FR2772687A1 - Siege de vehicule reglable - Google Patents
Siege de vehicule reglable Download PDFInfo
- Publication number
- FR2772687A1 FR2772687A1 FR9816010A FR9816010A FR2772687A1 FR 2772687 A1 FR2772687 A1 FR 2772687A1 FR 9816010 A FR9816010 A FR 9816010A FR 9816010 A FR9816010 A FR 9816010A FR 2772687 A1 FR2772687 A1 FR 2772687A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- seat
- headrest
- cushion
- accumulator
- filling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 19
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims description 5
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 4
- 238000013519 translation Methods 0.000 description 19
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 7
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 4
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 239000007799 cork Substances 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 230000003902 lesion Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 210000003625 skull Anatomy 0.000 description 1
- 230000008733 trauma Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/838—Tiltable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S297/00—Chairs and seats
- Y10S297/03—Pneumatic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
L'invention se rapporte aux sièges de véhicules automobiles.Pour l'adaptation de la position de la surface avant (171) de l'appui-tête (17), un coussin pneumatique incorporé dans l'appui-tête est gonflé et fait avancer automatiquement la surface avant pour la rapprocher de l'occiput et de la nuque de l'occupant du siège lorsque ce dernier est de grande taille et qu'il recule la partie assise (11) et incline le dossier (12) vers l'arrière. Des capteurs (31 et 32) signalent ces paramètres de réglage à une unité de commande qui à son tour commande le gonflage de l'appui-tête. La manoeuvre inverse intervient lorsque le siège est réglé par un occupant de petite taille.Principale application : sièges de véhicules automobiles personnels.
Description
L'invention concerne un siège de véhicule réglable pour l'adaptation à la
position assise, notamment pour véhicules automobiles, comprenant une partie assise pouvant être déplacée au moins dans la direction longitudinale, en particulier également en hauteur et en inclinaison, un dossier fixé à la partie assise, réglable en Inclinaison par rapport à celui-cl, et un appui-tête réglable, monté sur le dossier et présentant un coussin d'appui-tête, et dont l'alignement en hauteur et en Inclinaison est corrigé en fonction d'un champ de caractéristiques relatif à la position assise qui est mémorisé dans une unité de commande, de telle manière que le coussin d'appui-tête présente toujours une distance à l'occiput de l'utilisateur du siège qui est faible et avantageuse pour l'impact Dans un siège de véhicule connu (DE 37 18 126 A1), le réglage en longueur du siège est couplé positivement à un réglage en hauteur du siège de telle manière que, lors du réglage en hauteur du siège, Il se produise un mouvement d'ensemble résultant du siège de véhicule le long d'un arc de cercle. On vise à obtenir de cette façon qu'après un réglage en longueur du siège servant à régler la distance désirée par rapport au pédalier du véhicule, et après un réglage ultérieur en hauteur du siège, le conducteur n'ait pas de nouveau à corriger le réglage en longueur du siège pour ramener de niveau au niveau désiré la distance au pédalier du véhicule
qui, autrement, varierait lors du réglage en hauteur du siège.
Dans l'état actuel de la circulation, avec les sièges réglables, le réglage correct de l'appui-tête lorsqu'on a trouvé la position d'assise correcte est d'une haute importance pour la sécurité. Pour éviter les dommages de santé et corporels, il faut que, lors d'un accident, la force qui est transmise au corps de la personne assise soit appliquée aux zones voulues. Pour cela, on doit tenir compte du fait que la tête et le reste du corps de la personne assise subissent des accélérations de différentes intensités. La force qui est développée au cours d'un accident attaque typiquement la région du cou de la colonne vertébrale et, si l'appui-tête est mal réglé, elle entraîne déjà ce qu'on appelle un traumatisme cervical,
même dans des accidents mineurs.
C'est pourquoi, dans un siège de véhicule du genre cité au début qui est déjà connu (DE 44 09 046 C2), I'appui-tête peut lui aussi être réglé dans son alignement en hauteur et en inclinaison en fonction de paramètres du réglage du siège de manière que le coussin d'appui-tête présente toujours une disposition avantageuse sous l'aspect de la sécurité par rapport à l'occiput de l'utilisateur du siège. À cet effet, une unité de commande possède un champ de caractéristiques dans lequel les valeurs de composants du siège du véhicule, par exemple du dossier et de l'appui-tête réglables les uns en fonction des autres, sont mémorisées en association avec au moins un composant du siège du véhicule qui peut être réglé indépendamment par l'occupant du siège, par exemple la partie assise. Si, par exemple, la partie assise est réglée en longueur par l'occupant du siège, les dispositifs de réglage servant pour le réglage de l'inclinaison du dossier et pour le réglage en hauteur de l'appui-tête sont commandés en fonction des valeurs appelées dans le champ de caractéristiques pour le réglage en
longueur du siège.
Dans un appui-tête déjà connu (US 4 720 146), il est prévu une poche pneumatique dilatable disposée dans le coussin d'appui-tête et qui est raccordée à un circuit d'air comprimé pour son gonflage et son dégonflage. Pour le réglage correct du coussin d'appui-tête, l'occupant du siège doit agrandir ou réduire le volume de la poche pneumatique en actionnant des valves appropriées, ce qui a pour effet que la surface avant du coussin d'appui-tête est rapprochée ou éloignée de l'occiput de la personne assise par un mouvement de pivotement ou de translation. La possibilité de réglage horizontal de l'appui-tête prend en compte le fait que, lorsque l'appui-tête est remonté pour l'adaptation à la stature d'un conducteur de plus grande taille, il se produit un agrandissement de sa distance horizontale à l'occiput de la personne assise. Cette distance est encore augmentée par le fait que, dans la plupart des cas, les conducteurs de grande taille règlent aussi une plus forte inclinaison du dossier. La possibilité de déplacement horizontal du coussin d'appui-tête permet de compenser cette distance, et de rapprocher l'appui-tête de l'occiput de la personne assise, de sorte que ce coussin est réglé de façon optimale sous
des aspects significatifs pour la sécurité.
