JP3257166B2 - ランプ構造 - Google Patents
ランプ構造Info
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- JP3257166B2 JP3257166B2 JP19620793A JP19620793A JP3257166B2 JP 3257166 B2 JP3257166 B2 JP 3257166B2 JP 19620793 A JP19620793 A JP 19620793A JP 19620793 A JP19620793 A JP 19620793A JP 3257166 B2 JP3257166 B2 JP 3257166B2
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- reflector
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- lamp
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/50—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by aesthetic components not otherwise provided for, e.g. decorative trim, partition walls or covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はランプ構造、特に自動
車の４灯式ヘッドランプへの適用に好適なランプ構造に
関するものである。
車の４灯式ヘッドランプへの適用に好適なランプ構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のランプ構造としては、例えば図３
に示すようなものが知られている（類似技術として、実
開昭５８−７３５０３号公報参照）。このランプ１は、
自動車の４灯式ヘッドランプの一方側を示しており、そ
の内部のメインスペースＳ1 内にはハイビーム用のバル
ブ２とロウビーム用のバルブ３の２灯が設けられてい
る。すなわち、４はハウジングで、その後面部４ａに前
記バルブ２、３を中心に備えたリフレクタ５、６がそれ
ぞれ設けられている。また、このリフレクタ５、６の光
照射口５ａ、６ａには、インナパネル９の保持孔９ａ、
９ｂ内に保持されたインナレンズ７、８が臨まされてい
る。インナパネル９の更に前面側には、周縁部１０ａが
ハウジング４の開口縁部４ｂに取付けられたアウタレン
ズ１０が、前記インナパネル９と所定の隙間スペースＳ
2 を隔てた状態で設けられている。
に示すようなものが知られている（類似技術として、実
開昭５８−７３５０３号公報参照）。このランプ１は、
自動車の４灯式ヘッドランプの一方側を示しており、そ
の内部のメインスペースＳ1 内にはハイビーム用のバル
ブ２とロウビーム用のバルブ３の２灯が設けられてい
る。すなわち、４はハウジングで、その後面部４ａに前
記バルブ２、３を中心に備えたリフレクタ５、６がそれ
ぞれ設けられている。また、このリフレクタ５、６の光
照射口５ａ、６ａには、インナパネル９の保持孔９ａ、
９ｂ内に保持されたインナレンズ７、８が臨まされてい
る。インナパネル９の更に前面側には、周縁部１０ａが
ハウジング４の開口縁部４ｂに取付けられたアウタレン
ズ１０が、前記インナパネル９と所定の隙間スペースＳ
2 を隔てた状態で設けられている。
【０００３】更に、前記ハウジング４の左右両側部位に
は、それぞれ呼吸孔１１、１２が形成してあり、ランプ
１内の暖まった空気を外部へ排出したり、或いは空気を
ランプ１内に導入することにより、ランプ１内の換気を
図り、アウタレンズ１０の裏面のくもり発生を防止しよ
うとしている。
は、それぞれ呼吸孔１１、１２が形成してあり、ランプ
１内の暖まった空気を外部へ排出したり、或いは空気を
ランプ１内に導入することにより、ランプ１内の換気を
図り、アウタレンズ１０の裏面のくもり発生を防止しよ
うとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ハウジング４の後面部４ａ
に一対の呼吸孔１１、１２を設けただけの構造となって
いるため、両呼吸孔１１、１２が設けられているメイン
