JP3235792B2 - 車両タイヤの変数データを送出するための能動型集積回路トランスポンダ及びセンサ装置 - Google Patents
車両タイヤの変数データを送出するための能動型集積回路トランスポンダ及びセンサ装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
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Description
【発明の詳細な説明】 発明の背景 この発明は、概して、車両タイヤ、とりわけ、車両タ
イヤに取付けられてタイヤ性能情報及び／又は使用状態
データを送出するトランスポンダに関する。
イヤに取付けられてタイヤ性能情報及び／又は使用状態
データを送出するトランスポンダに関する。
従来技術の説明 最近になって、トランスポンダを車両タイヤ内やその
何処かに取付け、タイヤ製造におけるそのタイヤに関す
る情報やタイヤ使用状態におけるデータを送出すること
の重要性が判ってきた。米国特許第4911217号，同51819
75号そして同5218861号に示されているように、タイヤ
性能データに沿ってタイヤ空気圧データを検知，送出す
るトランスポンダをタイヤ内に取付けることに関して
は、更に開発が進められている。
何処かに取付け、タイヤ製造におけるそのタイヤに関す
る情報やタイヤ使用状態におけるデータを送出すること
の重要性が判ってきた。米国特許第4911217号，同51819
75号そして同5218861号に示されているように、タイヤ
性能データに沿ってタイヤ空気圧データを検知，送出す
るトランスポンダをタイヤ内に取付けることに関して
は、更に開発が進められている。
これらの特許明細書や関連する他の特許明細書に開示
されている装置は、そのタイヤの製造工程においてタイ
ヤ内に直接取付けるか、タイヤのサイドウオール外面に
パッチを施しその下に取付けるかした受動型集積回路ト
ランスポンダを用いている。そのトランスポンダは、タ
イヤ外の装置からの質問信号（interrogation signal）
に応答し、また、質問信号を、タイヤ識別コード及び／
又はタイヤ圧データに関するデジタル信号を送出するた
めの電気的エネルギ源として用いるものである。スチー
ルベルトは殆どの車両タイヤにあるが、このスチールベ
ルトにごく近接して、トランスポンダをタイヤ内に取付
けるようになっているので、格別に構成されたアンテナ
が必要になる。かかるアンテナは、二本の離隔配置され
た電極か、ワイヤを巻回したコイルの形をなしている。
更に、かかるトランスポンダは、信号を干渉することな
く適当な信号レベルで送受信することができるように、
タイヤ内に特定の配置で取付けることが必要である。
されている装置は、そのタイヤの製造工程においてタイ
ヤ内に直接取付けるか、タイヤのサイドウオール外面に
パッチを施しその下に取付けるかした受動型集積回路ト
ランスポンダを用いている。そのトランスポンダは、タ
イヤ外の装置からの質問信号（interrogation signal）
に応答し、また、質問信号を、タイヤ識別コード及び／
又はタイヤ圧データに関するデジタル信号を送出するた
めの電気的エネルギ源として用いるものである。スチー
ルベルトは殆どの車両タイヤにあるが、このスチールベ
ルトにごく近接して、トランスポンダをタイヤ内に取付
けるようになっているので、格別に構成されたアンテナ
が必要になる。かかるアンテナは、二本の離隔配置され
た電極か、ワイヤを巻回したコイルの形をなしている。
更に、かかるトランスポンダは、信号を干渉することな
く適当な信号レベルで送受信することができるように、
タイヤ内に特定の配置で取付けることが必要である。
また、集積回路トランスポンダは、そのメモリに蓄え
られる独特のタイヤ識別コードを組み込んでいるととも
に、当該トランスポンダを包む回路基板に取り付けられ
且つ質問信号を受信したときのタイヤ圧データを提供す
る圧力センサを組み込んである。かかる圧力センサは、
可変電導性を有する弾力性部材や、ピエゾ抵抗トランス
デューサ，シリコンキャパシティブ圧力トランスデュー
サ，又は電導性インクによる可変電導性被膜等の形に構
成されている。そのトランスポンダは、外部の質問源ユ
ニットに対して、タイヤ識別データと共にあるいはそれ
なしで、検知したタイヤ圧データをデジタル化して送出
するための回路を包含している。
られる独特のタイヤ識別コードを組み込んでいるととも
に、当該トランスポンダを包む回路基板に取り付けられ
且つ質問信号を受信したときのタイヤ圧データを提供す
る圧力センサを組み込んである。かかる圧力センサは、
可変電導性を有する弾力性部材や、ピエゾ抵抗トランス
デューサ，シリコンキャパシティブ圧力トランスデュー
サ，又は電導性インクによる可変電導性被膜等の形に構
成されている。そのトランスポンダは、外部の質問源ユ
ニットに対して、タイヤ識別データと共にあるいはそれ
なしで、検知したタイヤ圧データをデジタル化して送出
するための回路を包含している。
米国特許第4695823号明細書は、バッテリに接続され
た長周期発振器の形の内蔵型又はオンボード型電源を伴
ったトランスポンダを開示している。その発振器は、温
度センサ及び／又は圧力センサを予め設定された時間だ
け作動して、そのタイヤの温度や圧力のデータを得るも
のである。検知された温度と圧力は、予め設定されてい
る温度と圧力のしきい値と比較され、そして、そのしき
い値を越えているときには、そのトランスポンダは、車
両に搭載された光表示盤に、温度又は圧力が範囲外にあ
ることを示す符号化信号を送出して、温度と圧力の少な
くとも一つがしきい値を越えたことを示す表示を行な
う。
た長周期発振器の形の内蔵型又はオンボード型電源を伴
ったトランスポンダを開示している。その発振器は、温
度センサ及び／又は圧力センサを予め設定された時間だ
け作動して、そのタイヤの温度や圧力のデータを得るも
のである。検知された温度と圧力は、予め設定されてい
る温度と圧力のしきい値と比較され、そして、そのしき
い値を越えているときには、そのトランスポンダは、車
両に搭載された光表示盤に、温度又は圧力が範囲外にあ
ることを示す符号化信号を送出して、温度と圧力の少な
くとも一つがしきい値を越えたことを示す表示を行な
う。
しかしながら、このようなタイヤマウント型トランス
ポンダは、タイヤ識別コードやタイヤ圧データ又は温度
データを効果的に送出するのであるが、無制限ではない
のである。以前のタイヤマウント型トランスポンダの殆
どは受動型であり、外部の質問源ユニットから電力を受
けるようになっている。これは、外部の質問源ユニット
とトランスポンダとの有効通信距離を制限することにな
る。勿論、このような外部に設けられた質問源ユニット
は、タイヤの直ぐ近くに配置されなければならず、例え
ば竿状で手持ち式のものを用いて、質問信号をタイヤに
あるトランスポンダに送出し、またそこからのデータ信
号を受け取るようになっている。
ポンダは、タイヤ識別コードやタイヤ圧データ又は温度
データを効果的に送出するのであるが、無制限ではない
のである。以前のタイヤマウント型トランスポンダの殆
どは受動型であり、外部の質問源ユニットから電力を受
けるようになっている。これは、外部の質問源ユニット
とトランスポンダとの有効通信距離を制限することにな
る。勿論、このような外部に設けられた質問源ユニット
は、タイヤの直ぐ近くに配置されなければならず、例え
ば竿状で手持ち式のものを用いて、質問信号をタイヤに
あるトランスポンダに送出し、またそこからのデータ信
号を受け取るようになっている。
このようなタイヤマウント型トランスポンダは、ま
た、正確な信号レベルを提供するためにアンテナの形状
とタイヤへの取付け位置が特殊な態様となる。更に、こ
のようなトランスポンダは、質問信号を受けたときだけ
か、オンボード型発振器によって設定された時間だけ励
起されるようになっているので、その質問信号又はその
オンボード型発振器からの励起信号を受けたときにその
瞬間のタイヤ圧力と温度を送出するだけである。また、
このトランスポンダは、そのタイヤの決められた使用期
間における最大又は最小の圧力の温度のような、圧力と
温度のデータを能動的に蓄積することはできない。さら
に、このタイヤマウント型トランスポンダは、長距離使
用されるタイヤにおいてその実際の使用限度がどの程度
なのかを決定することができない。前述した最大及び最
小の温度と圧力のみならずタイヤの使用程度は、タイヤ
の状態を決定するのに最も有用なパラメータであり、タ
イヤの磨滅や有効残余寿命、安全又は非安全の状態等を
評価することができる。
た、正確な信号レベルを提供するためにアンテナの形状
とタイヤへの取付け位置が特殊な態様となる。更に、こ
のようなトランスポンダは、質問信号を受けたときだけ
か、オンボード型発振器によって設定された時間だけ励
起されるようになっているので、その質問信号又はその
オンボード型発振器からの励起信号を受けたときにその
瞬間のタイヤ圧力と温度を送出するだけである。また、
このトランスポンダは、そのタイヤの決められた使用期
間における最大又は最小の圧力の温度のような、圧力と
温度のデータを能動的に蓄積することはできない。さら
に、このタイヤマウント型トランスポンダは、長距離使
用されるタイヤにおいてその実際の使用限度がどの程度
なのかを決定することができない。前述した最大及び最
小の温度と圧力のみならずタイヤの使用程度は、タイヤ
の状態を決定するのに最も有用なパラメータであり、タ
イヤの磨滅や有効残余寿命、安全又は非安全の状態等を
評価することができる。
かくして、車両タイヤの中又はその表面に、格別な形
状のアンテナを要することなく、多数の異なった位置に
取付けることができる集積回路トランスポンダが要望さ
れるのである。また、タイヤを車両で用いている間中
は、能動的で連続的なモードで動作してタイヤパラメー
タ（変数）を自動的にしかも連続的に記録することがで
きるタイヤマウント型集積回路トランスポンダを提供す
ることが要望される。更にまた、外部の制御源（質問源
