JPS63235140A - 車載用スピ−カ - Google Patents
車載用スピ−カInfo
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- JPS63235140A JPS63235140A JP7063687A JP7063687A JPS63235140A JP S63235140 A JPS63235140 A JP S63235140A JP 7063687 A JP7063687 A JP 7063687A JP 7063687 A JP7063687 A JP 7063687A JP S63235140 A JPS63235140 A JP S63235140A
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- Japan
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- vehicle
- acoustic
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- sound
- car
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- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 2
- 230000000155 isotopic effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000011514 reflex Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
- 238000010183 spectrum analysis Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
- B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
- B60R2011/0043—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means for integrated articles, i.e. not substantially protruding from the surrounding parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車室内に設ける車載用スピーカに関するもので
ある。
ある。
従来の技術
近年、車載用のコンパクトディスクプレーヤや大出力の
パワーアンプが商品化され、車室内の音楽信号の質が大
幅に向上し、これを再生する車載用スピーカの性能向上
に対する要望は非常に強いものがある。この様な状況下
で車室内の音響再生に置ける大きな課題は、低音域の再
生であり従来の低音拡大の技術として、ドア部に専用の
バスレフ型キャビネットを配置した車載用スピーカがあ
る。
パワーアンプが商品化され、車室内の音楽信号の質が大
幅に向上し、これを再生する車載用スピーカの性能向上
に対する要望は非常に強いものがある。この様な状況下
で車室内の音響再生に置ける大きな課題は、低音域の再
生であり従来の低音拡大の技術として、ドア部に専用の
バスレフ型キャビネットを配置した車載用スピーカがあ
る。
以下、図面を参照しながら、上述した従来の車載用スピ
ーカについて説明を行う。
ーカについて説明を行う。
第６図は従来の車載用スピーカの取り付は状態を示すも
のである。第５図において、１は車のドア、２はドア１
に取り付けられたバスレフ型のスピーカキャビネット、
３はキャビネット２に取り付けられたスピーカユニット
、４はキャビネット２に設ケラれたバスレフボートでそ
の開口はスピーカユニット３と同−取り付は面にある。
のである。第５図において、１は車のドア、２はドア１
に取り付けられたバスレフ型のスピーカキャビネット、
３はキャビネット２に取り付けられたスピーカユニット
、４はキャビネット２に設ケラれたバスレフボートでそ
の開口はスピーカユニット３と同−取り付は面にある。
以上のように構成された、車載用スピーカについて、以
下その動作について説明する。
下その動作について説明する。
アンプにより増幅された音楽信号はスピーカキャビネッ
ト２に取り付けられたスピーカユニット３に入力される
。スピーカキャビネット２は、バスレフ型であり、その
バスレフポート４の開口はスピーカユニット３の取り付
は面と同一であって、低音域はバスレフボート４の音響
共振によって拡大される。
ト２に取り付けられたスピーカユニット３に入力される
。スピーカキャビネット２は、バスレフ型であり、その
バスレフポート４の開口はスピーカユニット３の取り付
は面と同一であって、低音域はバスレフボート４の音響
共振によって拡大される。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記のような構成ではキャビネットとし
て取シ得る容積は限定され、バスレフポート４の共振周
波数は高くなり、低音域の再生は満足できるものではな
かった。
て取シ得る容積は限定され、バスレフポート４の共振周
波数は高くなり、低音域の再生は満足できるものではな
かった。
本発明は上記問題点に鑑み、最近の音楽信号の大幅な質
の向上に対応した低音域の十分な再生が可能な車載用ス
ピーカを提供するものである。
の向上に対応した低音域の十分な再生が可能な車載用ス
ピーカを提供するものである。
問題点を解決するための手段
