JP2768603B2 - 車載用音響再生システム - Google Patents
車載用音響再生システムInfo
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- JP2768603B2 JP2768603B2 JP4259223A JP25922392A JP2768603B2 JP 2768603 B2 JP2768603 B2 JP 2768603B2 JP 4259223 A JP4259223 A JP 4259223A JP 25922392 A JP25922392 A JP 25922392A JP 2768603 B2 JP2768603 B2 JP 2768603B2
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- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車室内のマイクロホン
の出力信号をフィルタに通し、信号処理手段により処理
することにより、ハウリングを抑制し自然な音場を創出
するのに好適な車載用音響再生システムに関する。
の出力信号をフィルタに通し、信号処理手段により処理
することにより、ハウリングを抑制し自然な音場を創出
するのに好適な車載用音響再生システムに関する。
【０００２】
【従来技術】従来、室内用としては、任意の音場感を実
現するため、図６に示すように、室内の音を収集するマ
イクロホン２１を所定箇所に設け、このマイクロホン２
１で室内音を収集し、マイクロホンアンプ２５で増幅し
た音信号を、デジタルシグナルプロセッサ（以下ＤＳＰ
という）２４で処理して遅延させたり、反射音や残響音
を加減して、室内所定箇所に設置された複数のスピーカ
２２から出力する音響再生装置が提供されていた。
現するため、図６に示すように、室内の音を収集するマ
イクロホン２１を所定箇所に設け、このマイクロホン２
１で室内音を収集し、マイクロホンアンプ２５で増幅し
た音信号を、デジタルシグナルプロセッサ（以下ＤＳＰ
という）２４で処理して遅延させたり、反射音や残響音
を加減して、室内所定箇所に設置された複数のスピーカ
２２から出力する音響再生装置が提供されていた。
【０００３】しかし、車載用音響再生装置には、上記の
ようにマイクロホンを用いて車室内の音を収集し、この
出力信号をＤＳＰで処理してスピーカから出力するよう
に構成したものは無った。
ようにマイクロホンを用いて車室内の音を収集し、この
出力信号をＤＳＰで処理してスピーカから出力するよう
に構成したものは無った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の一般室
内用の音響再生装置を車室内にそのまま応用すると、車
室は狭いためスピーカとマイクロホン間の距離が余り確
保できず、スピーカからの音がマイクロホンに直接収集
され、この出力信号が増幅されてスピーカから出力され
るため、ハウリングが発生し易かった。
内用の音響再生装置を車室内にそのまま応用すると、車
室は狭いためスピーカとマイクロホン間の距離が余り確
保できず、スピーカからの音がマイクロホンに直接収集
され、この出力信号が増幅されてスピーカから出力され
るため、ハウリングが発生し易かった。
【０００５】この発明は上記した点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは従来例の欠点を解消
し、車室内のマイクロホンにより収集されたスピーカか
らの楽音信号に残響音等を付加して任意の音場を創出し
たときの、ハウリングの発生を防止できる車載用音響再
生システムを提供するところにある。
のであり、その目的とするところは従来例の欠点を解消
し、車室内のマイクロホンにより収集されたスピーカか
らの楽音信号に残響音等を付加して任意の音場を創出し
たときの、ハウリングの発生を防止できる車載用音響再
生システムを提供するところにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の車載用音響再
生システムは、車室内に、スピーカと、このスピーカか
ら放射された楽音を収集するマイクロホンと、信号処理
手段とを備え、マイクロホンによって収集された音信号