スペースＳ1 内でだけ空気が流れることとなり、ランプ
１内の全体的な換気が行われにくい。例えば、右側の呼
吸孔１２から空気Ａを導入しても、その空気Ａはメイン
スペースＳ1 内を通過して左側の呼吸孔１１から排出さ
れてしまうだけで、特にくもりの発生し易い隙間スペー
スＳ2 には至らない。従って、この隙間スペースＳ2 に
おけるアウタレンズ１０の隅部にくもりＦが発生し易く
なるため、従来はその対策のために、前記呼吸孔１１、
１２の数を増やしたりする必要があり、設計及びコスト
の面において不利となる。
うな従来の技術にあっては、ハウジング４の後面部４ａ
に一対の呼吸孔１１、１２を設けただけの構造となって
いるため、両呼吸孔１１、１２が設けられているメイン
スペースＳ1 内でだけ空気が流れることとなり、ランプ
１内の全体的な換気が行われにくい。例えば、右側の呼
吸孔１２から空気Ａを導入しても、その空気Ａはメイン
スペースＳ1 内を通過して左側の呼吸孔１１から排出さ
れてしまうだけで、特にくもりの発生し易い隙間スペー
スＳ2 には至らない。従って、この隙間スペースＳ2 に
おけるアウタレンズ１０の隅部にくもりＦが発生し易く
なるため、従来はその対策のために、前記呼吸孔１１、
１２の数を増やしたりする必要があり、設計及びコスト
の面において不利となる。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、呼吸孔の数を増やすことなく、
アウタレンズのくもり発生を確実に防止することができ
るランプ構造を提供するものである。
てなされたものであり、呼吸孔の数を増やすことなく、
アウタレンズのくもり発生を確実に防止することができ
るランプ構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るランプ構
造は、上記の目的を達成するために、ターニングランプ
用のバルブよりも更に車両外側部位と、最も車両中心側
に位置するリフレクタよりも更に車両中心側部位とに位
置させてハウジングの後面部に呼吸孔をそれぞれ設ける
ことにより、両呼吸孔を前記ハウジングの後面部の両端
位置に配置すると共に、インナレンズの少なくとも一つ
をリフレクタの光照射口に取付けて、該インナレンズと
インナパネルの保持孔との間に、メインスペースと隙間
スペースとを連通させる間隙を形成し、一方の呼吸孔か
らハウジングのメインスペース内に導入した空気が、間
隙を通って隙間スペースに入り込んだ後、インナパネル
の端部とアウタレンズとの間を通って他方の呼吸孔から
排出させたものである。
造は、上記の目的を達成するために、ターニングランプ
用のバルブよりも更に車両外側部位と、最も車両中心側
に位置するリフレクタよりも更に車両中心側部位とに位
置させてハウジングの後面部に呼吸孔をそれぞれ設ける
ことにより、両呼吸孔を前記ハウジングの後面部の両端
位置に配置すると共に、インナレンズの少なくとも一つ
をリフレクタの光照射口に取付けて、該インナレンズと
インナパネルの保持孔との間に、メインスペースと隙間
スペースとを連通させる間隙を形成し、一方の呼吸孔か
らハウジングのメインスペース内に導入した空気が、間
隙を通って隙間スペースに入り込んだ後、インナパネル
の端部とアウタレンズとの間を通って他方の呼吸孔から
排出させたものである。
【０００７】
【作用】この発明によれば、リフレクタの光照射口に取
付けたインナレンズとインナパネルの保持孔との間に、
メインスペースと隙間スペースとを連通させる間隙が形
成されるため、呼吸孔からメインスペース内に導入され
た空気は、前記間隙を介して隙間スペース側へも流れ込
むことになる。従って、隙間スペース内へも空気を供給
でき且つ隙間スペース内の熱気を排出できるため、該隙
間スペース内におけるアウタレンズのくもり発生を確実
に防止することができる。
付けたインナレンズとインナパネルの保持孔との間に、
メインスペースと隙間スペースとを連通させる間隙が形
成されるため、呼吸孔からメインスペース内に導入され
た空気は、前記間隙を介して隙間スペース側へも流れ込
むことになる。従って、隙間スペース内へも空気を供給
でき且つ隙間スペース内の熱気を排出できるため、該隙
間スペース内におけるアウタレンズのくもり発生を確実
に防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略
