JPH0422295A - 車載スピーカシステム - Google Patents
車載スピーカシステムInfo
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- JPH0422295A JPH0422295A JP12768490A JP12768490A JPH0422295A JP H0422295 A JPH0422295 A JP H0422295A JP 12768490 A JP12768490 A JP 12768490A JP 12768490 A JP12768490 A JP 12768490A JP H0422295 A JPH0422295 A JP H0422295A
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- sound
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 6
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 241000277269 Oncorhynchus masou Species 0.000 description 1
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Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車の車室内でカーステレオ等のオーデ
ィオ再生を行う際、十分な重低音を再生する車載スピー
カシステムに関するものである。
ィオ再生を行う際、十分な重低音を再生する車載スピー
カシステムに関するものである。
従来、自動車の車室内で低音再生を行うために、車室後
方のリアトレイにスピーカを取り付け、トランクルーム
をキャビネットとして用いることが行われている。この
従来の車載スピーカシステムでは、音源が乗員の後方に
あるために、スピーカからの再生音が、後方から聞える
ために不自然で、違和感を惑しるものとなっていた６車
室の前方側に配置した他のスピーカと組合せて使用した
場合でも、低音域ではリアトレイ側のスピーカの音圧が
大きい傾向があった。
方のリアトレイにスピーカを取り付け、トランクルーム
をキャビネットとして用いることが行われている。この
従来の車載スピーカシステムでは、音源が乗員の後方に
あるために、スピーカからの再生音が、後方から聞える
ために不自然で、違和感を惑しるものとなっていた６車
室の前方側に配置した他のスピーカと組合せて使用した
場合でも、低音域ではリアトレイ側のスピーカの音圧が
大きい傾向があった。
そのため、リアトレイ側のスピーカの再生比カレベルを
下げると共に低域遮断フィルタを追加して聴感上方向性
をもつ周波数帯域をカットし、時間遅延回路を追加した
り、音像定位を制御する等の手段を追加して低音域の再
生音が前方から聞えるように実現していた。
下げると共に低域遮断フィルタを追加して聴感上方向性
をもつ周波数帯域をカットし、時間遅延回路を追加した
り、音像定位を制御する等の手段を追加して低音域の再
生音が前方から聞えるように実現していた。
また、他の従来例では、自動車の各フロントドアに各１
個のスピーカを取付け、フロントドア内の容積を利用し
て低音再生を行うことが行われている。
個のスピーカを取付け、フロントドア内の容積を利用し
て低音再生を行うことが行われている。
従来の車載スピーカシステムは以上のようなので、リア
トレイ側のスピーカに余分な回路を設けなければならな
い課題があった。
トレイ側のスピーカに余分な回路を設けなければならな
い課題があった。
また、１つのスピーカでフロントドア内の容積を利用し
て低音再生を行っても、スピーカがら乗Ｒ頭部までの音
響的な伝送特性によって乗員頭部の音圧周波数特性上に
ピーク、デイ、プが生じ、低音域全体に渡って十分な音
圧で低音再生できない課題があった。更に、フロントド
アの形状は公知のスピーカキャビネ７トの形状と異なり
、１つのフロントドアにスピーカが１個設けられている
場合には、重低音の音圧が十分に得られないなどの課題
があった。
て低音再生を行っても、スピーカがら乗Ｒ頭部までの音
響的な伝送特性によって乗員頭部の音圧周波数特性上に
ピーク、デイ、プが生じ、低音域全体に渡って十分な音
圧で低音再生できない課題があった。更に、フロントド
アの形状は公知のスピーカキャビネ７トの形状と異なり