を、信号処理手段で処理し、スピーカから出力するよう
構成した車載用音響再生システムにおいて、車室内の左
側前方に設置されたマイクロホンにより収集された音信
号が、右側前方に設置されたスピーカと左側後方に設置
されたスピーカから出力され、右側前方に設置されたマ
イクロホンにより収集された音信号が、左側前方に設置
されたスピーカと右側後方に設置されたスピーカから出
力されるように構成したものであり、また、車室内の左
側後方に設置されたマイクロホンにより収集された音信
号が、左側前方に設置されたスピーカと右側後方に設置
されたスピーカから出力され、右側後方に設置されたマ
イクロホンにより収集された音信号が、右側前方に設置
されたスピーカと左側後方に設置されたスピーカから出
力されるように構成したものである。
生システムは、車室内に、スピーカと、このスピーカか
ら放射された楽音を収集するマイクロホンと、信号処理
手段とを備え、マイクロホンによって収集された音信号
を、信号処理手段で処理し、スピーカから出力するよう
構成した車載用音響再生システムにおいて、車室内の左
側前方に設置されたマイクロホンにより収集された音信
号が、右側前方に設置されたスピーカと左側後方に設置
されたスピーカから出力され、右側前方に設置されたマ
イクロホンにより収集された音信号が、左側前方に設置
されたスピーカと右側後方に設置されたスピーカから出
力されるように構成したものであり、また、車室内の左
側後方に設置されたマイクロホンにより収集された音信
号が、左側前方に設置されたスピーカと右側後方に設置
されたスピーカから出力され、右側後方に設置されたマ
イクロホンにより収集された音信号が、右側前方に設置
されたスピーカと左側後方に設置されたスピーカから出
力されるように構成したものである。
【０００７】また、前記マイクロホンの接続回路に、ハ
ウリング周波数を除去する除去手段を設けたものであ
る。
ウリング周波数を除去する除去手段を設けたものであ
る。
【０００８】また、前記マイクロホンの接続回路に、所
定のカットオフ周波数を有するハイパスフィルタを設け
たものである。
定のカットオフ周波数を有するハイパスフィルタを設け
たものである。
【０００９】更に、前記マイクロホンの周囲に緩衝部材
を配置して周辺部材の振動を制御したものである。
を配置して周辺部材の振動を制御したものである。
【００１０】
【作用】この発明によれば、車室内の左側後方に設置さ
れたマイクロホンにより収集された音が、左側前方に設
置されたスピーカと右側後方に設置されたスピーカから
出力され、右側後方に設置されたマイクロホンにより収
集された音が、右側前方に設置されたスピーカと左側後
方に設置されたスピーカから出力されるので、前記と同
様に、マイクロホンとスピーカとの距離を最大限離すこ
とができ、ハウリングマージンを大きく取ることができ
ると共に、フロントスピーカとマイクロホンとクロス接
続されたリヤスピーカとの入力信号を、左右クロスする
ことにより、一方の側のマイクロホンから収集した残響
音等が、他方の側から聞こえてしまう不自然さを解消す
ることができる。
れたマイクロホンにより収集された音が、左側前方に設
置されたスピーカと右側後方に設置されたスピーカから
出力され、右側後方に設置されたマイクロホンにより収
集された音が、右側前方に設置されたスピーカと左側後
方に設置されたスピーカから出力されるので、前記と同
様に、マイクロホンとスピーカとの距離を最大限離すこ
とができ、ハウリングマージンを大きく取ることができ
ると共に、フロントスピーカとマイクロホンとクロス接
続されたリヤスピーカとの入力信号を、左右クロスする
ことにより、一方の側のマイクロホンから収集した残響
音等が、他方の側から聞こえてしまう不自然さを解消す
ることができる。
【００１１】また、マイクロホンの接続回路に、中高域
でハウリングがおきる周波数を除去する除去手段とし
て、ハウリング周波数を中心とするノッチフィルタを設
けてハウリング発生を抑制している。
でハウリングがおきる周波数を除去する除去手段とし
て、ハウリング周波数を中心とするノッチフィルタを設
けてハウリング発生を抑制している。
【００１２】また、前記マイクロホンの接続回路に、約
３００Ｈｚのカットオフ周波数を有するハイパスフィル
