JP2009083557A - 車両用シート上下位置調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リンク部材及びサブフレームが円滑に揺動することができ、外部荷重が加わったときにガタ発生のおそれがなく、部品点数の増加を抑制できる車両用シート上下位置調整装置を提供する。
【解決手段】車両用のシートクッションを支持するロアフレーム４と、ロアフレーム４に揺動自在に支持されシートクッションを上下方向に揺動自在に支持するアーム３１と、ロアフレーム４に回転自在に支持され且つアーム３１に連係されアーム３１をロアフレーム４に対して揺動させるべく動作するリンク部材２４と、ロアフレーム４に回転自在に支持された回転部材１とを有する。回転部材１は、アーム３１を回転自在に支持し且つアーム３１のロアフレーム４に対する揺動中心の点Ｂを回転部材１のロアフレーム４に対する回転中心の点Ａに対して偏心させた偏心軸部１１を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートクッションの上下位置調整装置に関する。

従来、車両用シートクッションの上下位置調整装置としては、特許文献１に示されているように、シートクッションを保持するロアフレーム（１１）と、ロアフレーム（１１）に対して揺動自在に支持されリンク部材（４５）によりロアフレーム（１１）に対して揺動するサブフレーム（３１）とを備えたものがある。リンク部材（４５）は、サブフレーム（３１）に対してトルクロッド（５０）を中心に回転自在に枢支されている。サブフレーム（３１）はヒンジ軸（３３）を中心にロアフレーム（１１）に対して揺動自在に枢支されている。このように、リンク部材（４５）の揺動中心軸と、サブフレーム（３１）の揺動中心軸とは、別個の位置に設定するのが一般的である。この違いによって、リンク部材（４５）の揺動中心又はサブフレーム（３１）の揺動中心に変位が生じてしまう。この変位を吸収するために、特許文献１では、ロアフレーム（１１）に、リンク部材（４５）に固定されたピン（５４）を水平方向に摺動させる長穴（３６）を設けている。
特開２００１−２１９７６７号公報（段落〔０００７〕及び〔図２〕）

しかしながら、長穴（３６）内をピン（５４）が水平方向に摺動するため、ピン（５４）と長穴（３６）との接触部が少ない。このため、着座時などのように外部荷重が加わったときに、ガタ発生の原因となる。そこで、リンク部材とサブフレームとの間に追加リンク部材を配設することも考えられる。しかし、この場合、部品点数の増加につながる。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、リンク部材及びサブフレームが円滑に揺動することができ、外部荷重が加わったときにガタ発生のおそれがなく、部品点数の増加を抑制できる車両用シート上下位置調整装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両フロア側の部材に保持され車両シートのシートクッションを支持するロアフレームと、該ロアフレームに揺動自在に支持され前記シートクッションを上下方向に揺動自在に支持するサブフレームと、前記ロアフレームに回転自在に支持され且つ前記サブフレームに連係され前記サブフレームを前記ロアフレームに対して揺動させるべく動作するリンク部材と、を有する車両用シート上下位置調整装置において、 前記ロアフレームに回転自在に支持された回転部材をもち、該回転部材は、前記サブフレームを回転自在に支持し且つ前記サブフレームの前記ロアフレームに対する揺動中心を前記回転部材の前記ロアフレームに対する回転中心に対して偏心させた偏心軸部を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記ロアフレームに固定された軸部に対して回転自在に摺接支持される内周面及び前記サブフレームを回転自在に摺接支持する外周面を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記回転部材は、前記外周面よりも径方向外側に配置され前記サブフレーム側に突出する突部をもち、前記サブフレームは、前記揺動中心を中心に円弧状に開口し前記突部が揺動自在に嵌合された長穴をもつことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記回転部材の前記外周面は、前記サブフレームに係止される爪部をもつことを特徴とする。

