JP2987196B2 - 自動車用音再生装置 - Google Patents

自動車用音再生装置

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Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明は、自動車用の音再生技術に関する。
自動車用の忠実度の高い音再生装置は広く普及してい
る。スピーカーは典型的にダッシュボード、後方パッケ
ージシェルフ（大型のバス再生モジュールがここに平ら
に取り付けられ、トランクスペース又はシェルフ上方に
伸長する場合が多い。）及び／又はドア内に取り付けら
れる。単一のドライバが前部及び後部ドアの前方下方コ
ーナー部に取り付けられる。後方パッケージシェルフ内
に取り付けた場合、後部座席に座る搭乗者には過度に大
きな音となる場合がある。
発明の概要 一特徴において、本発明は、全体として、少なくとも
高周波数帯域の音を放射し、それぞれの前部及び後部左
側及び右側パネルの下方部分内に位置決めされた前部及
び後部、左側及び右側ドライバ装置と、定位認識不能で
ありかつシートの下に配置することが望ましいウーハモ
ジュール（即ち、ウーハモジュールの位置が音を聞くこ
とで容易に判断し得ないこと。）とを備えている。これ
は、前部及び後部の搭乗者の双方に釣り合いの取れた均
一な音を提供し得る点で望ましい。このようにすれば、
さもなければ利用されないスペースをウーハモジュール
（非常に広いスペースを占めることが多い。）のため有
効に活用することが出来、聞き手に音の発生源が分から
ない。かかる構成は良好なバス再生を実現し、自動車内
のスタイルに殆ど影響を与えない。
別の特徴において、本発明は、全体として、自動車の
搭乗者室内に開口部分を有する位置認識不能なウーハモ
ジュールと、自動車の両側にて側部パネルの下方部分に
配置される高周波数ドライバ装置とを備える自動車用音
再生装置を特徴とする。ウーハはその位置が認識不能で
あるため、物理的にバスの再生に著しく影響せずに便宜
な任意の位置に位置決めすることが出来る。高周波数ド
ライバ装置を側部パネルの下方部分に配置することは、
各高周波数ドライバから釣り合いの取れた量の音を聞き
手に提供する点で有利である。それは、一方の側部パネ
ルの近くに座る聞き手がその側部パネル内に取り付けた
高周波数ドライバ装置に近接する状態は、その聞き手が
他方の側部パネル内の高周波数装置に対してより直接的
に座ることで釣り合いが取れるからである。
定位認識不能なウーハモジュールとは、ここで高周波
数にて、又は、精々300Hzにおいて、折れ点周波数以下
の周波数帯域において略均一な応答周波数から少なくと
も3dBだけ低い遠圧力周波数を有し、その応答性がより
高い折れ点周波数より高い周波数にて、徐々に、望まし
くは、オクターブ当たり12dBの急峻さで低下する一方、
少なくとも80Hzの相当な応答性を有するものと定義す
る。高い折れ点周波数から少なくとも3dBだけ低い場
合、200Hzの低い高折れ点周波数とすると良く、150Hzと
することが望ましい。
高周波数ドライバは、定位認識不能なウーハモジュー
ルの高折れ点周波数の直ぐ下の周波数より少なくとも高
い周波数帯域内にて可聴スペクトル成分を有するエネル
ギーを放出させる。
本発明のその他の利点及び特徴は、添付図面と共に以
下の詳細な説明及び請求の範囲を読むことにより明らか
になるであろう。
第１図は、本発明による音再生装置を含む自動車の一
部分解図とした部分的な概念的斜視図。
第２図は、第１図の自動車のシートの下におけるウー
ハモジュールの取り付け状態を示す概念的な縦立面図。
第３図は、第１図の自動車の音再生装置の構成要素を
示すブロック線図。
第１図を参照すると、自動車10の車体12は、床14と、
前部及び後部左側及び右側パネルを備えている。第１図
には、前部右側パネル16及び後部右側パネル18のみが図
示されている。側部パネルの上には窓20がある。床14、
前部及び後部左側及び右側パネル、及び窓は、搭乗者室
の一部を画成する。前部左側シート24、後部右側シート
26、左側後部シート28及び右側後部シート30は、全てこ
の搭乗者室内に配置される。第２図に詳細に示した定位
認識不能なウーハモジュール32が左側前部シート24の下
方にある。前部及び後部左側及び右側パネル内には各
々、それぞれの高周波数ドライバ装置がある。前部右側
