このトラックはガラス上の
フェードイン帯域（fade-in band）の背後に隠されても
よい。使用中、トラック１２は水平に延在しており、ま
たＶ字形導体の頂点１７に対して対称に位置決めされて
いる。このようにして、トラック１２には、接続端子２
０が中央に設けられ、従って、この導体２０はＶ字形導
体の接続端子１９に近接しているが、この端子１９から
電気的に絶縁されている。トラック１２は接続端子２０
の両側に均等に延在しており、トラック１２の各半部の
突出長さは（１／４＋ｎ／２）λである（この式中、λ
は使用電波の波長であり、ｎは整数である）。この実施
例では、トラックはＶ字形導体の頂点のいずれかの側に
対称に延在しているが、トラック１２は、各側の延長部
が（１／４＋ｎ／２）λである要件を満たすなら、片側
のみに、あるいは両側に不均等に延在するように配置し
てもよい。アーム１５、１６の各々と水平トラック１２
との間の角度は特定の用途に合うように調整し得、通常
２０°より大きく、好ましくは３５°と７０°との間で
ある。６０°は特に良好な例である。この角度が増大す
ると、最も大きい帯域幅が漸次増大するインピーダンス
で得られる。車両の任意の特定の位置で選ばれた角度
は、代表的には５０オームの同軸ケーブルに対して最も
良い帯域幅を得るような角度である。図１に示す特定の
実施例では、トラック１２は、装置が９００ＭＨｚのセ
ルホーン（cell phone）周波数に特に有用であるよう
に、長さが１００ｍｍであっても３００ｍｍであっても
よい。トラック１２はガラスシートの縁部１８から短い
距離隔てられており、それ自身と車両の隣接金属車体と
の間の電気的伝送線として機能する。使用中、同軸ケー
ブルの外編組が接続端子２０に接続されており、同軸ケ
ーブルの内線が接続端子１９に接続されている。このよ
うにして、トラック１２により構成された電気的伝送線
はその外端部で開回路として機能し、それによりトラッ
ク１２と接続端子２０に隣接した隣接車体１４との間に
効果的な短絡を構成する。これは同軸ケーブルの外編組
を車体１４に接続し、それによりアース部分を構成する
のと同じ効果がある。
【００１９】図１の実施例に使用した同軸ケーブルは５
０オームのケーブルであり、この実施例は、通常より広
い帯域幅にわたって、アンテナのインピーダンスと同軸
ケーブルのインピーダンスとの整合の向上をもたらす。
図１の実施例により得られたこの向上された広い帯域幅
の性能は、接続端子２０と車体１４との間に設けられた
効果的な短絡のおかげで、ケーブルの経路決めおよび位
置決めには比較的影響を受けない。
０オームのケーブルであり、この実施例は、通常より広
い帯域幅にわたって、アンテナのインピーダンスと同軸
ケーブルのインピーダンスとの整合の向上をもたらす。
図１の実施例により得られたこの向上された広い帯域幅
の性能は、接続端子２０と車体１４との間に設けられた
効果的な短絡のおかげで、ケーブルの経路決めおよび位
置決めには比較的影響を受けない。
【００２０】わかるように、使用電波の波長によって上
記した寸法は、もちろん、アンテナ部分のまわりの媒体
における電波の速度に関連しており、９００ＭＨｚの通
信の場合、フロントガラス上のプリントされた銅接着テ
ープを使用した１／４の波の長さは約４５〜５５ｍｍで
あることがわかった。
記した寸法は、もちろん、アンテナ部分のまわりの媒体
における電波の速度に関連しており、９００ＭＨｚの通
信の場合、フロントガラス上のプリントされた銅接着テ
ープを使用した１／４の波の長さは約４５〜５５ｍｍで
あることがわかった。
【００２１】接続箇所に近接したケーブルの心線および
編組を分割することによって、同軸ケーブルを、接続端
子１９、２０に接続してもよいし、あるいは変更例とし
て、コネクタ装置が端子１９、２０に結合されるように
ガラス上に設けてもよい。かかるコネクタは端子１９、
２０との接着および電気接続によりガラスに固着されて
もよく、同軸ケーブルははんだ付けまたはばね付勢接続
により形成されてもよい。
編組を分割することによって、同軸ケーブルを、接続端
子１９、２０に接続してもよいし、あるいは変更例とし
て、コネクタ装置が端子１９、２０に結合されるように
ガラス上に設けてもよい。かかるコネクタは端子１９、
２０との接着および電気接続によりガラスに固着されて
もよく、同軸ケーブルははんだ付けまたはばね付勢接続
により形成されてもよい。
【００２２】本発明によるアンテナを構成する第１およ
び第２導電部材の他の形状を図４乃至図１１に示してあ
る。これらの例の各々は、上記傾斜横縁部を有する第１
導電部材１１、並びにこの第１導電部材と車体との間に
位置決めされた第２導電部材１２を有している。図１の
ものに対応する部分には、同一参照数字を使用した。
び第２導電部材の他の形状を図４乃至図１１に示してあ
る。これらの例の各々は、上記傾斜横縁部を有する第１
導電部材１１、並びにこの第１導電部材と車体との間に
位置決めされた第２導電部材１２を有している。図１の
ものに対応する部分には、同一参照数字を使用した。