タを設けて、低域の音をカットし、低域でのハウリング
がおきないようにしている。
３００Ｈｚのカットオフ周波数を有するハイパスフィル
タを設けて、低域の音をカットし、低域でのハウリング
がおきないようにしている。
【００１３】更に、マイクロホンの周囲に緩衝部材を配
置して、マイクロホンが取付けられている部材や周辺部
材の振動をカットし、これら部材の振動によるマイクロ
ホンの異音発生を排除している。
置して、マイクロホンが取付けられている部材や周辺部
材の振動をカットし、これら部材の振動によるマイクロ
ホンの異音発生を排除している。
【００１４】
【実施例】この発明に係わる車載用音響再生システムの
実施例を図１乃至図５に基づき説明する。図１(A) はセ
ダンタイプの自動車に実施した第１の実施例の平面断面
図、図１(B) は同側面断面図、図２は同第１の実施例に
おいて天井に取付けたマイクロホンを示す拡大側面断面
図、図３は第１の実施例に用いるマイクロホンとスピー
カの接続を示すブロック図である。図４は第２の実施例
の平面断面図、図５は同第２の実施例に用いるマイクロ
ホンとスピーカの接続を示すブロック図である。
実施例を図１乃至図５に基づき説明する。図１(A) はセ
ダンタイプの自動車に実施した第１の実施例の平面断面
図、図１(B) は同側面断面図、図２は同第１の実施例に
おいて天井に取付けたマイクロホンを示す拡大側面断面
図、図３は第１の実施例に用いるマイクロホンとスピー
カの接続を示すブロック図である。図４は第２の実施例
の平面断面図、図５は同第２の実施例に用いるマイクロ
ホンとスピーカの接続を示すブロック図である。
【００１５】図において、１はセダンタイプの自動車、
１ａは車室である。２ａ，２ｂは車室前方に設置された
右と左のスピーカであり、フロントドア内に取付けられ
ている。３ａ，３ｂは車室後方に設置された右と左のリ
ヤースピーカであり、後部座席後のパーセルトレイに上
向きに設置されている。４ａ，４ｂは車室１ａ前方の右
側運転席および左側助手席の中央前部の天井に設置され
たマイクロホンであり、周囲の音を収集する。
１ａは車室である。２ａ，２ｂは車室前方に設置された
右と左のスピーカであり、フロントドア内に取付けられ
ている。３ａ，３ｂは車室後方に設置された右と左のリ
ヤースピーカであり、後部座席後のパーセルトレイに上
向きに設置されている。４ａ，４ｂは車室１ａ前方の右
側運転席および左側助手席の中央前部の天井に設置され
たマイクロホンであり、周囲の音を収集する。
【００１６】５は信号源となるヘッドユニットであり、
チューナ、ＣＤプレーヤ、カセットデッキなどで構成さ
れる。６ａ，６ｂはスピーカ２ａ，２ｂをそれぞれ駆動
するパワーアンプ、６ｃ，６ｄはリヤースピーカ３ａ，
３ｂをそれぞれ駆動するパワーアンプである。７は信号
処理手段であるＤＳＰ（デジタルシグナルプロセッサ）
であり、２つのマイクロホン４ａ，４ｂからの信号を処
理して、スピーカ２ａ，２ｂとリヤスピーカ３ａ，３ｂ
に出力するそれぞれの端子を有している。８ａ，８ｂは
マイクアンプであり、マイクロホン４ａ，４ｂの出力信
号を増幅する。９はハイパスフィルタであり、所定のカ
ットオフ周波数は約３００Ｈｚである。１０は除去手段
であるノッチフィルタであり、ハウリングを発生する中
高域の周波数を中心にしてカットする。
チューナ、ＣＤプレーヤ、カセットデッキなどで構成さ
れる。６ａ，６ｂはスピーカ２ａ，２ｂをそれぞれ駆動
するパワーアンプ、６ｃ，６ｄはリヤースピーカ３ａ，
３ｂをそれぞれ駆動するパワーアンプである。７は信号
処理手段であるＤＳＰ（デジタルシグナルプロセッサ）
であり、２つのマイクロホン４ａ，４ｂからの信号を処
理して、スピーカ２ａ，２ｂとリヤスピーカ３ａ，３ｂ
に出力するそれぞれの端子を有している。８ａ，８ｂは
マイクアンプであり、マイクロホン４ａ，４ｂの出力信
号を増幅する。９はハイパスフィルタであり、所定のカ
ットオフ周波数は約３００Ｈｚである。１０は除去手段
であるノッチフィルタであり、ハウリングを発生する中
高域の周波数を中心にしてカットする。
【００１７】１１は緩衝部材であり、天井内に取付けら
れたマイクロホン４ａ，４ｂを覆うようにして取付け、
このマイクロホン４ａ，４ｂが屋根１２、フロント窓１
