JP3206411B2 - エンジンの遮熱装置 - Google Patents
エンジンの遮熱装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気管を覆
う遮熱装置の改良に関するものである。
う遮熱装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジン等において、かなりの
高温となるエキゾーストマニホールド（排気管）を覆う
遮熱カバーとしてヒートインシュレータが設けられ、エ
キゾーストマニホールドからの放熱を遮ってエンジンル
ームの昇温を抑えるようになっている(実開平２−２２
６２０号公報、特開平５−３３２１３５号公報、参
照)。
高温となるエキゾーストマニホールド（排気管）を覆う
遮熱カバーとしてヒートインシュレータが設けられ、エ
キゾーストマニホールドからの放熱を遮ってエンジンル
ームの昇温を抑えるようになっている(実開平２−２２
６２０号公報、特開平５−３３２１３５号公報、参
照)。
【０００３】従来のエンジンの遮熱装置として、例えば
図８、図９に示すようなものがある。
図８、図９に示すようなものがある。
【０００４】これについて説明すると、ヒートインシュ
レータ１は、図示しないエキゾーストマニホールドを覆
う形状をしている。ヒートインシュレータ１には１つの
開口窓１０が形成される。開口窓１０からＯ2センサ２
が差し込まれる。
レータ１は、図示しないエキゾーストマニホールドを覆
う形状をしている。ヒートインシュレータ１には１つの
開口窓１０が形成される。開口窓１０からＯ2センサ２
が差し込まれる。
【０００５】ヒートインシュレータ１には複数の凸ビー
ド５１〜５８が形成される。各凸ビード５１〜５８はヒ
ートインシュレータ１の外壁からその断面が突出して形
成され、図８の側面図上において水平方向または垂直方
向に延びている。
ド５１〜５８が形成される。各凸ビード５１〜５８はヒ
ートインシュレータ１の外壁からその断面が突出して形
成され、図８の側面図上において水平方向または垂直方
向に延びている。
【０００６】板金製ヒートインシュレータ１は、各凸ビ
ード５１〜５８が形成されることにより、剛性が高めら
れて膜振動等が発生することを抑えられる。
ード５１〜５８が形成されることにより、剛性が高めら
れて膜振動等が発生することを抑えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
整備時等に、エンジンオイルやエンジン冷却水中の不凍
液等の可燃成分がエキゾーストマニホールドに付着する
と、エンジン運転時にエキゾーストマニホールド３が高
温になるのに伴って煙りや異臭が発生する可能性があ
る。
整備時等に、エンジンオイルやエンジン冷却水中の不凍
液等の可燃成分がエキゾーストマニホールドに付着する
と、エンジン運転時にエキゾーストマニホールド３が高
温になるのに伴って煙りや異臭が発生する可能性があ
る。
【０００８】しかしながら上記従来のエンジンの遮熱装
置にあっては、ヒートインシュレータ１上に滴下したオ
イル等が凸ビード５８等に溜まった後、ヒートインシュ
レータ１上を流下して開口窓１０に入り、開口窓１０か
らエキゾーストマニホールドへと滴下する可能性があ
る。
置にあっては、ヒートインシュレータ１上に滴下したオ
イル等が凸ビード５８等に溜まった後、ヒートインシュ
レータ１上を流下して開口窓１０に入り、開口窓１０か
らエキゾーストマニホールドへと滴下する可能性があ
る。
【０００９】本発明は上記の問題点を解消し、整備時等
にオイル等が排気管に触れないようにしたエンジンの遮
熱装置を提供することを目的とする。
にオイル等が排気管に触れないようにしたエンジンの遮
熱装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの遮熱装置は、排気管を覆うヒートインシュレータを
備え、ヒートインシュレータに排気管の上方に位置する
開口窓を形成し、ヒートインシュレータにその外表面に
対して曲折した断面をもって延びるビードを形成し、ビ
