JPS6320247A - 車載用スピ−カ - Google Patents
車載用スピ−カInfo
- Publication number
- JPS6320247A JPS6320247A JP16410886A JP16410886A JPS6320247A JP S6320247 A JPS6320247 A JP S6320247A JP 16410886 A JP16410886 A JP 16410886A JP 16410886 A JP16410886 A JP 16410886A JP S6320247 A JPS6320247 A JP S6320247A
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- JP
- Japan
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- sound
- vehicle
- speaker
- acoustic
- pipes
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- Pending
Links
- 230000011514 reflex Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000010183 spectrum analysis Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
- H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
- H04R1/20—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics
- H04R1/22—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired frequency characteristic only
- H04R1/28—Transducer mountings or enclosures modified by provision of mechanical or acoustic impedances, e.g. resonator, damping means
- H04R1/2807—Enclosures comprising vibrating or resonating arrangements
- H04R1/2853—Enclosures comprising vibrating or resonating arrangements using an acoustic labyrinth or a transmission line
- H04R1/2857—Enclosures comprising vibrating or resonating arrangements using an acoustic labyrinth or a transmission line for loudspeaker transducers
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Otolaryngology (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車輌に用いられる車載用スピーカに関するもの
である。
である。
従来の技術
近年、車載用のコンパクトディスクプレーヤや２１、−
大出力のパワーアンプが実用化され、車室内の音楽信号
の質が大幅に向上し、これを再生する車載用スピーカの
性能向上に対する要望には非常に強いものがある。この
様な状況下で車室内の音響再生における大きな課題は、
低音域の再生であ−）だ。
の質が大幅に向上し、これを再生する車載用スピーカの
性能向上に対する要望には非常に強いものがある。この
様な状況下で車室内の音響再生における大きな課題は、
低音域の再生であ−）だ。
このだめ従来の低音拡大のスピーカと］ッて、ドア部に
専用のバスレフ型キャビネットを配置した車載用スピー
カがある。
専用のバスレフ型キャビネットを配置した車載用スピー
カがある。
以下、図面を参照しながら、」二連した従来の車載用ス
ピーカについて説明を行う。
ピーカについて説明を行う。
第４図は従来の車載用スピーカの取り付は状朝を示すも
のである。第４図において、１は車のドア、２はドア１
に取り付けられたバスレフ型のスピーカキャビネット、
３はキャビネット２に取り付けられたスピーカユニット
、４はキャビネノ］・２に設けられたバス！／フポート
でその開口はスピーカユニット３と同−取り付は面にあ
る。
のである。第４図において、１は車のドア、２はドア１
に取り付けられたバスレフ型のスピーカキャビネット、
３はキャビネット２に取り付けられたスピーカユニット
、４はキャビネノ］・２に設けられたバス！／フポート
でその開口はスピーカユニット３と同−取り付は面にあ
る。
以上のように構成されだ車載用スピーカについて、以下
その動作について説明する。
その動作について説明する。
アンプ（図示せず）により増幅された音楽信号はキャビ
ネット２に取り付けられたスピーカユニット３に入力さ
れる。キャビネット２は、バスレフ型であり、そのバス
レフポート４の開口はスピーカユニット３の取り付は面
と同一であって、低音域はバスレフポート４の音響共振
によって拡大される。
ネット２に取り付けられたスピーカユニット３に入力さ
れる。キャビネット２は、バスレフ型であり、そのバス
レフポート４の開口はスピーカユニット３の取り付は面
と同一であって、低音域はバスレフポート４の音響共振