ユニット）からの質問信号を受けてその外部の制御源に
対して次の信号送出をするためのタイヤパラメータを蓄
積するタイヤマウント型集積回路トランスポンダの提供
が望まれている。更にまた、予め定められた期間にわた
って、圧力，温度，タイヤ回転数を含む多数のタイヤパ
ラメータをモニターすることができるタイヤマウント型
集積回路トランスポンダの提供と、かかるパラメータの
少なくともどれかの最大・最小値を検知することとが要
望される。また更に、タイヤの期待された全耐用期間に
わたって修理や部品交換をすることなく使えるタイヤマ
ウント型集積回路トランスポンダの提供が要望されてい
る。そして最後に、外部の制御源からの質問信号を受け
ることができ、しかも、タイヤパラメータをその外部の
制御源に対して、以前に装着されたタイヤマウント型ト
ランスポンダに比して長い距離で送出できるタイヤマウ
ント型集積回路トランスポンダの提供が望まれているの
である。
状のアンテナを要することなく、多数の異なった位置に
取付けることができる集積回路トランスポンダが要望さ
れるのである。また、タイヤを車両で用いている間中
は、能動的で連続的なモードで動作してタイヤパラメー
タ（変数）を自動的にしかも連続的に記録することがで
きるタイヤマウント型集積回路トランスポンダを提供す
ることが要望される。更にまた、外部の制御源（質問源
ユニット）からの質問信号を受けてその外部の制御源に
対して次の信号送出をするためのタイヤパラメータを蓄
積するタイヤマウント型集積回路トランスポンダの提供
が望まれている。更にまた、予め定められた期間にわた
って、圧力，温度，タイヤ回転数を含む多数のタイヤパ
ラメータをモニターすることができるタイヤマウント型
集積回路トランスポンダの提供と、かかるパラメータの
少なくともどれかの最大・最小値を検知することとが要
望される。また更に、タイヤの期待された全耐用期間に
わたって修理や部品交換をすることなく使えるタイヤマ
ウント型集積回路トランスポンダの提供が要望されてい
る。そして最後に、外部の制御源からの質問信号を受け
ることができ、しかも、タイヤパラメータをその外部の
制御源に対して、以前に装着されたタイヤマウント型ト
ランスポンダに比して長い距離で送出できるタイヤマウ
ント型集積回路トランスポンダの提供が望まれているの
である。
発明の概要 この発明は、タイヤの状態を表すタイヤパラメータを
検知したり、これを車両から離れた外部に送出するため
の能動型集積回路トランスポンダとセンサに関する。
検知したり、これを車両から離れた外部に送出するため
の能動型集積回路トランスポンダとセンサに関する。
このトランスポンダは、タイヤの中又はその上に取付
けられる基板を含んでいる。プロセッサを有している集
積回路チップが、基板上に取付けられており、また、そ
のプロセッサによって実行される制御プログラムを記憶
したメモリを有している。集積回路チップと一体にレシ
ーバが形成されていて、レシーバは、遠隔の質問源ユニ
ットからの質問信号を受けるためにそのプロセッサに接
続してある。また、トランスミッタがその集積回路チッ
プと一体に形成されていて、トランスミッタは、検知し
たタイヤパラメータを含む符号化信号を遠隔の質問源ユ
ニットに送出するためにそのプロセッサに接続してあ
る。
けられる基板を含んでいる。プロセッサを有している集
積回路チップが、基板上に取付けられており、また、そ
のプロセッサによって実行される制御プログラムを記憶
したメモリを有している。集積回路チップと一体にレシ
ーバが形成されていて、レシーバは、遠隔の質問源ユニ
ットからの質問信号を受けるためにそのプロセッサに接
続してある。また、トランスミッタがその集積回路チッ
プと一体に形成されていて、トランスミッタは、検知し
たタイヤパラメータを含む符号化信号を遠隔の質問源ユ
ニットに送出するためにそのプロセッサに接続してあ
る。
センサがその基板に取付けられており、センサは、圧
力，温度及び／又はタイヤ回転数のような一つ又はそれ
以上のタイヤパラメータを検知するようになっている。
そのセンサは、そのプロセッサに対して、検知したタイ
ヤパラメータを表す信号を出力する。
力，温度及び／又はタイヤ回転数のような一つ又はそれ
以上のタイヤパラメータを検知するようになっている。
そのセンサは、そのプロセッサに対して、検知したタイ
ヤパラメータを表す信号を出力する。
電源がその基板に取付けられていて、電源は、プロセ
ッサ，レシーバ，トランスミッタそしてセンサに電力を
供給するようになっている。アンテナがその基板に取付
けられていて、アンテナは、遠隔の質問源ユニットから
の質問信号をレシーバに通信し、また、トランスミッタ
からの符号化信号を遠隔の質問源ユニットに通信するよ
うになっている。
ッサ，レシーバ，トランスミッタそしてセンサに電力を
供給するようになっている。アンテナがその基板に取付
けられていて、アンテナは、遠隔の質問源ユニットから
の質問信号をレシーバに通信し、また、トランスミッタ
からの符号化信号を遠隔の質問源ユニットに通信するよ
うになっている。
好適な実施例では、アンテナは、基板に直接設けたパ
ッチアンテナである。センサは、タイヤの空気圧を検知
するために基板に取付けた圧力センサを有していてもよ
い。温度センサも、また、基板に取付けられていて、タ
イヤの温度を検知するようになっている。回転ディテク
タが基板に設けられていて、回転ディテクタは、タイヤ
の各360゜の回転を追尾検知するようになっている。
ッチアンテナである。センサは、タイヤの空気圧を検知
するために基板に取付けた圧力センサを有していてもよ
い。温度センサも、また、基板に取付けられていて、タ
イヤの温度を検知するようになっている。回転ディテク
タが基板に設けられていて、回転ディテクタは、タイヤ
の各360゜の回転を追尾検知するようになっている。
各センサからの出力信号はプロセッサに入力される。
圧力及び温度のセンサ出力信号は、以前に又は予め設定
された最大及び／又は最小の圧力並びに温度の値と比較
され、必要ならば、かかる最大及び最小の値は更新され
メモリに格納される。
圧力及び温度のセンサ出力信号は、以前に又は予め設定
された最大及び／又は最小の圧力並びに温度の値と比較
され、必要ならば、かかる最大及び最小の値は更新され
メモリに格納される。
遠隔の質問源ユニットからの質問信号を受け取ると、
そのプロセッサは、センサを起動して現在のタイヤ圧と
温度を検知し、そして、検知されたタイヤパラメータを
含む符号化された一連の符号化無線周波数信号（encode
d radio frequency signal）を、トランスミッタを介し
て遠隔の質問源ユニットに送出するが、その信号には、
所定期間にわたる現在のタイヤ圧や温度、そして蓄積さ
れたタイヤ回転数、最大及び最小の圧力及び温度のみな
らず、タイヤ識別コード、その車両の特定のタイヤ配
置、メモリに格納された他の有用なタイヤパラメータが
包含されている。
そのプロセッサは、センサを起動して現在のタイヤ圧と
温度を検知し、そして、検知されたタイヤパラメータを
含む符号化された一連の符号化無線周波数信号（encode
d radio frequency signal）を、トランスミッタを介し
て遠隔の質問源ユニットに送出するが、その信号には、
所定期間にわたる現在のタイヤ圧や温度、そして蓄積さ
れたタイヤ回転数、最大及び最小の圧力及び温度のみな
らず、タイヤ識別コード、その車両の特定のタイヤ配
置、メモリに格納された他の有用なタイヤパラメータが
包含されている。
遠隔の質問源ユニットは、この発明のトランスポンダ
を包含している車両が、所定の距離内にあるときにその
所定の距離にわたって無線周波数質問信号を送出するこ
とができる適当な制御装置を有して構成されている。そ
の制御装置は、識別されたトランスポンダからの無線周
波数信号を受信したり、それらのデータを格納及び／又
はそれを分析，格納等をするための外部のホストコンピ
ュータへの再送出をしたりする。その制御装置は、ま
た、そのデータを、プロセッサ又はトランスポンダに再
送出してそのメモリに格納する。
を包含している車両が、所定の距離内にあるときにその
所定の距離にわたって無線周波数質問信号を送出するこ
とができる適当な制御装置を有して構成されている。そ
の制御装置は、識別されたトランスポンダからの無線周
波数信号を受信したり、それらのデータを格納及び／又
はそれを分析，格納等をするための外部のホストコンピ
ュータへの再送出をしたりする。その制御装置は、ま
た、そのデータを、プロセッサ又はトランスポンダに再
送出してそのメモリに格納する。
この発明の特殊なトランスポンダは、従来設けられて
いたトランスポンダが遭遇した限界を克服することがで
きる。このトランスポンダは、これを直にタイヤの中や
タイヤのサイドウオール上に取付けることで圧力と温度
とそしてそのタイヤの全寿命にわたってのタイヤ回転数
とを検知することを可能にする能動型電源を包含してい
る。検知されたこれらの値は、蓄積格納されたタイヤ回
転数のみならず圧力と温度の最大値及び最小値と一緒
に、トランスポンダのメモリに格納される。
いたトランスポンダが遭遇した限界を克服することがで
きる。このトランスポンダは、これを直にタイヤの中や
タイヤのサイドウオール上に取付けることで圧力と温度
とそしてそのタイヤの全寿命にわたってのタイヤ回転数
とを検知することを可能にする能動型電源を包含してい
る。検知されたこれらの値は、蓄積格納されたタイヤ回
転数のみならず圧力と温度の最大値及び最小値と一緒
に、トランスポンダのメモリに格納される。
この発明のトランスポンダは、オンボード型電源や複
数のセンサと一緒に一枚の基板上に取付けられた集積回
路の形をなしており、而して、車両タイヤの中やその表
面にしかるべき異なった複数の位置に取付けることがで
きるようになっている。その電源は、何回かの再生修復
も含んだタイヤの全有効寿命にわたって、タイヤパラメ
ータを受信し、また送出するに十分な電力を供給するも
のである。
数のセンサと一緒に一枚の基板上に取付けられた集積回