ードにヒートインシュレータ上を流下する流体が開口窓
に入らないように案内するガイド手段を備える。
ンの遮熱装置は、排気管を覆うヒートインシュレータを
備え、ヒートインシュレータに排気管の上方に位置する
開口窓を形成し、ヒートインシュレータにその外表面に
対して曲折した断面をもって延びるビードを形成し、ビ
ードにヒートインシュレータ上を流下する流体が開口窓
に入らないように案内するガイド手段を備える。
【００１１】請求項２に記載のエンジンの遮熱装置は、
請求項１に記載の発明において、前記ガイド手段として
ビードを開口窓の上方から側方にかけて下降させる。
請求項１に記載の発明において、前記ガイド手段として
ビードを開口窓の上方から側方にかけて下降させる。
【００１２】請求項３に記載のエンジンの遮熱装置は、
請求項１または２に記載の発明において、前記ガイド手
段として、ヒートインシュレータの外表面に対して凹状
に窪む凹ビードを開口窓の側方に延ばし、ヒートインシ
ュレータの外表面に対して凸状に膨らむ凸ビードを開口
窓の上方から下降させて凹ビードに接続する。
請求項１または２に記載の発明において、前記ガイド手
段として、ヒートインシュレータの外表面に対して凹状
に窪む凹ビードを開口窓の側方に延ばし、ヒートインシ
ュレータの外表面に対して凸状に膨らむ凸ビードを開口
窓の上方から下降させて凹ビードに接続する。
【００１３】請求項４に記載のエンジンの遮熱装置は、
排気管を覆うヒートインシュレータを備え、ヒートイン
シュレータに排気管の上方に位置する開口窓を形成し、
ヒートインシュレータ上を流下する流体が開口窓に入ら
ないように案内する外周ビードを開口窓のまわりに突出
させる。
排気管を覆うヒートインシュレータを備え、ヒートイン
シュレータに排気管の上方に位置する開口窓を形成し、
ヒートインシュレータ上を流下する流体が開口窓に入ら
ないように案内する外周ビードを開口窓のまわりに突出
させる。
【００１４】請求項５に記載のエンジンの遮熱装置は、
請求項４に記載の発明において、前記開口窓から排気管
に取付けられるセンサを備え、外周ビードをヒートイン
シュレータより外側に突出するセンサの基端部より低く
突出させる。
請求項４に記載の発明において、前記開口窓から排気管
に取付けられるセンサを備え、外周ビードをヒートイン
シュレータより外側に突出するセンサの基端部より低く
突出させる。
【００１５】
【作用】請求項１に記載のエンジンの遮熱装置におい
て、エンジンの整備時等に、エンジンオイルやエンジン
冷却水等の流体がヒートインシュレータ上に滴下した場
合、流体がビードにせき止められ、ヒートインシュレー
タ上をビードを介して流下することにより、排気管に滴
下することなく排出される。このようにしてエンジンオ
イルやエンジン冷却水中の不凍液等の可燃成分が排気管
に付着することが防止され、エンジン運転時に排気管が
高温になるのに伴って煙りや異臭が発生することを防止
できる。
て、エンジンの整備時等に、エンジンオイルやエンジン
冷却水等の流体がヒートインシュレータ上に滴下した場
合、流体がビードにせき止められ、ヒートインシュレー
タ上をビードを介して流下することにより、排気管に滴
下することなく排出される。このようにしてエンジンオ
イルやエンジン冷却水中の不凍液等の可燃成分が排気管
に付着することが防止され、エンジン運転時に排気管が
高温になるのに伴って煙りや異臭が発生することを防止
できる。
【００１６】請求項２に記載のエンジンの遮熱装置にお
いて、ビードは傾斜しているため、ビードにせき止めら
れたオイル等がビードに溜まることなく速やかに排出さ
れる。
いて、ビードは傾斜しているため、ビードにせき止めら
れたオイル等がビードに溜まることなく速やかに排出さ
れる。
【００１７】請求項３に記載のエンジンの遮熱装置にお
いて、凸ビードは傾斜しているため、凸ビードにせき止
められたオイル等が凸ビードに溜まることなく速やかに
流下する。凸ビードに沿って流下したオイル等は、凹ビ
ードを通り、凹ビードの下流端から排気管上に滴下する
ことなく排出される。
いて、凸ビードは傾斜しているため、凸ビードにせき止
