JPS6390993A

JPS6390993A - 車載用スピ−カ

Info

Publication number: JPS6390993A
Application number: JP23737286A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Obata; 小幡　修一; Masako Ogawa; 小川　理子; Shuji Saeki; 周二佐伯; Yasutoshi Nakama; 保利中間; Katsumasa Sato; 克昌佐藤; Yoichi Kimura; 陽一木村
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1986-10-06
Filing date: 1986-10-06
Publication date: 1988-04-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は車室内に設ける車載用スピーカに関するもので
ある。

従来の技術近年、車載用のコンパクトディスクプレーヤや大出力の
パワーアンプが実用化され、車室内の音楽信号の質が大
幅に向上し、これを再生する車載用スピーカの性能向上
に対する要望には非常に強いものがある。この様な状況
下で車室内の音響再生に置ける大きな課題は、低音域の
再生であり、従来より低音を拡大するために、ドア部に
専用のバスレフ型キャビネットを配置した車載用スピー
カがあった。

以下、図面を参照しながら、上述した従来の車載用スピ
ーカについて説明を行う。

第６図は従来の車載用スピーカの取り付は状態を示すも
のである。第６図において、１は車のドア、２はドア１
に取り付けたバスレフ型のスピーカキャビネット、３は
キャビネット２に取り付けたスピーカユニット、４はキ
ャビネット２に設けたバスレフボートで、その開口はス
ピーカユニット３と同−取り付は面にある。

以上のように構成された、車載用スピーカについて、以
下その動作を説明する。

アンプにより増幅された音楽信号は、キャビネット２に
取り付けられたスピーカユニット３に入力される。キャ
ビネット２はバスレフ型であり、そのバスレフポート４
の開口はスピーカユニット３の取り付は面と同一であっ
て、低音域はバスレフボート４の音響共振によって拡大
される。

発明が解決しようとする問題点しかしながら、上記のような構成ではキャビネットとし
て取り得る容積は限定され、バスレフポート４の共振周
波数は高くなり、低音域の再生は満足できるものではな
かった。

本発明は上記問題点に鑑み、最近の音楽信号の大幅な質
の向上に対応した低音域の十分な再生が可能な車載用ス
ピーカを提供するものである。

問題点を解決するための手段この目的を達成するために本発明の車載用スピーカは、
車の構造体で長さの異なる複数の音響管を構成するとと
もに、音響管の入口にドライバユニットを備え、音響管
の開口をカールサイドに配置する構成となっている。

作　　用この構成によって、予め車体の一部が音響管を形成し、
音響的に必要な長さと断面積が確保され、その入口にド
ライバユニットを設け、開口を車室内に配置するならば
、低音域において音響管の共振による大幅な音響出力の
増大が可能であシ、異なる長さの少なくとも２つ以上の
音響管を用いることにより、低音域の周波数特性をよく
することが可能である。即ち、一方の音響管の周波数特
性において、著しく音圧レベルの低い周波数帯域を、他
方の音響管の共振を利用することにより、補正すること
が可能である。

実施例以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説
明する。

第１図、第２図は本発明の第１．第２の実施列における
車載用スピーカの構造図を示すものである。第１図にお
いて、５はリアパーセル、６は後部シート、７，８は後
部ドア、９，１０は前部ドア、１１．１２は前部シート
、１３．１４はカールサイド、１５はフレーム、１６．
１７はリアパーセル５に取り付けられたドライバユニッ
）　、１８゜１９はリアパーセル６から後部シート６、
後部ドア７．８及び前部ドア９，１Ｑの底部、フレーム
１５の側面に予め一体成形により互いに長さが異なるよ
うに構成した音響管、２０．２１はカールサイド１３．
１４に設けた音響管１８．１９の開口、２２．２３は前
部ドア９，１０にマウントした中高音用のスピーカユニ
ットである。

尚、第２図に示す第２の実施例について第１図と同一部
には同一番号を付している。第２図において、２８．２
９は、後部ドア７．８から後部シート６及び前部ドア９
，１０の底部、フレーム１５の側面に予め一体成形によ
り構成した異なる長さの音響管、２θ、２７は取υ付は
位置が後部ドアγ、８にあるドライバユニットで、音響
管２８゜２９の入口に取りつけられている。第２の実施
例においても、基本的な動作及び音響的な効果は第１の
実施例とほぼ同じであるので、以下の説明では、第１の
実施例について述べる。尚、第２の実施例の音響効果以
外の効果としては、リアパーセル部に荷物収納用の空間
を確保することができる。

以上のように構成された車載用スピーカについて、以下
その動作について説明する。左右両チャンネルの音楽信
号はリアパーセル５に取り付けたドライバ１６．１７に
入力される。ドライバ１６゜１７の背面にはリアパーセ
ル５から後部シート６、後部ドア７．８及び前部ドア９
，１０の底部、フレーム１６の側面に予め一体成形され
た音響管１８．１９が配置され、その開口２０．２１が
カールサイド１３．１４に設けられている。ドライバ１
６．１７の背面の音は音響管１８．１９中を伝搬して、
ドライバ１６．１７の前面からの音とともに開口２０，
２１より車室内に放射される。