Toutefois, des recherches ont montré qu'en grande partie, les utilisateurs des sièges adaptent certes la position assise à leurs conceptions et à leurs souhaits par un réglage correspondant du siège mais qu'ils ne règlent pas correctement les appui-tête de la façon qui serait optimale pour leur sécurité. Il en résulte qu'en cas d'accident, on observe des lésions corporelles, en particulier des lésions de la partie cervicale et du cou de la colonne vertébrale, qui auraient pu être évitées si les appui-tête étaient correctement réglés. L'appui-tête connu décrit en dernier lieu a par ailleurs l'inconvénient consistant en ce que, même lorsque l'appui-tête est correctement réglé, il peut encore se produire des lésions de la région du cou de la colonne vertébrale; en effet, dans la position extrême du réglage du coussin d'appui-tête, par exemple un très fort gonflage de la poche pneumatique, il se pose le problème consistant en ce que l'air du coussin pneumatique contenu dans la poche pneumatique est déjà trop fortement comprimé ou qu'il se comprime trop fortement au cours des accidents sous I'effet de l'impact de la tête et relance alors la tête vers l'avant après l'impact. L'invention a pour but de perfectionner un siège de véhicule du genre cité au début de manière qu'avec des moyens simples, quelle que soit la taille de la personne qui occupe le siège, I'appui-tête se règle automatiquement, correctement dans tous les cas sous les aspects importants pour la sécurité, en fonction du réglage du siège qui a été exécuté précédemment et qu'en cas de collision, il forme pour la tête de la
personne assise une protection de retenue fiable et qui évite les lésions.
Selon l'invention, le problème est résolu par un siège de véhicule réglable
du genre défini au début, caractérisé en ce que, dans le coussin d'appui-
tête, est intégré un accumulateur de fluide souple, à volume variable, relié à un dispositif de remplissage et d'échappement, de telle manière que la surface avant du coussin soit déportée vers l'avant en réponse à un accroissement du volume et qu'elle soit de nouveau ramenée en arrière en réponse à une diminution du volume, en ce que la quantité de remplissage de l'accumulateur est modifiée par l'unité de commande en fonction du réglage actuel du siège et en ce que, dans l'accumulateur de fluide est disposé un limiteur de pression qui, lorsqu'on atteint une valeur de pression prédéterminée, provoquée par un appui de la tête du à un impact, permet
une évacuation rationnelle du fluide de remplissage de l'accumulateur.
Le siège de véhicule réglable selon l'invention apporte l'avantage consistant en ce que, selon le réglage individuel de la position du siège exécuté par une personne qui utilise le siège, I'appui-tête est automatiquement correctement réglé par une simple variation de la quantité de remplissage de l'accumulateur contenu dans l'accumulateur de fluide, sans Intervention de l'utilisateur du siège, et de telle manière que dans des
situations d'accident, I'utilisateur du siège soit protégé de la façon optimale.
Le limiteur de pression raccordé à l'accumulateur de fluide évite alors que, dans le réglage horizontal du coussin d'appui-tête, le fluide soit trop fortement comprimé, de sorte que l'accumulateur de fluide reste suffisamment mou pour amortir élastiquement l'impact de la tête, avec absorption de l'énergle, et pour éviter ainsi le rebondissement de la tête. En prenant en compte les paramètres des réglages de la partie assise et du dossier exécutés précédemment tels que le déplacement longitudinal de la partie assise, I'inclinalson de la partie assise, la hauteur de la partie assise au-dessus du plancher du véhicule, 'l'nclinalson du dossier et analogues, on soit encore certain d'obtenir le réglage correct du coussin d'appui-tête sous les aspects de la sécurité lorsque l'attitude assise de l'utilisateur du siège s'écarte fortement de l'attitude assise standard qui a été prévue dans la
conception du siège.
Selon une forme préférée de réalisation de l'invention, il est prévu en supplément un dispositif motorisé de réglage de l'appui-tête qui, lorsqu'il est activé, règle la hauteur du coussin d'appui-tête par rapport au bord supérieur du dossier en fonction d'un signal de commande qui est lui aussi fourni par l'unité de commande. Le signal de commande est de même produit par l'unité de commande, à partir des paramètres des réglages de la partie assise et du dossier qui ont été exécutés. Ces composantes additionnelles et automatiques de la correction du réglage de l'appui-tête dans la direction verticale permettent d'agrandir considérablement la plage de correction du réglage de l'appui-tête et, de même de capter des utilisateurs extrêmement petits et extrêmement grands et qui, encore en supplément, adoptent des attitudes assises extrêmement différentes. Par ailleurs dans la plage médiane de la correction du réglage, la modification de la quantité de remplissage exécutée par l'adaptation à des utilisateurs du siège qui ont des statures et/ou attitudes assises différentes, peut être maintenue relativement petite et le temps d'adaptation peut être considérablement abrégé grâce à l'exécution simultanée des mouvements verticaux aussi bien qu'horizontaux de la correction du réglage du coussin d'appui-tête. L'invention est décrite ci-après de façon plus détaillée à propos d'exemples de réalisation représentés sur le dessin. Sur ce dessin schématique, la Figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule réglable possédant une partie assise, un dossier et un appui-tête pour un véhicule automobile personnel, la Figure 2 représente par une vue partielle une coupe longitudinale d'un dossier et d'un appui-tête, avec un schéma bloc d'un dispositif automatique de réglage pour l'appui-tête, la Figure 3 est une vue avant de l'appui-tête des Figures 1 et 2, la Figure 4 est une coupe longitudinale d'un appui-tête, avec un schéma bloc d'un dispositif automatique de réglage selon un autre exemple de réalisation, la Figure 5 est une représentation analogue à celle de la Figure
2, qui comporte un dispositif automatique de réglage modifié.
Le siège pour véhicule automobile personnel représenté en vue de côté sur la Figure 1, réglable pour l'adaptation à la position assise, donné à titre d'exemple de réalisation pour un siège de véhicule général de ce genre, présente une partie assise 11 qui peut se déplacer en translation dans la direction longitudinale du siège, un dossier 12 fixé à l'assise et un appui-tête 13 qui est fixé au dossier 13. Pour la translation dans la direction longitudinale du siège, l'assise 11 est guidée en translation longitudinale dans des glissières longitudinales 14 qui sont fixées au plancher 10 du véhicule et elle peut être immobilisée dans chaque position d'assise réglée, sans possibilité de déplacement, avec blocage de la translation, au moyen d'un dispositif de verrouillage non représenté ici. La translation longitudinale
de la partie assise 11 peut s'effectuer, soit manuellement, soit au moteur.
