CN111405420A - 一种车辆音响系统、控制方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆音响系统、控制方法及车辆。包括：控制器和扬声器；所述控制器与所述扬声器通信连接；所述扬声器包括中置扬声器、左前置扬声器、右前置扬声器、左环绕扬声器、右环绕扬声器和低重音扬声器；以车辆的行进方向为前方，所述中置扬声器设在所述车辆的仪表板的中央区域上；所述左前置扬声器设在所述车辆的左侧面上；所述右前置扬声器设在所述车辆的右侧面上；所述左环绕扬声器设在所述车辆的后搁物台的左侧区域上；所述右环绕扬声器设在所述车辆的后搁物台的右侧区域上；所述低重音扬声器设在所述车辆的车身内部。采用5.1声道扬声器，满足用户对车内娱乐系统品质的要求，提高用户的听觉体验。

Description

一种车辆音响系统、控制方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆音响系统、控制方法及车辆。

背景技术

随着汽车在公众生活和生产中的日益普及，人们对于汽车内部环境和部件的要求也越来越高，因此不断有厂商在座椅、操作台、音响系统等车内配置的研发方面投入大量精力，以期提高各自品牌的市场占有率。车载音响系统作为车载信息娱乐和信息通讯系统的重要部分，也越来越受到广泛的关注，成为车主购买车辆时考虑较多的因素之一。

现有的汽车上都装配的音响系统，但该音响系统采用的扬声器大多仅限于一般的扬声器，通常为2.0声道扬声器或2.1声道扬声器。该音响系统不能获得极好的音场形象和宽阔的音场以及真实的立体环声，缺乏对声音位置的定位。虽然目前车内娱乐系统配置越来越高，但是音效处理还不佳，远远不能满足用户对车内娱乐系统品质的要求。再加上车体内部空间较小，本底噪声大，大大影响了用户的听觉体验。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的车载音响系统不能满足用户对车内娱乐系统品质要求的问题。

为解决上述技术问题，第一方面，本申请实施例公开了一种车辆音响系统，包括：控制器和扬声器；

所述控制器与所述扬声器通信连接；

所述扬声器包括中置扬声器、左前置扬声器、右前置扬声器、左环绕扬声器、右环绕扬声器和低重音扬声器；

以车辆的行进方向为前方，所述中置扬声器设在所述车辆的仪表板的中央区域上；

所述左前置扬声器设在所述车辆的左侧面上；

所述右前置扬声器设在所述车辆的右侧面上；

所述左环绕扬声器设在所述车辆的后搁物台的左侧区域上；

所述右环绕扬声器设在所述车辆的后搁物台的右侧区域上；

所述低重音扬声器设在所述车辆的车身内部。

进一步的，所述左前置扬声器包括第一左前置扬声器和第二左前置扬声器，所述第一左前置扬声器设在所述车辆的左前门上，所述第二左前置扬声器设在所述车辆的左后门上。

进一步的，所述右前置扬声器包括第一右前置扬声器和第二右前置扬声器，所述第一右前置扬声器设在所述车辆的右前门上，所述第二右前置扬声器设在所述车辆的右后门上。

进一步的，所述低重音扬声器设在所述车辆的后搁物台上。

进一步的，所述控制器包括：

获取模块，用于获取数字音源信号；

解码模块，用于将所述数字音源信号解码为模拟音源信号；

音效处理模块，用于处理所述模拟音源信号；

电子分频模块，用于对所述模拟音源信号进行分频，得到多段子模拟音源信号；

功率放大模块，用于放大所述子模拟音源信号；

发送模块，用于将放大后的每段所述子模拟音源信号分别发送至所述扬声器输出。

第二方面，本申请实施例公开了一种车辆音响系统的控制方法，所述控制方法应用于设置于车辆内的音响系统，所述音响系统包括控制器和扬声器；所述扬声器包括中置扬声器、左前置扬声器、右前置扬声器、左环绕扬声器、右环绕扬声器和低重音扬声器；