する。
２に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略
する。
【０００９】この実施例に係るランプ１３は自動車の側
面に回り込んだ状態の全体カーブ形状を呈しており、従
来のようなストレート形状のランプよりも内部空間が複
雑で、空気循環の面では不利になっている。従って、ハ
ウジング１４の後面部１５には、左側（車両中心側）よ
りも、右側（車両外側）の方が後方に位置する２つの凸
部１６、１７が形成されており、ランプ１３のメインス
ペースＳ1 内における左側の凸部１６にはハイビーム用
のバルブ１８付きのリフレクタ２０が配され、右側の凸
部１７にはロウビーム用のバルブ１９付きリフレクタ２
１が配されている。また、右側の凸部１７よりも更に右
側の後面部１５にはターニングランプ用のバルブ２２も
取付けられている。
面に回り込んだ状態の全体カーブ形状を呈しており、従
来のようなストレート形状のランプよりも内部空間が複
雑で、空気循環の面では不利になっている。従って、ハ
ウジング１４の後面部１５には、左側（車両中心側）よ
りも、右側（車両外側）の方が後方に位置する２つの凸
部１６、１７が形成されており、ランプ１３のメインス
ペースＳ1 内における左側の凸部１６にはハイビーム用
のバルブ１８付きのリフレクタ２０が配され、右側の凸
部１７にはロウビーム用のバルブ１９付きリフレクタ２
１が配されている。また、右側の凸部１７よりも更に右
側の後面部１５にはターニングランプ用のバルブ２２も
取付けられている。
【００１０】そして、前記リフレクタ２０、２１の光照
射口２０ａ、２１ａとターニングランプ用のバルブ２２
の前側には、インナレンズ２３、２４、２５が各々臨ま
されている。この３枚のインナレンズ２３、２４、２５
のうち、左側のインナレンズ２３と、ターニングランプ
用のバルブ２２に対応するインナレンズ２５は、それぞ
れインナパネル２６に保持孔２６ａ、２６ｃに取付けら
れているものの、右側のインナレンズ２４は保持孔２６
ｂに取付けられず、対応するリフレクタ２１の光照射口
２１ａに取付けられている。従って、このインナレンズ
２４と保持孔２６ｂとの間には、所定間隔の間隙Ｋが形
成されることになる。また、リフレクタ２１の光照射口
２１ａに取付けたインナレンズ２４は、バルブ１９との
距離が短くなって加熱され易くなるため、このインナレ
ンズ２４だけガラスレンズとしてある。その他のインナ
レンズ２３はバルブ１８との距離があり、またターニン
グランプ用のバルブ２２に対応するインナレンズ２５は
該バルブ２２の発熱量（時間）が小さいため、それぞれ
軽量化を図るために樹脂レンズが用いられる。
射口２０ａ、２１ａとターニングランプ用のバルブ２２
の前側には、インナレンズ２３、２４、２５が各々臨ま
されている。この３枚のインナレンズ２３、２４、２５
のうち、左側のインナレンズ２３と、ターニングランプ
用のバルブ２２に対応するインナレンズ２５は、それぞ
れインナパネル２６に保持孔２６ａ、２６ｃに取付けら
れているものの、右側のインナレンズ２４は保持孔２６
ｂに取付けられず、対応するリフレクタ２１の光照射口
２１ａに取付けられている。従って、このインナレンズ
２４と保持孔２６ｂとの間には、所定間隔の間隙Ｋが形
成されることになる。また、リフレクタ２１の光照射口
２１ａに取付けたインナレンズ２４は、バルブ１９との
距離が短くなって加熱され易くなるため、このインナレ
ンズ２４だけガラスレンズとしてある。その他のインナ
レンズ２３はバルブ１８との距離があり、またターニン
グランプ用のバルブ２２に対応するインナレンズ２５は
該バルブ２２の発熱量（時間）が小さいため、それぞれ
軽量化を図るために樹脂レンズが用いられる。
【００１１】更に、このインナパネル２６の更に前面側
には、周縁部２７ａがハウジング１４の開口縁部１４ａ
に取付けられたアウタレンズ２７が設けられている。従
って、このインナパネル２６とアウタレンズ２７との間
に形成される隙間スペースＳ2 も右側が後方へ下がった
形状となっている。
には、周縁部２７ａがハウジング１４の開口縁部１４ａ
に取付けられたアウタレンズ２７が設けられている。従
って、このインナパネル２６とアウタレンズ２７との間
に形成される隙間スペースＳ2 も右側が後方へ下がった
形状となっている。
【００１２】また、ハウジング１４の後面部１５におけ
