JP3108684B2 - 調節可能な車輛用シート - Google Patents
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Description
特に垂直方向に及び傾斜方向にも移動しうるシート部分
と、該シート部分上に保持され、該シート部分に関して
その傾斜を調節しうる背もたれと、該背もたれ上に保持
されそしてヘッドクッションを有する調節可能なヘッド
レストとを有し、該ヘッドクッションの高さと傾斜が制
御ユニットに貯えられた特性ダイアグラムに依存してそ
してシート位置に関連して調節されて、該ヘッドクッシ
ョンが、衝撃の観点から好ましい位置である、シート使
用者の頭の後部から僅かな距離で常に存在するように調
節されている、シート位置に適合して調節可能な車輛用
シート、特に自動車用のシートに関する。
126A1)においては、シート長さの調節は強制的に
シート高さの調節と組み合わされており、それゆえ、シ
ート高さを調節すると車輛のシートが全体的に円型のア
ーチに沿って動くことになる。これは運転者が、車輛の
ペダルアセンブリから所望の距離を設定する目的でシー
ト長さを調節した後、そしてそれに続きシート高さを調
節した後に、車輛のペダルアセンブリからの距離を再び
所望のレベルに回復する為に再度シート長さを調節補正
することを確実に必要としないように計画されている。
再度の調節は、シート高さを調節している間にペダルか
らの距離が変わるので、必要であった。
ては、正しいシート位置を決めた後、調節可能なシート
上に正しくヘッドレストを設置することは安全の観点か
ら非常に重要である。事故の起こった時、坐っている人
の体に加えられる力は、健康及び肉体的損傷を避ける為
に正しい位置でなければならない。同時に坐っている人
の頭部とその他の体の部分が異なる加速度を受けること
を考慮しなければならない。事故の際に発生する力は典
型的には背柱の頸椎領域に加えられ、小さい事故の際で
さえも、もしヘッドレストが正しく設定されてなけれ
ば、容易に、いわゆるむち打ち症を引き起こす。
ト(DE4409046C2)では、従ってヘッドレス
トの高さ及び傾きもまた、シートを設定するパラメータ
ーとは独立して、安全上の観点から好ましい方法でヘッ
ドクッションが常にシート使用者の頭部の後に配置され
るように調節することが出来る。この目的の為に制御ユ
ニットは特有のダイアグラムをもっており、そこでは坐
っている人によって独立して調節することのできる、例
えばシート部分のような少なくとも1つの車輛用シート
構成要素に関連して、例えば背もたれやヘッドレストの
ように車輛用シートに依存して調節しうる構成要素の値
が貯えられている。例えば、もし坐っている人によって
シート部分が縦に調節されると、特有のダイアグラムか
ら回収されるこの縦のシート調節の為の値に依存して、
背もたれの傾斜を設定し、ヘッドレストの高さを調節す
る為の調節装置が作動する。
6)では、ヘッドクッション中に膨張しうるエアバッグ
を配置し、充填または空にする為に圧縮空気系統に接続
している。ヘッドクッションの正しいセット(設定)の
為に坐っている人は対応するバルブを動かしてエアバッ
グの容積を増大または減少させなければならない。その
結果、ヘッドクッションの正面が坐っている人の頭の後
に近づくように、又は坐っている人の頭の後から遠ざか
るように旋回、または押圧される。ヘッドレストを水平
に調節する為の可能性は次のような事実で行いうる。即
ち、体のサイズの大きなドライバーに合わせる為にヘッ
ドレストを上げると、そのヘッドクッションと坐ってい
る人の頭の後との間の水平距離が増大する。この距離は
また、大きなドライバーは通常ヘッドレストもより大き
な傾斜に設定するという事実の故に増大する。ヘッドク
ッションの水平移動の為の可能性によってこの距離は再
びもとに戻すことが出来、坐っている人の頭の後までヘ
ッドクッションをもってくることが出来る。それによっ
て安全性に関してこれが最適に設置される。