められたオイル等が凸ビードに溜まることなく速やかに
流下する。凸ビードに沿って流下したオイル等は、凹ビ
ードを通り、凹ビードの下流端から排気管上に滴下する
ことなく排出される。
【００１８】請求項４に記載のエンジンの遮熱装置にお
いて、エンジンの整備時等に、エンジンオイルやエンジ
ン冷却水等の流体がヒートインシュレータ上に滴下した
場合、流体が外周ビードにせき止められ、ヒートインシ
ュレータ上を外周ビードを介して流下することにより、
開口窓から排気管に滴下することなく排出される。この
ようにしてエンジンオイルやエンジン冷却水中の不凍液
等の可燃成分が排気管に付着することが防止され、エン
ジン運転時に排気管が高温になるのに伴って煙りや異臭
が発生することを防止できる。
いて、エンジンの整備時等に、エンジンオイルやエンジ
ン冷却水等の流体がヒートインシュレータ上に滴下した
場合、流体が外周ビードにせき止められ、ヒートインシ
ュレータ上を外周ビードを介して流下することにより、
開口窓から排気管に滴下することなく排出される。この
ようにしてエンジンオイルやエンジン冷却水中の不凍液
等の可燃成分が排気管に付着することが防止され、エン
ジン運転時に排気管が高温になるのに伴って煙りや異臭
が発生することを防止できる。
【００１９】請求項５に記載のエンジンの遮熱装置にお
いて、外周ビードは、ヒートインシュレータの外表面よ
り外側に突出したセンサを覆わないため、センサの放熱
性を損なうことなく、耐久性を維持できる。
いて、外周ビードは、ヒートインシュレータの外表面よ
り外側に突出したセンサを覆わないため、センサの放熱
性を損なうことなく、耐久性を維持できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２１】図１、図３に示すように、ヒートインシュ
レータ１は、エキゾーストマニホールド３を覆う形状を
している。
レータ１は、エキゾーストマニホールド３を覆う形状を
している。
【００２２】エキゾーストマニホールド３はエンジン本
体の側壁に接続され、各気筒から排出される排気ガスを
集めて下流側の排気管へと導く。
体の側壁に接続され、各気筒から排出される排気ガスを
集めて下流側の排気管へと導く。
【００２３】ヒートインシュレータ１は、かなりの高温
となるエキゾーストマニホールド３を覆う遮熱カバーと
して働き、エキゾーストマニホールド３からの放熱を遮
ってエンジンルームの昇温を抑えるようになっている。
となるエキゾーストマニホールド３を覆う遮熱カバーと
して働き、エキゾーストマニホールド３からの放熱を遮
ってエンジンルームの昇温を抑えるようになっている。
【００２４】図２にも示すように、ヒートインシュレー
タ１には５つの取付座１１〜１５が形成される。ヒート
インシュレータ１は、各取付座１１〜１５を貫通するボ
ルトを介してエキゾーストマニホールド３に締結され
る。各取付座１１〜１４はそれぞれ円形台状に膨出して
形成される。取付座１５は円形凹状に窪んで形成され
る。
タ１には５つの取付座１１〜１５が形成される。ヒート
インシュレータ１は、各取付座１１〜１５を貫通するボ
ルトを介してエキゾーストマニホールド３に締結され
る。各取付座１１〜１４はそれぞれ円形台状に膨出して
形成される。取付座１５は円形凹状に窪んで形成され
る。
【００２５】図３において、２はエキゾーストマニホー
ルド３に取付けられるＯ2センサである。Ｏ2センサ２
は、その検出部が排気通路に臨んでおり、排気中の酸素
濃度に応じた信号を出力する。図示しないコントロール
ユニットは、Ｏ2センサ２からの信号を入力して、混合
気が理論空燃比となるように燃料噴射量をフィードバッ
ク制御して、図示しない三元触媒での転化効率を維持す
るようになっている。
ルド３に取付けられるＯ2センサである。Ｏ2センサ２
は、その検出部が排気通路に臨んでおり、排気中の酸素
濃度に応じた信号を出力する。図示しないコントロール
ユニットは、Ｏ2センサ２からの信号を入力して、混合
気が理論空燃比となるように燃料噴射量をフィードバッ
ク制御して、図示しない三元触媒での転化効率を維持す
るようになっている。
