MXPA96003557A - Transpondedor de circuito integrado activo y aparato sensor para transmitir datos de parametros de la llanta de un vehiculo - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un transpondedor de circuito integrado activo (10) con suministro de energía a bordo (14) se monta en o sobre una llanta de vehículo (60). Un sensor de presión (50), un sensor de temperatura (110), y un sensor de la rotación de la llanta (120), se montan sobre un sustrato (12) junto con elchip del transpondedor de circuito integrado, el suministro de energía (14), y una antena (36). Al recibir una señal de interrogación desde una fuente remota (80), el transpondedor (10) activa los sensores para detectar la presión y la temperatura de la llanta, y transmite una señal de radiofrecuencia codificada a la fuente remota (80) que contiene la identificación de la llanta codificada en serie, la posición de la llanta sobre el vehículo, la presión actual de la llanta, la temperatura actual de la llanta, y las revoluciones acumuladas de la llanta, asícomo los valores máximos y/o mínimos de temperatura de la llanta encontrados durante un período de tiempo predeterminado, y otra información específica de la llanta.

Description

TRANSPONDEDOR DE CIRCUITO INTEGRADO ACTIVO Y APARATO SENSOR PARA TRANSMITIR DATOS DE PARÁMETROS DE LA LLANTA DE UN VEHÍCULO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona, en general, con llantas de vehículos y, más específicamente con transpondedores montados en o sobre las llantas de un vehículo para transmitir datos de identificación de la llanta y/o de las condiciones de operación.

Descripción de la Técnica: Recientemente se ha desarrollado interés en los. transpondedores de montaje en o sobre una llanta de un vehículo para proporcionar datos de identificación de la llanta durante la fabricación y uso de la llanta. Desarrollos adicionales han llevado al montaje de tales transpondedores en la llanta para detectar y transmitir datos de presión de la llanta, junto con datos de identificación de la llanta, como se muestra en las Patentes de los Estados Unidos de Norteamérica Números 4,911,217; 5,181,975 y 5,218,861. Los dispositivos descritos en estas y otras Patentes relacionadas utilizan un transpondedor de circuito integrado pasivo el cual se monta directamente adentro de la llanta durante la fabricación de la llanta o debajo de un parche adherido a una pared exterior lateral de- la llanta. El transpondedor responde a una señal de interrogación que va desde una unidad externa a la llanta y que usa la señal de 5 interrogación como una fuente de energía eléctrica para transmitir señales digitales que se refieren a un código de identificación de la llanta y/o a datos de presión de la llanta. Debido al montaje del transpondedor adentro de la llanta en cercana proximidad a los cinturones de acero que se i' encuentran en la mayoría de las llantas de vehículos, se requiere de una antena especialmente construida. Estas antenas están en la forma de dos electrodos espaciados o de una bobina con vueltas de alambre. Además, se requiere que se monten estos transpondedores en un lugar específico adentro de la llanta para poder recibir y transmitir las señales a los niveles de potencia de señal adecuados sin interferencia. Adicionalmente a un código de identificación de llanta único para una llanta que está almacenada en la memoria en el transpondedor de circuito integrado, estos aditamentos también incorporan un sensor de presión montado en el tablero de circuito que contiene el transpondedor para proporcionar datos de presión de la llanta al momento de recibir la señal de interrogación. Estos sensores de presión están en la forma de un material elastomérico que tiene una conductividad 5 variable, así como transductores piezorresistivos, transductores capacitivos de presión de silicón, o un laminado conductivo variable de tinta conductora. El transpondedor incluye un sistema de circuitos para digitalizar los datos de presión para la transmisión con o sin los datos de 5 identificación hacia la fuente de interrogación externa. La Patente de los Estados Unidos de Norteamérica Número 4,695,823 describe un transpondedor con un suministro de energía en el tablero en la forma de un oscilador de período prolongado conectado a una batería. El oscilador lt^ activa un sensor de temperatura y/o presión a un tiempo asignado para obtener la temperatura y la presión de la llanta. La temperatura y la presión detectadas se comparan con los valores iniciales de la temperatura y la presión determinados previamente y, cuando se exceden los valores iniciales, el transpondedor transmite una señal codificada representativa de la temperatura fuera-de-rango o de la señal de presión a- un lugar remoto, tal como un despliegue de luz montado en el vehículo para proporcionar una indicación de que se ha excedido cuando menos uno de los valores de umbral de la temperatura y la presión. Sin embargo, estos transpondedores montados en la llanta, aunque transmiten de manera efectiva los datos de identificación de la llanta y ciertos datos de presión o temperatura de la llanta, no están libres de limitaciones. La mayoría de los transpondedores montados en la llanta inventados anteriormente son pasivos y reciben energía eléctrica desde una fuente de señal de interrogación externa. Esto limita el rango de distancia efectivo entre la fuente de señal de interrogación externa y el transpondedor. De hecho, estas fuentes de interrogación externas han utilizado una varilla manual, la cual se debe colocar inmediatamente adyacente a la llanta para transmitir la señal de interrogación al transpondedor en lá llanta, y para recibir las señales de datos desde allí. Estos transpondedores montados en la llanta también han requerido configuraciones de antena y posiciones de montaje especiales en la llanta para proporcionar una fuerza de señal de datos adecuada. Además, puesto que tales transpondedores se activan solamente sobre la recepción de una señal de interrogación o en un momento determinado a través de un oscilador en el tablero, tales transpondedores solamente transmiten datos de presión y temperatura instantáneos en el momento de recibir la señal de interrogación o la señal de activación desde el oscilador en el tablero. Estos transpondedores son incapaces de acumular datos de presión y temperatura de manera activa, tales como presión y temperatura de la llanta máxima o mínima, sobre un período determinado de uso de la llanta. Estos transpondedores montados en la llanta también son incapaces de determinar el uso real de la llanta en términos de kilómetros de uso. Los parámetros de temperatura y presión máxima y mínima, así como la cantidad de uso de una llanta mencionados anteriormente, son parámetros extremadamente útiles para determinar la condición de la llanta con el objeto de extender el uso, vida útil restante, condición de la llanta segura o insegura, etcétera. De esta manera, sería deseable proporcionar un transpondedor de circuito integrado, el cual se pueda montar en un gran número de posiciones diferentes adentro o sobre una llanta de vehículo, sin la necesidad de una configuración de antena especial. También sería deseable proporcionar un transpondedor de circuito integrado montado en la llanta, el cual opere de una manera activa, continua, para registrar automática y continuamente los parámetros de operación de la