なシート調節によってシート位置を彼等の考えるそして
望む位置に調節するけれども、彼等の安全の為に最上の
可能性をもつようにヘッドレストを正しく設置していな
いということが多くの研究によって示されている。従っ
て事故が起こった場合に肉体的損傷、特に頭部及び頚椎
の損傷が起こる。これはヘッドレストを正しくセットし
ていたならば避けることができたかも知れない。更にこ
のように記載した公知のヘッドレストは、たとえヘッド
レストを正しくセットしていても、かなりの程度減少し
うるとしても、いわゆるゴムボール効果の結果として頸
椎領域に損傷が起こりうるという欠点がある。何故な
ら、もしヘッドクッションを極端に調節すると、即ちエ
アバッグを非常に高く膨張させると、事故が起こった際
にエアバッグ中のエアクッションの空気はすでに圧縮さ
れ、又は頭の衝撃によって非常に強く圧縮されるので、
その結果衝撃の後、頭を再び前方へ加速する。
車輛用シートを改善することにあり、それは、シートが
如何なる大きさの人によって占められても、ヘッドレス
トが常に安全に関して正しく自動的に、前もって行われ
たシート調節に依存する簡単な方法で設定され、衝撃の
起こった際に、坐っている人の頭部を損傷から保護する
ように信頼しうる吸収保護を行うということによって達
成するものである。
に垂直方向に及び傾斜方向にも移動しうるシート部分
と、該シート部分上に保持され、該シート部分に関して
その傾斜を調節しうる背もたれと、該背もたれ上に保持
されそしてヘッドクッションを有する調節可能なヘッド
レストとを有し、該ヘッドクッションの高さと傾斜が制
御ユニットに貯えられた特性ダイアグラムに依存してそ
してシート位置に関連して調節されて、該ヘッドクッシ
ョンが、衝撃の観点から好ましい位置である、シート使
用者の頭の後部から僅かな距離で常に存在するように調
節されている、シート位置に適合して調節可能な車輛用
シートの一般的タイプにおいては、本発明によってこの
目的は、充填及び排出装置に接続されている容積可変の
可撓性媒体貯蔵庫をヘッドクッション中に、容積増加の
結果としてクッション正面が前方に移動し、容積減少の
結果として再び後方に移動するような方法で組み込むこ
と、シートの個別の位置決めに依存して媒体貯蔵庫量が
制御ユニットによって替えられること、および衝撃の際
に頭を支えることによってもたらされる予め決められた
圧力値に達した時に、貯蔵庫充填媒体を貯蔵庫から制御
して流出させることが出来る圧力制御器を媒体貯蔵庫中
に設置すること、によって達成される。
は、シート位置がシート使用者によって個別にセットさ
れた後にヘッドレストが自動的にシート使用者の助力な
しに媒体貯蔵庫中の充填量の変化のみによって正しくセ
ットされ、それによってシート使用者は事故の場合に出
来るだけ最適に保護されるという利点を持っている。同
時に、ヘッドクッションの水平調節の間に媒体が過剰に
圧縮されることを媒体貯蔵庫に結合している圧力制限器
が防いでいるので、媒体貯蔵庫はエネルギーの吸収によ
って頭の衝撃に対してクッションを十分柔軟に保持し、
従って頭部が打ち返されるのを防ぐ。シート部分や背も
たれの調節、例えばシート部分の縦の移動、シート部分
の傾斜、シート部分の床からの高さ、背もたれの傾斜な
どの調節を行う際のパラメーターを考慮して、ヘッドク
ッションは、シート使用者の坐る姿勢がシートデザイン
で計画された標準的坐り姿勢から大きくずれている場合
でも、安全に関して常に正しくセットされるように保障
されている。
下の通りである。
ト部分及び背もたれの調節のパラメーターによって貯蔵
庫充填量を決定し、対応する制御信号を充填及び排出装
置に伝達する。
ト部分及び背もたれの調節のパラメーターによってヘッ
ドレストの高さを決定し、対応する制御信号をモーター
作動ヘッドレスト調節器に伝達する。
るヘッドレストの高さを制御ユニットに貯えられた特性
ダイアグラムから、実施されたシート部分及び背もたれ
の調節のパラメーターによって読み取ることが出来、該
パラメーターがセンサによって供給される。