【００２６】Ｏ2センサ２をエキゾーストマニホールド
３に取付けるため、ヒートインシュレータ１には１つの
開口窓１０が形成される。開口窓１０からＯ2センサ２
が差し込まれる。
３に取付けるため、ヒートインシュレータ１には１つの
開口窓１０が形成される。開口窓１０からＯ2センサ２
が差し込まれる。
【００２７】なお、ヒートインシュレータ１に設けられ
る開口窓として、ＥＧＲガスを導く配管等が挿通する
穴、あるいはエキゾーストマニホールドを締結する工具
が挿通する穴等も考えられる。
る開口窓として、ＥＧＲガスを導く配管等が挿通する
穴、あるいはエキゾーストマニホールドを締結する工具
が挿通する穴等も考えられる。
【００２８】図３において、５はエキゾーストマニホー
ルド３の取付座４に熔接により固着されたグランドナッ
トであり、６はＯ2センサ２に形成された六角部であ
る。Ｏ2センサ２は六角部６に係合する工具を介してグ
ランドナット５に締結される。
ルド３の取付座４に熔接により固着されたグランドナッ
トであり、６はＯ2センサ２に形成された六角部であ
る。Ｏ2センサ２は六角部６に係合する工具を介してグ
ランドナット５に締結される。
【００２９】ところで、エンジンの整備時等に、エンジ
ンオイルやエンジン冷却水中の不凍液等の可燃成分がエ
キゾーストマニホールド３に付着すると、エンジン運転
時にエキゾーストマニホールド３が高温になるのに伴っ
て煙りや異臭が発生する可能性がある。
ンオイルやエンジン冷却水中の不凍液等の可燃成分がエ
キゾーストマニホールド３に付着すると、エンジン運転
時にエキゾーストマニホールド３が高温になるのに伴っ
て煙りや異臭が発生する可能性がある。
【００３０】本発明はこれに対処して、ヒートインシュ
レータ１上に滴下したオイル等を開口窓１０に入らない
ように排出するため、ヒートインシュレータ１には開口
窓１０の周囲から外側に突出する外周ビード２１が形成
される。外周ビード２１はヒートインシュレータ１の外
壁面から筒状に突出する。
レータ１上に滴下したオイル等を開口窓１０に入らない
ように排出するため、ヒートインシュレータ１には開口
窓１０の周囲から外側に突出する外周ビード２１が形成
される。外周ビード２１はヒートインシュレータ１の外
壁面から筒状に突出する。
【００３１】外周ビード２１は、ヒートインシュレータ
１上を流下するオイル等をせき止めて開口窓１０を避け
るようにしてその周方向に導き、エキゾーストマニホー
ルド３に触れない位置から落下させる働きをする。
１上を流下するオイル等をせき止めて開口窓１０を避け
るようにしてその周方向に導き、エキゾーストマニホー
ルド３に触れない位置から落下させる働きをする。
【００３２】外周ビード２１のヒートインシュレータ１
の外壁面に対する突出高さＨは、ヒートインシュレータ
１より外側に突出するＯ2センサ２の基端部より低くな
るように、グランドナット５の突出高さ以下に設定され
る。これにより、外周ビード２１がグランドナット５よ
り外側に突出したＯ2センサ２の六角部６等を覆わない
ようになっている。
の外壁面に対する突出高さＨは、ヒートインシュレータ
１より外側に突出するＯ2センサ２の基端部より低くな
るように、グランドナット５の突出高さ以下に設定され
る。これにより、外周ビード２１がグランドナット５よ
り外側に突出したＯ2センサ２の六角部６等を覆わない
ようになっている。
【００３３】この実施形態において、外周ビード２１
は、ヒートインシュレータ１の開口窓１０に対する開口
縁部が断面Ｌ字形に折り曲げられ、プレス加工により一
体形成される。
は、ヒートインシュレータ１の開口窓１０に対する開口
縁部が断面Ｌ字形に折り曲げられ、プレス加工により一
体形成される。
【００３４】なお、他の実施形態として、図６に示すよ
うに、外周ビード２１を有する断面Ｌ字形をした環状部
材２５をヒートインシュレータ１と別体で設け、環状部
材２５をヒートインシュレータ１に熔接により固着して
もよい。この場合、エンジンの仕様変更等に対応して、
外周ビード２１の形状や取付け位置を容易に変更するこ
とができる。
うに、外周ビード２１を有する断面Ｌ字形をした環状部