上方周波数ドライバ装置34、及び後部右側上方周波数ド
ライバ36のみが第１図に示されている。同一の高周波数
ドライバ装置がドライバ装置34、36の位置が鏡像となる
位置にて前部及び後部左側パネル内に設けられる。
第２図を参照すると、定位認識不能なウーハモジュー
ル32が前部左側シート24の下方に位置決めされており、
特定の実施例において、モジュール32の包囲体を２つの
チャンバに仕切る間仕切40上に取り付けられた6.5イン
チの低周波数ドライバ38を備えている。上方チャンバ42
は、約400立方インチの容積を有し、長さ12インチ、直
径２インチの管44、及び下方チャンバ48は、この実施例
において、約200立方インチの体積及び長さ６インチ、
直径２インチの管48を有している。床14は凹所50でへこ
んでおり、ウーハモジュール32に対して付加的な容積を
提供する。シートの調節機構52がモジュール32の頂部に
位置決めされている。
ウーハモジュール32の構造及び機能は、引用すること
により本明細書に含めた米国特許4,549,631号に更に詳
細に記載されている（同様に定位認識不能なポート付き
ウーハモジュールを使用するステレオ装置は、ヒィッシ
ュジュニア（Hirsh Jr.）により、ここに引用して本明
細書に含めた、1987年４月のステレオレビュー（Stereo
Review）誌に「ボーズAM−５スピーカ装置」として記
載されている。
第３図を参照すると、ウーハモジュール32、左側前部
高周波数ドライバ装置54、左側後部高周波数ドライバ5
6、右側前部高周波数ドライバ装置34及び右側後部高周
波数ドライバ装置36がそれぞれの増幅器58、60、62、6
4、68により駆動され得るように接続されている。ウー
ハ増幅器58はステレオ信号発生源68（例えば、カセット
プレーヤ、FMチューナ又はCDプレーヤ）からの左側及び
右側信号を受け取り、かつ、これらを組み合わせる。前
部左側及び後部左側高周波数波数増幅器60、62は発生源
68から左側ステレオ信号を受け取り、前部右側及び後部
右側高周波数増幅器64、66は発生源68から右側ステレオ
信号を受け取る。
作用 作動中、高周波数ドライバ装置34、36、54、56は典型
的に150Hz以上の中間及び高周波数スペクトル成分を提
供し、定位認識不能なウーハモジュール32は、典型的に
150Hzの高い折れ点周波数以上の低周波数スペクトル成
分を提供する。
この高い折れ点周波数は、300Hzより大きくないこと
が望ましく、高周波数スペクトル成分が定位認識不能な
ウーハにより放出されないようにする。200Hzの方が一
層良く、この高い折れ点周波数の場合、150Hzであるこ
とが望ましい。
定位認識不能なウーハモジュール32は、米国特許第4,
549,631及びヒィッシュの論文に記載されたように作動
し、ポート管44、48はそれぞれの副チャンバ42、46内で
空気のコンプライアンスと共に共振する音響的質量を有
し、十分に低い高折れ点周波数を設定し、その減少程度
が十分に急峻であるため、定位認識不能なウーハモジュ
ールによって提供される音は、実質的に定位認識不能と
なる。高い折れ点周波数以上におけるこの応答性の低下
は、オクターブ当たり少なくとも12dB程度であることが
望ましい。従って、聞き手はウーハモジュールの位置を
容易に認識することが出来ず、さもなければ利用されな
いシート下方のスペースをウーハのために有効に活用し
得る点で有利である。かかる構成により、可聴範囲の歪
みを生じない良好なバス再生が可能となり、しかも自動
車のスタイルに対する影響が最小で済む。
特に、自動車のシートの下方にはその他のウーハを使
用することが出来る。例えば、ボーズ（Bose）の米国特
許第4,628,528号に記載されたラウドスピーカは、ラウ
ドスピーカダイヤフラムがウーハ包囲体の内部にあり、
該包囲体外側の空気又はその他の音響的媒体に接触しな
いウーハの一例である。これら２つの例において、ラウ
ドスピーカドライバを包囲体外部の音響的媒体に結合さ
せる構造体は、ドライバと自動車内部との間に所定の伝
達関数を画成するパラメータを有することを特徴とする
音響透過路を画成する。そのダイヤフラムが包囲体外部
の音響的媒体に接触するように、外側バッフル上に取り
付けられた従来のウーハを使用してもよい。ウーハ包囲
体がシートの下にある場合、高い折れ点周波数は300Hz
の高さであり、自動車内で実質的に定位認識不能な状態
を維持する。