によって拡大される。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記のような構成ではキャビネットとし
て取り得る容積は限定され、バスレフポート４の共振周
波数は高くなり、低音域の再生は満足できるものではな
かった。
て取り得る容積は限定され、バスレフポート４の共振周
波数は高くなり、低音域の再生は満足できるものではな
かった。
本発明は上記問題点に鑑み、最近の音楽信号の大幅な質
の向上に対応した低音域の十分な再生が可能な車載用ス
ピーカを提供するものである。
の向上に対応した低音域の十分な再生が可能な車載用ス
ピーカを提供するものである。
問題点を解決するだめの手段
この目的を達成するために本発明の車載用スピーカは、
車の構造体で少なくとも１つ以上の音響管が構成され、
前記音響管の入口にドライバユニットが設けられ、前記
音響管の開口を車室内、例えばカールサイドに配置され
た構成となっている。
車の構造体で少なくとも１つ以上の音響管が構成され、
前記音響管の入口にドライバユニットが設けられ、前記
音響管の開口を車室内、例えばカールサイドに配置され
た構成となっている。
作用
この構成によって、予め車体の一部が音響管を形成し、
音響的に必要な長さと断面積が確保され、その入口にド
ライバユニットを設け、開口を車室内に配置するならば
、低音域において音響管の共振による大幅な音響出力の
増大が可能である。
音響的に必要な長さと断面積が確保され、その入口にド
ライバユニットを設け、開口を車室内に配置するならば
、低音域において音響管の共振による大幅な音響出力の
増大が可能である。
実施例
以下本発明の一実施例について、図面を参照しながら説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例における車載用スピーカの構
造図を示すものである。第１図において、５はリアパー
セル、６は後部シート、７，８は後部ドア、９，１ｏは
前部ドア、１１．１２は前部ンート、１３．１４はカー
ルサイド、１５はフレーム、１６．１７はドライバユニ
ット、１８．１９はリアパーセル６から後部シート６、
後部ドア７゜、８及び前部ドア９，１ｏの底部、フレー
ム１６の側面に予め車体と一体成形により構成された音
響管で、入口にはそれぞれドライバユニ、７ ） １６
。
造図を示すものである。第１図において、５はリアパー
セル、６は後部シート、７，８は後部ドア、９，１ｏは
前部ドア、１１．１２は前部ンート、１３．１４はカー
ルサイド、１５はフレーム、１６．１７はドライバユニ
ット、１８．１９はリアパーセル６から後部シート６、
後部ドア７゜、８及び前部ドア９，１ｏの底部、フレー
ム１６の側面に予め車体と一体成形により構成された音
響管で、入口にはそれぞれドライバユニ、７ ） １６
。
１７が設けられている。２０．２１はカールサイ５ヘ一
／ ド１３．１４に設けた音響管１８．１９の開口、２２．
２３は前部ドア９，１ｏに据えつけられた中高音用のス
ピーカユニットである。
／ ド１３．１４に設けた音響管１８．１９の開口、２２．
２３は前部ドア９，１ｏに据えつけられた中高音用のス
ピーカユニットである。
以上のように構成された車載用スピーカについて、以下
その動作について説明する。
その動作について説明する。
左右筒チャンネルの音楽信号はリアパーセル５に取り付
けたドライバ１６．１７に入力される。
けたドライバ１６．１７に入力される。
ドライバ１６．１７の背面にはリアパーセル５から後部
シート６、後部ドア７．８及び前部ドア９゜１００底部
、フレーム１５の側面に予め車の構造体と一体成形され
た音響管１８．１９が配置され、その開口２０．２１が
カールサイド１３．１４に設けられている。ドライバ１
６．１７の背面の音は音響管１８．１９中を伝搬して、
ドライバ１６゜１７の前面からの音とともに開口２０．
２１より車室内に放射される。ドライバ１６．１７の前
面と背面の音の位相は逆転しているが、音響管１８゜１
９の長さを低域限界周波数の波長の恥となるよう設定す
るならば、音響管１８．１９はこの周波数で共振し、ま
だドライバ１６．１７の前面と背面の音は半波長位相が
ずれ車室内で同位相となり足し合わされる。また、中高
音は前部ドア９，１０に据えつけられたスピーカユニソ
）２２．２３で再生する。
シート６、後部ドア７．８及び前部ドア９゜１００底部
、フレーム１５の側面に予め車の構造体と一体成形され
た音響管１８．１９が配置され、その開口２０．２１が
カールサイド１３．１４に設けられている。ドライバ１
６．１７の背面の音は音響管１８．１９中を伝搬して、
ドライバ１６゜１７の前面からの音とともに開口２０．
２１より車室内に放射される。ドライバ１６．１７の前
面と背面の音の位相は逆転しているが、音響管１８゜１
９の長さを低域限界周波数の波長の恥となるよう設定す
るならば、音響管１８．１９はこの周波数で共振し、ま
だドライバ１６．１７の前面と背面の音は半波長位相が
ずれ車室内で同位相となり足し合わされる。また、中高
音は前部ドア９，１０に据えつけられたスピーカユニソ
）２２．２３で再生する。
以上のように本実施例によれば、ドライバ１６゜１７の
背面に音響管１８．１９を配置し、音響管１８．１９の
共振とその長さによる位相反転効果を利用して、音響出
力の大幅な増大が図れるもので、音源として無指向性と
見なせる低域成分について、上記音響管で再生し、中高
音は前部ドア９゜１ｏに据えつけられたスピーカユニッ
ト２２ 、２３で再生して、音像の広がり感を出すもの
である。
背面に音響管１８．１９を配置し、音響管１８．１９の
共振とその長さによる位相反転効果を利用して、音響出
力の大幅な増大が図れるもので、音源として無指向性と
見なせる低域成分について、上記音響管で再生し、中高
音は前部ドア９゜１ｏに据えつけられたスピーカユニッ
