JP2957105B2 - 自動二輪車のフレーム保持装置及び自動二輪車のフレーム溶接方法 - Google Patents
自動二輪車のフレーム保持装置及び自動二輪車のフレーム溶接方法Info
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- JP2957105B2 JP2957105B2 JP3065595A JP3065595A JP2957105B2 JP 2957105 B2 JP2957105 B2 JP 2957105B2 JP 3065595 A JP3065595 A JP 3065595A JP 3065595 A JP3065595 A JP 3065595A JP 2957105 B2 JP2957105 B2 JP 2957105B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のフレーム
に部品を溶接する作業を行う際にフレーム、及び部品を
保持しておく保持装置及びこれを用いた溶接方法に関す
る。
に部品を溶接する作業を行う際にフレーム、及び部品を
保持しておく保持装置及びこれを用いた溶接方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車に部品を組み付ける作業の補
助装置として、実開昭５７−１３２７９０号公報に示さ
れるように、自動二輪車のフレームを左右の保持装置に
て挟持し、車体の横軸まわりに揺動可能に保持してフレ
ームの姿勢を変換しながら溶接してゆく技術が従来から
知られている。
助装置として、実開昭５７−１３２７９０号公報に示さ
れるように、自動二輪車のフレームを左右の保持装置に
て挟持し、車体の横軸まわりに揺動可能に保持してフレ
ームの姿勢を変換しながら溶接してゆく技術が従来から
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記技術の場
合、フレームを揺動可能に支持する軸の軸線よりもフレ
ームの重心の方が上方に位置しているため、溶接作業時
等に該軸まわりに回転モーメントが発生し不安定になる
という問題があった。このため、正確な姿勢で位置決め
するのが困難であり、溶接精度にも限度があった。
合、フレームを揺動可能に支持する軸の軸線よりもフレ
ームの重心の方が上方に位置しているため、溶接作業時
等に該軸まわりに回転モーメントが発生し不安定になる
という問題があった。このため、正確な姿勢で位置決め
するのが困難であり、溶接精度にも限度があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、請求項１では、支持基体に揺動可能に枢支
される揺動架台によって自動二輪車のフレームを保持す
るようにした自動二輪車のフレーム保持装置において、
前記支持基体には側面視が略コ字型で、該支持基体の枠
内に自動二輪車のフレームを保持する前記揺動架台を配
置し、前記揺動架台は、その前後を支軸を介して該支持
基体の枠の前後の部分に軸支し、該支軸により支持基体
の枠内において揺動可能に支持し、前記揺動架台には、
前後の支軸に向けて前記フレームの前後のヘッドパイ
プ、及びシートレールの後方を保持し、且つ該フレーム
に対する溶接パーツを所定位置で保持する複数の保持治
具を備え、前記支持基体には、前記揺動架台を任意の揺
動位置で前記支持基体に固定する位置固定手段を備え、
前記支持基体に前記揺動架台を軸支する枢支軸線を、該
揺動架台を軽い力で動かすことが可能な程度に該揺動架
台の重心の近くであって、且つ該揺動架台に復元力が働
く程度に、ワークを保持した揺動架台の重心より若干上
方に位置させたことを特徴とする。
に本発明は、請求項１では、支持基体に揺動可能に枢支
される揺動架台によって自動二輪車のフレームを保持す
るようにした自動二輪車のフレーム保持装置において、
前記支持基体には側面視が略コ字型で、該支持基体の枠
内に自動二輪車のフレームを保持する前記揺動架台を配
置し、前記揺動架台は、その前後を支軸を介して該支持