前記請求項１に係る発明においては、サブフレームを回転自在に支持し且つロアフレームに対して回転自在に支持された回転部材を設けている。回転部材は、サブフレームのロアフレームに対する揺動中心を回転部材のロアフレームに対する回転中心に対して偏心させた偏心軸部を有している。サブフレームがロアフレームに対して揺動すると、偏心軸部の回転によって、サブフレームの揺動中心が、回転部材のロアフレームに対する回転中心に対して相対移動する。これにより、ロアフレームに対するサブフレームの揺動中心の変位を吸収することができる。

また、回転部材は、ロアフレームに対して回転自在に支持され、且つサブフレームを回転自在に支持しているため、ロアフレーム及びサブフレームの双方に対して十分な接触面積を確保できる。ゆえに、着座したときなどのようにサブフレームに外力が加わったときにも、ガタつかず、ロアフレームに対してサブフレームを揺動自在に確実に保持することができる。

ロアフレームとサブフレームとの間に回転部材を配設する簡素な構成をとっているため、駆動リンクに追加リンク部材を設けるのに比べて、部品点数を少なくすることができる。

前記請求項２に係る発明においては、回転部材の内周面でロアフレームに固定された軸部に対して摺接支持され、外周面でサブフレームを回転自在に摺接支持している。このため、偏心軸部の内周面全周と外周面全周の双方でロアフレームの軸部とサブフレームを回転自在に安定して支持することができる。従って、ロアフレームに対してサブフレームを円滑且つ安定に揺動させることができる。

前記請求項３に係る発明によれば、回転部材から突出した突部を、サブフレームの長穴に嵌合させることにより、回転部材をサブフレームに対して位置決めすることができる。ゆえに、回転部材の偏心軸部の向きを間違えることなく、サブフレームに対して確実に組み付けることができる。

前記請求項４に係る発明によれば、サブフレームに爪部を係止することにより回転部材をサブフレームに対して抜け止めすることができる。ゆえに、組み付け性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２において、矢印「前」、「後」、「Ｒ」、「Ｌ」は、車両シート８に着座した搭乗者からみて車両シートの前方、後方、右側、左側を示す。車両用シート８は、搭乗者が着座するシートクッション８１と、シートクッション８１の後部に立設され搭乗者が着座したときに背中を保持するシートバック８２とをもつ。本発明の実施の形態に係るシート上下位置調整装置１５は、シートクッション８１の上下方向の位置を調整する装置である。シートクッション８１の前後方向の位置は、シートスライド調整装置７により調整される。

シートスライド調整装置７は、左右一対のロアレール７１及びアッパレール７２を備えている。ロアレール７１は、前後方向（シート前後方向）に延在する長尺体であり、車両フロア９に固定されている。図２に示すように、ロアレール７１は、断面略Ｕ字状を呈しており、その断面両端に左右一対の係合フランジ７１ａが形成されている。アッパレール７２は、前後方向に延在する長尺体であり、断面略逆Ｔ字状を呈しており、その断面両端に左右一対の係合フランジ７２ａが形成されている。アッパレール７２の係合フランジ７２ａは、ロアレール７１の係合フランジ７１ａに前後方向に摺動可能に係合され、これによって、シートクッション８１は、前後方向にスライド可能に、かつ所定の前後調整位置で図示略のロック機構により固定保持可能に載置されている。一対のアッパレール７２上には、ロアフレーム４が固定されている。

シート上下位置調整装置１５は、図１、図２に示すように、シートクッション８１の左右両側を支持する一対のロアフレーム４と、ロアフレーム４に揺動自在に支持されロアフレーム４とシートクッション８１との間でシートクッション８１を上下方向に揺動自在に支持するサブフレーム３と、サブフレーム３に連係されサブフレーム３をロアフレーム４に対して揺動させるべく作動するリンク機構２とを有する。

一対のロアフレーム４は、車両前後方向に延在する長尺体であり、その上端及び下端には、互いに内側に折り曲げられた上部フランジ部４ｄ及び下部フランジ部４ｅが形成され、上部フランジ部４ｄと下部フランジ部４ｅとは後部に内側に折り曲げられた後部フランジ部４ｆにて互いに連結されている。下部フランジ部４ｅは、ボルト４ｇにてアッパレール７２に締結されている。ロアフレーム４の後部には、回転シャフト４５が貫通されている。回転シャフト４５の両端には、シートバック８２を支持するバックフレーム（図示略）が装着されている。