路の形をなしており、而して、車両タイヤの中やその表
面にしかるべき異なった複数の位置に取付けることがで
きるようになっている。その電源は、何回かの再生修復
も含んだタイヤの全有効寿命にわたって、タイヤパラメ
ータを受信し、また送出するに十分な電力を供給するも
のである。
図面の簡単な説明 この発明の多くの特徴と利点そして他の用途は、次の
詳細な説明と添附図面によって明らかになるが、その図
面のうち、 図１は、この発明による集積回路トランスポンダを示
す平面図であり、取付けられた構成部品を示すために外
殻部材を除去してある。
詳細な説明と添附図面によって明らかになるが、その図
面のうち、 図１は、この発明による集積回路トランスポンダを示
す平面図であり、取付けられた構成部品を示すために外
殻部材を除去してある。
図２は、図１の２−２線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
図３は、図１と図２とに示した集積回路トランスポン
ダの無線周波数識別通信器（装置）のブロックダイヤグ
ラムである。
ダの無線周波数識別通信器（装置）のブロックダイヤグ
ラムである。
図４は、図１と図２とに示した集積回路トランスポン
ダの主装置のブロックダイヤグラムである。
ダの主装置のブロックダイヤグラムである。
図５は、図１と図２とに示した集積回路トランスポン
ダの回路部分の系統的ブロックダイヤグラムである。
ダの回路部分の系統的ブロックダイヤグラムである。
図６は、図１と図２とに示した圧力センサの断面図で
ある。
ある。
図７は、車両タイヤの中に集積回路トランスポンダを
取付けた様子を示す横断面図である。
取付けた様子を示す横断面図である。
図８は、車両タイヤのインナライナ上に集積回路トラ
ンスポンダを取付けた様子を示す横断面図である。
ンスポンダを取付けた様子を示す横断面図である。
図９は、遠隔の質問源ユニットのブロックダイヤグラ
ムである。
ムである。
図10は、集積回路トランスポンダと遠隔の質問源ユニ
ットとの間のデータ通信のためのビットコードフォーマ
ットを表した模式図である。
ットとの間のデータ通信のためのビットコードフォーマ
ットを表した模式図である。
好適な実施例の説明 添附図面で特に図１と図２とによれば、そこには、車
両タイヤの中又はその面上に取付けるのに好適で、しか
も、タイヤの状態を表す多くのタイヤパラメータを検知
し、遠隔の質問源ユニットに送出するトランスポンダ10
が示されている。
両タイヤの中又はその面上に取付けるのに好適で、しか
も、タイヤの状態を表す多くのタイヤパラメータを検知
し、遠隔の質問源ユニットに送出するトランスポンダ10
が示されている。
そのトランスポンダ10は、電気的絶縁体でなる基板12
を有している。この基板12は、以下に説明するように、
車両タイヤの中又はその面上に取付けられるときにその
車両タイヤの形状に追従できるように可撓性を有してい
ることが好ましい。ここに述べた実施例だけについての
説明ではあるが、その基板は、登録商標の「KAPTON」で
市販されている可撓性ポリアミドフィルムで形成されて
いる。
を有している。この基板12は、以下に説明するように、
車両タイヤの中又はその面上に取付けられるときにその
車両タイヤの形状に追従できるように可撓性を有してい
ることが好ましい。ここに述べた実施例だけについての
説明ではあるが、その基板は、登録商標の「KAPTON」で
市販されている可撓性ポリアミドフィルムで形成されて
いる。
その基板12と、それに取付けられているか近接して設
けられたトランスポンダ構成部品の全ては、適当な材料
で構成されている包囲部材７で包囲されている。その包
囲部材７は、車両タイヤと調和できる和硫ゴムで形成さ
れるのが好ましい。その包囲部材７は、いかなる形状に
もすることができる。一例ではあるが、その包囲部材７
は、実質的に平坦な第１表面８と、その反対側の第２表
面９と、第１及び第２の表面8,9に交差するテーパ状の
サイドウオールとで画成されている。その基板12は、そ
の一面の主たる第１表面８が包囲部材７で包囲されてい
るが、以下の説明で明確になる理由によって、第１表面
８上に露呈して主たる対向表面を有している。
けられたトランスポンダ構成部品の全ては、適当な材料
で構成されている包囲部材７で包囲されている。その包
囲部材７は、車両タイヤと調和できる和硫ゴムで形成さ
れるのが好ましい。その包囲部材７は、いかなる形状に
もすることができる。一例ではあるが、その包囲部材７
は、実質的に平坦な第１表面８と、その反対側の第２表
面９と、第１及び第２の表面8,9に交差するテーパ状の
サイドウオールとで画成されている。その基板12は、そ
の一面の主たる第１表面８が包囲部材７で包囲されてい
るが、以下の説明で明確になる理由によって、第１表面
８上に露呈して主たる対向表面を有している。
図１と図２とに示し、そして詳細を図４と図５とに示
すように、このトランスポンダ10は、基板12に接して設
けられたバッテリ14を電源として有しているが、それは
小さなものであり、長寿命で適当なアンペア時の電池容
量をもつものが採用されている。単なる一例としてでは
あるが、マサチューセッツ州のハイドパークにあるBatt
ery Engineering Inc.,によって製造された、７−10型
3.6ボルト,0.07アンペア時の塩化チオニル電池が、バッ
テリ14として採用されている。このバッテリ14は、直径
7.0（mm），長さ7.8（mm）程度の非常に小さなものであ
る。そのバッテリ14の端子は、トランスポンダ10の動作
部品に対して電力を供給するために基板12に形成された
電導性トレーシングに接続してある。
すように、このトランスポンダ10は、基板12に接して設
けられたバッテリ14を電源として有しているが、それは
小さなものであり、長寿命で適当なアンペア時の電池容
量をもつものが採用されている。単なる一例としてでは
あるが、マサチューセッツ州のハイドパークにあるBatt
ery Engineering Inc.,によって製造された、７−10型
3.6ボルト,0.07アンペア時の塩化チオニル電池が、バッ
テリ14として採用されている。このバッテリ14は、直径
7.0（mm），長さ7.8（mm）程度の非常に小さなものであ
る。そのバッテリ14の端子は、トランスポンダ10の動作
部品に対して電力を供給するために基板12に形成された
電導性トレーシングに接続してある。
無線周波数識別通信器（Radio Frequency Identifica
tion Communication Unit.以下、単にRFICという。）18
がこのトランスポンダ10内に採用されている。このRFIC
18は、単集積回路チップの形で、例えばアイダホ州ボイ
ズにあるMicron Communications Inc.,によって製造さ
れたものである。このRFIC18は、基板12上に取付けられ
て適当な電導性トレーシング及び／又はリード線を介し
てバッテリ14に接続されている。なお、以下に説明する
他の作動部品もバッテリ14に接続されている。
tion Communication Unit.以下、単にRFICという。）18
がこのトランスポンダ10内に採用されている。このRFIC
18は、単集積回路チップの形で、例えばアイダホ州ボイ
ズにあるMicron Communications Inc.,によって製造さ
れたものである。このRFIC18は、基板12上に取付けられ
て適当な電導性トレーシング及び／又はリード線を介し
てバッテリ14に接続されている。なお、以下に説明する
他の作動部品もバッテリ14に接続されている。
RFIC18の詳細なブロックダイヤグラムは、図３に示し
てある。図３に示したように、RFIC18は、プロセッサ又
は中央演算処理装置（CPU）20を有している。このCPU20
は、RFIC18と一体に形成されているメモリ22と通信す
る。そのメモリ22は、可溶性電送リンク（fusible lin
k）,ROM,RAM,SRAM,EEPROMのようないかなるタイプのメ
モリでもよい。そのメモリ22は、以下に説明するよう
に、CPU20によって実行される制御プログラムと、タイ
ヤ作動状態又はパラメータ，独特のタイヤ識別コード，
その車両における特殊なタイヤ配置等を表す多くのデー
タ値とを格納するのに用いられる。
てある。図３に示したように、RFIC18は、プロセッサ又
は中央演算処理装置（CPU）20を有している。このCPU20
は、RFIC18と一体に形成されているメモリ22と通信す
る。そのメモリ22は、可溶性電送リンク（fusible lin
k）,ROM,RAM,SRAM,EEPROMのようないかなるタイプのメ
モリでもよい。そのメモリ22は、以下に説明するよう
に、CPU20によって実行される制御プログラムと、タイ
ヤ作動状態又はパラメータ，独特のタイヤ識別コード，
その車両における特殊なタイヤ配置等を表す多くのデー
タ値とを格納するのに用いられる。
CPU20は、RFIC18の回路部分から内部アナログ信号を
受ける。かかるアナログ信号には、RFIC18に取付けられ
た接合ダイオード（junction temperature diode）のよ
うな温度センサ，供給電圧モニターセンサ，磁気検出回
路１と２そしてフォトディテクタ（photo detector）か
らの信号が含まれる。CPU20に対する外部からの入力
は、デジタルI/Oポート26とアナログポート28を通じて
受信される。そのデジタルI/Oポート26は、適当なセン
サ又は基板12又は基板12の外部に取付けられた他の装置
からのオン／オフ信号を受ける。そのアナログポート28
は、以下に説明するような圧力センサ又は温度センサの
ような適当なアナログ出力部に接続している。マルティ
プルデジタル又はアナログセンサは、デジタルI/Oポー
ト26又はアナログポート28のそれぞれに対して同時信号
入力を可能とするために、信号を多重化して送信するよ
うになっていてもよい。
受ける。かかるアナログ信号には、RFIC18に取付けられ