をヘッドクッションに設置し、これが媒体貯蔵庫の容積
が増加する間は伸長しそして媒体貯蔵庫に容積を減少さ
せる方向に働く回復力を加える。
容積が変化する間はクッション正面の調節の動きを感知
するセンサを設置し、そこからの電気出力信号をフィー
ドバック信号として制御ユニットに供給する。
て設計されている。
気ホース又は少なくとも1つの空気枕を有し、充填及び
排出装置が少なくとも1つの圧縮空気源を含む空気圧系
統として設計されている。
系統との連結導管に結合されている圧力制限バルブとし
て設計されている。
を有し、該バルブは好ましくは3/3一方向マグネット
バルブとして設計され、そして入力側では、好ましくは
圧縮空気ポンプと圧縮空気貯蔵庫とを包含する圧縮空気
源に接続し、出力側では空気枕に導く連結導管に接続さ
れている。
空気ホース又は少なくとも1つの空気枕を有し、充填及
び排出装置が背もたれ中の下部背中支持体に供給する空
気圧系統によって形成されている。
は少なくとも1つの空気枕が制御ユニットによって制御
されるバルブを通って空気圧系統に接続されている。
設計されている。
作動するヘッドレスト調節器を更に設け、これが作動す
ると、制御ユニットによって与えられるのと同様に、制
御信号に従ってヘッドクッションの高さを背もたれの頂
上端に関して調節する。同様に制御信号は、シート部分
と背もたれとの調節を行うパラメーターから制御ユニッ
トによって決定される。この付加的な垂直方向へのヘッ
ドレストの自動調節要素によって、ヘッドレストをセッ
トすることの調節範囲はかなり増大することができ、同
時に極端に小さいシート使用者及び極端に大きいシート
使用者、更には坐る姿勢が広い範囲で異なる使用者をも
十分に包括することができる。さらに中程度の調節にお
いては、体の大きさの異なるシート使用者及び/又は坐
る姿勢の異なるシート使用者に適応する為の充填量の変
化は比較的小さく保持することができ、又適応時間は、
ヘッドクッションの垂直および水平調節の動きを同時に
両方とも行う結果として相当に短縮することができる。
以下に更に詳細に記載する。図面は各々の場合の概略図
である。
は本発明のタイプの一般な車輛用シートの実施態様とし
て、シート位置に適合するために調節することができ、
シートの縦方向に移動しうるシート部分11をもち、シ
ート部分上に保持される背もたれ12及び背もたれ12
上に保持されるヘッドレスト13を有する。シートの縦
方向の移動のためには、車輛の床10に固定された縦レ
ール14中を縦に移動しうるようにシート部分11が導
かれ、そしてここに図示されていない固定装置によって
決められたシート位置に、動かないように固定される。
ー操作によって縦に移動させることができる。もっと詳
細には記載しないが、シート部分は車輛の床10に関し
てその高さ及び傾斜を調節しうるようにデザインするこ
ともでき、その配置に対応するサーボモーターを持つこ
ともできる。背もたれ12はシート部分11に固定さ
れ、縦レール14に横に走る旋回軸のまわりを旋回する
ように配置され、シート部分11の座席面に関してその
傾斜を手動輪15によって調節することができる。手動
輪15の代わりに電動傾斜調節器も又設けることができ
る。ヘッドレスト13は保持金具16をもち、これは背
もたれ12中で縦方向に移動しうるように導かれてお
り、背もたれ12の頂上側面上に小穴を通って現われ
る。ヘッドクッション17は保持金具16の自由端に固
定されている。ヘッドレスト13の垂直方向調節の為に
はモーターで操作するヘッドレスト調節器18が背もた
れ12中に設置され、図2に示す例では歯付きギアをも
った電気モーター19としてデザインされ、その出力歯
車20が保持金具16上に設置されたラック21にかみ
合っている。回転する歯付きギアの出力歯車20は保持
金具16をガイド22に沿って移動させ、それによって
ヘッドクッション17と背もたれ12の頂上側面との間
の距離が出力歯車20に従って増大又は減少する。
24によって覆われたフォームクッション23をもって