図２，図３に示すように、サブフレーム３は、ロアフレーム４の上部フランジ部４ｄ上に揺動自在に支持される左右一対のアーム３１と、一対のアーム３１の前部に溶接等にて固定されたブラケット３２とをもつ。アーム３１は、車両前後方向に延在する長尺状のもので、ロアフレーム４の内側に配置される垂直壁部３１ｅと、垂直壁部３１ｅから外側へ屈曲されロアフレーム４の上部フランジ部４ｄ上に載置可能な上部フランジ部３１ｄとをもつ。垂直壁部３１ｅの後端には、ヒンジ穴３４が形成されている。アーム３１は、ロアフレーム４に固定された軸ピン３３がヒンジ穴３４に対して回転自在に挿着されることにより、ロアフレーム４に対してヒンジ穴３４を中心として揺動するように構成されている。また、アーム３１の長尺方向（前後方向）の略中央部には、リンク機構２によって揺動される揺動穴３６が形成されている。

図２に示すように、リンク機構２は、右側Ｒに配置された駆動側のリンク部材２４と、左側Ｌに配置された従動側のリンク部材２６と、リンク部材２４、２６の間に配置され両端がリンク部材２４，２６に固定された左右方向に延びるトルクロッド２５とからなる。駆動側のリンク部材２４の回転トルクは、トルクロッド２５を経て従動側のリンク部材２６に伝達される。

駆動側のリンク部材２４は、後方側に広がる円弧形状のセクタギヤであり、後方側の先端にギヤ部２４ａをもつ。ギヤ部２４ａは、電動モータ２１及び減速機構２２の出力軸に固定されたピニオン２３のギヤ部２３ａと噛合している。電動モータ２１，減速機構２２及びピニオン２３は、右側Ｒのロアフレーム４に固定されていて、図示しない操作ボタンにより作動・停止するよう構成されている。リンク部材２４は、ロアフレーム４とサブフレーム３のアーム３１との間に配置され、ロアフレーム４及びアーム３１に対して揺動自在に支持されている。ギヤ部２４ａは、リンク部材２４の回転中心であるトルク穴２４ｂを中心とする円弧形状に形成されている。このギヤ部２４ａ上をピニオン２３のギヤ部２３ａが回転することにより、リンク部材２４がトルク穴２４ｂを中心として揺動する。トルク穴２４ｂにはトルクロッド２５の一端側が挿入されて、溶接等によりリンク部材２４に固定されている。トルクロッド２５の他端側は、従動側のリンク部材２６のトルク穴２６ｂに挿入され溶接等により固定されている。トルクロッド２５は、リンク部材２４，２６を固定した部位よりも外側端部を突出させており、その外側端部をロアフレーム４の穴４ｂに回転自在に挿着させている。

従動側のリンク部材２６は、前後方向に延びる長円形状を呈しており、駆動側のリンク部材２４とは異なり、ギヤ部を有していない。駆動側のリンク部材２４及び従動側のリンク部材２６のいずれも、トルク穴２４ｂ、２６ｂよりも後方側の同位置に回動穴２４ｃ、２６ｃが形成されている。回動穴２４ｃ、２６ｃ及びアーム３１に開口する揺動穴３６に段付きピン３０を挿入しネジ止め部材３０ａにて止めることにより、リンク部材２４，２６がアーム３１に対して揺動自在に支持されている。