た接合ダイオード（junction temperature diode）のよ
うな温度センサ，供給電圧モニターセンサ，磁気検出回
路１と２そしてフォトディテクタ（photo detector）か
らの信号が含まれる。CPU20に対する外部からの入力
は、デジタルI/Oポート26とアナログポート28を通じて
受信される。そのデジタルI/Oポート26は、適当なセン
サ又は基板12又は基板12の外部に取付けられた他の装置
からのオン／オフ信号を受ける。そのアナログポート28
は、以下に説明するような圧力センサ又は温度センサの
ような適当なアナログ出力部に接続している。マルティ
プルデジタル又はアナログセンサは、デジタルI/Oポー
ト26又はアナログポート28のそれぞれに対して同時信号
入力を可能とするために、信号を多重化して送信するよ
うになっていてもよい。
RFIC18のCPU20は、高パワートランスミッタ30及び低
パワートランスミッタ32とレシーバ34とによって、以下
に説明するような外部の遠隔配置の質問源ユニットと通
信する。トランスミッタ30,32及びレシーバ34は、好ま
しくは基板12に取付けられたアンテナ36と、図１と図２
と図４とに示したRFIC18とに接続している。単に一実施
例としてではあるが、そのアンテナ36は、マイクロスト
リップか基板12にエッチングして設けたパッチアンテナ
の形を採っている。
パワートランスミッタ32とレシーバ34とによって、以下
に説明するような外部の遠隔配置の質問源ユニットと通
信する。トランスミッタ30,32及びレシーバ34は、好ま
しくは基板12に取付けられたアンテナ36と、図１と図２
と図４とに示したRFIC18とに接続している。単に一実施
例としてではあるが、そのアンテナ36は、マイクロスト
リップか基板12にエッチングして設けたパッチアンテナ
の形を採っている。
トランスミッタ30,32及びレシーバ34は、FFC規則の未
許可部分である2.4から2.4835GHzまでの周波数帯域の無
線周波数信号で通信する。好ましくは、その通信周波数
は例えば2.45GHzである。高パワートランスミッタ30
は、例えばRFIC18が取付けられたすべてのタイヤからデ
ータが発生しているときにRFIC18によって選択される。
一方、低パワートランスミッタ32は、一つのタイヤにつ
いて質問信号が出力されているときにだけ、そして、遠
隔の質問源ユニットにデータ送出するために用いられ
る。
許可部分である2.4から2.4835GHzまでの周波数帯域の無
線周波数信号で通信する。好ましくは、その通信周波数
は例えば2.45GHzである。高パワートランスミッタ30
は、例えばRFIC18が取付けられたすべてのタイヤからデ
ータが発生しているときにRFIC18によって選択される。
一方、低パワートランスミッタ32は、一つのタイヤにつ
いて質問信号が出力されているときにだけ、そして、遠
隔の質問源ユニットにデータ送出するために用いられ
る。
また、高帯域ウエイク・アップ回路38及び低帯域ウエ
イク・アップ回路40は、遠隔の質問源ユニットから受け
た信号に応じてCPU20に対して出力を行うようになって
いる。これらの回路38と40は、遠隔の質問源ユニットか
らの質問信号のヘッダ部の中から特定のビット列と一致
するものを検索し、そして、一つ又はそれ以上の異なる
車両に取り付けられたRFICグループのうち少なくとも１
つのRFIC18を選択的に起動する。例えば、低帯域ウエイ
ク・アップを指定する信号は、一台の車両又は車両グル
ープのタイヤを識別することができ、高帯域ウエイク・
アップを指定する信号は、ある異なる車両が車両グルー
プを識別するのに用いられる。高帯域又は低帯域ウエイ
ク・アップの何れかを指定するコードは、各RFIC18に予
めプログラムされており、RFIC18は、このコードにより
所望の帯域を選択できるようになっている。低帯域に設
定されたRFIC18は、高帯域に設定された質問信号によっ
ては認識又はウエイクアップされないし、その逆もあり
得ない。
イク・アップ回路40は、遠隔の質問源ユニットから受け
た信号に応じてCPU20に対して出力を行うようになって
いる。これらの回路38と40は、遠隔の質問源ユニットか
らの質問信号のヘッダ部の中から特定のビット列と一致
するものを検索し、そして、一つ又はそれ以上の異なる
車両に取り付けられたRFICグループのうち少なくとも１
つのRFIC18を選択的に起動する。例えば、低帯域ウエイ
ク・アップを指定する信号は、一台の車両又は車両グル
ープのタイヤを識別することができ、高帯域ウエイク・
アップを指定する信号は、ある異なる車両が車両グルー
プを識別するのに用いられる。高帯域又は低帯域ウエイ
ク・アップの何れかを指定するコードは、各RFIC18に予
めプログラムされており、RFIC18は、このコードにより
所望の帯域を選択できるようになっている。低帯域に設
定されたRFIC18は、高帯域に設定された質問信号によっ
ては認識又はウエイクアップされないし、その逆もあり
得ない。
また、レシーバ34には、アンテナ36で受信された遠隔
の質問源ユニットからの信号が入力され、この信号に
は、個別のタイヤ識別コードが含まれている。CPU20
は、このタイヤ識別コードをメモリ22の対応するタイヤ
識別コードと比較して、RFIC18が取付けられたタイヤの
適切なIDと一致しているかを決定する。この独特のタイ
ヤ識別コードは、一つの遠隔の質問源ユニットを、一台
又はそれ以上の車両の多数のタイヤのうち一つと通信で
きるようにする。受信した質問信号に応答して、CPU20
は、以下に説明するように、タイヤパラメータを含んだ
一つの符号化したシリアルな無線周波数信号を、トラン
スミッタ回路30,32の両方又はその一方を介して遠隔の
質問源ユニットに送出する。
の質問源ユニットからの信号が入力され、この信号に
は、個別のタイヤ識別コードが含まれている。CPU20
は、このタイヤ識別コードをメモリ22の対応するタイヤ
識別コードと比較して、RFIC18が取付けられたタイヤの
適切なIDと一致しているかを決定する。この独特のタイ
ヤ識別コードは、一つの遠隔の質問源ユニットを、一台
又はそれ以上の車両の多数のタイヤのうち一つと通信で
きるようにする。受信した質問信号に応答して、CPU20
は、以下に説明するように、タイヤパラメータを含んだ
一つの符号化したシリアルな無線周波数信号を、トラン
スミッタ回路30,32の両方又はその一方を介して遠隔の
質問源ユニットに送出する。
圧力センサ50は、図１と図２とに示すように、基板12
の裏面に取付けられていて、リード線61を介して、図６
に詳しく示してあるように基板12上の導電性トレーシン
グに接続してある。図４と図５とにおける増幅器52が基
板12に設けられてもよく、これによって、圧力センサ50
の出力信号は、RFIC18に入力されるに先立って増幅され
る。車両タイヤ圧を測定するのに適している圧力センサ
50は、どのタイプでもこの発明のトランスポンダ10に採
用できる。一つの実施例としてではあるが、カリフォル
ニア州フレモントにあるLucas Nova Sencer社が製造し
たモデルナンバーNPC−103のシリコン圧力センサを採用
できる。このセンサは、圧電式抵抗センサであり、セラ
ミック表面を有する取付けパッケージの中に取付けられ
ている。他のタイプの圧力センサも、また、その圧力セ
ンサ50として採用できる。
の裏面に取付けられていて、リード線61を介して、図６
に詳しく示してあるように基板12上の導電性トレーシン
グに接続してある。図４と図５とにおける増幅器52が基
板12に設けられてもよく、これによって、圧力センサ50
の出力信号は、RFIC18に入力されるに先立って増幅され
る。車両タイヤ圧を測定するのに適している圧力センサ
50は、どのタイプでもこの発明のトランスポンダ10に採
用できる。一つの実施例としてではあるが、カリフォル
ニア州フレモントにあるLucas Nova Sencer社が製造し
たモデルナンバーNPC−103のシリコン圧力センサを採用
できる。このセンサは、圧電式抵抗センサであり、セラ
ミック表面を有する取付けパッケージの中に取付けられ
ている。他のタイプの圧力センサも、また、その圧力セ
ンサ50として採用できる。
図６に詳細に示したように、圧力センサ50は、被覆媒
体７中あるいはそれによって包囲されている壁又は凹部
53中に位置する、サイドウオールに係合したセラミック
ベース51上に取付けられている。サイドウオール内に形
成した空洞部は、基板12に形成された開口部52を通って
開口している。例えば、高圧シリコン充填体のような圧
力伝達媒体57が、その空洞部内に配置され、そして基板
12の上面から圧力センサ50に接触してタイヤからの圧力
を圧力センサ50に伝達する。圧力伝達媒体57の露出した
表面は、薄くて弾力性があるゴムの膜59によって被覆さ
れており、この膜59は、タイヤかタイヤ内の空気室に露
出していて、これによってタイヤの空気圧が圧力伝達媒
体57に伝えられる。膜59は、また、被覆媒体７の第１表
面８に取付けられた基板12の全面を被覆していて、タイ
ヤ内の空気室とトランスポンダ10との間の隔壁として機
能している。
体７中あるいはそれによって包囲されている壁又は凹部
53中に位置する、サイドウオールに係合したセラミック
ベース51上に取付けられている。サイドウオール内に形
成した空洞部は、基板12に形成された開口部52を通って
開口している。例えば、高圧シリコン充填体のような圧
力伝達媒体57が、その空洞部内に配置され、そして基板
12の上面から圧力センサ50に接触してタイヤからの圧力
を圧力センサ50に伝達する。圧力伝達媒体57の露出した
表面は、薄くて弾力性があるゴムの膜59によって被覆さ
れており、この膜59は、タイヤかタイヤ内の空気室に露
出していて、これによってタイヤの空気圧が圧力伝達媒
体57に伝えられる。膜59は、また、被覆媒体７の第１表
面８に取付けられた基板12の全面を被覆していて、タイ
ヤ内の空気室とトランスポンダ10との間の隔壁として機
能している。