いる。クッションカバー24は下側で部分的に折りたた
まれてあり、それによって折りたたみが引出された後に
より大きな容積を覆うことができる。図1ないし図3に
記載の実施例において、ヘッドレスト13上に首支持体
も又設計されている。これはクッション正面171上の
クッションカバー24よりもやや柔軟な材料から作ら
れ、事故が起こった時に背柱の頸椎を安全に護ることに
役立っているので、背柱のこの部分は頭蓋骨に関してあ
まり大きな程度に位置を変えることはできない。フォー
ムクッション23内部には容積可変の可撓性媒体貯蔵庫
25を設置し、これは気体又は液体の媒体のための充填
又は排出装置26に結合されている。媒体貯蔵庫25は
ここでは空気ホース27として設計され、充填及び排出
装置26は制御可能な圧縮空気ポンプ29として設計さ
れている。空気ホース27は保持金具16の自由端のま
わりにU−字型に置かれ、金具にその後半分ホース27
1によって固定されている。圧縮空気導管28は中空の
保持金具16を通って導かれ空気ホース27中に開口し
ており、背もたれ12中にくみ込まれた圧縮空気ポンプ
29と結合している。圧縮空気ポンプ29は、電気モー
ター19と同様に、背もたれ12中に組み込まれ、2つ
のセンサ31及び32に入力側で接続している制御ユニ
ット30によって制御される。この場合、センサ31は
シート部分11の縦の移動を感知し、センサ32はシー
ト部分11の座面に関する背もたれ12の傾斜角を感知
する。センサ31及び32の空間配置を図1に点線によ
って示してある。圧縮空気ポンプ29のスイッチを入れ
ると空気ホース27が圧縮空気で充満し、空気ホース2
7の伸長によって正面半分ホース272が保持金具16
から持ち上げられ、ヘッドクッション17の正面171
を首支持体172と共に押圧し、シート上に坐っている
人の頭の後方向に前進する。圧力を制限する為に、図2
に略図として示してある圧力制限器33が空気ホース2
7中に設けられている。空気ホース27から抜き取る為
に制御ユニット30によって制御される抜取りバルブを
圧縮空気ポンプ29中に組み込んでもよい。
縦の移動を背もたれの傾斜、及びヘッドクッション17
の水平及び垂直方向のセットのようなシート調節のパラ
メーターの間の予め決められた関係を有する特性ダイア
グラム、いわゆるシート調節ダイアグラム、を備蓄す
る。この場合、一方でヘッドクッション17の設定は保
持金具16のガイド22中の移動によって、そして空気
ホース27の充填量によって決められる。乗員が車輛シ
ート上に場所をとる時、特にこの人が車の運転者であれ
ば、彼は先ず望むシート位置にシートを適合させようと
する。この目的の為に、この人は少なくともシート部分
の縦方向の1回の移動と背もたれ傾斜の1回の調節を行
うであろう。シート部分の縦の移動はセンサ31によっ
て感知され、背もたれの傾斜の調節はセンサ32によっ
て感知され、電気信号として制御ユニット30に伝達さ
れるこれらのパラメーターによって、制御ユニットはシ
ート調節ダイアグラムから保持金具16の動きを調節
し、空気ホース25の充填容積を調節する為に対応する
調整変数を読み取る。これらの調整変数によって電気モ
ーター19及び圧縮空気ポンプ29に対応する時間だけ
スイッチが入れられ、この間に保持金具16の移動と空
気ホース27の充填が行われる。これによってヘッドク
ッション17は一方で高さが調節され、坐っている人の
頭の後部及び首のあたりと同じ高さになり、他方では坐
っている人の頭及び首の後に水平方向に近づいたり遠去
かったりする。最終的にセットされた後、ヘッドクッシ
ョン17は自動的に、坐っている人の頭に関して安全性
の面から最上の可能な位置と考えられる位置、即ち衝撃
の観点から好ましいと考えられる頭の後部から少しの距
離をもった位置、につく。
ッドレスト17の別の実施例を示すものである。ここで
は、媒体貯蔵庫25は、フォームクッション23の中央
に設置されたエアバッグ又は空気枕34としてデザイン
