JP3111343B2 - 座席支持装置 - Google Patents

座席支持装置

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JP3111343B2 JP07063535A JP6353595A JP3111343B2 JP 3111343 B2 JP3111343 B2 JP 3111343B2 JP 07063535 A JP07063535 A JP 07063535A JP 6353595 A JP6353595 A JP 6353595A JP 3111343 B2 JP3111343 B2 JP 3111343B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フロア側に固設し
た車体側レールに座席側レールが前後方向に摺動可能に
嵌合してなるレールユニットと、該レールユニットと座
席との間に設けられ、前記座席をレールユニットに対し
て昇降可能に支持するリフタ機構とを備えた座席支持装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の座席支持装置としては、例えば
図７乃至図９に示すものが提案されている。即ち、レー
ルユニットの座席側レール１に固設した下部ベース部材
２Ｄと、座席のクッションフレーム３に固設した上部ベ
ース部材２Ｕとを有し、下部ベース部材２Ｄの前後端に
夫々リフタ機構のシャフト部材４Ｆ，４Ｒを平行に枢支
し、前後のシャフト部材４Ｆ，４Ｒに夫々上部ベース部
材２Ｕを支える支持リンク５Ｆ，５Ｒを設ける一方、各
シャフト部材４Ｆ，４Ｒと駆動部６の出力軸６ａとを伝
達リンク７Ｆ，７Ｒにより連結した構成を有する。ここ
で、各シャフト部材４Ｆ，４Ｒには、図８に示すよう
に、下部ベース部材２Ｄに形成した貫通孔２ａ内に挿通
される枢支位置の内側に、別部材の断面円弧状のストッ
パー８を挿通してその内側端を溶接し、枢支位置の外側
にＥリング９を装着する係合溝１０が形成されている。
【０００３】そして、シャフト部材４Ｆ，４Ｒが、夫々
そのストッパー８及び係合溝１０を形成した先端側とは
反対側を下部ベース部材２Ｄとは平行な反対側の下部ベ
ース部材（図示せず）の貫通孔に挿通した後、ストッパ
ー８及び係合溝１０を形成した先端側を下部ベース部材
２Ｄの貫通孔２ａ内に内側から挿通してストッパー８を
下部ベース部材２Ｄの内側側面に当接させ、この状態で
下部ベース部材２Ｄの外側に突出した係合溝１０にＥリ
ング９を装着することにより、下部ベース部材２Ｄに軸
方向に抜け出すことなく回動自在に枢支される。尚、位
置決め部材としては、別部材のストッパー８を使用する
場合に限らず、図９に示すように、上部ベース部材２Ｕ
を支える支持リンク５Ｆ，５Ｒにストッパー８と同様の
係止部を形成して、これをストッパー８位置に溶接し
て、係止部を兼用する場合もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記従来の
座席支持装置にあっては、シャフト部材を下部ベース部
材に枢支する際に、シャフト部材４Ｆ，４Ｒに別部材の
ストッパー或いはリンク部材を溶接して係止部を形成
し、その反対側に抜け止め用のＥリング９を装着する係
合溝１０を形成するようにしているので、シャフト部材
４Ｆ，４Ｒの加工が面倒であり加工コストが嵩むと共
に、別部材のストッパーやこれに対応する係止部を形成
した支持リンクを必要とするので、部品代が嵩む上、重
量も重くなり、更にストッパー及びリンク部材の何れに
しても溶接作業によって固着するので位置精度が悪くな
り、更にストッパー８及びリンク部材による係止部は半
円弧状であり、下部ベース部材との当接面積が少なくな
る等の未解決の課題がある。
【０００５】そこで、本発明は上記従来例の未解決の課
題に着目してなされたものであり、部品代及び加工コス
トを低減すると共に、位置決めを高精度で行い且つ軽量
化が可能で、座席側レールに対する係止部の当接面積を
広くすることができる座席支持装置を提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る座席支持装置は、車体フロア側に固
設した車体側レールに座席側レールが前後方向に摺動可
能に嵌合してなる互いに平行な一対のレールユニット