Comme ceci n'est pas représenté plus complètement, la partie assise peut aussi être réalisée réglable en hauteur et en inclinaison par rapport au plancher 10 du véhicule et elle peut être complétée de moteurs de réglage correspondants. Le dossier 12 est agencé de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement fixé dans la partie assise 11, qui s'étend transversalement aux glissières longitudinales 14, et il peut être réglé en inclinaison par rapport à la surface d'assise de la partie assise 11 au moyen d'une molette 15. En remplacement d'une molette 15, il peut aussi être
prévu un dispositif de réglage de l'inclinaison à moteur électrique. L'appui-
tête 13 présente un arceau support 16 qui est guidé mobile en translation longitudinale dans le dossier 12 et qui émerge au niveau du côté supérieur du dossier 12 à travers une ouverture. Un coussin d'appui- tête 17 est fixé à l'extrémité libre de l'arceau porteur 16. Pour la correction du réglage de l'appui-tête 13 dans la direction verticale, il est prévu dans le dossier 12 un dispositif de réglage motorisé 18 pour l'appui-tête qui, dans l'exemple de la Figure 2, est constitué par un moteur électrique 19 muni d'un réducteur à engrenages dont le pignon de sortie 20 engrène dans une crémaillère 21 agencée sur l'arceau porteur 16. Le pignon de sortie rotatif 20 du réducteur à engrenages fait coulisser l'arceau porteur 16 le long d'un guide 22, de sorte que, selon le sens de rotation du pignon de sortie 20, le coussin d'appui-tête 17 agrandit ou réduit sa distance à la face supérieure du
dossier 12.
Le coussin d'appui-tête 17 présente un coussin en mousse 23 qui est enveloppé d'un revêtement de coussin 24. Le revêtement de coussin 24 est disposé en partie en plis le long de son côté inférleur, de sorte qu'après l'étirement des plis, il peut renfermer un plus grand volume. Dans l'exemple de réalisation des Figures 1-3, I'appui-tête 17 constitue en même temps un appui-nuque 172. Ce dernier est composé d'une matière légèrement plus molle que le revêtement de coussin 24 sur la surface avant 171 du coussin et sert pour immobiliser la région du cou de la colonne vertébrale en cas d'accident, de sorte que cette région ne peut pas se déplacer trop fortement par rapport au crâne. À l'intérieur du coussin en mousse 23 est disposé un accumulateur de fluide flexible à volume variable 25 qui est raccordé à un dispositif de remplissage et d'échappement 26 prévu pour un fluide gazeux ou liquide. L'accumulateur de fluide 25 est constitué ici par un tuyau à air 27 et le dispositif de remplissage et d'échappement 26 par une pompe à air comprimé 29. Le tuyau à air 27 est recourbé en U autour de l'extrémité supérieure de l'arceau porteur 16 et il est fixé à l'arceau porteur 16 par sa moitié arrière de tuyau 271. Dans le tuyau à air 27, débouche une conduite d'air comprimé 28 qui est passée à travers l'arceau porteur creux 16 et qui est raccordée à la pompe à air comprimé 29 intégrée dans le dossier 12. La pompe à air comprimé 29 est commandée, de la même façon que le moteur électrique 19, par l'unité de commande 30 intégrée dans le dossier 12 et reliée côté entrée à deux capteurs 31, 32. Le capteur 31 capte la translation longitudinale de la partie assise 11 et le capteur 32 I'angle d'inclinaison du dossier 12 par rapport à la surface d'assise de la partie assise 11. La disposition des capteurs 31, 32 dans l'espace est indiquée en trait mixte sur la Figure 1. Lorsque la pompe à air comprimé 29 est mise en marche, elle gonfle le tuyau à air 27, la moitié avant 272 du tuyau s'écartant alors de l'arceau porteur 16 sous l'effet de l'allongement du tuyau à air 27, et elle pousse vers l'avant la surface avant 171 du coussin d'appui-tête 17, avec l'appui-nuque 172, en direction de l'occiput d'une personne assise sur le siège. Pour limiter la pression, il est prévu dans le tuyau à air 27 un limiteur de pression 33 qui est Indiqué schématiquement sur la Figure 2. Pour dégonfler le tuyau à air 27, une valve de dégonflage commandée par l'unité
de commande 30 peut être Intégrée dans la pompe à air comprimé 29.
Dans l'unité de commande 30, est mémorisé un champ de caractéristiques, ce qu'on appelle le champ de réglage du siège, dans lequel on a prédéterminé une combinaison de paramètres de la correction de réglage du siège, par exemple la translation longitudinale du coussin d'assise et de l'inclinaison du dossier, ainsi que du réglage horizontal et vertical du coussin d'appui-tête 17. Les réglages du coussin d'appui- tête 17 sont ici déterminés, d'une part, par la course de translation de l'arceau porteur 16 dans sa glissière 22, ainsi que par la quantité de remplissage du tuyau à air 27. Si une personne prend place sur le siège du véhicule, elle adapte tout d'abord le siège à la position d'assise souhaitée, en particulier lorsqu'il s'agit du conducteur du véhicule. À cet effet, elle procède au moins à une translation longitudinale du coussin d'assise et à un réglage de l'inclinaison du dossier. La translation longitudinale du coussin d'assise est captée par le capteur 31 et le réglage de l'inclinaison du dossier par le capteur 32 et ces grandeurs sont transmises à l'unité de commande 30 sous la forme de signaux électriques. Cette unité lit, avec ces paramètres pris
dans le champ de correction du siège, les grandeurs réglantes correspon-
dantes pour le mouvement de correction de réglage de l'arceau porteur 16 et de la quantité de remplissage à utiliser pour le tuyau à air 25. En fonction de ces grandeurs réglantes, le moteur électrique 19 et la pompe à air comprimé 29 sont mis en marche pendant une durée correspondante, dans laquelle la translation de l'arceau porteur 16 et le remplissage du tuyau à air 27 se produisent. Sous cet effet, d'une part, le coussin d'appui-tête 17 est corrigé en hauteur, de manière qu'il se place au même niveau que l'occiput et que la nuque de la personne assise et, d'autre part, il est rapproché ou éloigné de l'occiput et de la nuque de la personne assise dans la direction
horizontale. Après le réglage final, le coussin d'appui-tête 17 prend auto-
matiquement la position optimale, sous les aspects de technique de sécurité, par rapport à la tête de la personne assise, en se plaçant à une
petite distance de l'occiput, qui est avantageuse pour l'impact.