図４，図５に示すように、リンク部材２４，２６が揺動すると、アーム３１はヒンジ穴３４を中心に揺動する。ヒンジ穴３４の周囲には、垂直壁部３１ｅから外側へ起立するようにバーリング部３４ｄが成形されており、回転部材１が回転自在に嵌挿されている。回転部材１は、ヒンジ穴３４よりも径大の頭部１０と、ヒンジ穴３４に摺動自在に挿入される偏心軸部１１と、軸方向に貫通する軸穴１３とを有する。偏心軸部１１は、軸穴１３の側壁面に形成され点Ａを中心とする内周面１３ａと、点Ａとは異なる位置に回転中心の点Ｂをもつ外周面１１ａとをもつ。軸穴１３には軸ピン３３の胴部３３ａが回転自在に挿入されていて、回転部材１の内周面１３ａを軸ピン３３に対して回転自在に摺接支持している。回転部材１は、軸ピン３３に対して、点Ａを中心に回転する。軸ピン３３は、アーム３１に固定されているため、回転部材１は、点Ａを中心に、アーム３１に対して回転する。

偏心軸部１１の外周面１１ａは、アーム３１のヒンジ穴３４の側壁面に形成された摺接面３４ａに摺接して、アーム３１を揺動自在に支持している。アーム３１は、回転部材１の外周面１１ａの中心である点Ｂを中心にロアフレーム４に対して揺動する。点Ｂは、リンク部材２４の揺動中心の点Ｅ（トルク穴２４ｂ）と、アーム３１の揺動穴３６の最下位置Ｃ１と最上位置Ｃ２との間の中央位置Ｃ３とを結ぶ直線Ｌ３上に位置する。したがって、揺動穴３６が最下位置Ｃ１または最上位置Ｃ２にあるときは、点Ｂは直線Ｌ３上の位置ｂ１に移動し、中央位置Ｃ３にあるときは位置ｂ１よりも後方側で直線Ｌ３上の位置ｂ２に移動する。位置ｂ１と位置ｂ２の間の距離は、トルク穴２４ｂを中心に円弧状に揺動する揺動穴３６とアーム３１の揺動中心の点Ｂとの間の距離の変動値に一致する。

図５〜図８に示すように、回転部材１の頭部１０は、周方向の一部に拡径された拡径部１０ａをもつ。拡径部１０ａは、軸方向のアーム３１側に突出する突部１２を有する。アーム３１は、ヒンジ穴３４の上部に長穴３５を有する。図６，図７に示すように、長穴３５は、揺動中心である点Ｂを中心とする円弧形状であり、回転部材１がアーム３１に対して所定角度範囲で回転することを許容する長さ３５ａをもつ。

図８に示すように、回転部材１の外周面１１ａには、周方向に相対する位置に、径外方向に突出する爪部１４が設けられている。アーム３１の摺接面３４ａには、周方向に長く開口する長穴３４ｂが形成されていて、この長穴３４ｂに回転部材１の爪部１４が係止される。長穴３４ｂは、回転部材１が所定角度範囲で回転するときに爪部１４の回動を許容するように長さ３４ｃが設定されている。

図５，図８に示すように、アーム３１及び回転部材１をロアフレーム４に組み付けるに当たっては、アーム３１のヒンジ穴３４に回転部材１の偏心軸部１１を嵌合させるとともに、長穴３５には回転部材１の突部１２を係合させる。回転部材１をヒンジ穴３４に押し込むと、回転部材１の外周面１１ａに形成された爪部１４が、アーム３１の摺接面３４ａに形成された長穴３４ｂに係止されて、回転部材１がアーム３１に対して組み付けられる。次に、回転部材１の軸穴１３に、軸ピン３３を挿入し、軸ピン３３の脚部３３ｂをロアフレーム４の穴４ａに挿入する。その後、図９に示すように、脚部３３ｂをかしめて、軸ピン３３をロアフレーム４に対して固定する。なお、回転部材１は樹脂製であるが、その他の部材は金属製である。

次に、本実施形態に係るシート上下位置調整装置１５の作動を説明する。操作ボタン（図示略）を押すと、図２に示すように、電動モータ２１が回転し始め、減速機構２２を経て回転速度が減速された後、ピニオン２３が回転する。ピニオン２３の回転により駆動側のリンク部材２４がトルク穴２４ｂを中心にロアフレーム４に対して揺動する。トルク穴２４ｂにはトルクロッド２５が挿入固定されているため、リンク部材２４の揺動によりトルクロッド２５が回転する。これにより、トルクロッド２５に固定された従動側のリンク部材２６に回転トルクが伝達され、リンク部材２４，２６が同期して揺動する。