と、該レールユニットと座席との間に設けられ、前記座
席をレールユニットに対して昇降可能に支持するリフタ
機構とを備えた座席支持装置において、前記リフタ機構
は、前記座席の前部下方に配設され、当該前部側の上下
位置を調整可能な前側リフト部と、該前側リフト部とは
独立に座席の後部下方に配設され、当該後部側の上下位
置を調整可能な後側リフト部と、前記両リフト部を駆動
する駆動部とを備え、前記前側リフト部及び後側リフト
部は、前記座席側レールに形成された垂直帯板状部に枢
支され且つ前記座席のクッションフレーム側に連結され
た支持リンクを有するシャフト部材を有し、該シャフト
部材は前記一方のレールユニットの座席側レールに対す
る枢支位置の内側に半径方向に膨出するフランジ部でな
る係止部が一体に形成されていると共に、前記係止部に
対して前記垂直帯板状部の板幅分外側に離間した位置に
止め輪係合部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】また、請求項２に係る座席支持装置は、車
体フロア側に固設した車体側レールに座席側レールが前
後方向に摺動可能に嵌合してなる互いに平行な一対のレ
ールユニットと、該レールユニットと座席との間に設け
られ、前記座席をレールユニットに対して昇降可能に支
持するリフタ機構とを備えた座席支持装置において、前
記リフタ機構は、前記座席の前部下方に配設され、当該
前部側の上下位置を調整可能な前側リフト部と、該前側
リフト部とは独立に座席の後部下方に配設され、当該後
部側の上下位置を調整可能な後側リフト部と、前記両リ
フト部を駆動する駆動部とを備え、前記前側リフト部及
び後側リフト部は、前記座席側レールに形成された垂直
帯板状部に枢支され且つ前記座席のクッションフレーム
側に連結された支持リンクを有するシャフト部材を有
し、該シャフト部材は前記一方のレールユニットの座席
側レールに対する枢支位置の内側に半径方向に膨出する
フランジ部でなる係止部が一体に形成されていると共
に、前記係止部に対して前記垂直帯板状部の板幅分外側
に離間した位置にプッシュナット係合溝が形成されてい
ることを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１に係る発明においては、前部リフト部
及び後部リフト部を構成するシャフト部材にフランジ部
でなる係止部が一体に形成されていることから、係止部
を別部材で形成する場合に比較して重量、加工コスト、
部品代等を軽減することができると共に、係止部の位置
決め精度を高精度に維持することができ、更に係止部の
座席側レールの垂直帯板状部に対する当接面積を全周に
拡大することができる。
【０００９】また、請求項２に係る発明においては、前
記請求項１と同様の作用が得られる他、係止部に対して
座席側レールの枢支位置の反対側にプッシュナットを係
合するプッシュナット係合溝が設けられているので、シ
ャフト部材を座席レールの垂直帯板状部の貫通孔に挿通
してフランジ部でなる係止部を座席レールの垂直帯板状
部の側面に当接した状態でその反対側からプッシュナッ
トを挿通して、これをプッシュナット係合溝に係合させ
るだけで容易にシャフト部材を座席レールに枢支するこ
とができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図３は本発明の第１実施例を示す概略構
成を示す斜視図であって、座席支持装置Ｓは、座席下方
の両側に夫々配設された一対のレールユニット２０，２
０と、これらレールユニット２０，２０と座席との間に
設けられ、座席をレールユニット２０，２０に対して昇
降可能に支持するリフタ機構５０とを備えている。
【００１１】レールユニット２０，２０は、図３に示す
ように、車体フロアにレッグ部材１１，１２（１３）を
介して固定する車体側レール２１と、この車体側レール
２１に摺動可能に嵌合して座席を支持する座席側レール
２４とから構成されている。車体側レール２１は凹状断
面形に形成され、底面部２２と両側壁部２３、２３を有
している。一方、座席側レール２４は車体側レール２１
に内装する摺接部２５と、この摺接部２５に立設された
後述するシャフト部材６１及び７１を個別に挿通する挿
通孔２６Ｆ，２６Ｒを前後位置に穿設した垂直帯板状部
２６とを有している。
【００１２】レールユニット２０には、電動により座席