基体の枠の前後の部分に軸支し、該支軸により支持基体
の枠内において揺動可能に支持し、前記揺動架台には、
前後の支軸に向けて前記フレームの前後のヘッドパイ
プ、及びシートレールの後方を保持し、且つ該フレーム
に対する溶接パーツを所定位置で保持する複数の保持治
具を備え、前記支持基体には、前記揺動架台を任意の揺
動位置で前記支持基体に固定する位置固定手段を備え、
前記支持基体に前記揺動架台を軸支する枢支軸線を、該
揺動架台を軽い力で動かすことが可能な程度に該揺動架
台の重心の近くであって、且つ該揺動架台に復元力が働
く程度に、ワークを保持した揺動架台の重心より若干上
方に位置させたことを特徴とする。
【０００５】請求項２では、支持基体に揺動可能に枢支
される揺動架台に自動二輪車のフレームを保持させて溶
接するようにした自動二輪車のフレーム溶接方法におい
て、前記支持基体に前記揺動架台を軸支する枢支軸線
を、該揺動架台を軽い力で動かすことが可能な程度に該
揺動架台の重心の近くであって、且つ該揺動架台に復元
力が働く程度に、ワークを保持した揺動架台の重心より
若干上方に位置させ、前記揺動架台に設けたワーク保持
治具によりワーク本体及び溶接パーツを保持し、前記揺
動架台を、位置固定手段により任意の揺動位置で前記支
持基体に固定可能とし、前記揺動架台を正立位置または
任意の揺動位置に位置決め固定してワークの溶接姿勢を
変化させながらワーク本体とパーツの溶接を行うように
したことを特徴とする。
される揺動架台に自動二輪車のフレームを保持させて溶
接するようにした自動二輪車のフレーム溶接方法におい
て、前記支持基体に前記揺動架台を軸支する枢支軸線
を、該揺動架台を軽い力で動かすことが可能な程度に該
揺動架台の重心の近くであって、且つ該揺動架台に復元
力が働く程度に、ワークを保持した揺動架台の重心より
若干上方に位置させ、前記揺動架台に設けたワーク保持
治具によりワーク本体及び溶接パーツを保持し、前記揺
動架台を、位置固定手段により任意の揺動位置で前記支
持基体に固定可能とし、前記揺動架台を正立位置または
任意の揺動位置に位置決め固定してワークの溶接姿勢を
変化させながらワーク本体とパーツの溶接を行うように
したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】揺動架台の枢支軸線を、車体フレーム等のワー
クを保持した揺動架台の重心より上方に位置させ、重心
に近づけることで、揺動架台を揺動させるための力が小
さくて済む。また、位置固定手段で揺動架台を任意の位
置で固定して溶接作業を行えば作業性がよい。また、枢
支軸を車体フレーム等のワークの前後方向の所定位置に
設けて、軸間距離を長くし姿勢を安定させる。また、揺
動架台に各所の溶接パーツを保持する複数の保持治具を
設けることで、例えば車体フレーム等のワークを一体に
連結しない状態でも所定の位置に保持できる。
クを保持した揺動架台の重心より上方に位置させ、重心
に近づけることで、揺動架台を揺動させるための力が小
さくて済む。また、位置固定手段で揺動架台を任意の位
置で固定して溶接作業を行えば作業性がよい。また、枢
支軸を車体フレーム等のワークの前後方向の所定位置に
設けて、軸間距離を長くし姿勢を安定させる。また、揺
動架台に各所の溶接パーツを保持する複数の保持治具を
設けることで、例えば車体フレーム等のワークを一体に
連結しない状態でも所定の位置に保持できる。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例について添付した図面に基づ
き説明する。ここで、図１は本発明に係る自動二輪車の
フレーム保持装置の側面図、図２は同フレーム保持装置
の正面図、図３乃至図１１は保持治具の詳細図である。
き説明する。ここで、図１は本発明に係る自動二輪車の
フレーム保持装置の側面図、図２は同フレーム保持装置
の正面図、図３乃至図１１は保持治具の詳細図である。
【０００８】本発明のフレーム保持装置は、自動二輪車
のフレームを溶接する際にフレームを保持しておく装置
として構成され、図１、図２に示すように、側面視で略