図２，図３に示すように、リンク部材２４，２６が揺動すると、リンク部材２４，２６に揺動穴３６で回転自在に支持されている左右一対のアーム３１がロアフレーム４に対して揺動する。以下、駆動側のリンク部材２４と従動側のリンク部材２６とは同様に作動するので、駆動側のリンク部材２４を例にとって説明する。図４に示すように、ピニオン２３の回転により、リンク部材２４が下方に揺動するとアーム３１が下方に揺動し、上方に揺動するとアーム３１が上方に揺動する。このとき、アーム３１の揺動穴３６は、トルク穴２４ｂの中心の点Ｅを中心に円弧状に揺動する。すると、アーム３１は、回転部材１上の点Ｂを中心に揺動する。点Ｂは、回転部材の回転中心である点Ａに対して偏心した位置に設定されている。このため、揺動穴３６の円弧形状の揺動によって、点Ａに対する相対位置が変位する。これにより、ロアフレーム４に対するアーム３１の揺動中心の変位が吸収され、アーム３１は、ロアフレーム４に対してスムーズに揺動することができる。

本実施形態に係るシート上下位置調整装置においては、アーム３１を回転自在に支持し且つロアフレーム４に対して回転自在に支持された回転部材１を設けている。回転部材１は、アーム３１のロアフレーム４に対する揺動中心の点Ｂをロアフレーム４に対する回転中心の点Ａに対して偏心させた偏心軸部１５を有している。アーム３１がロアフレーム４に対して揺動すると、偏心軸部１１の回転によって、アーム３１のロアフレーム４に対する揺動中心の点Ｂが、回転部材１の回転中心の点Ａに対して相対移動する。また、アーム３１は、ロアフレーム４に回転自在に支持されており、また揺動穴３６でリンク部材２４，２６に連係されている。したがって、アーム３１及びリンク部材２４，２６が円滑に揺動することができる。

また、回転部材１は、ロアフレーム４に対して回転自在に支持され、且つアーム３１を回転自在に支持しているため、ロアフレーム４及びアーム３１の双方に対して十分な接触面積を確保できる。ゆえに、着座したときなどのようにアーム３１に外力が加わったときにも、ガタつかず、ロアフレーム４に対してアーム３１を揺動自在に確実に保持することができる。

また、ロアフレーム４とアーム３１との間に回転部材１を配設する簡素な構成をとっているため、追加リンク部材を設けるのに比べて、部品点数を少なくすることができる。

また、回転部材１は、その内周面１３ａでロアフレーム４に固定された軸ピン３３に対して摺接支持され、その外周面１１ａでアーム３１を回転自在に摺接支持している。このため、偏心軸部１１の内周面１３ａ全周と外周面１１ａ全周の双方で軸ピン３３及びアーム３１に回転自在に安定して支持される。ゆえに、ロアフレーム４に対してアーム３１を円滑且つ安定に揺動させることができる。

また、回転部材１をアーム３１に組み付ける際には、回転部材１から突出した突部１２を、アーム３１の長穴３５に嵌合させる。これにより、回転部材１をアーム３１に対して偏心の向きを間違えることなく確実に組み付けることができる。また、回転部材１の外周面１１ａは、アーム３１に係止される爪部１４を有している。このため、アーム３１の摺接面３４ａに形成された長穴３４ｂに爪部１４を係止することにより、回転部材１をアーム３１に対して抜け止めすることができる。ゆえに、組み付け性を向上させることができる。

また、回転部材１は樹脂製である。このため、回転部材１が剛性の高い金属部材である場合に比べて、軸ピン３３及びアーム３１に対して密接且つ円滑に摺動回転することができる。