音響管ｉ８，１９を単独に用いた際の周波数特性を第３
図の（ａ）　、　（ｂ）にそれぞれ示す。

第３図（ａ）　、　（ｂ）に示すように、周波数特性は
互いに異なる周波数でピークおよびディップを生じてい
る。

ここで、音響管１８．１９の長さを低域限界周波数の波
長の％となるように設定するならば、音響管１８．１９
はこの周波数で共振する。第３図（Ｃ）は、一方の音響
管の周波数特性上のディップを他方の音響管の共振を利
用して補正されるように車に設定された状態での車室内
における周波数特性を示すものである。

尚、中高温は、前部ドア９，１ｏにマウントしたスピー
カユニット２２．２３で再生される。

以上のように本実施例によれば、ドライバ１６゜１了の
背面に音響管１８．１９を配置し、音響管１８．１９の
共振を利用して、音響出力の大幅な増大を図るもので、
音源として無指向性と見なせる低域成分について上記音
響管で再生し、中高音は前部ドア９，１ｏにマウントし
たスビーカユニノ）２２．２３で再生して、音像の広が
υ感を出すものである。

第４図は本実施例と従来のものについて、車室内での音
圧スペクトラム特性を比較している。音源はピンクノイ
ズであり、２０市から２０ｋｌ（Ｚの帯域で％オクター
ブ毎にスペクトラム分析を行った結果である。この実施
例では、ドライバは１４ｆｆｉ口径のダイナミックスピ
ーカ、音響管は直径１０ｍ、全長３ｍと２，６　ｍのス
トレートの管であった。また、従来例についてはキャビ
ネットが容積２リツトルのバスレフ型、スピルカニニッ
トは１２画口径であり、前部両ドアに搭載したものであ
る。同図の結果より、２００比以下の低音域において１
０〜２０　ｄＢ以上と大幅な音圧レベルの向上が図られ
ている。

なお、上記実施例では音響管の断面形状について記載し
ていないが、第５図ａ　−ｄに示すように、円形、角形
、多角形、不整形の何れの形状でも良く、その断面積が
音響管として必要な断面積と等ければ任意の形状とする
ことができるものである。

また、上記実施例では音響管の形状は、その断面積が全
長一定であるストレート管であったが、音響管の開口に
行ぐに伴い断面積が大きくなるホーン形状とするならば
、音響管中を伝搬する音と車室内空間とのインピーダン
ス整合が良好となり、音圧特性の乱れが少なくなり、よ
り豊かな低音感を得ることができる。

発明の効果本発明は、車の構造体であるドア或はフレームの成形に
際して１つ以上の音響管を構成せしめ、その入口にドラ
イバユニットを設け、その取付は位置を後部ドア、ある
いはリアパーセルに、そして開口をカールサイドに配置
し、しかも音響管の長さを各々変えたことにより、低音
域において、一方の周波数特性のディップを他方の音響
管の共振を利用して補正することができ、周波数特性を
よくすることが可能である。さらに、低音域において音
響管の共振による大幅な音響出力の増大を実現できる。

また、音響管の断面積を開口に行くに従い増加させたホ
ーン形状とすることにより、ホーン効果による音響出力
の増大を図れるもので、予め車体に音響管が構成され、
音響管として必要な長さと断面積が確保されているだめ
、従来のように低音限界がキャビネット容積で規制され
ることなく、最近の音楽信号の大幅な質の向上に対応し
た低音域の十分な再生が可能な車載用スピーカを実現で
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１及び第２の実施例にお
ける車載用スピーカの構造図、第３図は同車載用スピー
カの動作を説明するだめの音響管の周波数特性図、第４
図は本発明と従来の車載用スピーカの車室内における音
圧スペクトラム特性図、第５図は同各音響管の断面図、
第６図は従来の車載用スピーカの構造図である。５・・・・・・リアパーセル、６・・・・・・後部シー
ト、７゜８・・・・・・後部ドア、９，１ｏ・・・・・
・前部ドア、１１゜１２・・・・・・前部シート、１３
．１４・・・・・カールサイド、１５・・・・・・フレ
ーム、１６．１７・・・・・　ドライバユニット、１８
．１９・・・・・音響管、２０．２１・・・・・・音響
管開口、２２．２３・・・・・・中高音用スピーカユニ
ット。代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名刹口
呉Δ゛ど→ ≦４

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車の構造体で長さの異なる複数の音響管を構成す
るとともに、前記音響管の入口にドライバユニットを設
け、前記音響管の開口をカールサイドに配置したことを
特徴とする車載用スピーカ。
（２）ドライバユニットの取付け位置が後部ドアにある
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車載用ス
ピーカ。
（３）ドライバユニットの取付け位置がリアパーセルに
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車載
用スピーカ。
（４）音響管の形状は、その断面積が開口に行くに従い
大きくなるホーン形状であることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の車載用スピーカ。
（５）音響管の断面積が一定であることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の車載用スピーカ。