この目的を達成するために本発明の車載用スピーカは、
車体を構成する車の構造体で少なくとも異なる長さの並
列な２つの音響管を構成し、前記音響管の入口にドライ
バユニットを備え、前記音響管の開口を後部シートに配
置する構成となっている。
車体を構成する車の構造体で少なくとも異なる長さの並
列な２つの音響管を構成し、前記音響管の入口にドライ
バユニットを備え、前記音響管の開口を後部シートに配
置する構成となっている。
作 用
本発明はこの構成によって、予め車体の一部が異なる長
さの二つの並列な音響管が形成されて、音響的に必要な
長さと断面積が確保され、その人゛口にドライバユニッ
トを設け、開口を後部シートに配置しているため、低音
域において音響管の共振による大幅な音響出力の増大が
可能である。
さの二つの並列な音響管が形成されて、音響的に必要な
長さと断面積が確保され、その人゛口にドライバユニッ
トを設け、開口を後部シートに配置しているため、低音
域において音響管の共振による大幅な音響出力の増大が
可能である。
実施例
以下本発明の一実施例について、図面を参照しながら説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例における車載用スピーカの構
造図を示すものである。第１図において、５はリアパー
セル、６は後部シート、７．８は後部ドア、９，１ｏは
前部ドア、１１．１２は前部シート、１３，１４はカー
ルサイド、１５．１６はフレーム、１７，１８はドライ
バユニット、１９ 、２０はドライバユニッ）１７，１
８の背面にそれぞれ配置され、前部ドア９，１０からフ
レーム１５の側面、後部シート６に予め一体成形により
並列に構成された長さが互いに異人る音響管、２１．２
２は音響管１９ 、２０の開口、４１は音響管フレーム
とドアの接合部である。
造図を示すものである。第１図において、５はリアパー
セル、６は後部シート、７．８は後部ドア、９，１ｏは
前部ドア、１１．１２は前部シート、１３，１４はカー
ルサイド、１５．１６はフレーム、１７，１８はドライ
バユニット、１９ 、２０はドライバユニッ）１７，１
８の背面にそれぞれ配置され、前部ドア９，１０からフ
レーム１５の側面、後部シート６に予め一体成形により
並列に構成された長さが互いに異人る音響管、２１．２
２は音響管１９ 、２０の開口、４１は音響管フレーム
とドアの接合部である。
以上のように構成された車載用スピーカについて、以下
その動作について説明する。左右両チャンネルの音楽信
号（Ｌ＋Ｒ）は前部ドア９，１゜に取り付けたドライバ
ユニット１７，１８に入力される。ドライバユニット１
７．１８の背面には前部ドア９，１ｏからフレーム１５
の側面、後部シー）６に予め一体成形された音響管１９
．２０が配置され、その開口２１．２２が後部シート６
に設けられているため、ドライバユニ、）１７゜１８の
背面の音は音響管１９，２０中を伝搬して、ドライバユ
ニット１７．１８の前面から音とともに開口２１．２２
より車室内に放射される。ドライバユニッ）１７，１８
の前面と背面の音の位相は逆転しているが、音響管１９
、２０の長さを低域限界周波数の波長の棒となるよう
設定するならば、音響管１９ 、２０はこの周波数で共
振し、１だドライバユニツ）１７．１８の前面と背面の
音は同位相となり車室内で足し合わされる。
その動作について説明する。左右両チャンネルの音楽信
号（Ｌ＋Ｒ）は前部ドア９，１゜に取り付けたドライバ
ユニット１７，１８に入力される。ドライバユニット１
７．１８の背面には前部ドア９，１ｏからフレーム１５
の側面、後部シー）６に予め一体成形された音響管１９
．２０が配置され、その開口２１．２２が後部シート６
に設けられているため、ドライバユニ、）１７゜１８の
背面の音は音響管１９，２０中を伝搬して、ドライバユ
ニット１７．１８の前面から音とともに開口２１．２２
より車室内に放射される。ドライバユニッ）１７，１８
の前面と背面の音の位相は逆転しているが、音響管１９
、２０の長さを低域限界周波数の波長の棒となるよう
設定するならば、音響管１９ 、２０はこの周波数で共
振し、１だドライバユニツ）１７．１８の前面と背面の
音は同位相となり車室内で足し合わされる。
以上のように本実施例によれば、ドライバユニッ）１７
．１８の背面に音響管１９．２０を配置し音響管１９
、２０の共振とその長さによる位相反転効果を利用して
相互に音圧レベルの低い部分を補い合って音響出力の大
幅な増大を図るものである。第２図は本実施例と従来の
ものについて、車室内での音圧スペクトラム特性を比較
している。
．１８の背面に音響管１９．２０を配置し音響管１９
、２０の共振とその長さによる位相反転効果を利用して
相互に音圧レベルの低い部分を補い合って音響出力の大
幅な増大を図るものである。第２図は本実施例と従来の
ものについて、車室内での音圧スペクトラム特性を比較
している。
音源はピンクノイズでｈ ’） 、２０ Ｈ２から２０
ＫＨｚの帯域で狛オクターブ毎にスペクトラム分析をお
こなった結果である。第２図の結果を得た実施例では、
ドライバユニット１Ｔ、１Ｂは１４傭口径のダイナミッ
クスピーカ、音響管１９ 、２０は直径１０偲、全長３
ｍのストレートの管であった。
ＫＨｚの帯域で狛オクターブ毎にスペクトラム分析をお
こなった結果である。第２図の結果を得た実施例では、
ドライバユニット１Ｔ、１Ｂは１４傭口径のダイナミッ
クスピーカ、音響管１９ 、２０は直径１０偲、全長３
ｍのストレートの管であった。
また、従来例についてはキャビネット容積２リツトルの
バスレフ型、スピーカユニッ）ｉｔ１２ｍ口径であり、
前部両ドアに搭載した。同図の結果より、１００Ｈｚ以