３、天井１４の内装等の振動を拾わないようになってい
て、異音の発生を防止している。
れたマイクロホン４ａ，４ｂを覆うようにして取付け、
このマイクロホン４ａ，４ｂが屋根１２、フロント窓１
３、天井１４の内装等の振動を拾わないようになってい
て、異音の発生を防止している。
【００１８】なお、図１および図３に示すように、マイ
クロホン４ａ，４ｂが運転席と助手席の天井１４に設置
されている場合、マイクアンプ８ａ，８ｂで増幅された
後、ハイパスフィルタ９、ノッチフィルタ１０を経てＤ
ＳＰ７に入力され、このＤＳＰ７によって所定信号にな
るように遅延、反射音、残響音を加えると共に、周波数
特性、位相を調整して、出力信号が各パワーアンプ６
ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄに加えられる。
クロホン４ａ，４ｂが運転席と助手席の天井１４に設置
されている場合、マイクアンプ８ａ，８ｂで増幅された
後、ハイパスフィルタ９、ノッチフィルタ１０を経てＤ
ＳＰ７に入力され、このＤＳＰ７によって所定信号にな
るように遅延、反射音、残響音を加えると共に、周波数
特性、位相を調整して、出力信号が各パワーアンプ６
ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄに加えられる。
【００１９】このとき、運転席側のマイクロホン４ａか
らの信号は、パワーアンプ６ｂおよび６ｃに入り、ヘッ
ドユニット５からの信号と混合されて出力され、このマ
イクロホン４ａから遠い方の左側スピーカ２ｂと十分遠
い距離にある右側リヤスピーカ３ａに供給され出力され
る。
らの信号は、パワーアンプ６ｂおよび６ｃに入り、ヘッ
ドユニット５からの信号と混合されて出力され、このマ
イクロホン４ａから遠い方の左側スピーカ２ｂと十分遠
い距離にある右側リヤスピーカ３ａに供給され出力され
る。
【００２０】また、これと同様に、助手席側のマイクロ
ホン４ｂからの信号は、パワーアンプ６ａおよび６ｄに
入り、このマイクロホン４ｂから遠い方の右側スピーカ
２ａと十分遠い距離にある左側リヤスピーカ３ｂに供給
され出力される。
ホン４ｂからの信号は、パワーアンプ６ａおよび６ｄに
入り、このマイクロホン４ｂから遠い方の右側スピーカ
２ａと十分遠い距離にある左側リヤスピーカ３ｂに供給
され出力される。
【００２１】また、マイクロホン４ａ，４ｂが後部座席
の天井１４の右側と左側に設置されている場合、図５に
示すように、マイクロホン４ａ，４ｂとＤＳＰ７までの
接続は前記図３と同様にし、ＤＳＰ７の出力は各パワー
アンプ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを介して、右側マイクロ
ホン４ａからの信号は、このマイクロホン４ａから十分
遠い距離にある前方のスピーカ２ａと、２つのリヤスピ
ーカ３ａ，３ｂのうち遠い方の左側リヤスピーカ３ｂに
供給されて出力され、また、左側マイクロホン４ｂから
の信号は、前記と同様に、このマイクロホン４ｂから十
分遠い距離にある前方のスピーカ２ｂと、２つのリヤス
ピーカ３ａ，３ｂのうち遠い方の右側リヤスピーカ３ａ
に供給され出力される。
の天井１４の右側と左側に設置されている場合、図５に
示すように、マイクロホン４ａ，４ｂとＤＳＰ７までの
接続は前記図３と同様にし、ＤＳＰ７の出力は各パワー
アンプ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを介して、右側マイクロ
ホン４ａからの信号は、このマイクロホン４ａから十分
遠い距離にある前方のスピーカ２ａと、２つのリヤスピ
ーカ３ａ，３ｂのうち遠い方の左側リヤスピーカ３ｂに
供給されて出力され、また、左側マイクロホン４ｂから
の信号は、前記と同様に、このマイクロホン４ｂから十
分遠い距離にある前方のスピーカ２ｂと、２つのリヤス
ピーカ３ａ，３ｂのうち遠い方の右側リヤスピーカ３ａ
に供給され出力される。
【００２２】以上のように構成された本発明の作用を説
明する。マイクロホン４ａ，４ｂが運転席と助手席の天
井１４に設置されている第１の実施例では、図１乃至図
３に示すように、スピーカ２ａ，２ｂおよびリヤスピー
カ３ａ，３ｂから放射されたヘッドユニット５とＤＳＰ