高周波数ドライバ装置を側部パネルの下方部分に配置
することは、聞き手に対して左側及び右側上方周波数ド
ライバ装置から釣り合いのとれた音量を提供し得る点で
有利である。かかる釣り合いは、各ドライバ装置が後部
の聞き取り位置に向けてその最大の音を放出させ、聞き
取り位置付近に向けては著しく少ないエネルギーの音を
放射することにより実現される。又、前部左側側部パネ
ルと、前部右側側部パネルと、後部左側側部パネルと、
後部右側側部パネルに高周波数ドライバ装置を設置する
ことは、前部及び後部搭乗者の双方に釣り合った均一な
音を提供する点で望ましい。
その他の実施例 本発明のその他の実施例も以下の請求の範囲に含まれ
る。例えば、定位認識不能なウーハモジュール32は、ポ
ート管44、48に代えて他の能動的な放射装置（例えば、
低音を発生させる円錐形）としてもよく、引用すること
により本明細書に含めた米国特許第4,628,528号に記載
されているように、音響導波管を備える型式としてもよ
い。定位認識不能なウーハモジュール32も定位認識不能
であるようにするために音響的低パスフィルタを提供す
る他の技術を採用してもよい。又、定位認識不能なウー
ハモジュール32は、トランク内の後部デッキの下の後部
シートの下方に配置するか、又は搭乗者室への開口部又
は音響的透過路を有する限り、搭乗者室外に設けること
が出来る。
フロントページの続き (72)発明者 フブベ，ピーター・ダブリュー アメリカ合衆国マサチューセッツ州 01701，フラミンガム，ザ・マウンテイ ン （番地なし) (56)参考文献 特開 昭60−254996（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−190097（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−137800（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−98793（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−46646（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−73197（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−65390（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−119192（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−126676（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−42259（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−53062（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−89057（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−117197（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−33284（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−191691（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭61−41640（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平２−15723（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平３−45874（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平３−46989（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 11/02 H04R 5/02

Claims (26)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】音再生装置を備える自動車であって、 搭乗者室の一部を画成するように、床と、前部左側側部