所述控制方法包括：

获取数字音源信号；

将所述数字音源信号解码为模拟音源信号；

对所述模拟音源信号进行音效处理；

对所述模拟音源信号进行分频，得到多段子模拟音源信号；

将的每段所述子模拟音源信号分别发送至所述扬声器输出。

进一步的，所述对所述模拟音源信号进行音效处理，包括：

对所述模拟音源信号进行优化处理；

在所述模拟音源信号中加入混响效果。

进一步的，所述对所述模拟音源信号进行分频，得到多段子模拟音源信号，包括：

对所述模拟音源信号按高音、中音、低音进行分频处理，得到高音模拟音源信号、中音模拟音源信号和低音模拟音源信号。

进一步的，所述将的每段所述子模拟音源信号分别发送至所述扬声器输出之前，还包括：

将每段所述子模拟音源信号放大，得到放大模拟音源信号。

第三方面，本申请实施例公开了一种车辆，包括如上所述的车辆音响系统。

采用上述技术方案，本申请实施例所述的车辆音响系统、控制方法及车辆具有如下有益效果：

本申请实施例所述的车辆音响系统，采用5.1声道扬声器，可获得更清晰的前面声音、极好的音场形象和更宽阔的音场以及真实的立体环声，从而可以聆听到前所未有的背景中的细微声音移动，满足用户对车内娱乐系统品质的要求，提高用户的听觉体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一个实施例的车辆音响系统结构示意图；

图2为本申请一个实施例的扬声器在车辆中位置示意图；

图3为本申请一个实施例的控制器结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种车辆音响系统控制方法的流程示意图；

以下对附图作补充说明：

201-中置扬声器；202-第一左前置扬声器；203-第二左前置扬声器；204-第一右前置扬声器；205-第二右前置扬声器；206-左环绕扬声器；207-右环绕扬声器；208-低重音扬声器。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

5.1声道已广泛运用于各类传统影院和家庭影院中，一些比较知名的声音录制压缩格式，譬如杜比AC-3(Dolby Digital)、DTS等都是以5.1声音系统为技术蓝本的。5.1声道音响相对于2.0左右声道音响可以给听音者提供一个3维空间的声场。由于前后左右都有音箱，听音者不仅感受到前后左右的声像，还可以通过各音箱声音大小的持续变化，感受到物体的移动，如飞机的盘旋、子弹乱飞，达到真正的身临其境。

如图1和图2所示，本申请实施例公开了一种车辆音响系统，包括：控制器和扬声器；控制器与扬声器通信连接；扬声器包括中置扬声器201、左前置扬声器、右前置扬声器、左环绕扬声器206、右环绕扬声器207和低重音扬声器208；以车辆的行进方向为前方，中置扬声器201设在车辆的仪表板的中央区域上；左前置扬声器设在车辆的左侧面上；右前置扬声器设在车辆的右侧面上；左环绕扬声器206设在车辆的后搁物台的左侧区域上；右环绕扬声器207设在车辆的后搁物台的右侧区域上；低重音扬声器208设在车辆的车身内部。

本申请实施例所述的车辆音响系统，采用5.1声道扬声器，可获得更清晰的前面声音、极好的音场形象和更宽阔的音场以及真实的立体环声，从而可以聆听到前所未有的背景中的细微声音移动，满足用户对车内娱乐系统品质的要求，提高用户的听觉体验。

如图2所示，本申请实施例中，中置扬声器201设置在仪表板的中央区域，可选的，设置在中控显示屏的上方或下方，也可以设置在中控显示屏的侧边。在一些实施例中，中置扬声器201还可以设在车内后视镜处。左前置扬声器设在车内左侧面的车身上。可选的，左前置扬声器可以设在左前门或A柱上，也可以设在左后门或B柱上，左前置扬声器可以设置一个至多个。右前置扬声器设在车内右侧面的车身上，其位置与左前置扬声器对应。左环绕扬声器206设置在车内后排座位后方的左侧区域，可选的，设在后搁物台上的左侧区域。也可以设置在C柱上或安装后挡风玻璃的左侧车身框架上。右环绕扬声器207设置在车内后排座位后方的右侧区域，其位置与左环绕扬声器206对应。重低音扬声器可以设置在车身内部任意的位置。可选的，重低音扬声器设置在后搁物板上，也可以设在仪表板或副仪表板上，还可以设在车顶上。

中置扬声器201负责再生配合屏幕上的动作，大部分时间它是负责人物对白的部分；左、右前置扬声器，则是用来弥补在屏幕中央以外或不能从屏幕看到的动作及其他声音；左、右环绕音效扬声器是负责外围及整个背景音乐，让人感觉置身于整个场景的正中央。万马奔腾的震撼、飞机从头顶呼啸而过的效果，就是由它所赐；而马达声、轰炸机的声音或是大鼓等震人心弦的重低音，则是由重低音扬声器一手包办。本申请实施例所述的车辆扬声器系统的可获得更清晰的前面声音、极好的音场形象和更宽阔的音场以及真实的立体环声，从而可以聆听到前所未有的背景中的细微声音移动，给用户极佳的声音体验。