llanta durante el uso de la llanta en un vehículo. También sería deseable proporcionar un transpondedor de circuito integrado montado en la llanta, el cual almacene los parámetros de operación de la llanta para su transmisión subsecuente a una fuente de control externa, sobre la recepción de una señal de interrogación desde la fuente de control externa. También sería deseable proporcionar un transpondedor de circuito integrado montado en la llanta, el cual sea capaz de inspeccionar diferentes parámetros de operación de la llanta, incluyendo presión, temperatura y número de revoluciones de la llanta, sobre un período de tiempo predeterminado y para detectar los valores máximos y mínimos de cuando menos algunos de los parámetros. También sería deseable proporcionar un transpondedor de circuito integrado montado en la llanta, el cual se pueda operar, sin reparación ni reemplazo de partes, durante toda la vida 5 esperada de la llanta. Finalmente, También sería deseable proporcionar un transpondedor de circuito integrado montado en la llanta, el cual sea capaz de recibir señales de interrogación desde una fuente de control externa, y para transmitir datos de parámetros de operación de la llanta a la r fuente de control externa sobre distancias más largas en comparación con los transpondedores montados en la llanta inventados anteriormente.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN 15 La presente invención es un transpondedor de circuito integrado activo y aparato sensor para detectar y -A"* transmitir parámetros de condición de la llanta de un vehículo a un lugar remoto externo de un vehículo. 20 El transpondedor incluye un sustrato, el cual está montado adentro o sobre una llanta. En el sustrato está montado un chip de circuito integrado que incluye un elemento procesador, y además incluye una memoria que almacena un programa de control que ejecuta el elemento procesador. Un 5 elemento receptor está formado como una parte integral del chip de circuito integrado, y está conectado al elemento procesador para recibir una señal de interrogación desde una fuente de interrogación remota. Un elemento transmisor también está formado como una parte integral del chip de circuito integrado, y está conectado al elemento procesador para transmitir una señal codificada que contiene los parámetros detectados de la llanta, a la fuente de interrogación remota. En el sustrato están montados elementos detectores para detectar uno o más parámetros de la llanta, tales como presión, temperatura y/o número de revoluciones de la llanta.

El elemento sensor da salida a señales al elemento procesador representativo del parámetro detectado de la llanta. En el sustrato está montado un suministro de energía para suministrar energía eléctrica al elemento procesador, al elemento receptor, al elemento transmisor, y al elemento sensor. En el sustrato también está montado un elemento de antena para comunicar la señal de interrogación desde la fuente de interrogación remota hacia el elemento receptor, y para comunicar la señal codificada de datos desde el elemento transmisor hacia la fuente de interrogación remota. En una modalidad preferida, el elemento de antena comprende una antena de parche montada directamente sobre el sustrato. El elemento sensor puede comprender un sensor de presión montado sobre el sustrato para detectar la presión de aire de la llanta. En el sustrato también está montado un sensor de temperatura para detectar la temperatura de la llanta. En el sustrato también está montado un sensor de revoluciones de la llanta y detecta cada revolución completa de 360° de la llanta. 5 Se da entrada a las señales de salida desde cada uno de los sensores al procesador. Las señales de salida del sensor de presión y temperatura se comparan con valores de presión y temperatura máximos y/o mínimos anteriores o determinados previamente, actualizando y almacenando estos ifc "" valores máximos y mínimos en la memoria según sea necesario. Sobre la recepción de una señal de interrogación desde una fuente de interrogación remota, el procesador activa a los sensores para detectar la presión y la temperatura actuales de la llanta y después transmite una señal de radiofrecuencia codificada, en serie mediante el transmisor hacia la fuente de interrogación remota que contiene representaciones de datos codificados de los parámetros detectados de la llanta, incluyendo presión y temperatura actuales de la llanta, conteo de revoluciones acumulado de la llanta, presión y temperatura máxima y mínima durante un periodo de tiempo predeterminado, así como el código de identificación de la llanta, la localización específica de la llanta en el vehículo, y otros datos útiles de la condición de la llanta almacenados en la memoria. 25 La fuente de interrogación remota comprende un control adecuado, el cual transmite una señal de interrogación de radiofrecuencia sobre una distancia predeterminada, cuando el vehículo que contiene el transpondedor de la presente invención está dentro de la distancia predeterminada. El 5 control también recibe la señal de radiofrecuencia desde el transpondedor identificado y almacena estos datos y/o vuelve a transmitir tales datos a una computadora central externa par análisis, almacenamiento, etcétera. El control también vuelve a transmitir los datos al procesador o al transpondedor para l<j su almacenamiento en la memoria de los mismos. El sobresaliente transpondedor de la presente invención supera algunas de las limitaciones que se encontraron con los transpondedores montados en la llanta inventados anteriormente. El presente transpondedor incluye una fuente de energía activa, la cual le permite al transpondedor, cuando está montado directamente adentro de la llanta o en una pared lateral de la llanta, detectar presión, temperatura y revoluciones totales de la llanta durante toda la vida de la llanta. Tales valores se almacenan en la memoria en el transpondedor junto con valores máximos y mínimos de presión y temperatura, así como un conteo acumulativo de revoluciones de la llanta. El transpondedor de la presente invención está en la forma de un circuito integrado, el cual está montado junto con el suministro de energía en el tablero y los diferentes sensores en un solo sustrato, facilitando mediante lo mismo el fácil montaje del transpondedor adentro o sobre una llanta de vehículo en muchas posiciones diferentes posibles de montaje. La fuente de energía proporciona suficiente energía para 5 recibir y transmitir datos de parámetros de la llanta durante toda la vida útil de la llanta, incluyendo muchas vulcanizaciones de una llanta.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS *f" Las diferentes características, ventajas y otros usos de la presente invención serán más aparentes mediante la referencia a la siguiente descripción detallada y dibujos, en los cuales: 15 La Figura 1 es una vista plana de un transpondedor de circuito integrado construido de conformidad con las enseñanzas de la presente invención, con una porción del material de encapsulación removido para mostrar los componentes montados en el mismo. 20 La Figura 2 es una vista transversal tomada generalmente a lo largo de la línea 2-2 en la Figura 1. La Figura 3 es un diagrama de bloques de la unidad de comunicación de identificación de radiofrecuencia del transpondedor de circuito integrado que se muestra en la 5 Figuras 1 y 2.