    パネルと、前部右側側部パネルと、後部左側側部パネル
    と、後部右側側部パネルと、これらの側部パネルの上方
    の窓とを有する、自動車車体と、 前記搭乗者室内の前部シート及び後部シートと、 少なくとも高周波数域帯の音を放射し、かつ、前記前部
    左側側部パネルと前記前部右側側部パネルと前記後部左
    側側部パネルと前記後部右側側部パネルの下方部分に配
    置された、４つのドライバ装置とを備え、 前記前部ドライバ装置が前部搭乗者シートの前方に配置
    され、前記後部ドライバ装置が後部搭乗者シートの前方
    に配置され、 更に、前記搭乗者室に音響的に結合された定位認識不能
    なウーハモジュールを備えることを特徴とする、自動
    車。
  2. 【請求項２】請求の範囲第１項に記載の自動車におい
    て、前記ドライバ装置が床と窓との間の中間の位置の下
    側に完全に位置決めされたことを特徴とする、前記自動
    車。
  3. 【請求項３】請求の範囲第１項に記載の自動車におい
    て、前記定位認識不能なウーハモジュールが前部シート
    の下方に配置されたことを特徴とする、前記自動車。
  4. 【請求項４】請求の範囲第１項に記載の自動車におい
    て、前記定位認識不能なウーハモジュールが少なくとも
    200Hzの高い折れ点周波数を有する周波数応答性を備え
    ることを特徴とする、前記自動車。
  5. 【請求項５】請求の範囲第１項に記載の自動車におい
    て、前記定位認識不能なウーハモジュールが少なくとも
    150Hzの高い折れ点周波数を有する周波数応答性を備え
    ることを特徴とする、前記自動車。
  6. 【請求項６】請求の範囲第１項に記載の自動車におい
    て、前記定位認識不能なウーハモジュールが、高い折れ
    点周波数以上でオクターブ当たり少なくとも12dBの急峻
    さで周波数応答性が低下する周波数応答性を備えること
    を特徴とする、前記自動車。
  7. 【請求項７】請求の範囲第４項に記載の自動車におい
    て、前記定位認識不能なウーハモジュールが、高い折れ
    点周波数以上でオクターブ当たり少なくとも12dBの急峻
    さで周波数応答性が低下する周波数応答性を備えること
    を特徴とする、前記自動車。
  8. 【請求項８】請求の範囲第５項に記載の自動車におい
    て、前記定位認識不能なウーハモジュールが、高い折れ
    点周波数以上でオクターブ当たり少なくとも12dBの急峻
    さで周波数応答性が低下する周波数応答性を備えること
    を特徴とする、前記自動車。
  9. 【請求項９】音再生装置を備える自動車であって、床を
    有する自動車本体と、前記床上シートと、前記シートの
    下方に取り付けられた定位認識不能なウーハモジュール
    とを備えることを特徴とする、自動車。
  10. 【請求項１０】請求の範囲第９項に記載の自動車におい
    て、前記シートが前部シートであることを特徴とする、
    前記自動車。
  11. 【請求項１１】請求の範囲第９項に記載の自動車におい
    て、前記床上の第２のシートと、前記第２のシートの下
    に取り付けられた第２の定位認識不能なウーハモジュー
    ルとを更に備えることを特徴とする、前記自動車。
  12. 【請求項１２】請求の範囲第９項に記載の自動車におい
    て、前記自動車車体が又側部パネルと、前記側部パネル
    の上方の窓と、前記側部パネル内に配置された高周波数
    ドライバ装置とを更に備えることを特徴とする、前記自
    動車。
  13. 【請求項１３】請求の範囲第12項に記載の自動車におい
    て、前記高周波数ドライバが前記側部パネルの下方部分
    内に配置されることを特徴とする、前記自動車。
  14. 【請求項１４】請求の範囲第13項に記載の自動車におい
    て、前記ドライバ装置が床と窓との間の中間の位置の下
    に完全に位置決めされていることを特徴とする、前記自
    動車。
  15. 【請求項１５】請求の範囲第14項に記載の自動車におい
    て、前記定位認識不能なウーハモジュールが少なくとも
    200Hzの高い折れ点周波数を有する周波数応答性を備え
    ることを特徴とする、前記自動車。