コの字型の支持基体１と、この支持基体１の枠内に設け
られた揺動架台２を備えている。そして、この揺動架台
２の前面部には、支持基体１の前面板１ａに回動自在に
支持される前部枢支軸３が枢支され、揺動架台２の後面
部は、支持基体１の後面板１ｂに取り付けられた後部枢
支軸４によって回動自在に枢支されている。
のフレームを溶接する際にフレームを保持しておく装置
として構成され、図１、図２に示すように、側面視で略
コの字型の支持基体１と、この支持基体１の枠内に設け
られた揺動架台２を備えている。そして、この揺動架台
２の前面部には、支持基体１の前面板１ａに回動自在に
支持される前部枢支軸３が枢支され、揺動架台２の後面
部は、支持基体１の後面板１ｂに取り付けられた後部枢
支軸４によって回動自在に枢支されている。
【０００９】そして、前部枢支軸３と後部枢支軸４には
夫々のディスク盤５、６が固着されるとともに、前面板
１ａに取り付けられた位置決め固定手段としてのキャリ
パ７と、揺動架台２の後面部に取り付けられた位置決め
固定手段としてのキャリパ８が夫々ディスク盤５、６を
締付、開放自在とされており、例えば支持基体１に対し
て揺動架台２を左右いずれかの方向に揺動させ、所定の
揺動角度が得られた所で各キャリパ７、８で各ディスク
盤５、６を締め付け、揺動架台２を固定するようにして
いる。因みに、揺動架台２は左右各４５度範囲内で揺動
可能にされている。又、支持基体１の下面四隅にはキャ
スタ１０…を設け移動自在にしている。
夫々のディスク盤５、６が固着されるとともに、前面板
１ａに取り付けられた位置決め固定手段としてのキャリ
パ７と、揺動架台２の後面部に取り付けられた位置決め
固定手段としてのキャリパ８が夫々ディスク盤５、６を
締付、開放自在とされており、例えば支持基体１に対し
て揺動架台２を左右いずれかの方向に揺動させ、所定の
揺動角度が得られた所で各キャリパ７、８で各ディスク
盤５、６を締め付け、揺動架台２を固定するようにして
いる。因みに、揺動架台２は左右各４５度範囲内で揺動
可能にされている。又、支持基体１の下面四隅にはキャ
スタ１０…を設け移動自在にしている。
【００１０】揺動架台２には、自動二輪車のフレームＦ
の各部分を保持する複数の保持治具１１ａ、１１ｂ…が
設けられている。そして、この複数の保持治具１１ａ、
１１ｂ…にてフレームＦを保持しておき、溶接作業が容
易なように揺動架台２をスイングさせてフレームＦの姿
勢を変化させながら部品等を溶接してゆく。
の各部分を保持する複数の保持治具１１ａ、１１ｂ…が
設けられている。そして、この複数の保持治具１１ａ、
１１ｂ…にてフレームＦを保持しておき、溶接作業が容
易なように揺動架台２をスイングさせてフレームＦの姿
勢を変化させながら部品等を溶接してゆく。
【００１１】それでは、保持治具１１ａ、１１ｂ…の構
成の一例について順次説明する。図３はフレームＦのう
ちヘッドパイプＦａを保持する保持治具１１ａの構成例
であり、（Ａ）が側面図、（Ｂ）は平面視図である。こ
のヘッドパイプＦａを保持する保持治具１１ａは、ヘッ
ドパイプＦａの上部を押圧する上部押圧部材１２と、ヘ
ッドパイプＦａの下部を押圧する下部押圧部材１３を備
え、上部押圧部材１２は揺動架台２の長手方向に対して
斜め方向に配設されるとともに、中間部は架台２に固定
される支持部材１４の枢支ピン１５によって枢支され、
他端側は上部シリンダユニット１６のロッドに連結され
ている。また、前記下部押圧部材１３は下部シリンダユ
ニット１７によって進退自在にされている。そして、上
部押圧部材１２の押圧部１２ａと下部押圧部材１３によ
ってヘッドパイプＦａを上下に挟み込むと同時に、パイ
プ内に一部を嵌合させた状態で保持するようにしてい
る。
成の一例について順次説明する。図３はフレームＦのう
ちヘッドパイプＦａを保持する保持治具１１ａの構成例
であり、（Ａ）が側面図、（Ｂ）は平面視図である。こ
のヘッドパイプＦａを保持する保持治具１１ａは、ヘッ
ドパイプＦａの上部を押圧する上部押圧部材１２と、ヘ
ッドパイプＦａの下部を押圧する下部押圧部材１３を備