されている。フォームクッション23は空気枕34の後
に位置するその後側で保持金具16にしっかり結合され
ており、この保持金具16は中空にデザインされ、圧縮
空気導管28として機能している。空気枕34が圧縮空
気で充填されると、これが膨張しヘッドクッション17
の正面171を坐っている人の頭の後方向に押圧する。
この場合、空気枕34の下でフォームクッション23の
前面にてフォームクッション23の後部又は保持金具1
6に結合されている引張りばね36が伸長する。他方で
ヘッドクッション17の下側に折りたたんで設置されて
いるクッションカバー24がヘッドクッション17の容
積より実質的に大きな容積に伸長するので、空気枕34
の膨張の間にフォームクッション23の正面の調節の動
きは防げられない。空気枕の膨張の間のヘッドクッショ
ン17の正面171の移動の動きの量は、移動センサ3
7で感知され、フィードバック信号として制御ユニット
30に伝達される。しかしながらヘッドクッション17
の正面171の移動の動きは他の同等の変数、例えば空
気枕中の圧力によっても感知することが出来る。この場
合、移動センサ37の代わりに圧力センサが設置され
る。
(系統)とデザインされ、これは圧縮空気ポンプ29、
圧縮空気貯蔵庫40及び、入力側で圧縮空気源38と接
続し、出力側で空気枕34に導かれる圧縮空気導管28
と接続しているスイッチバルブ41とからなる圧縮空気
源38を包含している。図4に示す実施例では、スイッ
チバルブ41は3/3一方向ソレノイドバルブとしてデ
ザインされ、これは一方のスイッチ位置で圧縮空気源3
8によって空気枕34を充填し、他方のスイッチ位置で
空気枕34から排出することを可能にする。中間位置で
は空気枕34と圧縮空気源38は密閉されて遮断される
ので、空気枕34中に充填される量はかなり長時間にわ
たって一定に保たれる。空気枕34に導かれる圧縮空気
導管28に圧力制限バルブ42が結合され、これは図2
に示した圧力制限器33の機能を果たしている。即ち空
気枕34に供給される空気の圧力が予め決められた値を
確実に越えないようにしている。圧縮空気ポンプ39の
スイッチを入れたり切ったりするのと同じように、スイ
ッチバルブ41は制御ユニット30によって制御され、
制御ユニットにはセンサ31及び32からの電気出力信
号が入力信号としてもう一度供給される。
ートのセット位置に依存してセットされる。もしシート
が大きな人によって占められているならば、彼のシート
位置を調節するために彼はシート部分を縦方向に後へ移
動させ背もたれ12を大きな傾斜にセットするであろ
う。センサ31及び32によって感知されたこのシート
のセット位置の変化は制御ユニット30に供給され、制
御ユニットは続いてこれらのパラメーターによってシー
ト調節ダイアグラムから空気枕34を充填する為の必要
空気量及びヘッドレスト13の保持金具16の移動距離
を決定するのでヘッドレスト13は坐っている人の体の
大きさに最も良く適合するように調節される。制御ユニ
ット30は次にモーター作動ヘッドレスト調節器18を
作動させてヘッドクッション17の垂直移動をきめ、ス
イッチバルブ41を予め決められた時間の為の一端の位
置にスイッチを入れるので、空気枕34に圧縮空気貯蔵
庫40から空気が流入する。空気枕34は膨張してヘッ
ドクッション17の正面171を押し、坐っている人の
頭の後及び彼の頸椎の範囲に近づき、同時に引張りばね
36が伸長する。予め決められた充填量に達すると、制
御ユニット30がスイッチバルブ41のスイッチを切
り、スイッチバルブ41は中間のスイッチ位置をとり、
ここで空気枕34は密閉して遮断される。更にその上、
ヘッドクッション17の正面171の移動が移動センサ
37によって感知され制御ユニット30にフィードバッ
ク信号として伝達される。この信号に応答して制御ユニ
ット30は、もし適当ならば、充填量を補正する。この
ようにヘッドレスト13は大きな体のシート使用者に出
来るだけ良好にセットされる。事故が起こった時、坐っ