材２５をヒートインシュレータ１と別体で設け、環状部
材２５をヒートインシュレータ１に熔接により固着して
もよい。この場合、エンジンの仕様変更等に対応して、
外周ビード２１の形状や取付け位置を容易に変更するこ
とができる。
【００３５】ヒートインシュレータ１上に滴下したオイ
ル等をエキゾーストマニホールド３に触れないように排
出するため、４本の凸ビード３１〜３４が形成されると
ともに、２本の凹ビード４１，４２が形成される。
ル等をエキゾーストマニホールド３に触れないように排
出するため、４本の凸ビード３１〜３４が形成されると
ともに、２本の凹ビード４１，４２が形成される。
【００３６】板金製ヒートインシュレータ１は、その断
面が曲折して延びる各ビード３１〜３４，４１，４２に
よって剛性が高められることにより、膜振動等が発生す
ることを抑えられる。
面が曲折して延びる各ビード３１〜３４，４１，４２に
よって剛性が高められることにより、膜振動等が発生す
ることを抑えられる。
【００３７】図２の側面図上において、各凸ビード３１
〜３４はそれぞれ傾斜して形成される。
〜３４はそれぞれ傾斜して形成される。
【００３８】ヒートインシュレータ１上に滴下したオイ
ル等を開口窓１０に入らないように案内するガイド手段
として、凸ビード３１，３２は開口窓１０の上方から側
方かけて下降するように傾斜して形成される。各凸ビー
ド３１，３２の上端部は開口窓１０の上方で互いに交差
している。
ル等を開口窓１０に入らないように案内するガイド手段
として、凸ビード３１，３２は開口窓１０の上方から側
方かけて下降するように傾斜して形成される。各凸ビー
ド３１，３２の上端部は開口窓１０の上方で互いに交差
している。
【００３９】各凸ビード３１，３２は、ヒートインシュ
レータ１上を開口窓１０に向かって流下するオイル等を
せき止めて開口窓１０を避けるようにして導き、エキゾ
ーストマニホールド３に触れない位置から落下させる働
きをする。
レータ１上を開口窓１０に向かって流下するオイル等を
せき止めて開口窓１０を避けるようにして導き、エキゾ
ーストマニホールド３に触れない位置から落下させる働
きをする。
【００４０】各凸ビード３１，３３，３４の傾斜下端部
は各凹ビード４１，４２に接続している。
は各凹ビード４１，４２に接続している。
【００４１】図２の側面図上において、各凹ビード４
１，４２は垂直方向に伸びている。各凹ビード４１，４
２の下端部はエキゾーストマニホールド３の上方を避け
て開口している。
１，４２は垂直方向に伸びている。各凹ビード４１，４
２の下端部はエキゾーストマニホールド３の上方を避け
て開口している。
【００４２】図４にも示すように、凸ビード３１〜３４
はヒートインシュレータ１の外壁面から断面Ｕ字形に膨
出し、プレス加工により一体形成される。
はヒートインシュレータ１の外壁面から断面Ｕ字形に膨
出し、プレス加工により一体形成される。
【００４３】なお、他の実施形態として、図７に示すよ
うに、凸ビード部４０を有する断面Ｌ字形をした帯状部
材４５をヒートインシュレータ１と別体で設け、帯状部
材４５をヒートインシュレータ１に熔接により固着して
もよい。この場合、エンジンの仕様変更等に対応して、
凸ビード４０の形状や取付け位置を容易に変更すること
ができる。
うに、凸ビード部４０を有する断面Ｌ字形をした帯状部
材４５をヒートインシュレータ１と別体で設け、帯状部
材４５をヒートインシュレータ１に熔接により固着して
もよい。この場合、エンジンの仕様変更等に対応して、
凸ビード４０の形状や取付け位置を容易に変更すること
ができる。
【００４４】図５にも示すように、凹ビード４１，４２
はヒートインシュレータ１の外壁面から断面コの字形に
窪んで形成され、プレス加工により一体形成される。
はヒートインシュレータ１の外壁面から断面コの字形に
窪んで形成され、プレス加工により一体形成される。
【００４５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００４６】エンジンの整備時等に、エンジンオイルや