Sur la Figure 4, est représenté un autre exemple de réalisation d'un appui-tête 17 muni d'un dispositif de remplissage et d'échappement 26. L'accumulateur de fluide 25 est constitué ici par une poche pneumatique ou un coussin pneumatique 34 qui est disposé au centre du coussin en mousse 23. Sur son côté arrière situé derrière le coussin pneumatique 34, le coussin en mousse 33 est relié rigidement à l'arceau porteur 16, qui est creux et joue le rôle d'une conduite d'air comprimé 28. Le coussin pneumatique 34 est relié à la conduite d'air comprimé 28 par une tubulure de liaison 35. Si le coussin pneumatique 34 est rempli d'air comprimé, il se dilate et pousse la surface avant 171 du coussin d'appui- tête 17 en direction de l'occiput de la personne assise. Dans ce mouvement, un ressort de traction 36 se tend, ressort qui relie la partie avant du coussin en mousse
23 à la partie arrière du coussin en mousse 23 ou à l'arceau porteur 16 au-
dessous du coussin pneumatique 14. Le revêtement de coussin 24 qui est ici aussi disposé en plis au niveau du côté intérieur du coussin d'appui- tête 17, permet d'envelopper un beaucoup plus grand volume du coussin d'appui-tête 17, de sorte que le mouvement de correction de réglage de la partie avant du coussin en mousse 23 lors de la dilatation du coussin pneumatique 34 n'est pas gêné. L'amplitude du mouvement de translation de la surface avant 14 du coussin d'appui-tête 17 au moment de la dilatation du coussin pneumatique est captée par un capteur de déplacement 37 et transmise à l'unité de commande 30 en qualité de signal de réaction. Toutefois, le déplacement en translation de la surface avant 171 du coussin d'appui-tête 17 peut aussi être capté par d'autres grandeurs équivalentes, par exemple par la pression régnant dans le coussin pneumatique 34. Dans ce cas, on prévoit un capteur de pression en
remplacement du capteur de dépression 37.
Le dispositif de remplissage et d'échappement 26, qui est ici aussi constitué par un système pneumatique, comprend une source d'air comprimé 38 composée d'une pompe à air comprimé 39 et d'un accumulateur d'air comprimé 40, ainsi que d'une valve de commande 41 qui est raccordée à la source d'air comprimé 38 sur son côté entrée et à la conduite d'air comprimé 28 menant au coussin pneumatique 34 sur son côté sortie. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 3, la valve de commande 41 est constituée par un distributeur électromagnétique 3/3, qui permet le remplissage du coussin pneumatique 34 par la source d'air comprimé 38 dans une position de commande et la mise à l'échappement du coussin pneumatique 34 dans son autre position de commande. Dans la position centrale, le coussin pneumatique 34 et la source d'air comprimé 38 sont fermés hermétiquement, de sorte que la quantité de remplissage contenue dans le coussin pneumatique 34 est maintenue constante pendant une période de grande longueur. À la conduite d'air comprimé 28 menant au coussin pneumatique 34, est encore raccordée une valve de limitation de pression 42 qui assure la fonction du limiteur de pression 33 de la Figure 2, c'est-à-dire qui fait en sorte que la pression d'air Introduite sous commande dans le coussin pneumatique 34 n'excède pas une valeur prédéterminée. La valve de commande 41 est aussi commandée, de même que la mise en marche et à l'arrêt de la pompe à air comprimé 39, par l'unité de commande 30 à laquelle les signaux de sortie électrique des capteurs 31, 32
sont ici aussi transmis pour servir de signaux d'entrée.
Le réglage de l'appui-tête 13 en fonction du réglage du siège s'effectue de la même façon qu'on l'a déjà décrit plus haut. Si le siège est occupé par une personne de grande taille, celle-ci effectuera, pour l'adaptation à sa position assise, une translation longitudinale de la partie
assise vers l'arrière et un réglage du dossier 12 avec une grande inclinaison.
La modification de la position du siège qui est captée par les capteurs 31, 32 est transmise à l'unité de commande 30 qui, ici aussi, avec ces paramètres pris dans le champ de correction du réglage du siège, calcule la quantité de remplissage nécessaire pour le coussin pneumatique 34 et la course de translation pour l'arceau porteur 16 de l'appui-tête 13 de manière que l'appui-tête 13 s'adapte de façon optimale à la stature de la personne assise. L'unité de commande 30 commande maintenant l'organe motorisé 18 de l'appui-tête pour la translation verticale du coussin d'appui-tête 17 et place la valve de commande 41 dans une de ses positions extrêmes pendant une durée prédéterminée, de façon que de l'air s'écoule de l'accumulateur d'air comprimé 40 dans le coussin pneumatique 34. Le coussin pneumatique 34 se dilate et pousse la surface avant 171 du coussin d'appui-tête 17 plus près de l'occiput et de la région du cou de la colonne vertébrale de la personne assise cependant qu'en même temps, il tend le ressort de traction 36. Lorsque la quantité de remplissage prédéterminée est atteinte, I'unité de commande 30 arrête la valve de commande 41 et celle-ci prend sa position de commande médiane dans laquelle le coussin pneumatique 34 est hermétiquement fermé. En supplément, la translation de la surface avant 171 du coussin d'appui-tête 17 est captée par le capteur de déplacement 37 et transmise en tant que signal de réaction à l'unité de commande 30 qui, sur la base de ce signal, peut procéder éventuellement à une correction de la quantité de remplissage. Sous l'effet de cette opération, I'appul- tête 13 est réglé de la façon optimale pour l'utilisateur du siège qui est de grande taille. En cas d'accident, la tête de la personne assise est arrêtée par la bonne région du coussin d'appui-tête 17, le coussin pneumatique 34 amortissant alors l'impact. Si l'air contenu dans le coussin pneumatique 34 est trop fortement comprimé sous l'effet de cet Impact de la tête, la valve de limitation de pression 42 s'ouvre et laisse de l'air s'échapper dans l'environnement. Ceci évite qu'à la fin de sa plage de flexion, et sous l'effet de la forte compression de l'air, le coussin pneumatique 34 ne forme un mur réverbérant et ne renvoie la tête de la
personne assise vers l'avant.