ている人の頭はヘッドクッション17によって正しい範
囲内に捕えられ、空気枕34が衝撃を和らげる。もしも
空気枕34中の空気が過剰に圧縮されるなら、頭の衝撃
の結果として圧力制限バルブ42が開き、空気を周辺に
逃す。これによって空気枕34が、高い空気の圧縮の結
果としてその弾力性のある端で“反動壁”を形成し、坐
っている人の頭を前方へ再び加速して押し戻すことを防
ぐ。
この人がシートを調節した後でヘッドレスト13を小さ
い人に適合させる操作が逆方向に行われる。保持金具1
6の縦方向の移動と空気枕34を空気で充填するための
調整変数がシート調節ダイアグラムから読み取られ、一
方でヘッドクッション17と背もたれ12の頂上端との
間の距離を減らすように保持金具16の下方への移動を
行い、他方でスイッチバルブ41を排出位置にスイッチ
を入れるので、空気枕34は周囲にうまく結合される。
伸長した引張りばね36のばねの力によって空気枕34
は圧迫され、スイッチバルブ41を通って空気が予め決
められた充填量に達するまで排出される。その後、モー
ター作動ヘッドレスト調節器18とスイッチバルブ41
の両方のスイッチが切られ、その結果スイッチバルブ4
1は図4に示したようにその閉止位置をとり、空気枕3
4間の空気の充填量を密閉して止める。
す。この例では空気ホース27としてデザインされた媒
体貯蔵庫25の為の別々の充填及び排出装置をやめ、そ
の代わりにすでに車輛シートに存在し、背もたれ12の
中に組み込まれている空気で調節しうる下部背面支持体
51のための圧縮空気システム50を使用する。圧縮空
気システム50は1個または多くの空気枕54、例えば
下部背面支持体及び側面のための圧縮空気源52と圧縮
空気貯蔵庫53とを包含する。空気枕34の充填のため
に応答するバルブ55は、制御ユニット56によって動
かされる。ヘッドレスト17の空気ホース27は圧縮空
気源52及び圧縮空気貯蔵庫53にバルブ57によって
結合され、空気量を前もって決めるために制御ユニット
30によって作動される。図5に示されたシートはその
他の点では図2に示されたシートと対応しているので、
同じ部材は同じ番号で与えられている。
ではない。即ちシート部分及び背もたれを調節するため
に存在する更に可能なパラメーター、例えばシート部分
の傾斜、車輛の床からのシート部分の高さなどのための
調節パラメーター、もシート調節ダイアグラムに貯えら
れ、シートの調節の際に考慮される。シート調節ダイア
グラムの代わりにコンピュータープログラムを設定して
もよく、その中にシートをセットするための種々のセン
サーで感知されるパラメーターを入力する。1本の空気
ホース27又は1個の空気枕34の代わりに複数個のも
のを設置してもよく、又は空気ホース27と空気枕34
を更に複数のセルに分割してもよい。
ストを有する、調節可能な車輛用シートの側面図を示
す。
構成図を詳細に示す、背もたれとヘッドレストを通る縦
断面図を示す。
ある。
のブロック構成図をもつヘッドレストの縦断面図を示
す。
示したものと同じ縦断面図を示す。
Claims (13)
- 【請求項1】 少なくとも縦方向に、特に垂直方向に及
び傾斜方向にも移動しうるシート部分と、該シート部分
上に保持され、該シート部分に関してその傾斜を調節し
うる背もたれと、該背もたれ上に保持されそしてヘッド
クッションを有する調節可能なヘッドレストとを有し、
該ヘッドクッションの高さと傾斜が制御ユニットに貯え
られた特性ダイアグラムに依存してそしてシート位置に
関連して調節されて、該ヘッドクッションが、衝撃の観
点から好ましい位置である、シート使用者の頭の後部か
ら僅かな距離で常に存在するように調節されている、シ
ート位置に適合して調節可能な車輛用シート、特に自動
車用のシートであって、充填及び排出装置(26)に接
続されている容積可変の可撓性媒体貯蔵庫(25)をヘ
ッドクッション(17)中に、容積増加の結果としてク
ッション正面(171)が前方に移動し、容積減少の結
果として再び後方に移動するような方法で組み込むこ