【００２３】わかるように、図４、図５、図６、図７、
図９および図１０において、Ｖ字形導電部材は付設され
た垂直または水平アームを有している。図８の場合、導
体の傾斜横縁部は円形導電部材のセグメントにより構成
されている。図１１の場合、トラック１２は窓の縁部１
８と平行な延在トラックであるが、トラックの上縁部は
トラックが中央の接続端子２０から離れるに従って外方
に張り出すように傾斜されている。図１２の場合、第２
導電部材１２は短い水平の中間部分２５と、上方に傾斜
された外部分２６、２７とを有している。
図９および図１０において、Ｖ字形導電部材は付設され
た垂直または水平アームを有している。図８の場合、導
体の傾斜横縁部は円形導電部材のセグメントにより構成
されている。図１１の場合、トラック１２は窓の縁部１
８と平行な延在トラックであるが、トラックの上縁部は
トラックが中央の接続端子２０から離れるに従って外方
に張り出すように傾斜されている。図１２の場合、第２
導電部材１２は短い水平の中間部分２５と、上方に傾斜
された外部分２６、２７とを有している。
【００２４】図１３の場合、第２導電部材は第２Ｖ字形
部材２８の形態である。この第２Ｖ字形部材は、その対
称軸が第１導電部材１１の対称軸と鉛直に整合された状
態で第１導電部材と縁部１８との間に位置決めされてい
る。２つの頂点は向かい合って配置されているが、互い
に電気的に絶縁されており、各頂点はそれぞれの接続端
子１９、２０を有している。この実施例は直線トラック
１２を有する実施例よりガラス窓１３内側へさらに延在
している。
部材２８の形態である。この第２Ｖ字形部材は、その対
称軸が第１導電部材１１の対称軸と鉛直に整合された状
態で第１導電部材と縁部１８との間に位置決めされてい
る。２つの頂点は向かい合って配置されているが、互い
に電気的に絶縁されており、各頂点はそれぞれの接続端
子１９、２０を有している。この実施例は直線トラック
１２を有する実施例よりガラス窓１３内側へさらに延在
している。
【００２５】見るために通常確保される領域内へほんの
僅か突出するように車両の窓の横縁部に近接して上記実
施例を配置し得ることはわかるであろう。
僅か突出するように車両の窓の横縁部に近接して上記実
施例を配置し得ることはわかるであろう。
【００２６】本発明は上記実施例の詳細に限定されな
い。
い。
【００２７】わかるように、上記実施例において、接続
端子１９は、第１導電部材が縁部１８から離れる方向に
延在して端子１９から離れるように、シート１３の縁部
１８に最も近い位置で第１導電部材に設けられている。
端子１９は、第１導電部材が縁部１８から離れる方向に
延在して端子１９から離れるように、シート１３の縁部
１８に最も近い位置で第１導電部材に設けられている。
【００２８】車両の窓における異なる位置にある図１に
示す型の２つのアンテナの反射係数を図２および図３に
示してある。各場合、反射係数は周波数のある範囲につ
いて示してあり、車両電話に使用されるセルラー無線装
置に関連する８５０ＭＨｚ〜９８０ＭＨｚのような広い
帯域幅にわたって反射係数が減少して接続ケーブルとの
整合の向上を示すことがわかる。
示す型の２つのアンテナの反射係数を図２および図３に
示してある。各場合、反射係数は周波数のある範囲につ
いて示してあり、車両電話に使用されるセルラー無線装
置に関連する８５０ＭＨｚ〜９８０ＭＨｚのような広い
帯域幅にわたって反射係数が減少して接続ケーブルとの
整合の向上を示すことがわかる。
【００２９】アンテナは車両のフロントガラス窓、バッ
クライト（backlite）、サイドライト（sidelite）、ク
ォータライト（quartorlite ）、シックススライト（si
xthlite ）、またはルーフライト（rooflite）のような
任意の窓に形成し得る。変更例として、アンテナはテレ
ビ信号のような移動電話以外の無線信号の受信に使用し
得る。
クライト（backlite）、サイドライト（sidelite）、ク
ォータライト（quartorlite ）、シックススライト（si
xthlite ）、またはルーフライト（rooflite）のような
任意の窓に形成し得る。変更例として、アンテナはテレ
ビ信号のような移動電話以外の無線信号の受信に使用し
得る。
【図１】本発明の好適な一実施例をなす車両フロントガ
ラス上のアンテナの一設計を示す図である。
ラス上のアンテナの一設計を示す図である。
【図２】図１に示す型のアンテナを車両の異なる位置で
同軸ケーブルに接続したときのインピーダンス整合結果
を示す図である。
同軸ケーブルに接続したときのインピーダンス整合結果
を示す図である。
【図３】図１に示す型のアンテナを車両の異なる位置で
同軸ケーブルに接続したときのインピーダンス整合結果
を示す図である。
同軸ケーブルに接続したときのインピーダンス整合結果
を示す図である。
【図４】本発明によるアンテナの異なる実施例を示す図
である。
である。
【図５】本発明によるアンテナの異なる実施例を示す図
である。
である。