La Figura 4 es un diagrama de bloques de los componentes principales del transpondedor que se muestra en las Figuras 1 y 2. La Figura 5 es un diagrama esquemático de una 5 porción del sistema de circuitos del transpondedor que se muestra en las Figuras 1 y 2. La Figura 6 es una vista transversal del sensor de presión que se muestra en las Figuras 1 y 2. La Figura 7 es una vista transversal que muestra el i?\ " montaje del transpondedor de circuito integrado adentro de una llanta de un vehículo. La Figura 8 es una vista transversal que muestra el montaje del transpondedor de circuito integrado en el revestimiento interno de la llanta de un vehículo. 15 La Figura 9 es un diagrama de bloques de la unidad de interrogación remota. La Figura 10 es una representación gráfica de un *" formato de código de bit para la comunicación de datos entre el transpondedor de circuito integrado y la unidad de 20 interrogación remota.

DESCRIPCIÓN DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Refiriéndonos ahora a los dibujos, y en particular 5 a las Figuras 1 y 2, allí se representa un transpondedor 10, el cual es adecuado para montaje adentro o sobre una llanta de vehículo, y el cual opera para detectar y transmitir diversos parámetros de la condición de la llanta a una unidad de interrogación remota. El transpondedor 10 incluye un sustrato 12 eléctricamente aislante. De preferencia, el sustrato 12 es flexible para permitir que se conforme a la forma de una llanta cuando se monta adentro o sobre una llanta de vehículo, como se describirá posteriormente. Solamente a manera de ejemplo, el sustrato está formado de una película de poliamida flexible que se vende bajo la marca comercial registrada "KAPTON" . El sustrato 12 y todos los componentes del transpondedor 10 montados sobre o adyacentes al sustrato 12 están alojados en un medio de encapsulación 7 formado de un material adecuado. De preferencia, el medio de encapsulación 7 está formado de un caucho curado para compatibilidad con una llanta de vehículo. El medio 7 se puede conformar a cualquier forma deseada. Solamente a manera de ejemplo, el medio 7 está formado con una primera superficie 8, sustancialmente plana, una segunda superficie 9, opuesta, plana, y paredes laterales ahusadas uniendo las superficies primera y segunda 8 y 9. Aunque el sustrato 12 está rodeado por el medio de encapsulación en una superficie principal, tiene una superficie principal opuesta expuesta en la primera superficie 8 por razones que serán más aparentes posteriormente. Como se muestra en las Figuras 1 y 2 y en detalle en las Figuras 4 y 5, el transpondedor 10 incluye una fuente de energía, tal como una batería 14, la cual está montada adyacente al sustrato 12. Se puede emplear cualquier batería adecuada que sea de tamaño pequeño y tenga una vida larga con una capacidad amperio-hora adecuada. Solamente a manera de ejemplo, se puede emplear una batería de 3.67 voltios, 0.0'7 amperio-hora, de cloruro de litiotionilo, tipo 7-10, fabricada por Battery Engineering, Inc. , de Hyde Park, Massachusetts, como la batería 14. Esta batería tiene un tamaño extremadamente pequeño de aproximadamente 7.0 milímetros de diámetro x 7.8 milímetros de largo. Las terminales de la batería 14 están conectadas a trazadores eléctricamente conductivos formados en el sustrato 12 para suministrar energía eléctrica a los componentes operativos del transpondedor 10. En el transpondedor 10 se emplea una unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia (RFID, por sus siglas en inglés) 18. La unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 está en la forma de un solo chip de circuito integrado fabricado por Micron Communications, Inc. , de Boise, Idaho. La unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 está montada en el sustrato 12 y conectado mediante trazadores y/o conductores conductivos adecuados al suministro de energía o batería 14, así como a otros componentes, como se describirá posteriormente. En la Figura 3 se ilustra un diagrama de bloques detallado de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. Como se muestra en la Figura 3, la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 incluye un elemento procesador o unidad de procesamiento central 20. La unidad de procesamiento central 20 se comunica con una memoria 22 formada como una parte integral de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. La memoria 22 puede ser cualquier tipo adecuado de memoria, tal como un enlace de fusible, ROM, RAM, SRAM, y EEPROM. Como se describirá posteriormente, la memoria 22 se utiliza para almacenar el programa de control que ejecuta la unidad de procesamiento central 22, así como diversos valores de datos representativos de las condiciones o parámetros de operación de la llanta, un código de identificación de la llanta único, la localización específica de la llanta en el vehículo, etcétera. La unidad de procesamiento central 20 recibe señales análogas internas desde el sistema de circuitos en la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. Tales señales análogas incluyen un sensor de temperatura, tal como un diodo de temperatura de empalme, montado en la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18, un sensor de inspección de voltaje de suministro, circuitos de detección magnética 1 y 2 y un fotodetector. Las entradas externas a la unidad de procesamiento central 20 se reciben a 5 través de un puerto digital de ENTRADA/SALIDA 26 y un puerto análogo 28. El puerto digital de ENTRADA/SALIDA 26 recibe señales de encendido/apagado desde sensores adecuados u otros dispositivos montados en el sustrato 12 o externos al sustrato 12. El puerto análogo 28 está conectado a una salida análoga ?'"""* adecuada, tal como un sensor de presión o un sensor de temperatura como se describirá posteriormente. Se pueden multiplexar múltiples sensores digitales o análogos como entradas únicas al puerto digital de ENTRADA/SALIDA 26 o al puerto análogo 28, respectivamente. 