Si une personne de plus petite taille prend place sur le siège, après le réglage du siège par cette personne, le processus d'adaptation de I'appui-tête 13 à la personne de plus petite taille se produit dans le sens inverse. Les grandeurs réglantes lues dans le champ de correction de réglage du siège pour la translation longitudinale de l'arceau porteur 16 et pour le remplissage d'air du coussin pneumatique 34 conduisent, d'une part, à un mouvement de translation de l'arceau porteur vers le bas, de sorte que le coussin d'appui-tête 17 réduit sa distance au bord supérieur du dossier 12 et, d'autre part, à un placement de la valve de commande 41 dans sa position de dégonflage, de sorte que le coussin pneumatique 34 est relié à l'environnement. Sous l'effet de la force élastique du ressort de traction 36 qui est maintenant tendu, le coussin pneumatique 34 est comprimé, I'air s'échappant à travers la valve de commande 41 jusqu'à ce que la quantité de remplissage prédéterminée ait été atteinte. Ensuite, aussi bien le dispositif de réglage motorisé 18 de l'appui-tête que la valve de commande 41 sont mis à l'arrêt, de sorte que cette dernière prend sa position de blocage représentée sur la Figure 4 et enferme hermétiquement la quantité
de remplissage contenue dans le coussin pneumatique 34.
Sur la Figure 5, est représenté un autre exemple de réalisation d'un appui-tête 17, dans laquelle on s'est dispensé d'un dispositif de remplissage et d'échappement distinct pour l'accumulateur de fluide 25 constitué par un tuyau à air 27 et, en remplacement, on fait appel à un circuit pneumatique 50 déjà présent dans le siège du véhicule, prévu pour un soutien lombaire 51 à réglage pneumatique, qui est intégré dans le dossier 12. Le circuit pneumatique SO comprend une source d'air comprimé 52 et un accumulateur d'air comprimé 53 qui sont prévus pour un ou plusieurs coussins pneumatiques 54, par exemple pour le soutien lombaire et pour des joues latérales. Une valve 55, qui est prévue pour le remplissage du coussin pneumatique 54 est commandée par une unité de commande 56. Le tuyau à air 27 de l'appui-tête 17 est raccordé par une valve 57 à la source d'air comprimé 52 et à l'accumulateur d'air comprimé 53 et il est commandé par l'unité de commande 30 pour la fixation de la quantité d'air. Pour le reste, le siège représenté sur la Figure 5 correspond au siège selon la Figure 2, de sorte que les mêmes éléments sont désignés
par les mêmes signes de référence.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits précédemment. C'est ainsi qu'encore d'autres paramètres prévus pour d'autres possibilités de réglage existantes du coussin d'assise et du dossier, par exemple l'inclinaison du coussin d'assise, la hauteur du coussin d'assise au-dessus du plancher du véhicule et analogues, peuvent être mémorisés dans le champ de caractéristiques de correction du réglage du siège, et ces possibilités peuvent être prises en compte lors du réglage du siège. En remplacement d'un champ de caractéristiques de correction de réglage du siège, on peut aussi prévoir un programme de calcul dans lequel sont introduits les paramètres des différents réglagesdu siège qui sont captés par les capteurs. En remplacement d'un tuyau à air 27 ou d'un coussin pneumatique 34, on peut aussi en prévoir plusieurs, ou encore le tuyau à air 27 et le coussin pneumatique 34 peuvent être divisés en plusieurs cellules. Naturellement, diverses modifications et additions pourront être apportées aux formes de réalisation décrites uniquement à titre d'exemple
sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
Claims (13)
1. Siège de véhicule réglable pour l'adaptation à la position assise, notamment pour véhicules automobiles, comprenant une partie assise pouvant être déplacée au moins dans la direction longitudinale, en particulier également en hauteur et en Inclinalson, un dossier fixé à la partie assise, réglable en inclinaison par rapport à celui-cl, et un appui-tête réglable, monté sur le dossier et présentant un coussin d'appui-tête, et dont l'alignement en hauteur et en Inclinaison est corrigé en fonction d'un champ de caractéristiques relatif à la position assise qui est mémorisé dans une unité de commande, de telle manière que le coussin d'appui-tête présente toujours une distance à l'occiput de l'utilisateur du siège qui est faible et avantageuse pour l'impact, caractérisé en ce que, dans le coussin d'appui-tête (17), est intégré un accumulateur de fluide (25) souple, à volume variable, relié à un dispositif de remplissage et d'échappement, de telle manière que la surface avant (171) du coussin soit déportée vers l'avant en réponse à un accroissement du volume et qu'elle soit de nouveau ramenée en arrière en réponse à une diminution du volume, en ce que la quantité de remplissage de l'accumulateur est modifiée par l'unité de commande (30) en fonction du réglage actuel du siège et en ce que, dans l'accumulateur de fluide (25) est disposé un limiteur de pression (33) qui, lorsqu'on atteint une valeur de pression prédéterminée, provoquée par un appui de la tête du à un impact, permet une évacuation rationnelle du fluide de remplissage de l'accumulateur.
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de commande (30) détermine la quantité de remplissage de l'accumulateur au moyen des paramètres des réglages de la partie assise et du dossier qui sont effectués, et transmet un signal de commande correspondant au dispositif de remplissage et d'échappement (26).
3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'unité de commande (30) détermine un réglage en hauteur de l'appui-tête au moyen des paramètres de réglage de la partie assise et du dossier qui sont effectués, et transmet un signal de commande
correspondant à un organe de réglage motorisé de l'appui-tête (18).
4. Siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'on peut lire la quantité de remplissage de l'accumulateur ainsi que la hauteur de l'appui-tête par rapport au dossier (12) dans le champ de caractéristiques mémorisés dans l'unité de commande (30), avec les paramètres des réglages du coussin d'assise et du
dossier qui ont été exécutés, et qui sont fournis par des capteurs (31, 32).
5. Siège selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que, dans le coussin d'appui-tête (17), sont prévus des moyens de rappel, de préférence des éléments à ressort (36), qui sont tendus lors de l'agrandissement du volume de l'accumulateur de fluide (25) et exercent sur l'accumulateur de fluide (25) une force de rappel qui agit
dans le sens de la diminution du volume.
6. Siège selon l'une des revendications 1-5,
caractérisé en ce que, dans le coussin d'appui-tête (17) est disposé un capteur (37) qui capte le mouvement de correction de réglage de la surface avant (171) du coussin lors de la modification du volume de l'accumulateur de fluide (25), capteur dont le signal de sortie électrique est envoyé à l'unité
de commande (30) en qualité de signal de réaction.
7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capteur est constitué par un capteur de pression ou
de déplacement (37).
8. Siège selon l'une des revendications 1-7,
caractérisé en ce que l'accumulateur de fluide (25) présente au moins un tuyau à air (27) ou au moins un coussin pneumatique (34), et le dispositif de remplissage et d'échappement (26) est constitué par un circuit
pneumatique qui comprend au moins une source d'air comprimé (28; 38).