エンジン冷却水等がヒートインシュレータ１上に滴下し
た場合、ヒートインシュレータ１上を各凸ビード３１〜
３４と各凹ビード４１，４２および外周ビード２１等を
介して流下することにより、エキゾーストマニホールド
３に滴下することなく排出される。このようにしてエン
ジンオイルやエンジン冷却水中の不凍液等の可燃成分が
エキゾーストマニホールドに付着することが防止され、
エンジン運転時にエキゾーストマニホールド３が高温に
なるのに伴って煙りや異臭が発生することを防止でき
る。
エンジン冷却水等がヒートインシュレータ１上に滴下し
た場合、ヒートインシュレータ１上を各凸ビード３１〜
３４と各凹ビード４１，４２および外周ビード２１等を
介して流下することにより、エキゾーストマニホールド
３に滴下することなく排出される。このようにしてエン
ジンオイルやエンジン冷却水中の不凍液等の可燃成分が
エキゾーストマニホールドに付着することが防止され、
エンジン運転時にエキゾーストマニホールド３が高温に
なるのに伴って煙りや異臭が発生することを防止でき
る。
【００４７】各凸ビード３１，３２はそれぞれの上端部
が開口窓１０の上方で互いに交差しているため、ヒート
インシュレータ１上を開口窓１０に向かって流下するオ
イル等は、凸ビード３１，３２のいずれか一方にせき止
められ、開口窓１０を避けるようにして排出される。
が開口窓１０の上方で互いに交差しているため、ヒート
インシュレータ１上を開口窓１０に向かって流下するオ
イル等は、凸ビード３１，３２のいずれか一方にせき止
められ、開口窓１０を避けるようにして排出される。
【００４８】凸ビード３１にせき止められたオイル等
は、凸ビード３１に沿って流下した後、凹ビード４１を
通り、凹ビード４１の下流端からエキゾーストマニホー
ルド３上に滴下することなく排出される。
は、凸ビード３１に沿って流下した後、凹ビード４１を
通り、凹ビード４１の下流端からエキゾーストマニホー
ルド３上に滴下することなく排出される。
【００４９】凸ビード３２にせき止められたオイル等
は、凸ビード３２に沿って流下した後、凹ビード４１を
通り、凸ビード３２の下流端からエキゾーストマニホー
ルド３上に滴下することなく排出される。
は、凸ビード３２に沿って流下した後、凹ビード４１を
通り、凸ビード３２の下流端からエキゾーストマニホー
ルド３上に滴下することなく排出される。
【００５０】各凸ビード３１〜３４は傾斜しているた
め、オイル等が各凸ビード３１〜３４に溜まることなく
速やかに排出される。なお、凸ビード３１〜３４にかえ
て凹状に窪むビードを形成しても、オイル等をビードに
沿って速やかに排出することができる。
め、オイル等が各凸ビード３１〜３４に溜まることなく
速やかに排出される。なお、凸ビード３１〜３４にかえ
て凹状に窪むビードを形成しても、オイル等をビードに
沿って速やかに排出することができる。
【００５１】外周ビード２１は、開口窓１０の周囲から
外側に筒状に突出し、ヒートインシュレータ１上を流下
するオイル等をせき止めて開口窓１０を避けるようにし
てその周方向に導き、エキゾーストマニホールド３上に
滴下することなく排出される。
外側に筒状に突出し、ヒートインシュレータ１上を流下
するオイル等をせき止めて開口窓１０を避けるようにし
てその周方向に導き、エキゾーストマニホールド３上に
滴下することなく排出される。
【００５２】外周ビード２１は、グランドナット５より
外側に突出したＯ2センサ２の六角部６等を覆わないた
め、Ｏ2センサ２の放熱性を損なうことなく、耐久性を
維持できる。
外側に突出したＯ2センサ２の六角部６等を覆わないた
め、Ｏ2センサ２の放熱性を損なうことなく、耐久性を
維持できる。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンの遮熱装置は、エンジンの整備時等に、エンジン
オイルやエンジン冷却水等の流体がヒートインシュレー
タ上に滴下した場合、流体がビードにせき止められ、ヒ
ートインシュレータ上をビードを介して流下することに
より、排気管に滴下することなく排出され、エンジン運
転時に排気管が高温になるのに伴って煙りや異臭が発生