と、シートの個別の位置決めに依存して媒体貯蔵庫(2
5)量が制御ユニット(30)によって替えられるこ
と、および衝撃の際に頭を支えることによってもたらさ
れる予め決められた圧力値に達した時に、貯蔵庫充填媒
体を貯蔵庫から制御して流出させることが出来る圧力制
御器(33)を媒体貯蔵庫(25)中に設置したこと、
を特徴とする調節可能な車輛用シート。 - 【請求項2】 制御ユニット(30)が、実施されたシ
ート部分及び背もたれの調節のパラメーターによって貯
蔵庫充填量を決定し、対応する制御信号を充填及び排出
装置(26)に伝達することを特徴とする請求項1記載
のシート。 - 【請求項3】 制御ユニット(30)が、実施されたシ
ート部分及び背もたれの調節のパラメーターによってヘ
ッドレストの高さを決定し、対応する制御信号をモータ
ー作動ヘッドレスト調節器(18)に伝達することを特
徴とする請求項1又は2に記載のシート。 - 【請求項4】 貯蔵庫充填量及び背もたれ(12)に関
するヘッドレストの高さを制御ユニット(30)に貯え
られた特性ダイアグラムから、実施されたシート部分及
び背もたれの調節のパラメーターによって読み取ること
が出来、該パラメーターがセンサ(31、32)によっ
て供給されることを特徴とする請求項2又は3に記載の
シート。 - 【請求項5】 回復手段、好ましくはばね要素(3
6)、をヘッドクッション(17)に設置し、これが媒
体貯蔵庫(25)の容積が増加する間は伸長しそして媒
体貯蔵庫(25)に容積を減少させる方向に働く回復力
を加えることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか
1項に記載のシート。 - 【請求項6】 ヘッドクッション(17)に媒体貯蔵庫
(25)の容積が変化する間はクッション正面(17
1)の調節の動きを感知するセンサ(37)を設置し、
そこからの電気出力信号をフィードバック信号として制
御ユニット(30)に供給することを特徴とする請求項
1ないし5のいずれか1項に記載のシート。 - 【請求項7】 センサが圧力又は移動センサ(37)と
して設計されていることを特徴とする請求項6に記載の
シート。 - 【請求項8】 媒体貯蔵庫(25)が少なくとも1つの
空気ホース(27)又は少なくとも1つの空気枕(3
4)を有し、充填及び排出装置(26)が少なくとも1
つの圧縮空気源(29;38)を含む空気圧系統として
設計されていることを特徴とする請求項1ないし7のい
ずれか1項に記載のシート。 - 【請求項9】 上記圧力制限器が空気枕(34)と空気
圧系統との連結導管(28)に結合されている圧力制限
バルブ(42)として設計されていることを特徴とする
請求項8記載のシート。 - 【請求項10】 上記空気圧系統がスイッチバルブ(4
1)を有し、該バルブは好ましくは3/3一方向マグネ
ットバルブとして設計され、そして入力側では、好まし
くは圧縮空気ポンプ(39)と圧縮空気貯蔵庫(40)
とを包含する圧縮空気源(38)に接続し、出力側では
空気枕(34)に導く連結導管(28)に接続されてい
ることを特徴とする請求項9に記載のシート。 - 【請求項11】 媒体貯蔵庫(25)が少なくとも1つ
の空気ホース(27)又は少なくとも1つの空気枕(3
4)を有し、充填及び排出装置が背もたれ(12)中の
下部背中支持体(51)に供給する空気圧系統(50)
によって形成されていることを特徴とする請求項1ない
し7のいずれか1項に記載のシート。 - 【請求項12】 少なくとも1つの空気ホース(27)
又は少なくとも1つの空気枕が制御ユニット(30)に
よって制御されるバルブ(57)を通って空気圧系統
(50)に接続されていることを特徴とする請求項11
記載のシート。 - 【請求項13】 首支持体(172)がクッション正面
(171)上に設計されていることを特徴とする請求項
1ないし12のいずれか1項に記載のシート。
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