圧力センサ50は、これに加えられる圧力に比例するミ
リボルトレベルの出力信号を発生する。この出力信号
は、図４と図５とに示すように、オペアンプ（op−am
p）52によって増幅され、図１のRFIC18のアナログポー
ト28を通じて、アナログ／デジタルコンバータ（ADC）5
4に入力されて、CPU20に入力される前にデジタル化され
る。そのCPU20は、検知した圧力をメモリ22に格納す
る。
リボルトレベルの出力信号を発生する。この出力信号
は、図４と図５とに示すように、オペアンプ（op−am
p）52によって増幅され、図１のRFIC18のアナログポー
ト28を通じて、アナログ／デジタルコンバータ（ADC）5
4に入力されて、CPU20に入力される前にデジタル化され
る。そのCPU20は、検知した圧力をメモリ22に格納す
る。
また、温度センサ110は基板12上に取付けられ、車両
タイヤ内の空気の温度又はタイヤ自体の温度を検知す
る。その温度センサ110は、検知した周囲の温度に比例
するアナログ出力を発生するのに適当なものであればよ
い。例えば、National Semiconductor社によって製造さ
れたモデルナンバーLM35CAZの温度センサがこの発明に
採用できる。温度センサ110からの出力信号は、アナロ
グポート28を介して多重化送信され、アナログ／デジタ
ルコンバータ（ADC）54によってデジタル値に変換さ
れ、CPU20に入力される。もし必要ならば、増幅器を設
けて温度センサ110の出力信号をRFIC18に入力する前に
増幅することもできる。
タイヤ内の空気の温度又はタイヤ自体の温度を検知す
る。その温度センサ110は、検知した周囲の温度に比例
するアナログ出力を発生するのに適当なものであればよ
い。例えば、National Semiconductor社によって製造さ
れたモデルナンバーLM35CAZの温度センサがこの発明に
採用できる。温度センサ110からの出力信号は、アナロ
グポート28を介して多重化送信され、アナログ／デジタ
ルコンバータ（ADC）54によってデジタル値に変換さ
れ、CPU20に入力される。もし必要ならば、増幅器を設
けて温度センサ110の出力信号をRFIC18に入力する前に
増幅することもできる。
トランスポンダ10が取付けられたタイヤの回転数を検
知するための回転ディテクタ120をそのトランスポンダ1
0に設けてあることも、この発明の新規な特徴である。
図４に示した回転ディテクタ120は、タイヤが360゜回転
する毎に発生する外部発生磁界に応答する磁気ディテク
タのようなものであれば、いかなる形であってもよい。
AGセンサを基板12上に取付けて、各センサの各上／下回
転の信号を発生するようにしてもよい。回転ディテクタ
120の出力は、タイヤの総回転数を蓄積格納するカウン
タ122に入力される。RFIC18からの信号を受信すると、
そのカウンタ122は、デジタルI/Oポート26を介して、CP
U20にタイヤの総回転数を送出する。回転ディテクタ120
とカウンタ122を形成しているセンサ及び回路要素部品
は、基板12上に取付けられている。
知するための回転ディテクタ120をそのトランスポンダ1
0に設けてあることも、この発明の新規な特徴である。
図４に示した回転ディテクタ120は、タイヤが360゜回転
する毎に発生する外部発生磁界に応答する磁気ディテク
タのようなものであれば、いかなる形であってもよい。
AGセンサを基板12上に取付けて、各センサの各上／下回
転の信号を発生するようにしてもよい。回転ディテクタ
120の出力は、タイヤの総回転数を蓄積格納するカウン
タ122に入力される。RFIC18からの信号を受信すると、
そのカウンタ122は、デジタルI/Oポート26を介して、CP
U20にタイヤの総回転数を送出する。回転ディテクタ120
とカウンタ122を形成しているセンサ及び回路要素部品
は、基板12上に取付けられている。
図７と図８とによれば、そこには、トランスポンダ10
を車両タイヤの中又はその表面に取付ける二箇所が、一
般的な符号60によって示されている。タイヤ60がリム62
に嵌めてあってインナビード64がそのリム62にシール状
態で接合していることは、普通のタイヤと同じである。
可撓性のあるサイドウオール66は、ビード64からタイヤ
60のスレッド部68まで延在している。図７に示したよう
に、トランスポンダ10は、タイヤ製造工程でタイヤ60の
中に一体に取付けられるものであってよい。適当な取付
け位置は、タイヤ60の使用中の屈曲程度が少ない部分で
あって、サイドウオール66の上部でビード64に隣接した
部分がよい。
を車両タイヤの中又はその表面に取付ける二箇所が、一
般的な符号60によって示されている。タイヤ60がリム62
に嵌めてあってインナビード64がそのリム62にシール状
態で接合していることは、普通のタイヤと同じである。
可撓性のあるサイドウオール66は、ビード64からタイヤ
60のスレッド部68まで延在している。図７に示したよう
に、トランスポンダ10は、タイヤ製造工程でタイヤ60の
中に一体に取付けられるものであってよい。適当な取付
け位置は、タイヤ60の使用中の屈曲程度が少ない部分で
あって、サイドウオール66の上部でビード64に隣接した
部分がよい。
トランスポンダ10の別な取付け位置は、図８に示して
ある。これによれば、そのトランスポンダ10は、ビード
64に隣接したタイヤ60のインナライナ上に取付けられて
いる。弾力性パッチ又は膜59が、トランスポンダ10を覆
って取付けられており、インナライナにシール状態で接
合して、タイヤ60に記入刻印したようにトランスポンダ
10を固定的に取付けている。
ある。これによれば、そのトランスポンダ10は、ビード
64に隣接したタイヤ60のインナライナ上に取付けられて
いる。弾力性パッチ又は膜59が、トランスポンダ10を覆
って取付けられており、インナライナにシール状態で接
合して、タイヤ60に記入刻印したようにトランスポンダ
10を固定的に取付けている。
図４は、トランスポンダ10の作動部品のブロックダイ
ヤグラムを示しており、図５は、図４に示したトランス
ポンダ10の詳細な系統的ダイヤグラムを示している。図
４と図５とに示すように、RFIC18への入力は、図４に示
すような、差動増幅器52を通じて追加的に提供されるか
もしれない温度センサ110の出力を含んでいる。その差
動増幅器52は、圧力センサ50の出力信号を受け、これ
を、RFIC18のアナログポート28に入力する前に増幅す
る。
ヤグラムを示しており、図５は、図４に示したトランス
ポンダ10の詳細な系統的ダイヤグラムを示している。図
４と図５とに示すように、RFIC18への入力は、図４に示
すような、差動増幅器52を通じて追加的に提供されるか
もしれない温度センサ110の出力を含んでいる。その差
動増幅器52は、圧力センサ50の出力信号を受け、これ
を、RFIC18のアナログポート28に入力する前に増幅す
る。
バッテリ14は、VBATTと表示した出力電圧を提供す
る。これは、RFIC18のみならずドライバ130及び電源ス
イッチ回路132にも電力を供給するようになっている。
ドライバ130は、以下に説明するように、RFIC18からの
信号によって起動されて、MOSFETのような電源スイッチ
回路132への信号を発生する。その電源スイッチ132は、
バッテリVBATTに接続されており、トランスポンダ10が
取付けられたタイヤの温度と圧力を検知する温度センサ
110や圧力センサ50のようなトランスポンダ10の他の構
成部品に対して、それらを起動するための制御電圧VCC
を提供する。
る。これは、RFIC18のみならずドライバ130及び電源ス
イッチ回路132にも電力を供給するようになっている。
ドライバ130は、以下に説明するように、RFIC18からの
信号によって起動されて、MOSFETのような電源スイッチ
回路132への信号を発生する。その電源スイッチ132は、
バッテリVBATTに接続されており、トランスポンダ10が
取付けられたタイヤの温度と圧力を検知する温度センサ
110や圧力センサ50のようなトランスポンダ10の他の構
成部品に対して、それらを起動するための制御電圧VCC
を提供する。
また、ドライバ130からの出力信号は、所定時間だけ
制御電圧VCCを「ON」の状態にしておく出力信号を発生
するタイマ134に入力される。この出力信号は、制御電
圧のVCCを所定時間だけ「ON」に固定して、その間にタ
イヤの温度と圧力が温度センサ110と圧力センサ50のそ
れぞれによって検知されるウインドウを提供する。RFIC
18は、以下に説明するように、この時間ウインドウによ
って検知された温度や圧力、その他タイヤ回転数等のタ
イヤパラメータを、遠隔の質問源ユニットに送出し、質
問源ユニットは、そのタイヤパラメータを受信してそこ
でそのデータバックをRFIC18に再送出し、RFIC18のメモ
リ22に格納する。
制御電圧VCCを「ON」の状態にしておく出力信号を発生
するタイマ134に入力される。この出力信号は、制御電
圧のVCCを所定時間だけ「ON」に固定して、その間にタ
イヤの温度と圧力が温度センサ110と圧力センサ50のそ
れぞれによって検知されるウインドウを提供する。RFIC
18は、以下に説明するように、この時間ウインドウによ
って検知された温度や圧力、その他タイヤ回転数等のタ
イヤパラメータを、遠隔の質問源ユニットに送出し、質
問源ユニットは、そのタイヤパラメータを受信してそこ
でそのデータバックをRFIC18に再送出し、RFIC18のメモ
リ22に格納する。
図７、図８、及びより詳細には図９に示すように、遠
隔の質問源ユニットあるいは単なる質問源ユニット80
は、車両タイヤ60に取付けられたトランスポンダ10と通
信可能に構成されている。この質問源ユニット80は、実
行可能なプログラムを格納した内部メモリと、内部メモ
リと通信するCPUとで構成される制御装置82を有してい
る。その制御装置82は、トランスミッタ84とレシーバ86
とによりトランスポンダ10と通信できるようになってお