側レール２４を、車体側レール２１に対して前後移動さ
せるためのレール駆動部３０が配設されている。このレ
ール駆動部３０は、両レール２１，２４に取り囲まれた
空隙内で前後方向に延びるように支持されたスクリュー
部材３１と、このスクリュー部材３１に相対的に回転可
能に螺合するナット部材３２と、電動モータ３３の回転
力を減速してスクリュー部材３１に伝達する減速ギヤボ
ックス３４とを有する。
【００１３】スクリュー部材３１の前端は、減速ギヤボ
ックス３４により支持されている。減速ギヤボックス３
４は、座席側レール２４の垂直帯板状部２６に取付け部
材４０を介して固着されている。尚、減速ギヤボックス
３４の上面部には、取付け部材４０に取付けるための複
数の嵌合突起３５，３５…が設けられている。
【００１４】電動モータ３３は、一方の減速ギヤボック
ス３４の側壁に一体的に取付けられている。一方、スク
リュー部材３１の後端は、支持部ラケット３６を介して
摺接部２５の内側に支持されている。また、スクリュー
部材３１に螺合するナット部材３２は、前後移動可能且
つ回転不能に車体側レール２１の底面部２２に固着され
ている。
【００１５】図１に示すように、リフタ機構５０は、座
席の前部下方に配設され前部側の上下位置を調整可能な
前側リフト部６０と、座席の後部下方に配設され後部側
の上下位置を調整可能な後側リフト部７０と、前記前側
リフト部６０と後側リフト部７０との中間位置に配設さ
れ両リフト部６０，７０を駆動するリフト駆動部８０と
を備えている。前側リフト部６０は、座席の前部下方に
おいて両側の座席側レール２４，２４の垂直帯板状部２
６，２６間に横設された中空パイプで構成されるシャフ
ト部材６１と、このシャフト部材６１の回動によって起
伏するシャフト部材６１の端部に固設された支持リンク
６２と、リフト駆動部８０の動力をシャフト部材６１に
伝えてシャフト部材６１を回動させる伝達リンク６４と
を有する。
【００１６】ここで、シャフト部材６１は、図２に示す
ように、一方の座席側レール２４の垂直帯板状部２６側
の端部に形成された半径方向に突出した所謂ずぐみと称
される円周状のフランジ部でなる係止部６１ａが一体に
形成され、且つこの係止部６１ａに対して垂直帯板状部
２６の板幅分外側に離間した位置に止め輪としてのＥリ
ング６１ｂを装着する止め輪係合部としてのＥリング係
合溝６１ｃが形成されている。
【００１７】また、支持リンク６２は、図１に示すよう
に、シャフト部材６１に固着された円弧状部６２ａを有
するＪ字状に形成され、その自由端にクッションフレー
ム（図示せず）の底部が固定される取付ブラケット６８
が回動自在に連結されている。後側リフト部７０は、座
席の後部下方において両側の座席側レール２４，２４の
垂直帯板状部２６，２６間に横設された中空パイプで構
成されるシャフト部材７１と、このシャフト部材７１の
回動によって起伏するシャフト部材６１の端部に固設さ
れた支持リンク７２と、リフト駆動部８０の動力をシャ
フト部材６１に伝えてシャフト部材６１を回動させる伝
達リンク７４とを有する。この後側リフト部７０を構成
するシャフト部材７１、支持リンク７２及び伝達リンク
７４は前側リフト部６０を構成している同部材と全く同
一の形状に形成されている。
【００１８】そして、シャフト部材６１及び７１を座席
側レール２４に枢支するには、先ず係止部６１ａ，Ｅリ
ング係合溝６１ｃ及び７１ａ，７１ｃが形成されている
端部６１ｄ及び７１ｄとは反対側の端部６１ｅ及び７１
ｅを夫々一方の座席側レール２４における垂直帯板状部
２６の挿通孔２６Ｆ及び２６Ｒに夫々内側から挿通す
る。
【００１９】次いで、他方の端部６１ｄ及び７１ｄを他
方の座席側レール２４における垂直帯板状部２６の挿通
孔２６Ｆ及び２６Ｒに内側から挿通し、係止部６１ａ及
び７１ａの外側端を垂直帯板状部２６の内側面に当接さ
せる。この状態で、シャフト部材６１及び７１の垂直帯
板状部２６より外側に突出したＥリング係合溝６１ｃ及
び７１ｃにＥリング６１ｂ及び７１ｂを装着して枢支す
る。
【００２０】リフト駆動部８０は、図１に示すように、
座席側レール２４の垂直帯板状部２６の内壁面に固定ブ
ラケット８２を介して固設された減速ギヤボックス８１
と、この減速ギヤボックス８１の前後端面に夫々取付け
られた前側駆動用モータ８３及び後側駆動用モータ８４