る左側の凸部１６よりも更に左側部位と、ターニングラ
ンプ用のバルブ２２よりも更に右側部位には、各々呼吸
孔２８、２９が設けられている。
る左側の凸部１６よりも更に左側部位と、ターニングラ
ンプ用のバルブ２２よりも更に右側部位には、各々呼吸
孔２８、２９が設けられている。
【００１３】この実施例の構造によれば、呼吸孔２９か
らメインスペースＳ１内に導入された空気Ａは、前記右
側のインナレンズ２４とインナパネル２６の保持孔２６
ｂ側の部分との間隙Ｋから隙間スペースＳ２内へも流れ
た後、更にインナパネル２６の保持孔２６ａよりも車両
中心側の端部とアウタレンズ２７との間の隙間Ｋ 2 及び
呼吸孔２８を介してハウジング１４の外に排出される。
従って、隙間スペースＳ２内の空気循環が促進されるこ
ととなり、隙間スペースＳ２内におけるくもり発生を確
実に防止することができる。また、特に、リフレクタ２
１の光照射口２１ａに取付けられたガラスレンズ製のイ
ンナレンズ２４の場合は、リフレクタ２１に直接取付け
られるため、該リフレクタ２１との位置関係が常に一定
となり、配光上も有利となる。
らメインスペースＳ１内に導入された空気Ａは、前記右
側のインナレンズ２４とインナパネル２６の保持孔２６
ｂ側の部分との間隙Ｋから隙間スペースＳ２内へも流れ
た後、更にインナパネル２６の保持孔２６ａよりも車両
中心側の端部とアウタレンズ２７との間の隙間Ｋ 2 及び
呼吸孔２８を介してハウジング１４の外に排出される。
従って、隙間スペースＳ２内の空気循環が促進されるこ
ととなり、隙間スペースＳ２内におけるくもり発生を確
実に防止することができる。また、特に、リフレクタ２
１の光照射口２１ａに取付けられたガラスレンズ製のイ
ンナレンズ２４の場合は、リフレクタ２１に直接取付け
られるため、該リフレクタ２１との位置関係が常に一定
となり、配光上も有利となる。
【００１４】尚、以上の説明では、ロウビーム側のイン
ナレンズ２４をリフレクタ２１に取付ける例を示した
が、逆にハイビーム側のインナレンズ２３をリフレクタ
２０に取付けて、ロウビーム側のインナレンズ２４を保
持孔２６ｂに取付けても良い。また、自動車のヘッドラ
ンプを例に説明したが、リヤ側ランプにも適用できる
し、自動車以外のランプにも適用できる。
ナレンズ２４をリフレクタ２１に取付ける例を示した
が、逆にハイビーム側のインナレンズ２３をリフレクタ
２０に取付けて、ロウビーム側のインナレンズ２４を保
持孔２６ｂに取付けても良い。また、自動車のヘッドラ
ンプを例に説明したが、リヤ側ランプにも適用できる
し、自動車以外のランプにも適用できる。
【００１５】
【発明の効果】この発明に係るランプ構造は、以上説明
してきた如き内容のものであって、リフレクタの光照射
口に取付けたインナレンズとインナパネルの保持孔との
間に、メインスペースと隙間スペースとを連通させる間
隙が形成されるため、呼吸孔からメインスペース内に導
入された空気は、前記間隙を介して隙間スペース側へも
流れ込むことになる。従って、隙間スペース内へも空気
を供給でき且つ隙間スペース内の熱気を排出できるた
め、該隙間スペース内におけるアウタレンズのくもり発
生を確実に防止することができる。
してきた如き内容のものであって、リフレクタの光照射
口に取付けたインナレンズとインナパネルの保持孔との
間に、メインスペースと隙間スペースとを連通させる間
隙が形成されるため、呼吸孔からメインスペース内に導
入された空気は、前記間隙を介して隙間スペース側へも
流れ込むことになる。従って、隙間スペース内へも空気
を供給でき且つ隙間スペース内の熱気を排出できるた
め、該隙間スペース内におけるアウタレンズのくもり発
生を確実に防止することができる。
【図１】この発明の一実施例に係るランプ構造を示す断
面図である。
面図である。
【図２】アウタレンズを外した状態を示すランプの斜視
図である。
図である。
【図３】従来のランプ構造を示す断面図である。
１３ ランプ １４ ハウジング １４ａ 開口縁部 １５ 後面部 １８、１９ バルブ ２０、２１ リフレクタ ２０ａ、２１ａ 光照射口 ２３、２４、２５ インナレンズ ２３ａ、２４ａ、２５ａ インナレンズ ２６ インナパネル ２７ アウタレンズ ２８、２９ 呼吸孔 Ｓ1 メインスペース Ｓ2 隙間スペース Ｋ 間隙