下の低音域において１ｓｄＢ以上と大幅な音圧レベルの
向上が図られている。
バスレフ型、スピーカユニッ）ｉｔ１２ｍ口径であり、
前部両ドアに搭載した。同図の結果より、１００Ｈｚ以
下の低音域において１ｓｄＢ以上と大幅な音圧レベルの
向上が図られている。
次に、本発明の第２の実施例について、図面を参照しな
がら説明する。
がら説明する。
第３図は本発明の第２の実施例における車載用スピーカ
の構造図を示すものである。第３図において、第１図に
示す第１の実施例と同一構成要素には同一番号を付した
。第３図において、１７゜１８はドライバユニット１９
ａ、２０ａはリアパーセル６から、後部シート６に予め
一体成形により構成した音響管、２１．２２は後部シー
ト６に設けた音響管１９ａ、２０ａの開口である。以上
のように構成された車載用スピーカの動作について説明
する。
の構造図を示すものである。第３図において、第１図に
示す第１の実施例と同一構成要素には同一番号を付した
。第３図において、１７゜１８はドライバユニット１９
ａ、２０ａはリアパーセル６から、後部シート６に予め
一体成形により構成した音響管、２１．２２は後部シー
ト６に設けた音響管１９ａ、２０ａの開口である。以上
のように構成された車載用スピーカの動作について説明
する。
左右側チャンネルの音楽信号（Ｌ＋Ｒ）はりアバ−セル
５に取り付けたドラバユニット１７．１８に入力される
。ドライバユニ、ト１７，１Ｂの背面にはリアパーセル
５から、後部シート６に予め一体成形された互いに長さ
の異なる音響管１９ａ。
５に取り付けたドラバユニット１７．１８に入力される
。ドライバユニ、ト１７，１Ｂの背面にはリアパーセル
５から、後部シート６に予め一体成形された互いに長さ
の異なる音響管１９ａ。
２０ａが配置され、その開口２１，２２が後部シート６
に設けられているため、ドライバユニット１７．１８の
背面の音は音響管１９ａ、２Ｏａ中を伝搬して、ドライ
バユニッ）１７，１８の前面からの音とともに開口２１
．２２より車室内に放射される。ドライバユニット１７
．１８の前面と背面の音の位相は逆転しているが、音響
管１９ａ。
に設けられているため、ドライバユニット１７．１８の
背面の音は音響管１９ａ、２Ｏａ中を伝搬して、ドライ
バユニッ）１７，１８の前面からの音とともに開口２１
．２２より車室内に放射される。ドライバユニット１７
．１８の前面と背面の音の位相は逆転しているが、音響
管１９ａ。
２０ ａの長さを低域限界周波数の波長の棒となるよう
設定するならば、音響管１９ａ、２０ａはこの周波数で
共振し、またドライバユニット１７゜１８０前面と背面
の音は同位相となり車室内で足し合わされる。
設定するならば、音響管１９ａ、２０ａはこの周波数で
共振し、またドライバユニット１７゜１８０前面と背面
の音は同位相となり車室内で足し合わされる。
以上のように第２の実施例によれば、ドライバユニット
１７．１８の背面に音響管１９ａ、２０ａを配置し、こ
の共振とその長さによる位相反転効果を利用して、音響
出力の大幅な増大を図るもので、その動作は第１の実施
例とほぼ同じである。
１７．１８の背面に音響管１９ａ、２０ａを配置し、こ
の共振とその長さによる位相反転効果を利用して、音響
出力の大幅な増大を図るもので、その動作は第１の実施
例とほぼ同じである。
なお、上記各実施例では音響管１９，２０，１９ａ。
２０ ａの断面形状について記載していないが、第４図
に示すように、（、）円形、０））角型、（ｃ）多角形
、（ｄ）不整形の何れでも良くその断面積が音響管とし
て必要な断面積とひとしければ任意の形状とすることが
できるものである。
に示すように、（、）円形、０））角型、（ｃ）多角形
、（ｄ）不整形の何れでも良くその断面積が音響管とし
て必要な断面積とひとしければ任意の形状とすることが
できるものである。
また、上記各実施例では各音響管はその断面積が全長一
定であるストレート管であったが、音響管の開口に行く
に伴い断面積が大きくなるホーン状とするならば、音響
管中を伝搬する音と車室内空間とのインピーダンス整合
が良好となり、音圧特性の乱れが少なくなる。
定であるストレート管であったが、音響管の開口に行く
に伴い断面積が大きくなるホーン状とするならば、音響
管中を伝搬する音と車室内空間とのインピーダンス整合
が良好となり、音圧特性の乱れが少なくなる。
発明の効果
本発明は、車の構造体であるドア或はフレームの成形に
際して異なる長さの二つの並列は音響管を構成せしめ、
その入口にドライバユニットを設け、開口を後部シート
に配置することにより、低音域において音響管の共振に
よる大幅な音響出力の増大を実現できる。また、音響管
の断面積を開口に行くに従い増加させたホーン形状とす
ることにより、ホーン効果による音響出力の増大を図れ
るもので、予め車体に音響管が構成され、音響管として
必要な長さと断面積が確保されているため、従来のよう
に低音限界がキャビネット容積で規制されることなく、
最近の音楽信号の大幅な質の向上に対応した低音域の十
分な再生が可能な車載用スピーカを実現できるものであ
る。
際して異なる長さの二つの並列は音響管を構成せしめ、
その入口にドライバユニットを設け、開口を後部シート
に配置することにより、低音域において音響管の共振に
よる大幅な音響出力の増大を実現できる。また、音響管
の断面積を開口に行くに従い増加させたホーン形状とす
ることにより、ホーン効果による音響出力の増大を図れ
るもので、予め車体に音響管が構成され、音響管として
必要な長さと断面積が確保されているため、従来のよう
に低音限界がキャビネット容積で規制されることなく、
最近の音楽信号の大幅な質の向上に対応した低音域の十