、１つのフロントドアにスピーカが１個設けられている
場合には、重低音の音圧が十分に得られないなどの課題
があった。
この発明は上記のような課題を解決するためになされた
もので、車室内前方から十分な音圧で聞える重低音を再
生することのできる車載スピーカシステムを得ることを
目的とする。
もので、車室内前方から十分な音圧で聞える重低音を再
生することのできる車載スピーカシステムを得ることを
目的とする。
この発明の車載スピーカシステムは、自動車のフロント
ドアの車室側下半面に、その前後方向に離してスピーカ
を取付けたものである。
ドアの車室側下半面に、その前後方向に離してスピーカ
を取付けたものである。
この発明におけるスピーカは、フロントドア下半面で、
前後方向に離れた位置で、同じパワーアンプで並列駆動
され、重低音域で同位相の音圧特性で重低音を出力する
。
前後方向に離れた位置で、同じパワーアンプで並列駆動
され、重低音域で同位相の音圧特性で重低音を出力する
。
以下、この発明の各実施例を図について説明する。第１
図はフロントドアに取付けられたスピーカの位置を示す
図、第２図は車載時の結線を示す図である。第１図にお
いて、ｌは自動車の右側のフロントドア、２Ｒ，３Ｒは
フロントドアｌの車室側下半面で、フロントドア１の前
後方向に離して取付けられたスピーカ、４はフロントド
ア１の上半部に位置している窓ガラスである。フロント
ドア１は奥行が小さく、更に内部に窓ガラス４を収納す
る機構部品があって、その奥行を狭めている。特にフロ
ントドア１の上半部では、窓ガラス４そのものの通り道
となるため、低音再生に有利な大口径のスピーカを取付
けることは困難である。
図はフロントドアに取付けられたスピーカの位置を示す
図、第２図は車載時の結線を示す図である。第１図にお
いて、ｌは自動車の右側のフロントドア、２Ｒ，３Ｒは
フロントドアｌの車室側下半面で、フロントドア１の前
後方向に離して取付けられたスピーカ、４はフロントド
ア１の上半部に位置している窓ガラスである。フロント
ドア１は奥行が小さく、更に内部に窓ガラス４を収納す
る機構部品があって、その奥行を狭めている。特にフロ
ントドア１の上半部では、窓ガラス４そのものの通り道
となるため、低音再生に有利な大口径のスピーカを取付
けることは困難である。
フロントドア１の下半部では、一部分が窓ガラス４やそ
の機構部品に専有されるだけであるために、大口径のス
ピーカや公知の低音再生スピーカを容易ムこ取付けるこ
とができる。
の機構部品に専有されるだけであるために、大口径のス
ピーカや公知の低音再生スピーカを容易ムこ取付けるこ
とができる。
第２図において、２Ｌ、３Ｌは左側のスピーカであり、
第１図に示す右側のスピーカ２Ｒ，３Ｒと同様に車体５
の左側のフロントドアの車室側下半面に、そのフロント
ドアの前後方向に離して取付けられている（車体５にお
ける左右のフロントドアは図示省略しであるａ）ａ ６
Ｒ，６Ｌは各出力側が右側のスピーカ２Ｒ，３Ｒ２左側
のスピーカ２Ｌ、３Ｌに各並列接続されたパワーアンプ
、７は例えばコンパクトディスク（ＣＤ）プレーヤ等の
再生機器であり、その各出力側がパワーアンプ６Ｒ，６
Ｌの各入力側に接続されている。
第１図に示す右側のスピーカ２Ｒ，３Ｒと同様に車体５
の左側のフロントドアの車室側下半面に、そのフロント
ドアの前後方向に離して取付けられている（車体５にお
ける左右のフロントドアは図示省略しであるａ）ａ ６
Ｒ，６Ｌは各出力側が右側のスピーカ２Ｒ，３Ｒ２左側
のスピーカ２Ｌ、３Ｌに各並列接続されたパワーアンプ
、７は例えばコンパクトディスク（ＣＤ）プレーヤ等の
再生機器であり、その各出力側がパワーアンプ６Ｒ，６
Ｌの各入力側に接続されている。
次に第１図及び第２図を参照してこの一実施例の動作に
ついて説明する。再生機器７で再生された左（Ｌ）右（
Ｒ）のオーディオ信号は、パワーアンプ６Ｉ１．６Ｒで
各々電力増幅され、左右のスピーカ２Ｌ、３Ｌ、２Ｒ，
３Ｒから車室内に音放射される。各対のスピーカ２Ｌと
３Ｌ、２Ｒと３Ｒは、各並列に接続されているために、
封缶に同位相で駆動される。この時の音響効果を第３図
に示す。
ついて説明する。再生機器７で再生された左（Ｌ）右（
Ｒ）のオーディオ信号は、パワーアンプ６Ｉ１．６Ｒで
各々電力増幅され、左右のスピーカ２Ｌ、３Ｌ、２Ｒ，
３Ｒから車室内に音放射される。各対のスピーカ２Ｌと
３Ｌ、２Ｒと３Ｒは、各並列に接続されているために、
封缶に同位相で駆動される。この時の音響効果を第３図