７による楽音が、マイクロホン４ａ，４ｂによって各席
周辺の音としてそれぞれ収集され、この音信号がマイク
アンプ８ａ，８ｂを介してハイパスフィルタ９に入力さ
れる。このハイパスフィルタ９では約３００Ｈｚ以下の
低域周波数は、残響時間が長く敢えてＤＳＰ７によって
残響を付加する必要が少なく、且つハウリングが発生し
易くなることから、カットしている。
明する。マイクロホン４ａ，４ｂが運転席と助手席の天
井１４に設置されている第１の実施例では、図１乃至図
３に示すように、スピーカ２ａ，２ｂおよびリヤスピー
カ３ａ，３ｂから放射されたヘッドユニット５とＤＳＰ
７による楽音が、マイクロホン４ａ，４ｂによって各席
周辺の音としてそれぞれ収集され、この音信号がマイク
アンプ８ａ，８ｂを介してハイパスフィルタ９に入力さ
れる。このハイパスフィルタ９では約３００Ｈｚ以下の
低域周波数は、残響時間が長く敢えてＤＳＰ７によって
残響を付加する必要が少なく、且つハウリングが発生し
易くなることから、カットしている。
【００２３】そして、次段のノッチフィルタ１０では、
車室１ａ内の形状、内装状態およびマイクロホン４ａ，
４ｂの位置によってほぼ決まる中高域のハウリング周波
数を中心にカットしている。
車室１ａ内の形状、内装状態およびマイクロホン４ａ，
４ｂの位置によってほぼ決まる中高域のハウリング周波
数を中心にカットしている。
【００２４】ＤＳＰ７に入力されたノッチフィルタ１０
の出力信号は、マイクロホン４ａ，４ｂ周辺の音場が所
定の音場になるように加工され、即ち遅延されたり、反
射音や残響音を加えられたり、周波数特性や位相を調整
されたりして、車室１ａ内に所望の音場が創出される。
の出力信号は、マイクロホン４ａ，４ｂ周辺の音場が所
定の音場になるように加工され、即ち遅延されたり、反
射音や残響音を加えられたり、周波数特性や位相を調整
されたりして、車室１ａ内に所望の音場が創出される。
【００２５】そして、マイクロホン４ａで収集した音信
号は、パワーアンプ６ｂでヘッドユニット５の信号と混
合され、マイクロホン４ａとの距離を確保するためクロ
ス接続された左側のスピーカ２ｂ，および距離が十分確
保されている右側のリヤスピーカ３ａから音として放射
され、ハウリングマージンを最大限稼ぐと共に、右側の
音の残響音等が左側のスピーカ２ｂから聞こえてしまう
不自然さを解消している。
号は、パワーアンプ６ｂでヘッドユニット５の信号と混
合され、マイクロホン４ａとの距離を確保するためクロ
ス接続された左側のスピーカ２ｂ，および距離が十分確
保されている右側のリヤスピーカ３ａから音として放射
され、ハウリングマージンを最大限稼ぐと共に、右側の
音の残響音等が左側のスピーカ２ｂから聞こえてしまう
不自然さを解消している。
【００２６】マイクロホン４ｂで収集された音信号も、
前記と同様に右側のスピーカ２ａおよび左側のリヤスピ
ーカ３ｂから音として放射され、ハウリングマージンを
最大限稼ぐと共に、左側の音の残響音等が右側のスピー
カ２ａから聞こえてしまう不自然さを解消している。
前記と同様に右側のスピーカ２ａおよび左側のリヤスピ
ーカ３ｂから音として放射され、ハウリングマージンを
最大限稼ぐと共に、左側の音の残響音等が右側のスピー
カ２ａから聞こえてしまう不自然さを解消している。
【００２７】これにより、低域および中高域でのハウリ
ングは抑制され、車室内１ａに自然な音場を創出してい
る。
ングは抑制され、車室内１ａに自然な音場を創出してい
る。
【００２８】また、マイクロホン４ａ，４ｂが後部座席
の天井１４の左右両側に設置されている第２の実施例で
は、図４および図５に示すように、マイクロホン４ａ，
４ｂで収集された音信号は、距離が十分確保されている
前方のスピーカ２ａ，２ｂに対しては、それぞれ同側の
スピーカ２ａ，２ｂから音として放射され、リヤスピー
カ３ａ，３ｂに対しては、クロス接続して距離を確保
し、それぞれ左側のリヤスピーカ３ｂと右側のリヤスピ
ーカ３ａから音として放射される。
の天井１４の左右両側に設置されている第２の実施例で
は、図４および図５に示すように、マイクロホン４ａ，
４ｂで収集された音信号は、距離が十分確保されている
前方のスピーカ２ａ，２ｂに対しては、それぞれ同側の
スピーカ２ａ，２ｂから音として放射され、リヤスピー