9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de limitation de la pression est constitué par une valve de limitation de la pression (42) qui est raccordée à la conduite
de liaison (28) du coussin pneumatique (34) et du circuit pneumatique.
10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que le circuit pneumatique présente une valve de commande (41) constituée de préférence par une valve électromagnétique 3/3, qui est raccordée, côté entrée, à la source d'air comprimé (38) qui comprend de préférence une pompe à air comprimé (39) et un accumulateur d'air comprimé (40) et, côté sortie, à la conduite de liaison
(28) menant au coussin pneumatique (34).
11. Siège selon l'une des revendications 1-7,
caractérisé en ce que l'accumulateur de fluide (25) présente au moins un tuyau à air (27) ou au moins un coussin pneumatique (34) et en ce que le dispositif de remplissage et d'échappement est constitué par un circuit pneumatique (50) qui alimente un soutien lombaire (51) prévu dans le
dossier (12).
12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'au moins un tuyau à air (27) ou l'au moins un coussin pneumatique est raccordé au circuit pneumatique (50) par une valve (57)
commandée par l'unité de commande (30).
13. Siège selon l'une des revendications 1-12,
caractérisé en ce qu'un appui-nuque (172) est formé sur la surface avant
(171) du coussin.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19756700A DE19756700C1 (de) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Einstellbarer Fahrzeugsitz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2772687A1 true FR2772687A1 (fr) | 1999-06-25 |
FR2772687B1 FR2772687B1 (fr) | 2001-02-02 |
Family
ID=7852632
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9816010A Expired - Fee Related FR2772687B1 (fr) | 1997-12-19 | 1998-12-18 | Siege de vehicule reglable |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5975637A (fr) |
JP (1) | JP3108684B2 (fr) |
DE (1) | DE19756700C1 (fr) |
FR (1) | FR2772687B1 (fr) |
GB (1) | GB2332368B (fr) |
IT (1) | IT1302929B1 (fr) |
Families Citing this family (87)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19823661C1 (de) * | 1998-05-20 | 1999-10-28 | Brose Fahrzeugteile | Einstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder Sitzkissentiefenverstellung sowie mit einer von einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Sensorik geführten elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze |
CA2285813A1 (fr) * | 1998-12-07 | 2000-06-07 | Basf Corporation | Composants de sieges en mousse de polyurethane |
DE29907245U1 (de) * | 1999-04-23 | 1999-08-26 | Trw Repa Gmbh | Aufblasbare Kopfstütze |
DE19939183C1 (de) * | 1999-08-20 | 2000-10-05 | Daimler Chrysler Ag | Elektrische Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs |
DE19946404C2 (de) * | 1999-09-28 | 2003-10-30 | Siemens Restraint Systems Gmbh | System zur schlagartigen Reduzierung des Abstandes zwischen Kopfstütze und Kopf eines Fahrzeuginsassen |
DE19947309A1 (de) * | 1999-10-01 | 2001-04-05 | Volkswagen Ag | Kopfstütze mit einem schwenkbaren Kopfstützen-Vorderteil |
DE10036261A1 (de) * | 2000-07-26 | 2002-02-07 | Daimler Chrysler Ag | Kopfstütze |
AU783829B2 (en) | 2000-09-28 | 2005-12-08 | Formway Furniture Limited | A reclinable chair |
AUPR054400A0 (en) | 2000-09-29 | 2000-10-26 | Formway Furniture Limited | A castor |
US6568754B1 (en) | 2000-10-30 | 2003-05-27 | Ford Global Technologies, Llc | Expandable, redeployable automotive headrest |
US6607242B2 (en) * | 2000-12-13 | 2003-08-19 | Lear Corporation | Head restraint assembly |
EP1449647B1 (fr) * | 2001-10-29 | 2010-07-28 | Bridgestone Corporation | Materiau amortisseur |
US7044554B2 (en) * | 2002-01-29 | 2006-05-16 | Intier Automotive Inc. | Vehicle seat having a head restraint independent from its backrest |
US6726283B2 (en) * | 2002-05-15 | 2004-04-27 | Daimlerchrysler Corporation | Gear driven actuator for retractable headrest |
DE10233477B4 (de) * | 2002-07-24 | 2007-09-20 | Faurecia Autositze Gmbh | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
US7125077B2 (en) | 2002-10-25 | 2006-10-24 | L&P Property Management Company | Seat bolster adjustment apparatus and method |
DE10334551B3 (de) * | 2003-07-30 | 2004-12-23 | Itw Automotive Products Gmbh & Co. Kg | Kopfstütze für die Rückenlehne von Automobilsitzen, insbesondere von Rücksitzen |
FR2861342B1 (fr) * | 2003-10-28 | 2006-02-17 | Marc Lefevere | Appui-tete actif pour vehicule amutomobile. |
JP4430464B2 (ja) * | 2003-11-21 | 2010-03-10 | アイシン精機株式会社 | ヘッドレスト装置 |
WO2005087536A1 (fr) * | 2004-03-09 | 2005-09-22 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Appuie-tête doté d'un élément d'appui pour siège de véhicule |
DE102004017985A1 (de) * | 2004-04-14 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
JP4492439B2 (ja) * | 2004-06-16 | 2010-06-30 | トヨタ紡織株式会社 | ヘッドレスト |
EP1607265A3 (fr) * | 2004-06-16 | 2007-05-16 | Oreste Massimo Coccoli | Appui-tête avec positionneur pneumatique |
DE102004030319A1 (de) * | 2004-06-23 | 2006-01-12 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Kopfstützenanordnung für einen Fahrzeugsitz |
US7104602B2 (en) * | 2004-06-30 | 2006-09-12 | Lear Corporation | Vehicle seat having a moveable head restraint |
US7159934B2 (en) * | 2004-10-01 | 2007-01-09 | Lear Corporation | Vehicle seat and head restraint assembly |
US7140687B2 (en) * | 2004-11-18 | 2006-11-28 | Fisher Dynamics Corporation | Spring-loaded headrest |
JP4661179B2 (ja) * | 2004-11-18 | 2011-03-30 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートのヘッドレスト装置 |
JP4444815B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-03-31 | トヨタ紡織株式会社 | ヘッドレスト |
DE102005010594B4 (de) * | 2005-03-08 | 2010-09-16 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Lehne für einen Fahrzeugsitz |
US20080217971A1 (en) * | 2005-10-25 | 2008-09-11 | Paluch Zbigniew A | Active Head Restraint |
US7322646B2 (en) * | 2005-11-02 | 2008-01-29 | Lear Corporation | Folding head restraint mechanism |