することを防止できる。
ンジンの遮熱装置は、エンジンの整備時等に、エンジン
オイルやエンジン冷却水等の流体がヒートインシュレー
タ上に滴下した場合、流体がビードにせき止められ、ヒ
ートインシュレータ上をビードを介して流下することに
より、排気管に滴下することなく排出され、エンジン運
転時に排気管が高温になるのに伴って煙りや異臭が発生
することを防止できる。
【００５４】請求項２に記載のエンジンの遮熱装置は、
ビードが傾斜しているため、ビードにせき止められたオ
イル等がビードに溜まることなく速やかに排出される。
ビードが傾斜しているため、ビードにせき止められたオ
イル等がビードに溜まることなく速やかに排出される。
【００５５】請求項３に記載のエンジンの遮熱装置は、
傾斜した凸ビードに沿って流下したオイル等が、凹ビー
ドを通って排気管上に滴下することなく速やかに排出さ
れる。
傾斜した凸ビードに沿って流下したオイル等が、凹ビー
ドを通って排気管上に滴下することなく速やかに排出さ
れる。
【００５６】請求項４に記載のエンジンの遮熱装置は、
エンジンの整備時等に、エンジンオイルやエンジン冷却
水等の流体がヒートインシュレータ上に滴下した場合、
流体が外周ビードにせき止められ、ヒートインシュレー
タ上を外周ビードを介して流下することにより、開口窓
から排気管に滴下することなく排出され、エンジン運転
時に排気管が高温になるのに伴って煙りや異臭が発生す
ることを防止できる。
エンジンの整備時等に、エンジンオイルやエンジン冷却
水等の流体がヒートインシュレータ上に滴下した場合、
流体が外周ビードにせき止められ、ヒートインシュレー
タ上を外周ビードを介して流下することにより、開口窓
から排気管に滴下することなく排出され、エンジン運転
時に排気管が高温になるのに伴って煙りや異臭が発生す
ることを防止できる。
【００５７】請求項５に記載のエンジンの遮熱装置は、
外周ビードがヒートインシュレータの外表面より外側に
突出したセンサを覆わないため、センサの放熱性を損な
うことなく、耐久性を確保できる。
外周ビードがヒートインシュレータの外表面より外側に
突出したセンサを覆わないため、センサの放熱性を損な
うことなく、耐久性を確保できる。
【図１】本発明の実施形態を示すヒートインシュレータ
の斜視図。
の斜視図。
【図２】同じくヒートインシュレータ等の側面図。
【図３】同じく図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】同じく図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】同じく図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】他の実施形態を示す断面図。
【図７】さらに他の実施形態を示す断面図。
【図８】従来例を示すヒートインシュレータ等の側面
図。
図。
【図９】同じく図８のＡ−Ａ線に沿う断面図。
１ ヒートインシュレータ ２ Ｏ2センサ ３ エキゾーストマニホールド １０ 開口窓 ２１ 外周ビード ３１ 凸ビード ３２ 凸ビード ３３ 凸ビード ３４ 凸ビード ４１ 凹ビード ４２ 凹ビード
Claims (5)
- 【請求項１】排気管を覆うヒートインシュレータを備
え、 ヒートインシュレータに排気管の上方に位置する開口窓
を形成し、 ヒートインシュレータにその外表面に対して曲折した断
面をもって延びるビードを形成し、 ビードにヒートインシュレータ上を流下する流体が開口
窓に入らないように案内するガイド手段を備えたことを
特徴とするエンジンの遮熱装置。 - 【請求項２】前記ガイド手段としてビードを開口窓の上
方から側方にかけて下降させたことを特徴とする請求項
１に記載のエンジンの遮熱装置。 - 【請求項３】前記ガイド手段として、 ヒートインシュレータの外表面に対して凹状に窪む凹ビ
ードを開口窓の側方に延ばし、 ヒートインシュレータの外表面に対して凸状に膨らむ凸
ビードを開口窓の上方から下降させて凹ビードに接続し
たことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン
の遮熱装置。 - 【請求項４】排気管を覆うヒートインシュレータを備
え、 ヒートインシュレータに排気管の上方に位置する開口窓
を形成し、 ヒートインシュレータ上を流下する流体が開口窓に入ら
ないように案内する外周ビードを開口窓のまわりに突出
させたことを特徴とするエンジンの遮熱装置。 - 【請求項５】前記開口窓から排気管に取付けられるセン
サを備え、 外周ビードをヒートインシュレータより外側に突出する
センサの基端部より低く突出させたことを特徴とする請
求項４に記載のエンジンの遮熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34113795A JP3206411B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | エンジンの遮熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34113795A JP3206411B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | エンジンの遮熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177564A JPH09177564A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3206411B2 true JP3206411B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=18343606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34113795A Expired - Fee Related JP3206411B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | エンジンの遮熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206411B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030092483A (ko) * | 2002-05-30 | 2003-12-06 | 현대자동차주식회사 | 히트 프로텍터 |
| DE102005003126A1 (de) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Elringklinger Ag | Strukturbauteil, insbesondere Abschirmteil |
| JP2007113479A (ja) * | 2005-10-20 | 2007-05-10 | Nippon Reinz Co Ltd | 遮熱板 |
| JP6355191B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2018-07-11 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用縦置き型内燃機関 |
| JP6580260B2 (ja) | 2016-05-25 | 2019-09-25 | 本田技研工業株式会社 | 熱源カバー |
| JP6569657B2 (ja) | 2016-12-19 | 2019-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
-
1995
- 1995-12-27 JP JP34113795A patent/JP3206411B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09177564A (ja) | 1997-07-08 |
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