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ２１Ｙ 101:00 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F21V 31/03 F21S 8/10 F21V 13/00 F21V 14/02
Claims (2)
- 【請求項１】ハウジングのメインスペース内に、ターニ
ングランプ用のバルブと、それぞれバルブを中心に備え
た複数のリフレクタと、前記ターニングランプ用のバル
ブの前側及び前記各リフレクタの光照射口に各々臨まさ
れる複数のインナレンズと、該インナレンズ用の複数の
保持孔を有するインナパネルとを設けると共に、更にイ
ンナパネルの前面にハウジングの開口縁部に取付けられ
たアウタレンズを所定の隙間スペースを隔てた状態で設
けたランプ構造であって、 前記ターニングランプ用のバルブよりも更に車両外側部
位と、最も車両中心側に位置するリフレクタよりも更に
車両中心側部位とに位置させて前記ハウジングの後面部
に呼吸孔をそれぞれ設けることにより、前記両呼吸孔を
前記ハウジングの後面部の両端位置に配置すると共に、 前記インナレンズの少なくとも一つをリフレクタの光照
射口に取付けて、該インナレンズと前記インナパネルの
前記保持孔との間に、前記メインスペースと前記隙間ス
ペースとを連通させる間隙を形成し、 一方の呼吸孔から前記ハウジングの前記メインスペース
内に導入した空気が、前記間隙を通って前記隙間スペー
スに入り込んだ後、前記インナパネルの端部と前記アウ
タレンズとの間を通って他方の呼吸孔から排出する こと
を特徴とするランプ構造。 - 【請求項２】 リフレクタの光照射口に取付けられるイ
ンナレンズを、ガラスレンズとした請求項１記載のラン
プ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19620793A JP3257166B2 (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | ランプ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19620793A JP3257166B2 (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | ランプ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0757513A JPH0757513A (ja) | 1995-03-03 |
| JP3257166B2 true JP3257166B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=16353986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19620793A Expired - Fee Related JP3257166B2 (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | ランプ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3257166B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5140403B2 (ja) | 2007-12-10 | 2013-02-06 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| JP6173195B2 (ja) * | 2013-12-04 | 2017-08-02 | 日東電工株式会社 | 車両用灯具 |
-
1993
- 1993-08-06 JP JP19620793A patent/JP3257166B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0757513A (ja) | 1995-03-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081207 Year of fee payment: 7 |
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