え、上部押圧部材１２は揺動架台２の長手方向に対して
斜め方向に配設されるとともに、中間部は架台２に固定
される支持部材１４の枢支ピン１５によって枢支され、
他端側は上部シリンダユニット１６のロッドに連結され
ている。また、前記下部押圧部材１３は下部シリンダユ
ニット１７によって進退自在にされている。そして、上
部押圧部材１２の押圧部１２ａと下部押圧部材１３によ
ってヘッドパイプＦａを上下に挟み込むと同時に、パイ
プ内に一部を嵌合させた状態で保持するようにしてい
る。
【００１２】図４はダウンチューブパイプＦｂを保持す
る保持治具１１ｂの構成例であり、（Ａ）は側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ
−Ｃ断面図である。この保持治具１１ｂは、シリンダユ
ニット１９の作動によって先端ヒンジ部２０を中心にし
て屈曲自在な押圧部材２１と、この押圧部材２１の上下
に配設されダウンチューブパイプＦｂの押圧力を支える
支え部材２２、２３を備え、下方の支え部材２３は、
（Ｃ）に示すように、パイプＦｂの両側面部を保持でき
るよう断面コの字状にされている。
る保持治具１１ｂの構成例であり、（Ａ）は側面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ
−Ｃ断面図である。この保持治具１１ｂは、シリンダユ
ニット１９の作動によって先端ヒンジ部２０を中心にし
て屈曲自在な押圧部材２１と、この押圧部材２１の上下
に配設されダウンチューブパイプＦｂの押圧力を支える
支え部材２２、２３を備え、下方の支え部材２３は、
（Ｃ）に示すように、パイプＦｂの両側面部を保持でき
るよう断面コの字状にされている。
【００１３】因みに、この保持治具１１ｂの上方には、
図１に示すように、シリンダユニット２４の作動によっ
て進退自在なピン２５が設けられ、このピン２５をフレ
ームＦのフロントパッチ部の穴に挿入することができる
ようにされるとともに、保持治具１１ｂの下方には、シ
リンダユニット２６の作動によって進退自在なピン２７
が設けられ、このピン２７をフレームＦのエンジンガー
ドブラケットの穴に挿入することができるようにしてい
る。
図１に示すように、シリンダユニット２４の作動によっ
て進退自在なピン２５が設けられ、このピン２５をフレ
ームＦのフロントパッチ部の穴に挿入することができる
ようにされるとともに、保持治具１１ｂの下方には、シ
リンダユニット２６の作動によって進退自在なピン２７
が設けられ、このピン２７をフレームＦのエンジンガー
ドブラケットの穴に挿入することができるようにしてい
る。
【００１４】図５はステアリングヘッドプレートＦｃを
保持する保持治具１１ｃの構成例であり、（Ａ）は側面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＤ矢視方向図である。この保持治
具１１ｃは前部シリンダユニット２８の作動によって先
端ヒンジ部２９を中心にして屈曲自在な押圧部材３０
と、後部シリンダユニット３１の作動によって屈曲自在
な押圧部材３２と、前部シリンダユニット２８の前方で
ヘッドプレート下面を支える断面コの字状の受け部材３
３を備えている。そして、前記押圧部材３０、３２の押
圧部は例えば硬質ウレタン製としている。
保持する保持治具１１ｃの構成例であり、（Ａ）は側面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＤ矢視方向図である。この保持治
具１１ｃは前部シリンダユニット２８の作動によって先
端ヒンジ部２９を中心にして屈曲自在な押圧部材３０
と、後部シリンダユニット３１の作動によって屈曲自在
な押圧部材３２と、前部シリンダユニット２８の前方で
ヘッドプレート下面を支える断面コの字状の受け部材３
３を備えている。そして、前記押圧部材３０、３２の押
圧部は例えば硬質ウレタン製としている。
【００１５】同様に、図６はリアタンククロスＦｄを保
持する保持治具１１ｄであり、シリンダユニット３４の
作動にてリアタンククロスＦｄの穴に挿入されるピン３