と、これらモータ８３，８４により回転する前側駆動ネ
ジ軸８５及び後側駆動ネジ軸８６と、これらネジ軸８
５，８６の回転により前後に移動する前側駆動ナット６
５及び後側駆動ナット７５とを有する。
【００２１】このリフト駆動部８０は、前側リフト部６
０と後側リフト部７０との各シャフト部材６１，７１に
対して、同一形状の伝達リンク６４，７４により動力を
伝える関係上、前側リフト部６０と後側リフト部７０と
の中間位置に配設されている。前側駆動ネジ軸８５，後
側駆動用ネジ軸８６の各基端部は、減速ギヤボックス８
１に内挿されて支持されており、一方、ネジ軸８５，８
６の各先端部は、座席側レール２４の垂直帯板状部２６
の内壁面に軸支ブラケット８７，８８を介して支持され
ている。
【００２２】また、前側駆動ナット６５には、前側リフ
ト部６０の伝達リンク６４を構成する第１伝達リンク部
材６４ａの一端が回動自在に枢支されており、この第１
伝達リンク部材６４ａの他端にはシャフト部材６１に固
着された第２伝達リンク部材６４ｂが回動自在に連結さ
れている。同様に、後側駆動ナット７５には、後側リフ
ト部７０の伝達リンク７４を構成する第１伝達リンク部
材７４ａの一端が回動自在に枢支されており、この第１
伝達リンク部材７４ａの他端にはシャフト部材７１に固
着された第２伝達リンク部材７４ｂが回動自在に連結さ
れている。
【００２３】次に、上記実施例の動作を説明する。図３
に示すように、レールユニット２０，２０において車体
側レール２１，２１に対して座席側レール２４，２４が
摺動することにより、クッションフレーム１０ａがリフ
タ機構５０と共に前後にスライドし、車体フロアに対す
る座席の前後位置を適宜調節することができる。
【００２４】また、リフタ機構５０において、リフト駆
動部８０を作動させて、各伝達リンク６４，７４を揺動
させることにより座席全体を昇降することができる。即
ち、図１に示すように、前側駆動用モータ８３を作動さ
せて、例えば前側駆動ナット６５を後方に移動させる
と、これと一体のシャフト部材６１，７１が反時計方向
に回動して、支持リンク６２の後端を上方に揺動させ
て、クッションフレーム１０ａの前端部を上昇させるこ
とができる。また、後側駆動用モータ８４を作動させ
て、例えば後側駆動ナット７５を後方に移動させると、
支持リンク７２の後端を上方に揺動させて、クッション
フレーム１０ａの後端部を上昇させることができる。
【００２５】これら前側駆動用モータ８３及び後側駆動
用モータ８４の駆動は、同時に行ってもよいし、夫々独
立に行ってもよく、同時に行うと座席全体を一様に昇降
させることができ、夫々独立に行えば座席の前後の傾斜
を調整することができる。
【００２６】このように、上記第１実施例によれば、シ
ャフト部材６１及び７１の枢支位置に係止部６１ａ及び
７１ａが一体に形成されていると共に、その端部側にＥ
リング係合溝６１ｃが形成されているので、従来例のよ
うに係止部を別部材とする場合に比べて部品点数を減少
させることができると共に、その分の重量を軽量化する
ことができ、更に溶接等の加工処理を必要としないの
で、係止部６１ａの位置を高精度で位置決めすることが
できる。
【００２７】尚、上記第１実施例においては、係合溝６
１ｃ，７１ｃにＥリング６１ｂ，７１ｂを係合させる場
合について説明したが、これに限定されるものではな
く、Ｃリング等の他の止め輪を適用することができる。
【００２８】次に、本発明の第２実施例を図４及び図５
について説明する。この第２実施例は、前述した第１実
施例における止め輪係合部としてのＥリング係合溝６１
ｃ，７１ｃに代えてプッシュナット係合溝を形成し、こ
の係合溝にプッシュナットを係合させるようにしたもの
である。即ち、第２実施例は、図４に示すように、シャ
フト部材６１，７１の一端６１ｄ，７１ｄ側に所謂ずぐ
み形状の係止部６１ａ，７１ａが形成されていると共
に、その端部側にプッシュナット６１ｆ，７１ｆを係合
させるプッシュナット係合溝６１ｇ，７１ｇが形成され
ていることを除いては前述した第１実施例と同様の構成
を有する。
【００２９】この第２実施例では、シャフト部材６１，
７１を座席側レール２４の垂直帯板状部２６に枢支する
には、図５に示すように、前述した第１実施例と同様
に、端部６１ｄ，７１ｄを垂直帯板状部２６の挿通孔２
６Ｆ，２６Ｒに内側から挿通して、係止部６１ａ，７１