15 La unidad de procesamiento central 20 de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 se comunica con una unidad o fuente de interrogación externa, localizada remotamente, descrita posteriormente, por medio de los transmisores de energía alta y baja 30 y 32, respectivamente, y un receptor 34. Los transmisores de energía alta y baja 30 y 32, y el receptor 34 están conectados a una antena 36, la cual está montada de preferencia en el sustrato 12 y conectada a la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18, como se muestra en las Figuras 1, 2 y 4. Solamente a manera de ejemplo, la antena 36 está en la forma de una antena de microcinta o parche grabada directamente en el sustrato 12. Los transmisores de energía alta y baja 30 y 32, y el receptor 34 comunican señales mediante radiofrecuencia en la Parte 15 sin licencia de las regulaciones- FCC a desde 2.4 hasta 2.4835 GHz. De preferencia, la frecuencia de comunicación es, a manera de ejemplo, 2.45 GHz. La unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 selecciona el transmisor de energía alta 30 cuando, por ejemplo, se están generando datos desde todas las llantas de un vehículo, sobre las cuales está montada la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. Por otra parte, el transmisor de energía baja 32 solamente se usa cuando se está interrogando una sola llanta, y se usa para transmisión de datos a la fuente de interrogación remota. También se da entrada a la unidad de procesamiento central 20, en respuesta a una señal recibida desde la fuente de interrogación remota, a la salida de uno de los circuitos de despertar banda alta y despertar banda baja 38 y 40, respectivamente. Estos circuitos 38 y 40 buscan un emparejamiento con bits predeterminados en la porción introductoria de la señal de interrogación desde la fuente de interrogación remota, y proporcionan la energización selectiva de una o más unidades de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 de un grupo grande de unidades de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia en uno o muchos vehículos diferentes. Por ejemplo, una señal que especifica un despertar de banda baja pudiera identificar las llantas en un vehículo o en un grupo de vehículos; mientras que la señal de despertar de banda alta se usaría para identificar llantas en un vehículo o grupo de vehículos diferentes. El código de cualquier banda de despertar alta o baja se programa previamente dentro de cada unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 para proporcionar la selección de banda deseada. Una unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 ajustada en banda baja no reconocerá ni se despertará por una señal de interrogación ajustada para banda alta, y viceversa. También a la entrada del recibidor 34 está una porción de la señal desde la unidad de interrogación remota detectada por la antena 36, la cual contiene un código de identificación específico de la llanta. La unidad de procesamiento central 20 compara este código con el código de identificación de la llanta correspondiente, almacenado en la memoria 22, para determinar una igualación entre los mismos y la identificación apropiada de la llanta en la cual está montada la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. Esta identificación de código única permite que una sola unidad de interrogación remota se comunique con una llanta seleccionada de un número grande de llantas, o de uno o múltiples vehículos. En respuesta a la señal de interrogación recibida, la unidad de procesamiento central 20 transmite una señal codificada de radiofrecuencia en serie que contiene datos de parámetros de la llanta, como 5 se describe posteriormente, mediante cualquiera o ambos de los circuitos transmisores de energía alta o energía baja 30 y 32, respectivamente, a la fuente de interrogación remota. Como se muestra en la Figuras 1 y 2, un elemento detector de presión 50 está montado en la superficie trasera ir" del sustrato 12, y está conectado mediante los conductores 61 a los trazadores conductivos en el sustrato 12, como se muestra en detalle en la Figura 6. Se puede proporcionar un amplificador 52, Figuras 4 y 5, en el sustrato' 12 para amplificar la señal de salida del elemento de presión 50 antes de darle entrada a la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. Se puede emplear cualquier elemento sensor de presión 50 adecuado en el transpondedor 10 de la presente invención, el cual sea adecuado para medir la presión de la llanta de un vehículo. Solamente a manera de ejemplo, se puede emplear un sensor de -presión de silicón, modelo número NPC-103, fabricado por Lucas NovaSensor de Fremont, California. Este sensor es un sensor piezorresistente, montado en un paquete de montaje de superficie de cerámica. También se pueden emplear otros tipos de sensores de presión para el 5 elemento detector de presión 50.

Como se muestra en detalle en la Figura 6, el sensor de presión 50 está montado sobre una base de cerámica 51, unido a una pared lateral que está situada en un pozo o hueco 53 formado en y rodeado por el medio de encapsulación 7. La 5 cavidad hueva formada en la pared lateral se abre a través de una abertura 55 formada en el sustrato 12. En la cavidad interior se coloca un medio de transferencia de presión 57, tal como un rellenador de silicón de alta temperatura, por ejemplo, que se extiende desde la superficie superior del y sustrato 12 en contacto con el sensor de presión 50, para transferir la presión desde la llanta hasta el sensor de presión 50. La superficie expuesta del medio de transferencia de presión 57 está recubierta con una membrana delgada elastomérica o de caucho 59, la cual está expuesta a la llanta o a la cámara de aire adentro de la llanta y transmite la presión de aire de la llanta al medio de transferencia 57. La membrana 59 también recubre toda la superficie del sustrato 12 montado en la primera superficie 8 del medio de encapsulación 7, para actuar como una barrera entre la cámara de aire de la llanta y el transpondedor 10. El sensor de presión 50 genera una señal de salida de milivoltios proporcional a la presión de entrada que actúa sobre el mismo. Como se muestra en las Figuras 4 y 5, un op- amp amplifica esta señal de salida y la señal de salida entra, a través del puerto análogo 28 de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18, Figura 1, a un convertidor análogo/digital (ADC, por sus siglas en inglés) 54, el cual digitaliza la señal antes de entrar a la unidad de procesamiento central 20. La unidad de procesamiento central 20 almacena la presión detectada en la memoria 22. En el sustrato 12 también se monta un elemento detector de temperatura 110, para detectar la temperatura del aire adentro de la llanta del vehículo o la temperatura de la llanta misma. El elemento sensor de temperatura 110 puede ser r~ un sensor adecuado que genera una salida análoga proporcional a la temperatura circundante detectada. Por ejemplo, en la presente invención se puede emplear un sensor de temperatura modelo número LM 35 CAZ fabricado por National Semiconductor. La salida del sensor de temperatura 110 se conecta a y se 5 multiplexa mediante el puerto análogo 28 de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 convertida • a un valor digital mediante el convertidor análogo/digital (ADC) 54 y se introduce a la unidad de procesamiento central 20. Si es necesario, se puede 0 proporcionar un amplificador para amplificar la salida del elemento sensor de temperatura 110 antes de su entrada a la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. De conformidad con una característica única de la 5 presente invención, se proporciona el transpondedor 10 con un elemento detector de revoluciones de la llanta 120 para detectar cada revolución de la llanta en la cual está montado el transpondedor 10. El elemento detector de revoluciones 120 que se muestra en le Figura 4 puede tomar cualquier forma adecuada, tal como un detector magnético que responde a campos magnéticos generados externamente lo cual genera una salida sobre cada revolución completa de 360° de la llanta. En el sustrato 12 también se puede montar un sensor G para generar una señal por cada revolución arriba/abajo del sensor. La /*""' salida del elemento detector de revoluciones 120 se introduce .