５、及びフレームＦｄを押圧する押圧部材３６を備えて
いる。また、図７はサブチューブＦｅを保持する保持治
具１１ｅで、上部シリンダユニット３７と下部シリンダ
ユニット３８によって押圧支持可能な断面コの字状の支
持部材４０、４１を備えている。そして、この保持治具
１１ｅは左右同形態で一対設けている。尚、図７の
（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面視図である。
持する保持治具１１ｄであり、シリンダユニット３４の
作動にてリアタンククロスＦｄの穴に挿入されるピン３
５、及びフレームＦｄを押圧する押圧部材３６を備えて
いる。また、図７はサブチューブＦｅを保持する保持治
具１１ｅで、上部シリンダユニット３７と下部シリンダ
ユニット３８によって押圧支持可能な断面コの字状の支
持部材４０、４１を備えている。そして、この保持治具
１１ｅは左右同形態で一対設けている。尚、図７の
（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面視図である。
【００１６】同様に、図８は左右のアッパパイプＦｆを
保持する保持治具１１ｆの正面図であり、シリンダユニ
ット４２の作動によってパイプＦｆ上面を押圧可能な一
対の押圧部材４３、４３と、パイプＦｆの下面を支える
ことのできる左右一対の受け部材４４、４４を備えてい
る。尚、この保持治具１１ｆの前方には、図１に示すよ
うにクッションクロスプレート、バーを保持する保持治
具１１ｇを設けるとともに、保持治具１１ｆの後方に
は、テールクロスプレートを保持する保持治具１１ｈを
設けている。
保持する保持治具１１ｆの正面図であり、シリンダユニ
ット４２の作動によってパイプＦｆ上面を押圧可能な一
対の押圧部材４３、４３と、パイプＦｆの下面を支える
ことのできる左右一対の受け部材４４、４４を備えてい
る。尚、この保持治具１１ｆの前方には、図１に示すよ
うにクッションクロスプレート、バーを保持する保持治
具１１ｇを設けるとともに、保持治具１１ｆの後方に
は、テールクロスプレートを保持する保持治具１１ｈを
設けている。
【００１７】また、図９はアッパパイプエンドＦｉを保
持する保持治具１１ｉであり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）
は側面図である。この保持治具１１ｉは水平シリンダユ
ニット４５によって進退自在な押圧部材４６と、ガイド
孔４７ａを備えた受け部材４７を備え、押圧部材４６の
先端にはピン４８を設けるとともに、ガイド孔４７ａの
中にブッシュ５０を装着している。そして、シリンダユ
ニット４５を作動させて押圧部材４６をパイプエンドＦ
ｉに向けて押し付けた際、ピン４８がパイプエンドＦｉ
の穴を挿通して受け部材４７のブッシュ５０内に嵌合す
るようにしている。そして、この保持治具１１ｉは左右
同形態で一対設けられている。
持する保持治具１１ｉであり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）
は側面図である。この保持治具１１ｉは水平シリンダユ
ニット４５によって進退自在な押圧部材４６と、ガイド
孔４７ａを備えた受け部材４７を備え、押圧部材４６の
先端にはピン４８を設けるとともに、ガイド孔４７ａの
中にブッシュ５０を装着している。そして、シリンダユ
ニット４５を作動させて押圧部材４６をパイプエンドＦ
ｉに向けて押し付けた際、ピン４８がパイプエンドＦｉ
の穴を挿通して受け部材４７のブッシュ５０内に嵌合す
るようにしている。そして、この保持治具１１ｉは左右
同形態で一対設けられている。
【００１８】また、図１０及び図１１はボトムプレート
Ｆｊ、メインスタンドブラケットＦｋを保持する保持治
具１１ｊ、１１ｋであり、図１０は側面図、図１１は図
１０のＥ矢視図である。そして保持治具１１ｊ、１１ｋ
は上部水平シリンダユニット５２、下部水平シリンダユ
ニット５３を備え、各シリンダユニット５２、５３のロ
ッド先端のピン５４、５５がボトムプレートＦｊとメイ
ンスタンドブラケットＦｋの穴に挿入可能にされるとと