ａの外側端部を垂直帯板状部２６の内側側面に当接さ
せ、この状態で、シャフト部材６１，７１の垂直帯板状
部２６の外側に突出した端部６１ｄ，７１ｄからプッシ
ュナット６１ｆ，７１ｆを押し込んで、その後端側をプ
ッシュナット係合溝６１ｇ，７１ｇに係合させることに
より、プッシュナット６１ｆ，７１ｆの端部６１ｄ，７
１ｄ側への抜け出しが規制され、これによってシャフト
部材６１，７１が垂直帯板上部２６の挿通孔２６Ｆ，２
６Ｒに枢支される。
【００３０】このように、上記第２実施例によれば、シ
ャフト部材６１，７１の係止部６１ａ，７１ａを垂直帯
板状部２６の内側側面に当接させた状態で、垂直帯板状
部２６より外側に突出した端部６１ｄ，７１ｄ側からプ
ッシュナット６１ｆ，７１ｆを押し込むだけで、シャフ
ト部材６１，７１を垂直帯板状部２６に枢支させること
ができ、シャフト部材の枢支作業を、前述した第１実施
例のようにＥリング等の止め輪を装着する場合に比較し
てきわめて容易に行うことができる。尚、上記第２実施
例においては、プッシュナット係合溝６１ｇ，７１ｇを
形成する場合について説明したが、これに代えて、図６
に示すように、プッシュナット６１ｆ，７１ｆの最小径
部が乗り越えるテーパー状の突起６１ｈ，７１ｈを形成
するようにしてもよい。
【００３１】また、上記第１及び第２実施例において
は、シャフト部材６１，７１がパイプである場合につい
て説明したが、これに限定されるものではなく、中実の
シャフトである場合でも本願発明を適用し得るものであ
る。更に、上記第１及び第２実施例においては、シャフ
ト部材６１，７１の座席側レール２４の垂直帯板状部２
６の内側に係止部６１ａ，７１ａを、外側に係合溝６１
ｃ，６１ｇ，７１ｃ，７１ｇを形成する場合について説
明したが、これに限定されるものではなく、これらを逆
関係に即ち座席側レール２４の垂直帯板状部２６の外側
に係止部６１ａ，７１ａを、内側に係合溝６１ｃ，６１
ｇ，７１ｃ，７１ｇを形成するようにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、前側リフト部及び後側リフト部は、前記座
席側レールに形成された垂直帯板状部に枢支され且つ前
記座席のクッションフレーム側に連結された支持リンク
を有するシャフト部材を有し、該シャフト部材は前記一
方のレールユニットの座席側レールに対する枢支位置の
内側に半径方向に膨出するフランジ部でなる係止部が一
体に形成されていると共に、前記係止部に対して前記垂
直帯板状部の板幅分外側に離間した位置に止め輪係合部
が形成されているので、従来例のように係止部を別部材
とする場合に比べて部品点数を減少させて製造コストを
低減することができると共に、その分の重量を軽量化す
ることができ、更に溶接等の加工処理を必要としないの
で、係止部の位置を高精度で位置決めすることができる
という効果が得られる。
【００３３】また、請求項２に係る発明によれば、前側
リフト部及び後側リフト部は、前記座席側レールに形成
された垂直帯板状部に枢支され且つ前記座席のクッショ
ンフレーム側に連結された支持リンクを有するシャフト
部材を有し、該シャフト部材は前記一方のレールユニッ
トの座席側レールに対する枢支位置の内側に半径方向に
膨出するフランジ部でなる係止部が一体に形成されてい
ると共に、前記係止部に対して前記垂直帯板状部の板幅
分外側に離間した位置にプッシュナット係合溝が形成さ
れているので、上記請求項１の発明による効果に加え
て、シャフト部材の枢支作業がその端部側からプッシュ
ナットを押し込むことによりきわめて簡単に行うことが
でき、枢支作業時間を短縮することができるという効果
が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る座席支持装置の第１実施例の概略
構成を示す斜視図。
【図２】本発明に係る座席支持装置の要部を示す枢支状
態の断面図。
【図３】本発明の座席支持装置の第１実施例のレールユ
ニットを示す分解斜視図。
【図４】本発明に係る座席支持装置の第２実施例の要部
を示す拡大斜視図。
【図５】本発明に係る座席支持装置の第２実施例の要部
を示す枢支状態の断面図。
【図６】本発明に係る座席支持装置の第２実施例の変形
例を示す枢支状態の断面図。
【図７】従来例の座席支持装置を示す側面図。
【図８】従来例のシャフト部材を示す斜視図。