-* a un contador 122, el cual acumula y almacena el conteo total de revoluciones de la llanta. Sobre la recepción de una señal desde la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18, el contador 122 da salida al conteo total de revoluciones de la llanta a través del puerto digital ENTRADA/SALÍDA 26 a la unidad de procesamiento central 20. Los elementos de sensor y de circuito que forman el detector de revoluciones 120 y el contador 122 están montados en el sustrato 12. 20 Refiriéndonos ahora a las Figuras 7 y 8, allí se ilustran dos posiciones de montaje para el transpondedor 10, en o sobre una llanta de vehículo, denotado generalmente mediante el número de referencia 60. Como es convencional, la llanta 60 está montada sobre un aro 62 e incluye un talón interno 64 que está en contacto sellante con el aro 62. Un pared lateral flexible 66 se extiende desde el talón 64 hasta una porción roscada 68 de la llanta 60. Como se muestra en le Figura 7, el transpondedor 10 puede estar montado integralmente adentro de la llanta 60 durante la. fabricación de la llanta 60. Una posición de montaje adecuada es en la porción superior de la pared lateral 66, adyacente al talón 64, ya que esta localización exhibe la menor cantidad de flexión durante el uso de la llanta 60. En la Figura 8 se muestra una posición de montaje alternativa del transpondedor 10. En esta modalidad de montaje, el transpondedor 10 se monta en el revestimiento interno de la llanta 60, adyacente al talón 64. El parche o membrana elastomérica 59 está montada sobre el transpondedor 10 y unida de manera sellante al revestimiento interno para montar el transpondedor 10 de manera fija en el registro con la llanta 60. Las Figuras 4 y 5, respectivamente, muestran un diagrama de bloques de los elementos operativos del transpondedor 10, y un diagrama esquemático detallado del transpondedor 10 que se muestra en la Figura 4. Como se muestra en las Figuras 4 y 5, las entradas a la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 incluye la salida del sensor de temperatura 110, el cual se puede proporcionar opcionalmente a través de un amplificador operacional 52, según se muestra en la Figura 4. El amplificador operacional 52 también recibe la salida del sensor de presión 50 y amplifica la salida del sensor de presión antes de dar entrada a la señal al puerto análogo 28 de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. La fuente de energía o batería 14 proporciona un voltaje de salida etiquetada VBATT. Este voltaje es una entrada a la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 así como a un impulsor 130 y un circuito de interruptor de energía 132. El impulsor 130 se activa mediante una señal desde la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18, como se describirá posteriormente, y genera una señal al interruptor de energía 132, tal como un MOSFET. El interruptor de energía MOSFET 132 también está conectado al VBATT y proporciona un voltaje de control de salida marcado VCC, el cual se suministra a otros componentes del transpondedor 10, tal como al sensor de temperatura 110 y al sensor de presión 50, para activar el sensor de temperatura 110 y al sensor de presión 50, para detectar los parámetros apropiados de temperatura y presión de la llanta en la cual está montado el transpondedor 10. La señal de salida del impulsor 130 también es una entrada a un elemento de cronómetro 134 el cual genera una salida que permanece "encendida" durante un período de tiempo predeterminado. Esta señal de salida asegura el voltaje de control VCC en "encendido" durante el período de tiempo predeterminado, lo que proporciona una ventana durante la cual se detectan la temperatura y la presión de la llanta mediante el sensor de temperatura 110 y el sensor de presión 50, respectivamente. La unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 usa esta ventana de tiempo para transmitir los parámetros de temperatura y presión de la llanta detectados, así como el conteo de revoluciones y otros parámetros, como se describe posteriormente," a la fuente de interrogación remota, la cual recibe los datos de parámetros de la llanta y después vuelve a transmitir los datos de regreso a la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 para su almacenamiento en la memoria 22 de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. Como se muestra en las Figuras 7 y 8, y con mayor detalle en la Figura 9, se proporciona un interrogador o fuente de interrogador remoto 80 para comunicarse con el transpondedor 10 montada en la llanta 60 del vehículo. El interrogador 80 incluye un control 82 en la forma de una unidad de procesamiento central, la cual se comunica con una memoria interna que almacena un programa de control ejecutable. El control 82 se comunica a través de un elemento transmisor 84 y un elemento receptor 86, los cuales están conectados a una antena 88 para generar y recibir señales de radiofrecuencia en la frecuencia ejemplar de 2.45 Ghz a y desde el transpondedor 10. Como se muestra en la Figura 5, se pueden proporcionar transmisiones de índice de datos de alta y baja frecuencia separadas mediante circuitos de índice de 5 datos de alta frecuencia y de baja frecuencia 90 y 92 adecuados. Solamente a manera de ejemplo, el índice de alta frecuencia es de 38.15 Mchip/segundo y el índice bajo es 9.538 Mchip/segundos . En general, el interrogador 80 genera una señal de l*' interrogación que se transmite mediante el transmisor 84 a través de la antena 88 a un transpondedor 10 localizado a distancia. Esto despierta al transpondedor 10, como se describió anteriormente, y ocasiona que la unidad de procesamiento central 20 en la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 del transpondedor 10 entre a la memoria 22 y que genere una señal de radiofrecuencia codificada, en serie, la cual se transmite al interrogador 80 y el receptor 86 la recibe a través de la antena 88. Después se les puede dar salida a estos datos representativos de los parámetros o condiciones de operación de la llanta desde el interrogador 80 hacia una computadora central externa 90, mediante circuitos de comunicación adecuados, incluyendo circuitos de comunicación paralelos, RS- 232, RS-485 y ETHERNET y, además, se vuelven a transmitir de 5 regreso a la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 para su almacenamiento en la memoria de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 especificada. La Figura 10 ilustra una señal ID de rótulo de byte estándar 10, la cual se genera mediante el interrogador 80 y se manda a un transpondedor 10 para identificar un transpondedor 10 particular para comunicación