JP4854274B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2012-01-18 | 日本テクニカ株式会社 | アクティブヘッドレスト |
JP4702044B2 (ja) * | 2005-12-26 | 2011-06-15 | アイシン精機株式会社 | ヘッドレスト装置 |
JP4857836B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2012-01-18 | アイシン精機株式会社 | ヘッドレスト高さ調整装置 |
US7232187B1 (en) | 2006-03-30 | 2007-06-19 | Ford Global Technologies, Llc | Head restraint for automotive vehicle |
GB2482807B8 (en) * | 2006-12-12 | 2012-04-04 | Wonderland Nursery Goods | Head rest and harness adjustment for child car seat |
JP4404915B2 (ja) * | 2007-04-19 | 2010-01-27 | 三菱電機株式会社 | 車両用乗員保護装置 |
JP4358255B2 (ja) * | 2007-04-20 | 2009-11-04 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
DE102007029166B4 (de) * | 2007-06-25 | 2011-07-07 | Lear Corp., Mich. | Fahrzeugsitz |
US20090045662A1 (en) * | 2007-08-14 | 2009-02-19 | Schukra Of North America, Ltd. | Head Rest for Seat |
US7850235B2 (en) * | 2007-10-17 | 2010-12-14 | Lear Corporation | Active head restraint system with actuating system for a vehicle seat |
DE102008029617B4 (de) * | 2008-06-23 | 2013-05-23 | Lear Corp. | Fahrzeugsitzanordnung mit einer Energieabsorptionsvorrichtung |
DE102009037778A1 (de) * | 2009-08-18 | 2011-04-28 | Grammer Ag | Kopfstütze |
DE202011003985U1 (de) | 2011-03-15 | 2011-06-01 | Smirnova, Olga Borisovna | Automatische Kopfstütze (SBL) |
US9457699B2 (en) * | 2011-03-16 | 2016-10-04 | Lear Corporation | Automatic head restraint adjustment system for a vehicle seat |
KR101374566B1 (ko) * | 2011-05-24 | 2014-03-17 | 박영순 | 기능성 의자 |
KR101374570B1 (ko) * | 2011-05-24 | 2014-03-25 | 박영순 | 기능성 의자 |
DE102011107677B4 (de) * | 2011-07-13 | 2013-12-05 | Faurecia Autositze Gmbh | Fahrzeugsitz |
KR101363788B1 (ko) * | 2012-08-06 | 2014-02-14 | 현대다이모스(주) | 차량의 승객 보호 장치 |
US9145078B2 (en) * | 2012-08-23 | 2015-09-29 | Lear Corporation | Vehicle seat head restraint actuation |
US9399418B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion extension and thigh support |
US9409504B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-09 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
US9415713B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
US9315131B2 (en) | 2014-01-23 | 2016-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Suspension seat back and cushion system having an inner suspension panel |
US9421894B2 (en) | 2014-04-02 | 2016-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with manual independent thigh supports |
US9789790B2 (en) | 2014-10-03 | 2017-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Tuned flexible support member and flexible suspension features for comfort carriers |
US9340131B1 (en) * | 2014-11-06 | 2016-05-17 | Ford Global Technologies, Llc | Head restraint with a multi-cell bladder assembly |
US9308998B1 (en) * | 2015-01-05 | 2016-04-12 | Ami Industries, Inc. | Removable aircraft headrest |
US10046682B2 (en) | 2015-08-03 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Back cushion module for a vehicle seating assembly |
US10299601B2 (en) * | 2015-09-17 | 2019-05-28 | Sv Tool Corporation | Auto-adjusting headrest for an ergonomic chair |
US9713974B2 (en) * | 2015-10-23 | 2017-07-25 | Fca Us Llc | Vehicle seat with head and neck support |
US9849817B2 (en) | 2016-03-16 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Composite seat structure |
US10286818B2 (en) | 2016-03-16 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Dual suspension seating assembly |
US9994135B2 (en) | 2016-03-30 | 2018-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion thigh support |
US10220737B2 (en) | 2016-04-01 | 2019-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Kinematic back panel |
US9889773B2 (en) | 2016-04-04 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Anthropomorphic upper seatback |
US9802512B1 (en) | 2016-04-12 | 2017-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion spring bushing |
US9845029B1 (en) | 2016-06-06 | 2017-12-19 | Ford Global Technologies, Llc | Passive conformal seat with hybrid air/liquid cells |
US9849856B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
US9834166B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
US10166895B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-01-01 | Ford Global Technologies, Llc | Seatback comfort carrier |
US10377279B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated decking arm support feature |
US10023075B2 (en) | 2016-06-17 | 2018-07-17 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc | Automatically adjusting vehicle seat back supports of vehicle seat assemblies |
DE102016008070A1 (de) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugsitz und Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz |
KR101761064B1 (ko) * | 2016-07-19 | 2017-07-24 | 현대다이모스(주) | 차량 시트의 헤드레스트 제어 장치 및 방법 |
US10286824B2 (en) | 2016-08-24 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Spreader plate load distribution |
US10279714B2 (en) | 2016-08-26 | 2019-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Seating assembly with climate control features |
US10391910B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Modular assembly cross-tube attachment tab designs and functions |
US10239431B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Cross-tube attachment hook features for modular assembly and support |
JP6449827B2 (ja) | 2016-09-23 | 2019-01-09 | アイシン精機株式会社 | 吸排気バルブ装置及び車両用シート装置 |
US9914378B1 (en) | 2016-12-16 | 2018-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Decorative and functional upper seatback closeout assembly |
US10596936B2 (en) | 2017-05-04 | 2020-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Self-retaining elastic strap for vent blower attachment to a back carrier |
US10882430B2 (en) * | 2017-05-23 | 2021-01-05 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
US10384566B2 (en) * | 2017-08-25 | 2019-08-20 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seat assembly |