り、これらトランスミッタ84及びレシーバ84は、トラン
スポンダ10との間で、例えば周波数2.45GHzの無線周波
数信号を発生したり受信したりするアンテナ88に接続し
ている。図９に示したように、高帯域データ比回路90及
び低帯域データ比回路92は、高帯域又は低帯域の周波数
比データを提供するようになっている。一例として、高
帯域の周波数比は38.15（Mchip/秒）とし、低帯域の周
波数比は9.538（Mchip/秒）とした。
隔の質問源ユニットあるいは単なる質問源ユニット80
は、車両タイヤ60に取付けられたトランスポンダ10と通
信可能に構成されている。この質問源ユニット80は、実
行可能なプログラムを格納した内部メモリと、内部メモ
リと通信するCPUとで構成される制御装置82を有してい
る。その制御装置82は、トランスミッタ84とレシーバ86
とによりトランスポンダ10と通信できるようになってお
り、これらトランスミッタ84及びレシーバ84は、トラン
スポンダ10との間で、例えば周波数2.45GHzの無線周波
数信号を発生したり受信したりするアンテナ88に接続し
ている。図９に示したように、高帯域データ比回路90及
び低帯域データ比回路92は、高帯域又は低帯域の周波数
比データを提供するようになっている。一例として、高
帯域の周波数比は38.15（Mchip/秒）とし、低帯域の周
波数比は9.538（Mchip/秒）とした。
一般的に、質問源ユニット80は、質問信号を発生し、
これを、トランスミッタ84によりアンテナ88を介してト
ランスポンダ10に送出するようになっている。質問源ユ
ニット80は、上記したように、トランスポンダ10をウエ
イクアップ（起動）し、そしてトランスポンダ10にある
RFIC18内のCPU20をしてメモリ22をアクセスさせ、ま
た、質問源ユニット80に送出されたりアンテナ88を介し
てレシーバ86によって受信されたりする一連の符号化し
た無線周波数信号を発生させる。タイヤパラメータ又は
状態を表すデータは、質問源ユニット80から、パラレル
回線であるRS−232,RS−485やETHERNET通信回路を含む
適当な通信回路を介して外部のホストコンピュータ99に
送出され、また、特定のRFIC18のメモリ22に格納するた
めに再送出して戻される。
これを、トランスミッタ84によりアンテナ88を介してト
ランスポンダ10に送出するようになっている。質問源ユ
ニット80は、上記したように、トランスポンダ10をウエ
イクアップ（起動）し、そしてトランスポンダ10にある
RFIC18内のCPU20をしてメモリ22をアクセスさせ、ま
た、質問源ユニット80に送出されたりアンテナ88を介し
てレシーバ86によって受信されたりする一連の符号化し
た無線周波数信号を発生させる。タイヤパラメータ又は
状態を表すデータは、質問源ユニット80から、パラレル
回線であるRS−232,RS−485やETHERNET通信回路を含む
適当な通信回路を介して外部のホストコンピュータ99に
送出され、また、特定のRFIC18のメモリ22に格納するた
めに再送出して戻される。
図10は、標準の10バイトタグID信号を示しており、こ
れは、質問源ユニット80によって発生され、その質問源
ユニット80と通信すべき特定のトランスポンダ10を識別
するためにトランスポンダ10に送出される。タグID信号
の最初の４バイトは、標準のSICコードを表している。
次の２バイトは、そのさらに後に続く４バイトの独特の
ユーザコードを特化するための特化コードとして用いら
れる。このバイトIDフォーマットは、一つの又は複数の
異なる車両タイヤに設けられた多数のトランスポンダ10
の400万個を越える独特のタグID値を提供する。
れは、質問源ユニット80によって発生され、その質問源
ユニット80と通信すべき特定のトランスポンダ10を識別
するためにトランスポンダ10に送出される。タグID信号
の最初の４バイトは、標準のSICコードを表している。
次の２バイトは、そのさらに後に続く４バイトの独特の
ユーザコードを特化するための特化コードとして用いら
れる。このバイトIDフォーマットは、一つの又は複数の
異なる車両タイヤに設けられた多数のトランスポンダ10
の400万個を越える独特のタグID値を提供する。
適当なプリアンブル，バーカーコード，冗長チェック
（redundancy check）等を含む通常の通信プロトコル
が、質問源ユニット80とRFIC18との間の通信を行う上で
用い得るものであることが判るであろう。かかる通信プ
ロトコルの機能と用途に関する更に詳細なことは、1993
年７月22付けで予め公表された「Micron RFID Communic
ation Protocol」バージョン0.95によれば判るので、こ
こではこれの全部引用することにする。
（redundancy check）等を含む通常の通信プロトコル
が、質問源ユニット80とRFIC18との間の通信を行う上で
用い得るものであることが判るであろう。かかる通信プ
ロトコルの機能と用途に関する更に詳細なことは、1993
年７月22付けで予め公表された「Micron RFID Communic
ation Protocol」バージョン0.95によれば判るので、こ
こではこれの全部引用することにする。
通常の作動モードにおいては、RFIC18は、低パワーレ
ベルで作動する。上記したように、遠隔の質問源ユニッ
ト80からの高帯域又は低帯域に設定された質問信号は、
ウエイクアップ回路38,40により特定のRFIC18を起動
し、その起動されたRFIC18は、そこで電源スイッチ132
を介して制御電圧VCCを発生してこれが複数のセンサ50,
110,122を起動して、タイヤ圧，温度，そして現在のタ
イヤ回転数に関するカウンタ122の出力等を読取らせ、
これらの出力信号は、RFIC18に入力される。その値のみ
ならず他のデータは、以下に説明するように、RFIC18に
よって、高パワートランスミッタ30又は低パワートラン
スミッタ32を介して遠隔の質問源ユニット80に送出され
る。そして、その質問源ユニット80は、同じデータをRF
IC18のメモリ22に格納するためにRFIC18に対して再送出
してデータバックを行なう。タイヤの圧力及び回転数の
タイヤパラメータの送出に加えて、RFIC18は、また遠隔
の質問源ユニット80に対して送出された各信号におい
て、以下の表に示すような多くの他のタイヤパラメータ
又は情報を送出する。
ベルで作動する。上記したように、遠隔の質問源ユニッ
ト80からの高帯域又は低帯域に設定された質問信号は、
ウエイクアップ回路38,40により特定のRFIC18を起動
し、その起動されたRFIC18は、そこで電源スイッチ132
を介して制御電圧VCCを発生してこれが複数のセンサ50,
110,122を起動して、タイヤ圧，温度，そして現在のタ
イヤ回転数に関するカウンタ122の出力等を読取らせ、
これらの出力信号は、RFIC18に入力される。その値のみ
ならず他のデータは、以下に説明するように、RFIC18に
よって、高パワートランスミッタ30又は低パワートラン
スミッタ32を介して遠隔の質問源ユニット80に送出され
る。そして、その質問源ユニット80は、同じデータをRF
IC18のメモリ22に格納するためにRFIC18に対して再送出
してデータバックを行なう。タイヤの圧力及び回転数の
タイヤパラメータの送出に加えて、RFIC18は、また遠隔
の質問源ユニット80に対して送出された各信号におい
て、以下の表に示すような多くの他のタイヤパラメータ
又は情報を送出する。
RFIC18から遠隔の質問源ユニット80への各信号送出に
おいて、表１に示された多くのタイヤパラメータ又は情
報が、遠隔の質問源ユニット80に送出される。これらの
数多くのパラメータは、一連のフォーマットに従ったRF
IC18のメモリ22からの出力であり、図10に示したバイト
タグID信号の後に、シリアルフォーマットで連続して送
出される。遠隔の質問源ユニット80は、引き続く分析と
印刷等のためにこれらのパラメータを格納する。更に、
この発明によれば、その遠隔の質問源ユニット80は、前
記したようなタイマ134によって提供された時間ウイン
ドウ内で、オドメータの読取り値を積算したり、トータ
ル使用燃料，修繕経歴，データ等のような他から得られ
た情報を提供するための全ての計算を終えた後に、RFIC
18のメモリ22に格納するためにRFIC18に再送出する。
おいて、表１に示された多くのタイヤパラメータ又は情
報が、遠隔の質問源ユニット80に送出される。これらの
数多くのパラメータは、一連のフォーマットに従ったRF
IC18のメモリ22からの出力であり、図10に示したバイト
タグID信号の後に、シリアルフォーマットで連続して送
出される。遠隔の質問源ユニット80は、引き続く分析と
印刷等のためにこれらのパラメータを格納する。更に、
この発明によれば、その遠隔の質問源ユニット80は、前
記したようなタイマ134によって提供された時間ウイン
ドウ内で、オドメータの読取り値を積算したり、トータ
ル使用燃料，修繕経歴，データ等のような他から得られ
た情報を提供するための全ての計算を終えた後に、RFIC
18のメモリ22に格納するためにRFIC18に再送出する。
この方式では、特定のタイヤに取付けられたRFIC18
は、各タイヤについて表１に示した全てのタイヤパラメ
ータを包含している。これらのパラメータは、いかなる
質問源ユニット80によっても読み取られるものであり、
而してそのタイヤの作動経歴の恒久記録を提供するもの
である。
は、各タイヤについて表１に示した全てのタイヤパラメ
ータを包含している。これらのパラメータは、いかなる
質問源ユニット80によっても読み取られるものであり、
而してそのタイヤの作動経歴の恒久記録を提供するもの
である。
RFIC18は、正規の識別コードが存在して、RFIC18が多
くの温度，タイヤ圧そしてタイヤ回転数を検知すること
を想定して起動される遠隔の質問源ユニット80からの起
動信号を受取るものとして説明されてきた。
くの温度，タイヤ圧そしてタイヤ回転数を検知すること