con el interrogador 80. Los primeros 4 bytes de la señal ID de rótulo representan un código SIC estándar. Los siguientes 2 bytes se pueden usar como un código de especialidad al cual le sigue un código ID de usuario único de 4 bytes. Este formato ID de byte proporciona más de cuatro miles de millones de valores ID de rótulo únicos para identificar un transpondedor particular 10 de un gran número de transpondedores montados sobre una o muchas diferentes llantas de vehículo. Se entenderá que en las señales de comunicación transmitidas entre el interrogador 80 y la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 montada en el transpondedor 10 se utilizan otros protocolos de comunicación, incluyendo preámbulos, códigos Barker, verificaciones de redundancia, etcétera. Se pueden tener más detalles concernientes a la función y uso de tales protocolos de comunicación, refiriéndose al Micron RFID Communications Protocol (Protocolo de Comunicaciones RFID de Micron) , versión 0.95 emitida previamente, fechada el 22 de julio de 1993, el contenido de la cual se incorpora en la presente en su totalidad. En un típico modo de operación, la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 normalmente estará operando a un nivel de energía bajo. Como se describió anteriormente, ee activará una señal del interrogador remoto 80 en el despertar de banda alta o baja apropiado 38 y 40 y activará una unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 particular la cual entonces generará el voltaje de control VCC por medio del interruptor de energía 132 para energizar los diferentes sensores 50, 110, y 122 para leer la presión de la llanta, la temperatura y la salida del contador 122 de la revolución actual de la llanta, cuyas salidas se introducen en la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. Los valores, así como otros datos descritos posteriormente, se transmiten mediante la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 a través del transmisor de energía alta o baja apropiado 30 o 32, respectivamente, al interrogador remoto 80. El interrogador 80, a su vez, vuelve a transmitir los mismos datos de regreso a la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 para su almacenamiento en la memoria 22 de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18. Como se muestra en la siguiente tabla, además de transmitir información de la llanta, de la presión y del conteo de revoluciones, la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 también transmite, en cada señal transmitida a la fuente de interrogación remota 80, otros datos de la llanta o información.

TABLA 1 Nombre Parámetro Unidades Descripción Estado de la Llanta N/A Estado Actual de la Llanta (Inventario, En Tránsito, montada, vehículo, refacción, descartada) Planta TMC N/A Código de Planta TMC RP210 Tamaño TMC N/A Código de Tamaño TMC RP210 Tipo TMC N/A Código de Tipo TMC RP210 Fecha TMC N/A Fecha TMC RP210 Número TMC N/A Número TMC RP 210 ID del Vehículo N/A ID del Vehículo Presión Objetivo kPa/6 Presión deseada de la llanta Advertencia de Baja kPa/6 Límite de advertencia de presión baja Advertencia de Alta kPa/6 Límite de advertencia de presión alta Límite de Baja kPa/6 Límite de presión baja Límite de Alta kPa/6 Límite de presión alta Delta de Advertencia kPa Limite de advertencia Doble diferencial de presión de llanta doble Delta de Límite Doble kPa Límite diferencial de presión de llanta doble Temperatura de °C + 55 Límite de advertencia Advertencia de temperatura alta Temperatura Límite °C + 55 Límite de temperatura alta Localización de la N/A Localización de la Llanta llanta en el vehículo Mapa de Llanta de N/A mapa de bits de la Vehículo localización de la llanta del vehículo Tipo de Vehículo N/A Código del tipo de Vehículo Nombre de Flota N/A Nombre de la flota Presión Mínima kPa/6 Presión mínima encontrada en el vehículo Fecha de Presión Días Fecha de presión mínima Mínima Distancia de Presión km/32 Distancia de presión Mínima mínima Temperatura Máxima °C+55 Temperatura máxima encontrada en el vehículo Fecha de Temperatura Días Fecha de temperatura Máxima máxima Distancia de km/32 Distancia de Temperatura Máxima temperatura máxima Ultima Odo km x 10 Ultima lectura del odómetro Fecha de la Ultima Odo Días Fecha de la última lectura del odómetro Distancia Total de la km x 10 Distancia acumulada Llanta total Ultima Presión kPa/6 ' Ultima muestra de presión tomada Ultima Temperatura °C+55 Ultima muestra de temperatura tomada Ultima Fecha Días Ultima fecha de muestra Ultima Distancia km/32 Ultima distancia de muestra Combustible Usado litro x Combustible total usado 10 Registro de N/A Número de registros de Reparaciones reparaciones Registro de Reparaciones MX DOT 1 N/A ID de DOT de la reparación/ instalación de vulcanización MX Tipo 1 N/A Vulcanización/código de reparación MX Fecha 1 Días Fecha de mantenimiento MX Distancia 1 km/32 Distancia de la llanta en la reparación/ vulcanización Durante cada señal de transmisión desde la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18, se transmiten los diferentes parámetros de información de la llanta que se muestran en la Tabla 1 a la fuente de interrogación remota 80. Estos diferentes parámetros se sacan desde la memoria 22 de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 en formato en serie, y se transmiten serialmente después de los bits de señal de preámbulo que se muestran en la Figura 10. La fuente de interrogación 80 puede almacenar esta información para análisis subsecuente, impresión, etcétera. Además, de conformidad con la presente invención, la fuente de interrogación remota, dentro de la ventana de tiempo establecida por el cronómetro 134 descrito anteriormente, vuelve a transmitir todos los parámetros de los datos que se muestran en la Tabla 1, después de diversos cálculos para 5 totalizar las lecturas del odómetro, así como para proporcionar información adicional obtenida desde otras fuentes, tal como combustible total usado, reparaciones, información de fecha, etcétera, de regreso a la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 para ; ' "" almacenami.ento en la memori.a 22 de la uni.dad de Comuni.caci.ón de Identificación de Radiofrecuencia 18. De esa manera, la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 montada en una llanta particular contiene todos los parámetros de la llanta que se muestran en la Tabla 1 directamente en cada llanta. Cualquier fuente de interrogación 80 puede leer estos parámetros, proporcionando mediante lo mismo un registro permanente de la historia operacional de la llanta. Se describió la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 como recibiendo una señal de activación desde la fuente de interrogación remota 80, la cual despierta, asumiendo que existe un emparejamiento de código de identificación apropiado, a la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 para detectar la temperatura, la presión de la llanta y el conteo de revoluciones de la llanta.