に示す。
第３図は第２図の構成で４個のスピーカ２Ｌ。
３Ｌ、２Ｒ，３Ｒを同位相、同振幅で駆動した場合、ド
ライバ頭部の音圧を数値解析で求めた結果を示している
。数値解析法には、既知の境界要素法を用いた。解析計
算の対象となった形状モデルは、排気量２０００ｅｃク
ラスのセダンタイプの乗用車の車室の実測値に基づいて
、解析精度を考慮して形状の近（以を行ったモデルであ
る。勿論、窓ガラス、内装材等の音響的な特性は音響イ
ンピーダンスとして考慮している。第３図において、横
軸は周波数、縦軸はドライバ頭部位置の相対音圧である
。点線で示したスピーカ２の特性は、第２図のスピーカ
２Ｌ、２Ｒだけを駆動した場合の相対音圧であり、実線
で示したスピーカ２＋３の特性は第２図の４個のスピー
カ２Ｌ、３Ｌ、２Ｒ，３Ｒを駆動した場合の相対音圧を
示している。スピーカ２＋３の特性（実線）では、低音
域で全体的に音圧が上昇していることがわかる。このよ
うに、２個のスピーカ３Ｌ、３Ｒを追加することにより
５０Ｈｚで約６ｄＢ大きく、重低音を再生することがで
きる。
ライバ頭部の音圧を数値解析で求めた結果を示している
。数値解析法には、既知の境界要素法を用いた。解析計
算の対象となった形状モデルは、排気量２０００ｅｃク
ラスのセダンタイプの乗用車の車室の実測値に基づいて
、解析精度を考慮して形状の近（以を行ったモデルであ
る。勿論、窓ガラス、内装材等の音響的な特性は音響イ
ンピーダンスとして考慮している。第３図において、横
軸は周波数、縦軸はドライバ頭部位置の相対音圧である
。点線で示したスピーカ２の特性は、第２図のスピーカ
２Ｌ、２Ｒだけを駆動した場合の相対音圧であり、実線
で示したスピーカ２＋３の特性は第２図の４個のスピー
カ２Ｌ、３Ｌ、２Ｒ，３Ｒを駆動した場合の相対音圧を
示している。スピーカ２＋３の特性（実線）では、低音
域で全体的に音圧が上昇していることがわかる。このよ
うに、２個のスピーカ３Ｌ、３Ｒを追加することにより
５０Ｈｚで約６ｄＢ大きく、重低音を再生することがで
きる。
なお、図には示していないが、フロントドア上半面側の
スピーカよりも、下半面側のスピーカの方が低音域の再
生に効果があることが、前述の数値解析の結果かられか
っている。
スピーカよりも、下半面側のスピーカの方が低音域の再
生に効果があることが、前述の数値解析の結果かられか
っている。
第４図は他の一実施例による車載時のオーディオ再生系
の結線を示す図である。第４図において、第２図と同し
部分には同符号２Ｌ、３Ｌ、２Ｒ３Ｒ，５，６Ｌ、６Ｒ
，７を付し、その重複説明を避ける。第４図において、
８Ｌ、８Ｒは抵抗、コンデンサ、インダクタンス等の回
路素子から成るネットワーク回路である。ネットワーク
回路８Ｒはパワーアンプ６Ｒと右側のスピーカ２Ｒ３Ｒ
の各間に、ネットワーク回路８Ｌはパワーアンプ６Ｌと
左側のスピーカ２Ｌ、３Ｌの各間に各々設けられている
。これらのネットワーク回路８Ｌ ８Ｒはスピーカ２
Ｌ、３Ｌ、２Ｒ，３Ｒに入力されるオーディオ信号の帯
域分割、減衰、位相シフトを行う。
の結線を示す図である。第４図において、第２図と同し
部分には同符号２Ｌ、３Ｌ、２Ｒ３Ｒ，５，６Ｌ、６Ｒ
，７を付し、その重複説明を避ける。第４図において、
８Ｌ、８Ｒは抵抗、コンデンサ、インダクタンス等の回
路素子から成るネットワーク回路である。ネットワーク
回路８Ｒはパワーアンプ６Ｒと右側のスピーカ２Ｒ３Ｒ
の各間に、ネットワーク回路８Ｌはパワーアンプ６Ｌと
左側のスピーカ２Ｌ、３Ｌの各間に各々設けられている
。これらのネットワーク回路８Ｌ ８Ｒはスピーカ２
Ｌ、３Ｌ、２Ｒ，３Ｒに入力されるオーディオ信号の帯
域分割、減衰、位相シフトを行う。
次に第４図を参照してこの実施例の動作について説明す
る。再生機器７で再生された左右のオーディオ信号は、
パワーアンプ６Ｌ、６Ｒで各々電力増幅され、ネットワ
ーク回路８Ｌ、８Ｒで各帯域分割等が行われ、左右のス
ピーカ２Ｌ、３Ｌ、２Ｒ，３Ｒから音反射される。ネッ
トワーク回路８Ｌ、８Ｒは低音域の再生音圧が大きくな
るようにその回路定数が決定され得る。
る。再生機器７で再生された左右のオーディオ信号は、
パワーアンプ６Ｌ、６Ｒで各々電力増幅され、ネットワ
ーク回路８Ｌ、８Ｒで各帯域分割等が行われ、左右のス
ピーカ２Ｌ、３Ｌ、２Ｒ，３Ｒから音反射される。ネッ
トワーク回路８Ｌ、８Ｒは低音域の再生音圧が大きくな
るようにその回路定数が決定され得る。
第５図は第１実施例と同じモデルを用いた時のリア右腹