【図６】本発明によるアンテナの異なる実施例を示す図
である。
である。
【図７】本発明によるアンテナの異なる実施例を示す図
である。
である。
【図８】本発明によるアンテナの異なる実施例を示す図
である。
である。
【図９】本発明によるアンテナの異なる実施例を示す図
である。
である。
【図１０】本発明によるアンテナの異なる実施例を示す
図である。
図である。
【図１１】本発明によるアンテナの異なる実施例を示す
図である。
図である。
【図１２】本発明によるアンテナの異なる実施例を示す
図である。
図である。
【図１３】本発明によるアンテナの異なる実施例を示す
図である。
図である。
１１…第１導電部材 １２…第２導電部材 １３…ガラスシート １４…車体 １５、１６…横縁部 １７…頂点 １８…縁部 １９、２０…接続端子
フロントページの続き (72)発明者 ステファン ローランド デイ イギリス国、グレーター マンチェスタ ー ダブリュエヌ６ ９ジェイディー、 ウィガン、アップレイ ブリッジ、パー ク ヘイ ドライブ ２ (56)参考文献 特開 昭49−127545（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−69704（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−7408（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭46−2937（ＪＰ，Ｂ１) 欧州特許出願公開353378（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01Q 1/00 - 1/52
Claims (10)
- 【請求項１】電波を送信および／または受信するための
アンテナ装置を支持し車体に取り付けられるシート、を
備えた車両窓において、前記シート上に配される 前記アンテナ装置は、前記シートの縁部（１８）に臨む頂点（１７）を形成す
る傾斜アーム（１５、１６）を有する第１導電部材（１
１）と、 前記第１導電部材と前記シートの前記縁部との間に配さ
れ、かつ前記第１導電部材と絶縁されている第２導電部
材（１２）と を備え、 前記第１導電部材の前記傾斜アームはＶ字形とされ、各
傾斜アームの長さは、λを前記電波の波長とするとき実
質的に１／４λに等しい長さとされ、該第１導電部材の
前記頂点は、接続端子とされ、 前記第２導電部材は、直線状の導体とされ、この直線状
の導体中に接続端子が形成され、この接続端子から前記
直線状の導体の長さ方向の少なくとも一方の端部までの
長さが、ｎを整数とするとき実質的に（１／４＋ｎ／
２）λの長さとされ、該第２導電部材は、前記シートの
前記縁部側の車体と共に伝送線を形成し前記アンテナ装
置のアース線とされる ことを特徴とする車両窓。 - 【請求項２】請求項１記載の車両窓において、 前記第２導電部材が、前記シートの前記縁部と実質的に
平行に延在する直線状導体を備えていることを特徴とす
る車両窓。 - 【請求項３】請求項１または２記載の車両窓において、 前記第１導電部材が、前記シートの前記縁部に対して実
質的に垂直に延在する中央軸を前記傾斜アーム間に有す
ることを特徴とする車両窓。 - 【請求項４】請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両
窓において、当該車両窓（１３）が、前記車体に配置されてい ると
き、前記第２導電部材は実質的に水平に延在し、前記第
１導電部材は、前記中央軸に対称に実質的に鉛直に延在
するような構成であることを特徴とする車両窓。 - 【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載の車両窓に
おいて、 前記傾斜アーム間の角度が１４０°未満であることを特
徴とする車両窓。 - 【請求項６】請求項５記載の車両窓において、 前記角度が、４０°と１１０°との間の角度であること
を特徴とする車両窓。 - 【請求項７】請求項１〜６のいずれかに記載の車両窓に
おいて、 前記第２導電部材は、該第２導電部材の前記接続端子の
両側に均等に延在しており、前記第１導電部材の前記頂
点は、前記第２導電部材の中心に隣接して位置決めされ
ていることを特徴とする車両窓。 - 【請求項８】請求項１〜７のいずれかに記載の車両窓に
おいて、前記 アンテナ装置は、８５０〜９８０ＭＨｚの範囲の電
波の送信および／または受信を行うように構成されてい
ることを特徴とする車両窓。 - 【請求項９】請求項１〜８のいずれかに記載の車両窓に
おいて、前記 アンテナ装置のそれぞれの接続端子（１９、２０）
には、５０オームの同軸ケーブルが接続されていること
を特徴とする車両窓。 - 【請求項１０】請求項１〜９のいずれかに記載の車両窓
において、 前記アンテナ装置は、透明な絶縁層の下で透明なシート
上に形成されていることを特徴とする車両窓。
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