もに、下方のピン５５はメインスタンドブラケットＦｋ
の下端部を支える支持部材５６のピン受け孔に挿入可能
とされている。尚、このような保持治具１１ｊ、１１ｋ
は左右一対設けている。
Ｆｊ、メインスタンドブラケットＦｋを保持する保持治
具１１ｊ、１１ｋであり、図１０は側面図、図１１は図
１０のＥ矢視図である。そして保持治具１１ｊ、１１ｋ
は上部水平シリンダユニット５２、下部水平シリンダユ
ニット５３を備え、各シリンダユニット５２、５３のロ
ッド先端のピン５４、５５がボトムプレートＦｊとメイ
ンスタンドブラケットＦｋの穴に挿入可能にされるとと
もに、下方のピン５５はメインスタンドブラケットＦｋ
の下端部を支える支持部材５６のピン受け孔に挿入可能
とされている。尚、このような保持治具１１ｊ、１１ｋ
は左右一対設けている。
【００１９】また、その他にも図１に示すようにダウン
チューブカラーを押さえる保持治具１１ｍ等を設けてお
り、またダウンチューブの周囲には複数のエジェクタシ
リンダユニット５７、５８、５９を設けている。
チューブカラーを押さえる保持治具１１ｍ等を設けてお
り、またダウンチューブの周囲には複数のエジェクタシ
リンダユニット５７、５８、５９を設けている。
【００２０】そして、以上のような各保持治具１１ａ〜
１１ｍの各シリンダユニットについては例えばエア駆動
とし、またフレームＦの各部分を保持した際フレームＦ
を保持した揺動架台２全体の重心が前記前後の枢支軸
３、４より若干下方に位置するようにしている。このた
め、揺動架台２をスイングさせる際、揺動軸が重心に近
いため極めて軽い力で動かすことができ、しかも揺動軸
が重心より若干上方に位置しているため常に復元力が作
用して姿勢が安定する。そして、所定の角度まで揺動さ
せた後、キャリパ７、８で固定し、作業しやすい姿勢で
部品を組み付けてゆく。また、各保持治具１１ａ〜１１
ｍをフレームＦの全域に亘って多数設け、各フレームＦ
のパーツを保持するようにしているため、例えばフレー
ムＦが結合されていない状態でも所定の位置に位置決め
することができる。
１１ｍの各シリンダユニットについては例えばエア駆動
とし、またフレームＦの各部分を保持した際フレームＦ
を保持した揺動架台２全体の重心が前記前後の枢支軸
３、４より若干下方に位置するようにしている。このた
め、揺動架台２をスイングさせる際、揺動軸が重心に近
いため極めて軽い力で動かすことができ、しかも揺動軸
が重心より若干上方に位置しているため常に復元力が作
用して姿勢が安定する。そして、所定の角度まで揺動さ
せた後、キャリパ７、８で固定し、作業しやすい姿勢で
部品を組み付けてゆく。また、各保持治具１１ａ〜１１
ｍをフレームＦの全域に亘って多数設け、各フレームＦ
のパーツを保持するようにしているため、例えばフレー
ムＦが結合されていない状態でも所定の位置に位置決め
することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、請求項１
では、支持基体に揺動可能に枢支される揺動架台によっ
て自動二輪車のフレームを保持するようにした自動二輪
車のフレーム保持装置において、前記支持基体には側面
視が略コ字型で、該支持基体の枠内に自動二輪車のフレ
ームを保持する前記揺動架台を配置し、前記揺動架台
は、その前後を支軸を介して該支持基体の枠の前後の部
分に軸支し、該支軸により支持基体の枠内において揺動
可能に支持し、前記揺動架台には、前後の支軸に向けて
前記フレームの前後のヘッドパイプ、及びシートレール
の後方を保持し、且つ該フレームに対する溶接パーツを
所定位置で保持する複数の保持治具を備え、前記支持基
体には、前記揺動架台を任意の揺動位置で前記支持基体
に固定する位置固定手段を備え、前記支持基体に前記揺
動架台を軸支する枢支軸線を、該揺動架台を軽い力で動
かすことが可能な程度に該揺動架台の重心の近くであっ
て、且つ該揺動架台に復元力が働く程度に、ワークを保
持した揺動架台の重心より若干上方に位置させたので、
自動二輪車のフレーム、部品を治具で保持した揺動架台