カ３ａ，３ｂに対しては、クロス接続して距離を確保
し、それぞれ左側のリヤスピーカ３ｂと右側のリヤスピ
ーカ３ａから音として放射される。
【００２９】これにより、前記と同様に、低域および中
高域でのハウリングも抑制され、車室１ａ内に自然な音
場を創出している。
高域でのハウリングも抑制され、車室１ａ内に自然な音
場を創出している。
【００３０】なお、ＤＳＰによる残響音等の付加は、ヘ
ッドユニット５からの信号に対しても行ってよい。
ッドユニット５からの信号に対しても行ってよい。
【００３１】
【発明の効果】この発明に係る車載用音響再生システム
によれば、次記の効果を奏する。 (1) 車室内にマイクロホン４ａ，４ｂを設置し、スピー
カ２ａ，２ｂおよびリヤスピーカ３ａ，３ｂによって出
力される音を収集して、この出力信号に含まれる中高域
と低域双方のハウリング周波数を、ノッチフィルタ１０
とハイパスフィルタ９で除去しているので、ハウリング
を十分に抑制できる。 (2) マイクロホン４ａ，４ｂが運転席と助手席の天井１
４に設置されているときは、フロントドアのスピーカ２
ａ、２ｂとはクロス接続して、距離を確保し、リヤスピ
ーカ３ａ，３ｂはマイクロホン４ａ，４ｂと同側に接続
している。また、マイクロホン４ａ，４ｂが後部座席の
天井１４の左右側部に設置されているときは、スピーカ
２ａ，２ｂとは同側のものを接続し、リヤスピーカ３
ａ，３ｂとはクロス接続して距離を確保している。この
ようにマイクロホン４ａ，４ｂとスピーカ２ａ，２ｂお
よびリヤスピーカ３ａ，３ｂを最大限離すことにより、
ハウリングは大いに抑制することができる。 (3) マイクロホン４ａ，４ｂの周囲に緩衝部材１１を配
したので、屋根１２、フロント窓１３、天井１４の内装
等の振動を拾わず、異音の発生を防止することができ
る。 (4) 以上(1) 項〜(3)項により、極めて自然な音場を車
室内に創出することができる。
によれば、次記の効果を奏する。 (1) 車室内にマイクロホン４ａ，４ｂを設置し、スピー
カ２ａ，２ｂおよびリヤスピーカ３ａ，３ｂによって出
力される音を収集して、この出力信号に含まれる中高域
と低域双方のハウリング周波数を、ノッチフィルタ１０
とハイパスフィルタ９で除去しているので、ハウリング
を十分に抑制できる。 (2) マイクロホン４ａ，４ｂが運転席と助手席の天井１
４に設置されているときは、フロントドアのスピーカ２
ａ、２ｂとはクロス接続して、距離を確保し、リヤスピ
ーカ３ａ，３ｂはマイクロホン４ａ，４ｂと同側に接続
している。また、マイクロホン４ａ，４ｂが後部座席の
天井１４の左右側部に設置されているときは、スピーカ
２ａ，２ｂとは同側のものを接続し、リヤスピーカ３
ａ，３ｂとはクロス接続して距離を確保している。この
ようにマイクロホン４ａ，４ｂとスピーカ２ａ，２ｂお
よびリヤスピーカ３ａ，３ｂを最大限離すことにより、
ハウリングは大いに抑制することができる。 (3) マイクロホン４ａ，４ｂの周囲に緩衝部材１１を配
したので、屋根１２、フロント窓１３、天井１４の内装
等の振動を拾わず、異音の発生を防止することができ
る。 (4) 以上(1) 項〜(3)項により、極めて自然な音場を車
室内に創出することができる。
【図１】(A) 本発明の第１の実施例を示す平面断面図、
(B) 同第１の実施例を示す側面断面図である。
(B) 同第１の実施例を示す側面断面図である。
【図２】同第１の実施例のマイクロホンの設置状態を示
す拡大側面断面図である。
す拡大側面断面図である。
【図３】同第１の実施例のマイクロホンとスピーカの接
続を示すブロック図である。
続を示すブロック図である。
【図４】同第２の実施例を示す平面断面図である。
【図５】同第２の実施例のマイクロホンとスピーカの接
続を示すブロック図である。
続を示すブロック図である。
【図６】従来例のマイクロホンとスピーカの接続の例を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
１ 自動車 1a 車室 2a,2b スピーカ 3a,3b リヤスピーカ 4a,4b マイクロホン ５ ヘッドユニット 6a,6b,6c,6d パワーアンプ ７ ＤＳＰ 8a,8b マイクアンプ ９ ハイパスフィルタ 10 ノッチフィルタ 11 緩衝部材 12 屋根 13 フロント窓 14 天井