を想定して起動される遠隔の質問源ユニット80からの起
動信号を受取るものとして説明されてきた。
この発明によれば、RFIC18の作動変形例は、メモリ22
に格納された制御プログラムに変更を加えることにより
提供できるものであり、而して、RFIC18は、遠隔の質問
源ユニット80からの起動信号を受けることによる起動の
他に自らの指令によっても起動する。この場合、RFIC18
は、電源スイッチ用のドライバ130に対して、直接的に
適当な起動信号を発生送出することができ、その起動信
号を受けたドライバ130は、電源スイッチ123を起動して
タイマ134をONにして前述した時間ウインドウを提供す
る。このような起動信号の自動発生は、いかなる選択的
タイムインターバルにも合わせることができるようにな
っている。
に格納された制御プログラムに変更を加えることにより
提供できるものであり、而して、RFIC18は、遠隔の質問
源ユニット80からの起動信号を受けることによる起動の
他に自らの指令によっても起動する。この場合、RFIC18
は、電源スイッチ用のドライバ130に対して、直接的に
適当な起動信号を発生送出することができ、その起動信
号を受けたドライバ130は、電源スイッチ123を起動して
タイマ134をONにして前述した時間ウインドウを提供す
る。このような起動信号の自動発生は、いかなる選択的
タイムインターバルにも合わせることができるようにな
っている。
更に、こうした作動モードにおいては、RFIC18は、各
日に１回とか、車両がスタートする度にとか等、車両運
転中のあらゆるタイミングで、圧力，温度，現在のタイ
ヤ回転数のようなタイヤパラメータをメモリ22に格納
し、そのタイヤの作動特性のより正確な履歴を提供でき
る。これは、特定のタイヤが使用中に経験した最大及び
／又は最小の圧力と温度を検知するのに特に重要であ
る。
日に１回とか、車両がスタートする度にとか等、車両運
転中のあらゆるタイミングで、圧力，温度，現在のタイ
ヤ回転数のようなタイヤパラメータをメモリ22に格納
し、そのタイヤの作動特性のより正確な履歴を提供でき
る。これは、特定のタイヤが使用中に経験した最大及び
／又は最小の圧力と温度を検知するのに特に重要であ
る。
要するに、ここには、独特の能動型集積回路トランス
ポンダが教示されているのであり、これは、タイヤパラ
メータを遠隔の質問源ユニットに対して検知送出するも
のである。そのトランスポンダは小さいので、タイヤの
製造工程中においてタイヤの中に容易に取付けたり、弾
力性のパッチ片を用いてインナライナに当接固定するこ
とができる。そのトランスポンダは、オンボード型電源
を有しており、而してタイヤ使用中を通してタイヤパラ
メータを積算したり、遠隔の質問源ユニットから質問信
号を受けてその質問源ユニットに対して送信するために
これらのパラメータ値を積算することもできる。この方
式によれば、タイヤ使用中に経験したタイヤ圧，温度の
最大と最小の複数のタイヤパラメータと、タイヤ回転数
の積算値とを提供することができるので、そのタイヤ使
用における完全な履歴を得られ、磨耗，残存寿命、安全
運転条件等を決定できる。
ポンダが教示されているのであり、これは、タイヤパラ
メータを遠隔の質問源ユニットに対して検知送出するも
のである。そのトランスポンダは小さいので、タイヤの
製造工程中においてタイヤの中に容易に取付けたり、弾
力性のパッチ片を用いてインナライナに当接固定するこ
とができる。そのトランスポンダは、オンボード型電源
を有しており、而してタイヤ使用中を通してタイヤパラ
メータを積算したり、遠隔の質問源ユニットから質問信
号を受けてその質問源ユニットに対して送信するために
これらのパラメータ値を積算することもできる。この方
式によれば、タイヤ使用中に経験したタイヤ圧，温度の
最大と最小の複数のタイヤパラメータと、タイヤ回転数
の積算値とを提供することができるので、そのタイヤ使
用における完全な履歴を得られ、磨耗，残存寿命、安全
運転条件等を決定できる。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−72409（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−370050（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−221724（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−126666（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−269912（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−5900（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−14282（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−134805（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−111688（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−200139（ＪＰ，Ｕ) 特表 昭62−501164（ＪＰ，Ａ) 特表 平３−501715（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01L 17/00 B60C 23/02 G01K 13/08 G08C 17/00
Claims (28)
- 【請求項１】車両タイヤと組合せて、タイヤの状態を表
すパラメータデータを検知し、格納し、送出するための
能動型集積回路トランスポンダにおいて、 車両タイヤの内面に固定的に取付けることができる基板
と、 プロセッサ，メモリ，その基板が取付けられたタイヤと
は遠隔の質問源ユニットからの質問信号を受信するため
に前記プロセッサ手段に接続してあるレシーバ手段，及
び検知したタイヤパラメータを表す信号を遠隔の質問源
ユニットに送出するために前記プロセッサに接続したト
ランスミッタ手段の全てが前記基板に取付けられてなる
集積回路と、 前記基板に取付けられていて、電力が供給されると所定
時間にわたってタイヤパラメータを検知し、検知したタ
イヤパラメータを表す出力信号を前記プロセッサに対し
て発生するためのセンサ手段と、 前記基板に取付けられていて、前記集積回路及び前記セ
ンサ手段に電力を供給するための電力供給手段と、 前記基板に取付けられて前記レシーバ手段及び前記トラ
ンスミッタ手段に接続して、遠隔の質問源ユニットから
の質問信号を前記レシーバ手段に通信すると共に、前記
トランスミッタ手段からの信号を遠隔の質問源ユニット
に通信するためのアンテナ手段と、 でなり、前記メモリは、前記プロセッサに応答して前記
センサ手段からの出力信号を蓄積し、 前記プロセッサは、前記メモリに格納された制御プログ
ラムを実行し、これにより、電力が前記センサ手段に供
給された際に前記センサ手段が所定時間にわたってタイ
ヤパラメータを検知するとともに、前記センサ手段は、
検知したタイヤパラメータを表す出力信号を前記プロセ
ッサに対して発生し、さらに前記プロセッサは前記セン
サ手段からの所定時間にわたる前記出力信号を前記メモ
リに蓄積させ、 前記プロセッサは、前記レシーバ手段によって受信され
た質問信号に応答して前記メモリに格納された制御プロ
グラムを更に実行し、それによって前記メモリに蓄積さ
れた前記センサ手段からの前記出力信号を表す信号を調
整して前記トランスミッタ手段に対して供給することを
特徴とする、タイヤパラメータを検知し、格納し、送出
するための能動型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項２】特許請求の範囲１に記載した能動型集積回
路トランスポンダにおいて、 前記アンテナ手段は、前記基板に取付けたマイクロチッ
プアンテナである、能動型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項３】特許請求の範囲１に記載した能動型集積回
路トランスポンダにおいて、 前記アンテナ手段は、前記基板に取付けられたパッチア
ンテナである、能動型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項４】特許請求の範囲１に記載した能動型集積回
路トランスポンダにおいて、 前記センサ手段は、前記基板に取付けられていて、当該
トランスポンダが取付けられたタイヤの空気圧を検知す
るための圧力センサである、能動型集積回路トランスポ
ンダ。 - 【請求項５】特許請求の範囲４に記載した能動型集積回
路トランスポンダにおいて、 前記圧力センサは、圧力トランスデューサと、前記圧力
トランスデューサに接触して配置され且つ当該トランス
ポンダが取付けられているタイヤ内の空気室に露出して
いる圧力伝達媒体とでなる、能動型集積回路トランスポ
ンダ。 - 【請求項６】特許請求の範囲１に記載した能動型集積回
路トランスポンダにおいて、 前記センサ手段は、前記基板に取付けられていて、当該
トランスポンダが取付けられたタイヤの温度を検知する
ための温度センサである、能動型集積回路トランスポン
タ。 - 【請求項７】特許請求の範囲１に記載した能動型集積回
路トランスポンダにおいて、 前記センサ手段は、前記基板に取付けられていて、当該
トランスポンダが取付けられたタイヤの各360゜の完全
回転の出力信号を検知発生する回転ディテクタ手段でな
る、能動型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項８】特許請求の範囲７に記載した能動型集積回
路トランスポンダにおいて、 前記回転ディテクタ手段は、更に、当該回転ディテクタ
手段からの出力信号の発生回数を積算してタイヤ回転数