の頭部位ＶにおｋＪる再生音圧の数値解析結果である。
の頭部位ＶにおｋＪる再生音圧の数値解析結果である。
第５図において、横軸は周波数、縦軸はリア右腹の頭部
位置の相対音圧を示している。
位置の相対音圧を示している。
第５図では、第４図のスピーカ２Ｌ、２Ｒだけを駆動し
た場合の再生音圧をスピーカ２の特性（点線）で、スピ
ーカ３Ｌ、３Ｒだけを駆動した場合の再生音圧をスピー
カ３の特性（実線）で各々示している。音圧特性を見て
も理解されるように５０〜２００Ｈｚにかけて、車室の
前後、左右等の方向の共鳴モードによる音圧のピークが
顕著に現われている。２００Ｈｚより高い周波数帯域で
はピークが小さ（細かい。２００ｔｌｚよりも低い周波
数帯域では、車室全体の共鳴モードによる特性が支配的
であり、２００Ｈｚよりも周波数が高くなるにつれて細
かな車室形状の影響が出始め、音圧特性と共に位相も乱
れる傾向がある。
た場合の再生音圧をスピーカ２の特性（点線）で、スピ
ーカ３Ｌ、３Ｒだけを駆動した場合の再生音圧をスピー
カ３の特性（実線）で各々示している。音圧特性を見て
も理解されるように５０〜２００Ｈｚにかけて、車室の
前後、左右等の方向の共鳴モードによる音圧のピークが
顕著に現われている。２００Ｈｚより高い周波数帯域で
はピークが小さ（細かい。２００ｔｌｚよりも低い周波
数帯域では、車室全体の共鳴モードによる特性が支配的
であり、２００Ｈｚよりも周波数が高くなるにつれて細
かな車室形状の影響が出始め、音圧特性と共に位相も乱
れる傾向がある。
第５図の音圧特性で見ると、１６０Ｈｚ以下では、スピ
ーカ２の再生音圧がやや大きく、１６０〜３６０Ｈｚの
周波数帯域では、スピーカ３の方の再生音圧が大きい。
ーカ２の再生音圧がやや大きく、１６０〜３６０Ｈｚの
周波数帯域では、スピーカ３の方の再生音圧が大きい。
１５０Ｈｚ以下ではスピーカ２の再生音圧が優勢であり
、１７０〜３６０Ｈｚではスピーカ３の再生音圧が優勢
である。スピーカ２とスピーカ３を同時に駆動した場合
の音圧特性はこの２つの音圧特性の合成になる。しかし
、２００Ｈｚよりも高い周波数帯域では、上記のような
位相の乱れにより、音圧の単純な加算とはならず、逆に
合成音圧が低下する場合がある。このような場合、スピ
ーカ２の１５（Ｎｌｚ以上の帯域の音圧を減衰させるよ
うにネットワーク回路を構成すると、スピーカ２とスピ
ーカ３の位相干渉による音圧低下を防止することができ
る。この回路構成は既知の回路技術を用いて容易に設計
できる。
、１７０〜３６０Ｈｚではスピーカ３の再生音圧が優勢
である。スピーカ２とスピーカ３を同時に駆動した場合
の音圧特性はこの２つの音圧特性の合成になる。しかし
、２００Ｈｚよりも高い周波数帯域では、上記のような
位相の乱れにより、音圧の単純な加算とはならず、逆に
合成音圧が低下する場合がある。このような場合、スピ
ーカ２の１５（Ｎｌｚ以上の帯域の音圧を減衰させるよ
うにネットワーク回路を構成すると、スピーカ２とスピ
ーカ３の位相干渉による音圧低下を防止することができ
る。この回路構成は既知の回路技術を用いて容易に設計
できる。
また、スピーカ２とスピーカ３の駆動によって牛した音
圧の位相差は実際の車室内での測定によって求めること
ができる。ネットワーク回路８Ｌ８Ｒでスピーカ２の出
力とスピーカ３の出力の４Ｕ相差が上記の位相差と逆位
相となるように回路構成、回路定数を選択するようにし
ても良い。
圧の位相差は実際の車室内での測定によって求めること
ができる。ネットワーク回路８Ｌ８Ｒでスピーカ２の出
力とスピーカ３の出力の４Ｕ相差が上記の位相差と逆位
相となるように回路構成、回路定数を選択するようにし
ても良い。
また、車室ではフロント席とリア席等、聴取席によって
再生音圧特性が大きく異なる場合がある。
再生音圧特性が大きく異なる場合がある。
その場合には、ネットワーク回路８Ｌ、８Ｒの回路定数
を対象とする聴取席毎に取換えるようにしても良い。
を対象とする聴取席毎に取換えるようにしても良い。
以上のように、この発明によればフロントドアの車室側
の下半面にフロントドアの前後方向に離してスピーカを
設けるように構成したので、車室内で重低音再生が容易
に得られる効果がある。
の下半面にフロントドアの前後方向に離してスピーカを
設けるように構成したので、車室内で重低音再生が容易
に得られる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例によるフロントドアにおる