ト２２ 、２３で再生して、音像の広がり感を出すもの
である。
第２図は本実施例と従来のものについて、車室内での音
圧スペクトラム特性を比較したものである。音源はピン
クノイズであり、２０Ｈ２から２ ｏ ＫＨｚの帯域で
晃オクターブ毎にスペクトラム分析を行った結果である
。この実施例では、ドライバは１４ｃｍ口径のダイナミ
ックスピーカ、音響管は直径１０Ｃｍ、全長３ｍのスト
レートの管を用いた。また、従来例についてはキャビネ
ットが容７１、−７ 積２リットルのバスレフ型、スピーカユニットは１２ｃ
ｍ口径であり、前部両ドアに搭載したものである。
圧スペクトラム特性を比較したものである。音源はピン
クノイズであり、２０Ｈ２から２ ｏ ＫＨｚの帯域で
晃オクターブ毎にスペクトラム分析を行った結果である
。この実施例では、ドライバは１４ｃｍ口径のダイナミ
ックスピーカ、音響管は直径１０Ｃｍ、全長３ｍのスト
レートの管を用いた。また、従来例についてはキャビネ
ットが容７１、−７ 積２リットルのバスレフ型、スピーカユニットは１２ｃ
ｍ口径であり、前部両ドアに搭載したものである。
第２図に示すように、２００Ｈｚ以下の低音域において
１０〜２０（１８以上と大幅々音圧レベルの向上が図ら
れている。
１０〜２０（１８以上と大幅々音圧レベルの向上が図ら
れている。
なお、上記実施例では音響管の断面形状について記載し
ていないが、第３図に示すように、（ＩＬ）円形、（ｂ
）角型、（Ｃ）多角形、（ｄ）不整形の何れでも良くそ
の断面積が音響管として必要な断面積と等しければ任意
の形状とすることができるものである。
ていないが、第３図に示すように、（ＩＬ）円形、（ｂ
）角型、（Ｃ）多角形、（ｄ）不整形の何れでも良くそ
の断面積が音響管として必要な断面積と等しければ任意
の形状とすることができるものである。
捷だ、」−記実施例では音響管は、その断面積が全長一
定であるストレート管であったが、音響管の開口に行く
に伴い断面積が大きくなるホーンとするならば、音響管
中を伝搬する音と車室内空間とのインピーダンス整合が
良好となり、音圧特性の乱れが少なくなり、より豊かな
低音感を得ることができる。
定であるストレート管であったが、音響管の開口に行く
に伴い断面積が大きくなるホーンとするならば、音響管
中を伝搬する音と車室内空間とのインピーダンス整合が
良好となり、音圧特性の乱れが少なくなり、より豊かな
低音感を得ることができる。
発明の効果
本発明は、車の構造体、例えばドア或はフレームの成形
に際して１つ以」二の音響管を構成せしめ、その入口に
ドライバユニットを設け、開［］を車室内、例えばカー
ルサイドに配置することにより、低音域において音響管
の共振による大幅な音響出力の増大を実現できる。また
、音響管の断面積を開口に行くに従い増加させたホーン
形状とすることによ如、ホーン効果による音響出力の増
大を図れるもので、予め車体に音響管が構成され、音響
管として必要な長さと断面積が確保されているため、従
来のように低音限界がキャビネット容積で規制されるこ
となく、最近の音楽信号の大幅な質の向」−に対応した
低音域の十分な再生が可能な車載用スピーカを実現でき
るものである。
に際して１つ以」二の音響管を構成せしめ、その入口に
ドライバユニットを設け、開［］を車室内、例えばカー
ルサイドに配置することにより、低音域において音響管
の共振による大幅な音響出力の増大を実現できる。また
、音響管の断面積を開口に行くに従い増加させたホーン
形状とすることによ如、ホーン効果による音響出力の増
大を図れるもので、予め車体に音響管が構成され、音響
管として必要な長さと断面積が確保されているため、従
来のように低音限界がキャビネット容積で規制されるこ
となく、最近の音楽信号の大幅な質の向」−に対応した
低音域の十分な再生が可能な車載用スピーカを実現でき
るものである。
第１図は本発明の一実施例における車載用スピーカの構
造図、第２図は本発明と従来の車載用スピーカの車室内
における音圧スペクトラム特性図、第３図は車載用スピ
ーカの各種の音響管の断面図、第４図は従来の車載用ス
ピーカの構造図である。 ５・・・・リアパーセル、１３．１４・・ ・カールザ
９Ｊえ、−フ イト、１５・・・・・・フレーム、１６．１７・・・・
・ドライバ、１８．１９・・・・・・音響管、２０．２
１・・・・・開口。
造図、第２図は本発明と従来の車載用スピーカの車室内
における音圧スペクトラム特性図、第３図は車載用スピ
ーカの各種の音響管の断面図、第４図は従来の車載用ス
ピーカの構造図である。 ５・・・・リアパーセル、１３．１４・・ ・カールザ
９Ｊえ、−フ イト、１５・・・・・・フレーム、１６．１７・・・・
・ドライバ、１８．１９・・・・・・音響管、２０．２
１・・・・・開口。
Claims (3)
- （１）車の構造体で少なくとも１つ以上の音響管が構成
され、前記音響管の入口にドライバユニットが設けられ
、前記音響管の開口が車室内に配置されたことを特徴と
する車載用スピーカ。 - （２）音響管は前記音響管の断面積が開口に行くに従い
大きくなるホーンであることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の車載用スピーカ。 - （３）音響管の各部の断面積が一定であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の車載用スピーカ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16410886A JPS6320247A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 車載用スピ−カ |