Claims (5)
- 【請求項１】 車室内に、スピーカと、このスピーカか
ら放射された楽音を収集するマイクロホンと、信号処理
手段とを備え、マイクロホンによって収集された音信号
を、信号処理手段で処理し、スピーカから出力するよう
構成した車載用音響再生システムにおいて、 車室内の左側前方に設置されたマイクロホンにより収集
された音信号が、右側前方に設置されたスピーカと左側
後方に設置されたスピーカから出力され、右側前方に設
置されたマイクロホンにより収集された音信号が、左側
前方に設置されたスピーカと右側後方に設置されたスピ
ーカから出力されるように構成したことを特徴とする車
載用音響再生システム。 - 【請求項２】車室内に、スピーカと、このスピーカから
放射された楽音を収集するマイクロホンと、信号処理手
段とを備え、マイクロホンによって収集された音信号
を、信号処理手段で処理しスピーカから出力するよう構
成した車載用音響再生システムにおいて、 車室内の、左側後方に設置されたマイクロホンにより収
集された音信号が、左側前方に設置されたスピーカと右
側後方に設置されたスピーカから出力され、右側後方に
設置されたマイクロホンにより収集された音信号が、右
側前方に設置されたスピーカと左側後方に設置されたス
ピーカから出力されるように構成したことを特徴とする
車載用音響再生システム。 - 【請求項３】前記マイクロホンの接続回路に、ハウリン
グ周波数を除去する除去手段を設けたことを特徴とする
請求項１または２記載の車載用音響再生システム。 - 【請求項４】前記マイクロホンの接続回路に、所定のカ
ットオフ周波数を有するハイパスフィルタを設けたこと
を特徴とする請求項１または２または３記載の車載用音
響再生システム。 - 【請求項５】前記マイクロホンの周囲に緩衝部材を配置
したことを特徴とする請求項１または２記載の車載用音
響再生システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259223A JP2768603B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 車載用音響再生システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259223A JP2768603B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 車載用音響再生システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06113400A JPH06113400A (ja) | 1994-04-22 |
| JP2768603B2 true JP2768603B2 (ja) | 1998-06-25 |
Family
ID=17331117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4259223A Expired - Fee Related JP2768603B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 車載用音響再生システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2768603B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111405420A (zh) * | 2020-02-28 | 2020-07-10 | 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 | 一种车辆音响系统、控制方法及车辆 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP4259223A patent/JP2768603B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06113400A (ja) | 1994-04-22 |
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