如图2所示，左前置扬声器包括第一左前置扬声器202和第二左前置扬声器203，第一左前置扬声器202设在车辆的左前门上，第二左前置扬声器203设在车辆的左后门上。

本申请实施例中，音响系统包括左前置扬声器有两个，可选的，第一左前置扬声器202设在左前门或A柱上，第二左前置扬声器203可以设在左后门或B柱上。

如图2所示，右前置扬声器包括第一右前置扬声器204和第二右前置扬声器205，第一右前置扬声器204设在车辆的右前门上，第二右前置扬声器205设在车辆的右后门上。

本申请实施例中，音响系统包括左前置扬声器有两个，可选的，第一左前置扬声器202设在左前门或A柱上，第二左前置扬声器203可以设在左后门或B柱上。

低重音扬声器208设在车辆的后搁物台上。

图3为本申请一个实施例的控制器结构示意图，请参阅图2，控制器包括：

获取模块301，用于获取数字音源信号；

解码模块303，用于将数字音源信号解码为模拟音源信号；

音效处理模块305，用于处理模拟音源信号；

电子分频模块307，用于对模拟音源信号进行分频，得到多段子模拟音源信号；

功率放大模块309，用于放大子模拟音源信号；

发送模块311，用于将放大后的每段子模拟音源信号分别发送至扬声器输出。

本申请实施例中，控制器与扬声器通信连接，用于获取并处理音源，控制扬声器输出音源。

本申请实施例中，每路扬声器配置1只4.5吋中低音和1只1吋球顶高音。其中每只中低音扬声器配小尺寸的倒相式音箱，以减少失真和声染。重低音扬声器配置重低音箱，并配独立功放。重放频率的分配：重低音箱扬声器负责重放120Hz以下范围频率，全音域扬声器系统负责重放120Hz以上范围的频率。全音域扬声器系统负责重放频率的下限较高，降低了中低音扬声器的振幅，有利于减少失真，提高辐射声波的效率。

本申请实施例公开了一种车辆音响系统的控制方法，该控制方法应用于设置于车辆内的音响系统，音响系统包括控制器和扬声器；扬声器包括中置扬声器201、左前置扬声器、右前置扬声器、左环绕扬声器206、右环绕扬声器207和低重音扬声器208；图4是本申请实施例提供的一种车辆音响系统控制方法的流程示意图，该流程可以由上述车辆音响系统执行实现，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中的系统或客户端产品执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行例如并行处理器或者多线程处理的环境。本发明实施例提供的数据采集方法应用于肢体姿态采集设备，其中，所述肢体姿态采集设备包括容器和设置于所述容器内的至少一个摄像头组件，所述摄像头组件包括摄像头和与所述摄像头匹配的驱动件；请参见图4，该控制方法包括：

S401：获取数字音源信号。

本申请实施例中，音频文件被转化为数字信号，获取模块获取该数字音源信号。

S403：将数字音源信号解码为模拟音源信号。

本申请实施例中，解码模块将获取到的的数字音源信号转换为可供人识别的模拟音源信号。音源信号在从数字信号转换为模拟信号的过程中，解码器的质量直接决定输出的模拟信号所发出来的质量，同时也决定最终声音的质量效果；因此，解码越好，得到的声音效果也会越好。

S405：对模拟音源信号进行音效处理。

本申请实施例中，解码后得到的模拟音源信号进入音效处理模块，音效处理模块为音效芯片，对模拟音源信号进行音频优化处理。由于车体内部空间较小，导致混响时间短，声音发干。因此，在音效处理上加混响效果，适合的混响声加入主声能增加声场的纵深感，声音变得丰满、圆润、浑厚。由于车身结构的作用，一般在车体内500HZ的混响会加强，500HZ是中频与低频段的结合部，此处声音的提升会掩盖低频，给人以低音下潜不足的感觉，加陷波功能会改善此现象。