  16. 【請求項１６】音再生装置を備える自動車であって、 床と、２つの側部パネルと、前記側部パネルの上方の窓
    とを備え、搭乗者の一部を画成する自動車本体と、 前記搭乗者に音響学的に結合された定位認識不能なウー
    ハモジュールと、前記側部パネルの下方部分で前記側部
    パネル内に配置された高周波ドライバ装置とを備えるこ
    とを特徴とする、自動車。
  17. 【請求項１７】請求の範囲第16項に記載の自動車におい
    て、前記ドライバ装置が床と窓との中間の位置の下方に
    位置決めされることを特徴とする、前記自動車。
  18. 【請求項１８】請求の範囲第16項に記載の自動車におい
    て、前記定位認識不能なウーハモジュールが少なくとも
    200Hz程度の高い折れ点周波数を有する周波数応答性を
    備えることを特徴とする、前記自動車。
  19. 【請求項１９】請求の範囲第１項に記載の自動車におい
    て、前記ウーハモジュールが、前記自動車内部の音響的
    媒体と接触し、前記室外部の音響的媒体と非接触状態の
    前記室内のラウドスピーカドライバが、前記ラウドスピ
    ーカドライバを結合する構造体により前記室外部の音響
    的媒体に結合され、ラウドスピーカドライバと自動車内
    部との間に所定の伝達係数を画成するパラメータを特徴
    とする音響透過路を画成ことを特徴とする、前記自動
    車。
  20. 【請求項２０】請求の範囲第３項に記載の自動車におい
    て、前記ウーハモジュールが、前記自動車内部の音響的
    媒体と接触し、前記室外部の音響的媒体と非接触状態の
    前記室内のラウドスピーカドライバが、前記ラウドスピ
    ーカドライバを結合する構造体により前記室外部の音響
    的媒体に結合され、ラウドスピーカドライバと自動車内
    部との間に所定の伝達係数を画成するパラメータを特徴
    とする、前記自動車。
  21. 【請求項２１】請求の範囲第９項に記載の自動車におい
    て、前記ウーハモジュールが、前記自動車内部の音響的
    媒体と接触し、前記室外部の音響的媒体と非接触状態の
    前記室内のラウドスピーカドライバが、前記ラウドスピ
    ーカドライバを結合する構造体により前記室外部の音響
    的媒体に結合され、ラウドスピーカドライバと自動車内
    部との間に所定の伝達係数を画成するパラメータを特徴
    とする音響透過路を画成することを特徴とする、前記自
    動車。
  22. 【請求項２２】請求の範囲第10項に記載の自動車におい
    て、前記ウーハモジュールが、前記自動車内部の音響的
    媒体と接触し、前記室外部の音響的媒体と非接触状態の
    前記室内のラウドスピーカドライバが、前記ラウドスピ
    ーカドライバを結合する構造体により前記室外部の音響
    的媒体に結合され、ラウドスピーカドライバと自動車内
    部との間に所定の伝達係数を画成するパラメータを特徴
    とする音響的透過路を画成することを特徴とする、前記
    自動車。
  23. 【請求項２３】請求の範囲第16項に記載の自動車におい
    て、前記ウーハモジュールが、前記自動車内部の音響的
    媒体と接触し、前記室外部の音響的媒体と非接触状態の
    前記室内のラウドスピーカドライバが、前記ラウドスピ
    ーカドライバを結合する構造体により前記室外部の音響
    的媒体に結合され、ラウドスピーカドライバと自動車内
    部との間に所定の伝達係数を画成するパラメータを特徴
    とする、前記自動車。
  24. 【請求項２４】請求の範囲第10項に記載の自動車におい
    て、前記自動車車体が、側部パネルと、前記側部パネル
    上方の窓と、前記側部内に配置された高周波数ドライバ
    装置とを更に備えることを特徴とする、前記自動車。
  25. 【請求項２５】請求の範囲第24項に記載の自動車におい
    て、前記高周波数ドライバが前記脚部パネルの下方部分
    内に位置決めされることを特徴とする、前記自動車。
  26. 【請求項２６】請求の範囲第24項に記載の自動車におい
    て、前記ドライバ装置が床と窓との間の中間の位置の下
    に完全に位置決めされることを特徴とする、前記自動
    車。
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