De conformidad con la presente invención, se puede proporcionar una modificación a la operación de la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 mediante la modificación del programa de control almacenado en la memoria 22, de tal manera que la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 se despierta espontáneamente, además de un despertar ocasionado por la recepción de una señal de activación desde la fuente de interrogación remota 80. La unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18, en este modo de operación alternativo, puede generar y suministrar la señal de activación apropiada directamente al impulsor de interruptor de energía 130, el cual activa después el interruptor de energía 132 para activar el cronómetro 134 para determinar la ventana de tiempo de colección de datos apropiada descrita anteriormente. Esta autogeneración de la señal de activación puede ser en base a tiempo a cualquier intervalo de tiempo selectivo. Además, en este modo de operación la unidad de Comunicación de Identificación de Radiofrecuencia 18 funciona para almacenar en la memoria 22 información de parámetros de la llanta, tales como presión, temperatura, conteo de revoluciones actuales de la llanta, a diferentes tiempos durante la operación del vehículo, tal como una vez cada día, una vez por encendido del vehículo, etcétera, para , proporcionar una historia más exacta de las características operacionales de la llanta. Esto es particularmente importante con respecto a la detección de las presiones y temperaturas máximas y/o mínimas experimentadas por una llanta particular durante su operación. En resumen, se ha descrito un transpondedor de circuito integrado activo único, el cual detecta y transmite parámetros de la condición de la llanta de un vehículo a una unidad de interrogación remota. El transpondedor es pequeño en tamaño como para permitir que se monte fácilmente adentro de una llanta durante la fabricación de la llanta o, alternativamente, unida al revestimiento interno de la llanta por medio de un parche elastomérico. El transpondedor contiene una fuente de energía en el tablero con el objeto de acumular parámetros de operación de la llanta durante el uso de la llanta y para acumular estos valores de parámetro para comunicación a la unidad de interrogación sobre la recepción de una señal de interrogación desde la unidad de interrogación. De esta manera se pueden proporcionar diversos datos de parámetros de la llanta, tales como presión y temperatura de la llanta máxima y mínima experimentadas durante el uso de la llanta, y el número acumulativo de revoluciones de la llanta, para obtener una historia completa del uso de la llanta para determinar su desgaste, vida potencial restante, condición segura de operación, etcétera.

Claims (28)

1. REIVINDICACIONES 1.- En combinación con una llanta de vehículo, un transpondedor para detectar, almacenar y transmitir datos de parámetros de la condición de una llanta de vehículo que comprende: un sustrato adaptado para que se pueda montar de manera fija sobre una superficie interna de una llanta de vehículo; un elemento procesador, una memoria, un elemento receptor conectado al elemento procesador para recibir una señal de interrogación desde una fuente remota de una llanta sobre la cual está montado el sustrato, y un elemento transmisor conectado al elemento procesador para transmitir una señal que contiene datos representativos del parámetro de condición de la llanta detectado a una fuente remota, todos montados en el sustrato; elementos sensores, montados sobre el sustrato, para detectar un parámetro de llanta a tiempos predeterminados, cuando se aplica energía eléctrica a los elementos sensores, y para generar una señal de salida al elemento procesador, representativa del parámetro de llanta detectado a cada tiempo predeterminado; elementos de suministro de energía, montados sobre el sustrato, par suministrar energía eléctrica al chip de circuito integrado y al elemento sensor; y elementos de antena montados sobre el sustrato y conectados al elemento receptor y al elemento transmisor, para comunicar una señal de comunicación desde la fuente remota hasta el elemento receptor, y para comunicar una señal desde el elemento transmisor hasta la fuente remota; la memoria responde al elemento procesador para almacenar las señales de salida desde el elemento sensor a los tiempos predeterminados; el procesador ejecuta un programa de control almacenado en la memoria y, en respuesta a una señal de interrogación recibida mediante el elemento receptor, y la señal de salida desde el elemento sensor, generando y suministrando una señal representativa de la señal de salida del sensor al elemento transmisor para su transmisión a una fuente remota.
2. 2.- El transpondedor de la reivindicación 1, en donde el elemento de antena es una antena de microcinta montada sobre el sustrato.
3. 3.- El transpondedor de la reivindicación 1, en donde el elemento de antena es una antena de parche montada sobre el sustrato.
4. 4.- El transpondedor de la reivindicación 1, en donde el elemento sensor comprende: un elemento sensor de presión, montado sobre el sustrato, para detectar la presión de aire de la llanta sobre la cual está montado el transpondedor. 5.- El transpondedor de la reivindicación 4, en donde el elemento sensor de presión comprende: un transductor de presión y un medio de transmisión
5. 5 de presión colocado en contacto con el transductor de presión y expuesto a una cámara de aire en una llanta sobre la cual está montado el transpondedor.
6. 6.- El transpondedor de la reivindicación 1, en donde el elemento sensor comprende: • un elemento sensor de temperatura, montado sobre el sustrato, para detectar la temperatura de la llanta sobre la cual está montado el transpondedor.
7. 7.- El transpondedor de la reivindicación 1, en donde el elemento sensor comprende: 5 elementos, montados sobre el sustrato, para detectar y generar una señal de salida para cada revolución completa de 360° de una llanta sobre la cual está montado el transpondedor .