| CA000541839A CA1279270C (en) | 1986-07-11 | 1987-07-10 | Sound reproducing apparatus for use in vehicle |
| DE87110010T DE3784568T2 (de) | 1986-07-11 | 1987-07-10 | Schallwiedergabe-Apparat zur Anwendung in einem Fahrzeug. |
| EP87110010A EP0252522B1 (en) | 1986-07-11 | 1987-07-10 | Sound reproducing apparatus for use in vehicle |
| US07/071,829 US4924962A (en) | 1986-07-11 | 1987-07-10 | Sound reproducing apparatus for use in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16410886A JPS6320247A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 車載用スピ−カ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6320247A true JPS6320247A (ja) | 1988-01-27 |
Family
ID=15786907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16410886A Pending JPS6320247A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 車載用スピ−カ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6320247A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016199318A1 (ja) * | 2015-06-09 | 2016-12-15 | パイオニア株式会社 | 移動体用スピーカシステム |
| DE102017207201A1 (de) * | 2017-04-28 | 2018-10-31 | Audi Ag | Tragstruktur mit einem zumindest teilweise als Resonanzraum genutzten Strukturhohlraum einer Strukturkammer und Kraftfahrzeug |
| DE102017207205A1 (de) * | 2017-04-28 | 2018-10-31 | Audi Ag | Tragstruktur mit einem als Resonanzraum genutzten Strukturhohlraum einer Strukturkammer und Kraftfahrzeug |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660191A (en) * | 1979-10-22 | 1981-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Acoustic device for car |
| JPS5823484B2 (ja) * | 1974-03-18 | 1983-05-16 | 株式会社井上ジャパックス研究所 | ハイネツリヨウハツデンソウチ |
-
1986
- 1986-07-11 JP JP16410886A patent/JPS6320247A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823484B2 (ja) * | 1974-03-18 | 1983-05-16 | 株式会社井上ジャパックス研究所 | ハイネツリヨウハツデンソウチ |
| JPS5660191A (en) * | 1979-10-22 | 1981-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Acoustic device for car |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102017207201A1 (de) * | 2017-04-28 | 2018-10-31 | Audi Ag | Tragstruktur mit einem zumindest teilweise als Resonanzraum genutzten Strukturhohlraum einer Strukturkammer und Kraftfahrzeug |
| DE102017207205A1 (de) * | 2017-04-28 | 2018-10-31 | Audi Ag | Tragstruktur mit einem als Resonanzraum genutzten Strukturhohlraum einer Strukturkammer und Kraftfahrzeug |
| DE102017207201B4 (de) | 2017-04-28 | 2022-03-03 | Audi Ag | Tragstruktur mit einem zumindest teilweise als Resonanzraum genutzten Strukturhohlraum einer Strukturkammer und Kraftfahrzeug |
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