S407：对模拟音源信号进行分频，得到多段子模拟音源信号。

本申请实施例中，经过音效处理后的模拟音源信号通过分频模块对高、中、低音分频处理，对模拟音源信号按高音、中音、低音进行分频处理，得到高音模拟音源信号、中音模拟音源信号和低音模拟音源信号。可选的，分频模块采用的分频器为电容分频器、无源LC分频器或有源电子分频。

本申请实施例中，音源信号经过放大器后，音频响度提高，传输过程中信号损耗更多，音源输出时的失真率较高；经过放大的音频，在无源分频网络中传输效率会降低；使用电子分频网络，对高频和低频区分处理，经过放大器传输出去，降低信号损耗，提高辐射声波的效率。从另外一个方面看，如使用功率总容量同样的放大器，电子分频网络的电路可以提供给扬声器充沛的功率余量，使声音更清晰，更有力度。

S409：将的每段子模拟音源信号分别发送至扬声器输出。

本申请实施例中，将的每段子模拟音源信号分别发送至扬声器输出之前，还包括将每段子模拟音源信号放大，得到放大模拟音源信号。发送模块将发达后的模拟音源信号分别发送至相应的扬声器输出。

本申请实施例公开了一种车辆，包括如上所述的车辆音响系统。

需要说明的是：上述本申请实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆音响系统，其特征在于，包括：控制器和扬声器；

所述控制器与所述扬声器通信连接；

所述扬声器包括中置扬声器(201)、左前置扬声器、右前置扬声器、左环绕扬声器(206)、右环绕扬声器(207)和低重音扬声器(208)；

以车辆的行进方向为前方，所述中置扬声器(201)设在所述车辆的仪表板的中央区域上；

所述左前置扬声器设在所述车辆的左侧面上；

所述右前置扬声器设在所述车辆的右侧面上；

所述左环绕扬声器(206)设在所述车辆的后搁物台的左侧区域上；

所述右环绕扬声器(207)设在所述车辆的后搁物台的右侧区域上；

所述低重音扬声器(208)设在所述车辆的车身内部。

2.根据权利要求1所述的车辆音响系统，其特征在于，所述左前置扬声器包括第一左前置扬声器(202)和第二左前置扬声器(203)，所述第一左前置扬声器(202)设在所述车辆的左前门上，所述第二左前置扬声器(203)设在所述车辆的左后门上。

3.根据权利要求2所述的车辆音响系统，其特征在于，所述右前置扬声器包括第一右前置扬声器(204)和第二右前置扬声器(205)，所述第一右前置扬声器(204)设在所述车辆的右前门上，所述第二右前置扬声器(205)设在所述车辆的右后门上。

4.根据权利要求3所述的车辆音响系统，其特征在于，所述低重音扬声器(208)设在所述车辆的后搁物台上。

5.根据权利要求1所述的车辆音响系统，其特征在于，所述控制器包括：

获取模块，用于获取数字音源信号；

解码模块，用于将所述数字音源信号解码为模拟音源信号；

音效处理模块，用于处理所述模拟音源信号；

电子分频模块，用于对所述模拟音源信号进行分频，得到多段子模拟音源信号；

功率放大模块，用于放大所述子模拟音源信号；

发送模块，用于将放大后的每段所述子模拟音源信号分别发送至所述扬声器输出。

6.一种车辆音响系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法应用于设置于车辆内的音响系统，所述音响系统包括控制器和扬声器；所述扬声器包括中置扬声器(201)、左前置扬声器、右前置扬声器、左环绕扬声器(206)、右环绕扬声器(207)和低重音扬声器(208)；

所述控制方法包括：

获取数字音源信号；

将所述数字音源信号解码为模拟音源信号；

对所述模拟音源信号进行音效处理；

对所述模拟音源信号进行分频，得到多段子模拟音源信号；

将的每段所述子模拟音源信号分别发送至所述扬声器输出。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述对所述模拟音源信号进行音效处理，包括：

对所述模拟音源信号进行优化处理；

在所述模拟音源信号中加入混响效果。

8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述对所述模拟音源信号进行分频，得到多段子模拟音源信号，包括：

对所述模拟音源信号按高音、中音、低音进行分频处理，得到高音模拟音源信号、中音模拟音源信号和低音模拟音源信号。

9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述将的每段所述子模拟音源信号分别发送至所述扬声器输出之前，还包括：

将每段所述子模拟音源信号放大，得到放大模拟音源信号。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的车辆音响系统。

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