8. 8.- El transpondedor de la reivindicación 7, en 0 donde el elemento detector también comprende: un elemento de conteo, que responde a la señal de salida desde los elementos de detección, para totalizar las señales de salida desde los elementos de detección como un conteo de revoluciones acumuladas de la llanta. 5
9. 9.- El transpondedor de la reivindicación 1, en donde : el elemento procesador inspecciona los elementos sensores para detectar cuando menos uno de los valores máximo y mínimo de un parámetro de condición de la llanta durante un período de tiempo predeterminado.
10. 10.- El transpondedor de la reivindicación 1, en donde el elemento receptor y el elemento transmisor se comunican con la fuente remota mediante una señal de radiofrecuencia .
11. 11.- El transpondedor de la reivindicación 10, en donde: el elemento procesador transmite una señal de radiofrecuencia codificada, en serie, que contiene los datos de los parámetros de condición de la llanta mediante el elemento transmisor a la fuente remota.
12. 12.- El transpondedor de la reivindicación 1, comprendiendo además: un alojamiento formado de un material de encapsulación y que encapsula al sustrato, el elemento procesador, la memoria, el elemento receptor, el elemento transmisor, el suministro de energía, los elementos sensores y el elemento de antena.
13. 13.- El transpondedor de la reivindicación 1, comprendiendo además: un elemento de cronómetro, que responde a una señal de activación desde el elemento procesador y que está conectado al elemento sensor, para activar los elementos sensores para detectar un parámetro de condición de la llanta solamente durante un período de tiempo determinado establecido por el elemento de cronómetro.
14. 14.- El transpondedor de la reivindicación 13, en donde: el elemento procesador genera la señal de activación para el elemento de cronómetro en respuesta a una señal de interrogación recibida desde una fuente remota.
15. 15.- El transpondedor de la reivindicación 13, en donde: el elemento procesador genera la señal de activación para el elemento de cronómetro en respuesta a una señal de interrogación recibida desde una fuente remota, y transmite el parámetro de llanta detectado a una fuente remota durante el período de tiempo establecido por el elemento de cronómetro.
16. 16.- El transpondedor de la reivindicación 13, en donde: el elemento procesador genera la señal de activación separada de la recepción de una señal de interrogación en un intervalo de tiempo selectivo predeterminado.
17. 17.- El transpondedor de la reivindicación 1, comprendiendo además: un alojamiento formado de un material de encapsulación y que encapsula al sustrato, el chip de circuito integrado, el suministro de energía, los elementos sensores y el elemento de antena.
18. 18.- El transpondedor de la reivindicación 1, comprendiendo además: un elemento de control, separado del transpondedor y teniendo un elemento transmisor interrogador, para transmitir una señal de interrogación al elemento procesador en el transpondedor, y un elemento receptor para recibir señales generadas a distancia del transpondedor.
19. 19.- El transpondedor de la reivindicación 9, en donde: el elemento procesador almacena el cuando menos un valor máximo y mínimo de un parámetro de la llanta en la memoria.
20. 20.- El transpondedor de la reivindicación 1, en donde: el elemento procesador, la memoria, el elemento receptor y el elemento transmisor están todos formados en un solo chip de circuito integrado.
21. 21.- Un método para detectar los parámetros de condición de una llanta, comprendiendo los pasos de: montar un sustrato sobre una llanta en comunicación con una llanta; montar un elemento procesador, una memoria, un elemento receptor conectado al elemento procesador para recibir una señal de interrogación desde una fuente remota, y un elemento transmisor conectado al elemento procesador para transmitir una señal que contiene 'datos representativos del parámetro de condición de la llanta detectado a una fuente remota sobre el sustrato; montar elementos sensores sobre el sustrato, para detectar cuando menos un parámetro de condición de la llanta, los elementos sensores generando una señal de salida al elemento procesador, representativa del parámetro de condición de la llanta detectado; montar elementos de suministro de energía sobre el sustrato, el suministro conectado a y suministrando activamente energía eléctrica al elemento procesador, la memoria, el elemento receptor, el elemento transmisor, y los elementos sensores; montar una antena sobre el sustrato y conectando la antena al elemento receptor y al elemento transmisor; y ejecutando un programa controlado almacenado en la memoria mediante el elemento procesador mediante el cual, en respuesta a una señal de interrogación recibida mediante el elemento receptor mediante la antena y la señal de salida desde el elemento sensor, el elemento procesador genera y suministra una señal representativa de la señal de salida del sensor al elemento transmisor para su transmisión a una fuente remota .
22. 22.- El método de la reivindicación 21, en done el paso de montar el elemento sensor también comprende cuando menos uno de los pasos de: montar un sensor de presión sobre el sustrato en comunicación con una cámara de aire de una llanta para detectar la presión de aire de una llanta; montar un sensor de temperatura sobre el sustrato para detectar la temperatura de una llantei; y montar un elemento detector sobre el sustrato para generar una señal de salida por cada revolución completa de 360° del sustrato.
23. 23.- El método de la reivindicación 22, que comprende además el paso de: proporcionar un contador, que responde a la señal de salida desde el elemento detector, para totalizar las señales de salida desde el elemento detector como un conteo acumulado de revoluciones.
24. 24.- El método de la reivindicación 22, que comprende además el paso de: inspeccionar los elementos sensores para detectar cuando menos uno de los valores máximo y mínimo de un parámetro de condición de la llanta durante un período de tiempo predeterminado.
25. 25.- El método de la reivindicación 21, que comprende además el paso de: activar un elemento de cronómetro en respuesta a una señal de activación desde el elemento procesador, para activar los elementos sensores para detectar un parámetro de condición de la llanta solamente durante un período de tiempo predeterminado establecido por el elemento de cronómetro.
26. 26.- El método de la reivindicación 25, que comprende además el paso de: el elemento procesador generando la señal de activación para el elemento de cronómetro, en respuesta a una señal de interrogación recibida desde una fuente lejana, y transmitiendo el parámetro de condición de la llanta detectado a una fuente lejana durante el período de tiempo establecido por el elemento de cronómetro.
27. 27.- El método de la reivindicación 21, que comprende además el paso de: almacenar el parámetro de condición de la llanta detectado en la memoria.
28. 28.- El método de la reivindicación 21, que comprende además el paso de: el elemento procesador activando los elementos sensores para detectar los parámetros de condición de la llanta en un intervalo de tiempo selectivo predeterminado.