分な再生が可能な車載用スピーカを実現できるものであ
る。
第１図は本発明の一実施例における車載用スピーカの構
造図、第２図は本発明と従来の車載用スピーカの車室内
における音圧スペクトラム特性図、第３図は本発明の第
２の実施例における車載用スピーカの構造図、第４図は
本発明の音響Ｍ状を示す断面図、第６図は従来の車載用
スピーカの構造図である。 ・ ６・・・・・・リアパーセル、６・・・・・・後部シー
ト、７゜８・・・・・・後部ドア、９．１０・・・・・
・前部ドア、１１゜１２・・・・・・前部シート、１３
，１４・・・・・・カールサイド、１６，１６・・・・
・・フレーム、１７，１８・・・・・・ドライバユニッ
ト、１９，２０，１９ａ、２０ａ・・・・・・音響管、
２１．２２・・・・・・音響管の開口。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第２
図 □Ｕリビ例 朋返Ｓ枚＜Ｈｌ）
造図、第２図は本発明と従来の車載用スピーカの車室内
における音圧スペクトラム特性図、第３図は本発明の第
２の実施例における車載用スピーカの構造図、第４図は
本発明の音響Ｍ状を示す断面図、第６図は従来の車載用
スピーカの構造図である。 ・ ６・・・・・・リアパーセル、６・・・・・・後部シー
ト、７゜８・・・・・・後部ドア、９．１０・・・・・
・前部ドア、１１゜１２・・・・・・前部シート、１３
，１４・・・・・・カールサイド、１６，１６・・・・
・・フレーム、１７，１８・・・・・・ドライバユニッ
ト、１９，２０，１９ａ、２０ａ・・・・・・音響管、
２１．２２・・・・・・音響管の開口。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第２
図 □Ｕリビ例 朋返Ｓ枚＜Ｈｌ）
Claims (6)
- （１）車の構造体で少なくとも異なる長さの並列な二つ
の音響管を構成し、前記音響管の入口にドライバユニッ
トを備え、前記音響管の開口が後部シートにあることを
特徴とする車載用スピーカ。 - （２）ドライバユニットを前部ドアに設けたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の車載用スピーカ。 - （３）ドライバユニットをリアパーセルに設けたことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車載用スピーカ
。 - （４）ドライバユニットをカールサイドに設けたことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車載用スピーカ
。 - （５）音響管の断面積が開口部に行くにしたがい大きく
なることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車載
用スピーカ。 - （６）音響管の断面積が一定であることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の車載用スピーカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7063687A JPS63235140A (ja) | 1987-03-25 | 1987-03-25 | 車載用スピ−カ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7063687A JPS63235140A (ja) | 1987-03-25 | 1987-03-25 | 車載用スピ−カ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63235140A true JPS63235140A (ja) | 1988-09-30 |
Family
ID=13437326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7063687A Pending JPS63235140A (ja) | 1987-03-25 | 1987-03-25 | 車載用スピ−カ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63235140A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660191A (en) * | 1979-10-22 | 1981-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Acoustic device for car |
| JPS5823484B2 (ja) * | 1974-03-18 | 1983-05-16 | 株式会社井上ジャパックス研究所 | ハイネツリヨウハツデンソウチ |
-
1987
- 1987-03-25 JP JP7063687A patent/JPS63235140A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823484B2 (ja) * | 1974-03-18 | 1983-05-16 | 株式会社井上ジャパックス研究所 | ハイネツリヨウハツデンソウチ |
| JPS5660191A (en) * | 1979-10-22 | 1981-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Acoustic device for car |
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