US10562426B2 (en) * | 2017-12-13 | 2020-02-18 | Lear Corporation | Vehicle head restraint with movement mechanism |
JP7404990B2 (ja) * | 2020-04-17 | 2023-12-26 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2152202A1 (de) * | 1971-10-20 | 1973-04-26 | Opel Adam Ag | Kopfstuetze, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
GB2011648A (en) * | 1977-12-30 | 1979-07-11 | Nissan Motor | Control system for adjustable head restraint on automotive seat |
US4720146A (en) * | 1986-08-28 | 1988-01-19 | General Motors Corporation | Vehicle seat headrest apparatus and method |
DE3718126A1 (de) * | 1987-05-29 | 1988-12-15 | Audi Ag | Kombinierte sitzlaengen- und -hoehenverstellung fuer fahrzeugsitze |
DE4409046A1 (de) * | 1994-03-12 | 1995-09-14 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zum Einstellen der Lage und/oder Winkelstellung von Fahrzeugeinrichtungen |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3680912A (en) * | 1970-09-14 | 1972-08-01 | Hirotsugu Matsura | Head-rest of the shock absorbing system |
DE3141515A1 (de) * | 1981-10-20 | 1983-04-28 | C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen | Fahrzeugsitz mit hoehenverstellbarer kopfstuetze |
US4655505A (en) * | 1984-12-13 | 1987-04-07 | Nhk Spring Co., Ltd. | Pneumatically controlled seat for vehicle |
JP2545833B2 (ja) * | 1987-02-28 | 1996-10-23 | アイシン精機株式会社 | ヘツドレスト装置 |
DE3903459A1 (de) * | 1989-02-06 | 1990-08-23 | Audi Ag | Kraftwagen in cabrio-bauweise mit einem ueberrollbuegel |
US5330255A (en) * | 1992-11-12 | 1994-07-19 | Davidson Textron Inc. | Seat integrated inflatable neck support |
US5439271A (en) * | 1993-11-08 | 1995-08-08 | Hoover Universal, Inc. | Vehicle seat with extruded frame members |
FR2741574B1 (fr) * | 1995-11-24 | 1998-01-09 | Renault | Dispositif repose-tete avec appui cervical integre |
DE19622662C2 (de) * | 1996-06-05 | 2003-05-22 | Kendrion Rsl Gmbh & Co Kg | Sitz mit einer Kopfstütze, die ein integriertes Gaskissen einer Airbageinrichtung enthält |
DE19648268A1 (de) * | 1996-11-21 | 1998-05-28 | Siemens Ag | Fahrzeugsitz mit einer Steuervorrichtung |
US6055473A (en) * | 1997-02-19 | 2000-04-25 | General Motors Corporation | Adaptive seating system |
US5782529A (en) * | 1997-02-20 | 1998-07-21 | Alliedsignal Inc. | Inflatable seat back |
-
1997
- 1997-12-19 DE DE19756700A patent/DE19756700C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-12-04 GB GB9826782A patent/GB2332368B/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-17 US US09/213,237 patent/US5975637A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-18 IT IT1998RM000779A patent/IT1302929B1/it active IP Right Grant
- 1998-12-18 JP JP10375825A patent/JP3108684B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-18 FR FR9816010A patent/FR2772687B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2152202A1 (de) * | 1971-10-20 | 1973-04-26 | Opel Adam Ag | Kopfstuetze, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
GB2011648A (en) * | 1977-12-30 | 1979-07-11 | Nissan Motor | Control system for adjustable head restraint on automotive seat |
US4720146A (en) * | 1986-08-28 | 1988-01-19 | General Motors Corporation | Vehicle seat headrest apparatus and method |
DE3718126A1 (de) * | 1987-05-29 | 1988-12-15 | Audi Ag | Kombinierte sitzlaengen- und -hoehenverstellung fuer fahrzeugsitze |
DE4409046A1 (de) * | 1994-03-12 | 1995-09-14 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zum Einstellen der Lage und/oder Winkelstellung von Fahrzeugeinrichtungen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB9826782D0 (en) | 1999-01-27 |
GB2332368A (en) | 1999-06-23 |
IT1302929B1 (it) | 2000-10-10 |
GB2332368B (en) | 1999-12-22 |
US5975637A (en) | 1999-11-02 |
JP3108684B2 (ja) | 2000-11-13 |
ITRM980779A1 (it) | 2000-06-18 |
FR2772687B1 (fr) | 2001-02-02 |
DE19756700C1 (de) | 1998-12-17 |
JPH11278130A (ja) | 1999-10-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2772687A1 (fr) | Siege de vehicule reglable | |
US6030036A (en) | Vehicle seat with gas bag located in the back rest | |
US7429080B2 (en) | Seat with adjustable support system | |
FR2893280A1 (fr) | Systeme pour regler automatiquement des sieges, notamment des sieges de vehicules. | |
US4834455A (en) | Orthopedic vehicle seat | |
JP2005518887A (ja) | 調整可能なレッグレストを備えた車両シート | |
FR2462298A1 (fr) | Dispositif pour regler l'angle d'inclinaison du coussin de l'assise d'un siege de vehicule | |
FR2994073A1 (fr) | Coussin comprenant un dispositif d'amelioration du confort | |
EP1839933A1 (fr) | Siège arrière réglable de véhicule automobile | |
US5848984A (en) | Apparatus for relieving back pain | |
FR2988051A1 (fr) | Dossier de siege, notamment de vehicule ferroviaire, siege comprenant un tel dossier et procede de reglage associe. | |
EP0491612B1 (fr) | Appui-cuisses | |
EP2581261B1 (fr) | Siège passager pour véhicule ferroviaire de transport comportant un dispositif de réglage du support lombaire | |
FR2832961A1 (fr) | Siege de vehicule | |
FR2631590A1 (fr) | Siege de vehicule automobile comportant des bourrelets lateraux reglables | |
EP0131334B1 (fr) | Siège de véhicule présentant une surface d'appui mobile verticalement | |
FR2844489A1 (fr) | Siege de vehicule dote d'un dispositif de protection du cou en cas de choc arriere | |
FR2556197A1 (fr) | Dossier de siege avec appui lombaire ajustable | |
FR2641244A1 (fr) | Siege a ceinture de securite pour vehicules automobiles | |
FR2590529A1 (fr) | Fauteuil dynamique dont l'inclinaison du dossier et de l'appui-tete varie en fonction des accelerations et des decelerations du vehicule | |
JP2634540B2 (ja) | 座席装置 | |
EP0382663B1 (fr) | Système pour la mobilité, la stabilité et la réaction du corps humain en station assise | |
FR2775449A1 (fr) | Siege de securite pour vehicule, notamment automobile | |
EP0959860A1 (fr) | Accessoire pour fauteuil roulant destine a le maintenir en une position stable de relaxation | |
EP0774222B1 (fr) | Siège adaptable à la morphologie de l'utilisateur |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070831 |