本実施形態においては、アーム３１の揺動中心の点Ｂが、リンク部材２４の揺動中心の点Ｅ（トルク穴２４ｂ）と、アーム３１の揺動穴３６の最下位置Ｃ１と最上位置Ｃ２との間の中央位置Ｃ３とを結ぶ直線Ｌ３上に位置しているため、点Ｂの軌跡は、直線Ｌ３上の位置ｂ１と位置ｂ２との間を直線的に往復することになり、安定して作動することができる。しかし、点Ｂは、直線Ｌ３上に位置する必要はなく、それ以外の部位でもよく、この場合、点Ｂの軌跡は非直線を描く。また、点Ｂと点Ａとの位置関係は、互いに異なる位置にあれば特に限定されるものではない。例えば、点Ｂが、点Ａの下方に位置していてもよく、また点Ａに対して上方又は下方であって車両の前後方向に傾斜した位置にあってもよい。更に点Ａと点Ｂとの距離も、可変できる。

また、本実施形態においては、回転部材１の回転中心の点Ａに対して偏心した方向即ち点Ｂが配置している方向に位置決め用の突部１２が形成されているが、突部１２の位置はこれに限定されず、回転部材１の周方向のどの位置にも配置することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の実施形態に係る車両シートの側面図である。 実施形態に係るシート上下位置調整装置及びシートスライド調整装置の斜視図である。 実施形態に係るシート上下位置調整装置の分解斜視図である。 右側のロアフレームに設けられた、実施形態に係るシート上下位置調整装置の正面図である。 実施形態に係る、ロアフレーム、アーム、回転部材及び軸ピンの分解斜視図である。 アームの支持穴が中央位置に移動した際の、アーム、回転部材及び軸ピンの正面図である。 アームの支持穴が最下位置又は最上位置に移動した際の、アーム、回転部材及び軸ピンの正面図である。 回転部材とアームの摺接面との関係を示すための、回転部材の斜視図である。 図４のＦ−Ｆ矢視線断面図である。

符号の説明

１：回転部材、２：リンク機構、３：サブフレーム、４：ロアフレーム、７：シートスライド調整装置、８：車両シート、９：車両フロア、１０：頭部、１１：偏心軸部、１１ａ：外周面、１２：突部、１３：軸穴、１３ａ：内周面、１４：爪部、１５：シート上下位置調整装置、２４：リンク部材（駆動側）、２５：トルクロッド、２６：リンク部材（従動側）、２４ｂ、２６ｂ：トルク穴、２４ｃ、２６ｃ：回動穴、３０：段付きピン、３１：アーム、３３：軸ピン、３４：ヒンジ穴、３４ａ：摺動面、３４ｂ：長穴、３６：揺動穴、７１：ロアレール、７２：アッパレール、８１：シートクッション、８２：シートバック。

Claims (4)

1. 車両フロア側の部材に保持され車両シートのシートクッションを支持するロアフレームと、
   該ロアフレームに揺動自在に支持され前記シートクッションを上下方向に揺動自在に支持するサブフレームと、
   前記ロアフレームに回転自在に支持され且つ前記サブフレームに連係され前記サブフレームを前記ロアフレームに対して揺動させるべく動作するリンク部材と、を有する車両用シート上下位置調整装置において、
   前記ロアフレームに回転自在に支持された回転部材をもち、
   該回転部材は、前記サブフレームを回転自在に支持し且つ前記サブフレームの前記ロアフレームに対する揺動中心を前記回転部材の前記ロアフレームに対する回転中心に対して偏心させた偏心軸部を有することを特徴とする車両用シート上下位置調整装置。
2. 前記回転部材は、前記ロアフレームに固定された軸部に対して回転自在に摺接支持される内周面及び前記サブフレームを回転自在に摺接支持する外周面を有することを特徴とする請求項１記載の車両用シート上下位置調整装置。
3. 前記回転部材は、前記外周面よりも径方向外側に配置され前記サブフレーム側に突出する突部をもち、前記サブフレームは、前記揺動中心を中心に円弧状に開口し前記突部が揺動自在に嵌合された長穴をもつことを特徴とする請求項２記載の車両用シート上下位置調整装置。
4. 前記回転部材の前記外周面は、前記サブフレームに係止される爪部をもつことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用シート上下位置調整装置。

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