を総計するカウンタ手段からなる、能動型集積回路トラ
ンスポンダ。 - 【請求項９】特許請求の範囲１に記載した能動型集積回
路トランスポンダにおいて、 前記プロセッサは、所定時間にわたって検知したタイヤ
パラメータの最大値及び最小値のうちの少なくとも一つ
を検知するために前記センサ手段をモニタするものであ
る、能動型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項１０】特許請求の範囲１に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 前記レシーバ手段と前記トランスミッタ手段とは、無線
周波数信号によって遠隔の質問源ユニットと通信するよ
うにしてある、能動型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項１１】特許請求の範囲10に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 前記プロセッサは、前記トランスミッタ手段を介して、
タイヤパラメータを含む一連の符号化無線周波数信号
を、遠隔の質問源ユニットに伝送するようにしてある、
能動型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項１２】特許請求の範囲１に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 更に、前記基板，前記プロセッサ，前記メモリ，前記レ
シーバ手段，前記トランスミッタ手段，前記電力供給手
段，前記センサ手段，及び前記アンテナ手段を包囲して
いる包囲部材を有している、能動型集積回路トランスポ
ンダ。 - 【請求項１３】特許請求の範囲１に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 更に、タイマ手段を有しており、このタイマ手段は、前
記プロセッサからの起動信号に応答し、前記センサ手段
を、当該タイマ手段によって予め設定された時間だけの
タイヤパラメータを検知するために起動するように接続
してある、能動型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項１４】特許請求の範囲13に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 前記プロセッサは、遠隔の質問源ユニットから受けた質
問信号に応答して前記タイマ手段に対する起動信号を発
生するようにしてある、能動型集積回路トランスポン
ダ。 - 【請求項１５】特許請求の範囲13に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 前記プロセッサは、遠隔の質問源ユニットからの質問信
号に応答して前記タイマ手段に対する起動信号を発生し
て、当該タイマ手段によって予め設定された時間にわた
って検知したタイヤパラメータを遠隔の質問源ユニット
に対して送出する、能動型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項１６】特許請求の範囲13に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 前記プロセッサは、予め定められ選択できるタイムイン
ターバルで、質問信号を受けるのとは分離された起動信
号を発生するようにしてある、能動型集積回路トランス
ポンダ。 - 【請求項１７】特許請求の範囲１に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 更に、前記基板，前記プロセッサ，前記メモリ，前記電
源供給手段，前記レシーバ手段，前記トランスミッタ手
段，前記センサ手段そして前記アンテナ手段を包囲して
いる包囲部材を有している、能動型集積回路トランスポ
ンダ。 - 【請求項１８】特許請求の範囲１に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 更に、当該トランスポンダとは別体な制御手段でなり、
この制御手段は、それに備えてある質問信号伝送手段を
起動して質問信号を当該トランスポンダのプロセッサに
伝送し、また、当該トランスポンダから遠隔なところで
発生した信号を受けるレシーバ手段を有してなる、能動
型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項１９】特許請求の範囲９に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 前記プロセッサは、タイヤパラメータの最大値及び最小
値のうち少なくとも一つをメモリに格納するものであ
る、能動型集積回路トランスポンダ。 - 【請求項２０】特許請求の範囲１に記載した能動型集積
回路トランスポンダにおいて、 前記プロセッサ，前記メモリ，前記レシーバ手段そして
前記トランスミッタ手段は、全てが単一の集積回路チッ
プとして形成されている、能動型集積回路トランスポン
ダ。 - 【請求項２１】基板をタイヤに通信可能状態で取付け、 プロセッサと、メモリと、このプロセッサに接続されて
いて遠隔の質問源ユニットからの質問信号を受信するた
めのレシーバ手段と、前記プロセッサに接続されてい
て、検知したタイヤパラメータを表す信号を遠隔の質問
源ユニットに伝送するためのトランスミッタ手段とを、
前記基板に取付け、 少なくとも一つのタイヤパラメータを検知するためのセ
ンサ手段を前記基板に取付けて、このセンサ手段をし
て、検知したタイヤパラメータを表すプロセッサへの出
力信号を発生させ、 電源を前記基板に取付け、その電源をして、前記プロセ
ッサ，前記メモリ，前記レシーバ手段，前記トランスミ
ッタ手段そして前記センサ手段に接続して起動電力を供
給させ、 前記基板にアンテナを取付けてそのアンテナを前記レシ
ーバ手段及び前記トランスミッタ手段に接続し、 前記プロセッサに前記メモリに格納された制御プログラ
ムを実行させて、これにより、電力が前記センサ手段に
供給された際に前記センサ手段が所定時間にわたってタ
イヤパラメータを検知するようにするとともに、前記セ
ンサ手段は、検知したタイヤパラメータを表す出力信号
を前記プロセッサに対して発生するようにし、さらに前
記プロセッサは前記センサ手段からの所定時間にわたる
前記出力信号を前記メモリに蓄積させるようにし、 前記アンテナを通じて前記レシーバ手段が受信した質問
信号に応答して、前記プロセッサに、前記メモリに格納
された制御プログラムを更に実行させ、それによって、
前記プロセッサは、前記メモリに蓄積された前記センサ
手段からの前記出力信号を表す信号を調整して前記トラ
ンスミッタ手段に対して供給するようにしたことを特徴
とする、能動型集積回路トランスポンダによってタイヤ
状態を検知する方法。 - 【請求項２２】特許請求の範囲21に記載の、能動型集積
回路トランスポンダによってタイヤ状態を検知する方法
において、 前記センサ手段を取付ける工程が、更に、 圧力センサを、タイヤの空気圧を検知するためのタイヤ
内の空気室に連絡した状態で前記基板に取付けること、 温度センサをタイヤの温度を検知するために前記基板に
取付けること、 回転ディテクタ手段を、タイヤの各360゜の完全回転の
出力信号を発生させるために前記基板に取付けること、 の少なくとも一つでなる、能動型集積回路トランスポン
ダによってタイヤ状態を検知する方法。 - 【請求項２３】特許請求の範囲22に記載の、能動型集積
回路トランスポンダによってタイヤ状態を検知する方法
において、 前記回転ディテクタ手段からの出力信号に応答し、前記
回転ディテクタ手段からの出力信号の発生回数を積算し
てタイヤ回転数を総計するカウンタを提供することでな
る、能動型集積回路トランスポンダによってタイヤ状態
を検知する方法。 - 【請求項２４】特許請求の範囲22に記載の、能動型集積
回路トランスポンダによってタイヤ状態を検知する方法
において、 前記センサ手段をモニタして、予め設定された時間にわ
たって検知したタイヤパラメータの最大値及び最小値の
うちの少なくとも一つを検知することからなる、能動型
集積回路トランスポンダによってタイヤ状態を検知する
方法。 - 【請求項２５】特許請求の範囲21に記載の、能動型集積
回路トランスポンダによってタイヤ状態を検知する方法
において、 更に、前記プロセッサからの起動信号に応答してタイマ
手段を起動することにより前記センサ手段を起動し、而
して、そのタイマ手段によって予め設定された時間だけ
タイヤパラメータを検知することでなる、能動型集積回
路トランスポンダによってタイヤ状態を検知する方法。 - 【請求項２６】特許請求の範囲25に記載の、能動型集積
回路トランスポンダによってタイヤ状態を検知する方法
において、 更に、前記プロセッサは、遠隔の質問源ユニットから受
信した質問信号に応答して前記タイマ手段の起動信号を
発生し、そのタイマ手段によって予め設定された時間に
わたって検知したタイヤパラメータを遠隔の質問源ユニ
ットに送出する、能動型集積回路トランスポンダによっ
てタイヤ状態を検知する方法。 - 【請求項２７】特許請求の範囲21に記載の、能動型集積
回路トランスポンダによってタイヤ状態を検知する方法
において、 更に、検知したタイヤパラメータをメモリに格納するこ
とからなる、能動型集積回路トランスポンダによってタ
イヤ状態を検知する方法。 - 【請求項２８】特許請求の範囲21に記載の、能動型集積
回路トランスポンダによってタイヤ状態を検知する方法
において、 更に、前記プロセッサは、予め選択したタイムインター
バルで、タイヤパラメータを検知する前記センサ手段を
起動する、能動型集積回路トランスポンダによってタイ
ヤ状態を検知する方法。
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
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