スピーカの配置を示す図、第２図は車載時のオーディオ
再生系の結線図、第３図は上記一実施例による周波数−
相対音圧の関係を示す特性図、第４図はこの発明の他の
一実施例による車載時のオーディオ再生系の結線図、第
５図は上記他の−・実施例による周波数−相対音圧の関
係を示す特性図である。 図中、１・・・フロントドア、２Ｌ、２Ｒ，３Ｌ３Ｒ・
・・スピーカ、５・・・車体。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第 図 層り皮数（Ｈス） 器宗櫓Ｗ 手 続 補 正 ｉ （自発）
スピーカの配置を示す図、第２図は車載時のオーディオ
再生系の結線図、第３図は上記一実施例による周波数−
相対音圧の関係を示す特性図、第４図はこの発明の他の
一実施例による車載時のオーディオ再生系の結線図、第
５図は上記他の−・実施例による周波数−相対音圧の関
係を示す特性図である。 図中、１・・・フロントドア、２Ｌ、２Ｒ，３Ｌ３Ｒ・
・・スピーカ、５・・・車体。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第 図 層り皮数（Ｈス） 器宗櫓Ｗ 手 続 補 正 ｉ （自発）
Claims (1)
- 自動車のフロントドアの車室側下半面に、その前後方向
に離してスピーカを取付けたことを特徴とする車載スピ
ーカシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12768490A JPH0422295A (ja) | 1990-05-16 | 1990-05-16 | 車載スピーカシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12768490A JPH0422295A (ja) | 1990-05-16 | 1990-05-16 | 車載スピーカシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0422295A true JPH0422295A (ja) | 1992-01-27 |
Family
ID=14966152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12768490A Pending JPH0422295A (ja) | 1990-05-16 | 1990-05-16 | 車載スピーカシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0422295A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001005188A1 (fr) * | 1999-07-07 | 2001-01-18 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Unite de reproduction du son |
| WO2010061569A1 (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-03 | パナソニック株式会社 | 音声出力装置 |
-
1990
- 1990-05-16 JP JP12768490A patent/JPH0422295A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001005188A1 (fr) * | 1999-07-07 | 2001-01-18 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Unite de reproduction du son |
| WO2010061569A1 (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-03 | パナソニック株式会社 | 音声出力装置 |
| JP5541162B2 (ja) * | 2008-11-26 | 2014-07-09 | パナソニック株式会社 | 音声出力装置 |
| US8798288B2 (en) | 2008-11-26 | 2014-08-05 | Panasonic Corporation | Voice output device |
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