【図９】従来例の支持リンクの変形例を示す斜視図。
【符号の説明】
１０ 座席支持装置 １０ａ シートクッションフレーム ２０ レールユニット ２４ 座席側レール ２６ 垂直帯板状部 ２６Ｆ 挿通孔 ２６Ｒ 挿通孔 ５０ リフタ機構 ６０ 前側リフト部 ６１ シャフト部材 ６１ａ 係止部 ６１ｂ Ｅリング ６１ｃ Ｅリング係合溝 ６１ｄ 端部 ６１ｆ プッシュナット ６１ｇ プッシュナット係合溝 ６１ｈ プッシュナット係合突起 ７０ 後側リフト部 ７１ シャフト部材 ７１ａ 係止部 ７１ｂ Ｅリング ７１ｃ Ｅリング係合溝 ７１ｄ 端部 ７１ｆ プッシュナット ７１ｇ プッシュナット係合溝 ７１ｈ プッシュナット係合突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平６−6076（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−87628（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−93899（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−160314（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−278510（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−45842（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フロア側に固設した車体側レールに
    座席側レールが前後方向に摺動可能に嵌合してなる互い
    に平行な一対のレールユニットと、該レールユニットと
    座席との間に設けられ、前記座席をレールユニットに対
    して昇降可能に支持するリフタ機構とを備えた座席支持
    装置において、前記リフタ機構は、前記座席の前部下方
    に配設され、当該前部側の上下位置を調整可能な前側リ
    フト部と、該前側リフト部とは独立に座席の後部下方に
    配設され、当該後部側の上下位置を調整可能な後側リフ
    ト部と、前記両リフト部を駆動する駆動部とを備え、前
    記前側リフト部及び後側リフト部は、前記座席側レール
    に形成された垂直帯板状部に枢支され且つ前記座席のク
    ッションフレーム側に連結された支持リンクを有するシ
    ャフト部材を有し、該シャフト部材は前記一方のレール
    ユニットの座席側レールに対する枢支位置の内側に半径
    方向に膨出するフランジ部でなる係止部が一体に形成さ
    れていると共に、前記係止部に対して前記垂直帯板状部
    の板幅分外側に離間した位置に止め輪係合部が形成され
    ていることを特徴とする座席支持装置。
  2. 【請求項２】 車体フロア側に固設した車体側レールに
    座席側レールが前後方向に摺動可能に嵌合してなる互い
    に平行な一対のレールユニットと、該レールユニットと
    座席との間に設けられ、前記座席をレールユニットに対
    して昇降可能に支持するリフタ機構とを備えた座席支持
    装置において、前記リフタ機構は、前記座席の前部下方
    に配設され、当該前部側の上下位置を調整可能な前側リ
    フト部と、該前側リフト部とは独立に座席の後部下方に
    配設され、当該後部側の上下位置を調整可能な後側リフ
    ト部と、前記両リフト部を駆動する駆動部とを備え、前
    記前側リフト部及び後側リフト部は、前記座席側レール
    に形成された垂直帯板状部に枢支され且つ前記座席のク
    ッションフレーム側に連結された支持リンクを有するシ
    ャフト部材を有し、該シャフト部材は前記一方のレール
    ユニットの座席側レールに対する枢支位置の内側に半径
    方向に膨出するフランジ部でなる係止部が一体に形成さ
    れていると共に、前記係止部に対して前記垂直帯板状部
    の板幅分外側に離間した位置にプッシュナット係合溝が
    形成されていることを特徴とする座席支持装置。
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