をスイングさせる際、揺動軸が重心に近いため極めて軽
い力で動かすことができ、揺動架台をスイングさせる際
の力が少なくて済み、しかも揺動軸が重心より若干上方
に位置しているため常に復元力が作用して姿勢が安定
し、また溶接作業中等にワークに回転モーメントが発生
せず姿勢が安定する。また、枢支軸がワークの前後方向
に設けられているため軸間距離が長くなり姿勢がより安
定する。
では、支持基体に揺動可能に枢支される揺動架台によっ
て自動二輪車のフレームを保持するようにした自動二輪
車のフレーム保持装置において、前記支持基体には側面
視が略コ字型で、該支持基体の枠内に自動二輪車のフレ
ームを保持する前記揺動架台を配置し、前記揺動架台
は、その前後を支軸を介して該支持基体の枠の前後の部
分に軸支し、該支軸により支持基体の枠内において揺動
可能に支持し、前記揺動架台には、前後の支軸に向けて
前記フレームの前後のヘッドパイプ、及びシートレール
の後方を保持し、且つ該フレームに対する溶接パーツを
所定位置で保持する複数の保持治具を備え、前記支持基
体には、前記揺動架台を任意の揺動位置で前記支持基体
に固定する位置固定手段を備え、前記支持基体に前記揺
動架台を軸支する枢支軸線を、該揺動架台を軽い力で動
かすことが可能な程度に該揺動架台の重心の近くであっ
て、且つ該揺動架台に復元力が働く程度に、ワークを保
持した揺動架台の重心より若干上方に位置させたので、
自動二輪車のフレーム、部品を治具で保持した揺動架台
をスイングさせる際、揺動軸が重心に近いため極めて軽
い力で動かすことができ、揺動架台をスイングさせる際
の力が少なくて済み、しかも揺動軸が重心より若干上方
に位置しているため常に復元力が作用して姿勢が安定
し、また溶接作業中等にワークに回転モーメントが発生
せず姿勢が安定する。また、枢支軸がワークの前後方向
に設けられているため軸間距離が長くなり姿勢がより安
定する。
【００２２】請求項２では、支持基体に揺動可能に枢支
される揺動架台に自動二輪車のフレームを保持させて溶
接するようにした自動二輪車のフレーム溶接方法におい
て、前記支持基体に前記揺動架台を軸支する枢支軸線
を、該揺動架台を軽い力で動かすことが可能な程度に該
揺動架台の重心の近くであって、且つ該揺動架台に復元
力が働く程度に、ワークを保持した揺動架台の重心より
若干上方に位置させ、前記揺動架台に設けたワーク保持
治具によりワーク本体及び溶接パーツを保持し、前記揺
動架台を、位置固定手段により任意の揺動位置で前記支
持基体に固定可能とし、前記揺動架台を正立位置または
任意の揺動位置に位置決め固定してワークの溶接姿勢を
変化させながらワーク本体とパーツの溶接を行うように
したので、自動二輪車のフレーム、部品を治具で保持し
た揺動架台をスイングさせる際、揺動軸が重心に近いた
め極めて軽い力で動かすことができ、揺動架台をスイン
グさせる際の力が少なくて済み、しかも揺動軸が重心よ
り若干上方に位置しているため常に復元力が作用して姿
勢が安定し、また溶接作業中等にワークに回転モーメン
トが発生せず姿勢が安定し、揺動架台を任意の揺動位置
で固定して溶接作業を行えば作業性がよい。また、枢支
軸がワークの前後方向に設けられているため軸間距離が
長くなり姿勢がより安定する。更に、揺動架台に各所の
溶接パーツを保持する複数の保持治具を設けているた
め、例えばフレームを一体に連結しない状態でも所定の
位置に位置決めできる。
される揺動架台に自動二輪車のフレームを保持させて溶
接するようにした自動二輪車のフレーム溶接方法におい
て、前記支持基体に前記揺動架台を軸支する枢支軸線
を、該揺動架台を軽い力で動かすことが可能な程度に該
揺動架台の重心の近くであって、且つ該揺動架台に復元
力が働く程度に、ワークを保持した揺動架台の重心より
若干上方に位置させ、前記揺動架台に設けたワーク保持
治具によりワーク本体及び溶接パーツを保持し、前記揺
動架台を、位置固定手段により任意の揺動位置で前記支
持基体に固定可能とし、前記揺動架台を正立位置または
任意の揺動位置に位置決め固定してワークの溶接姿勢を
変化させながらワーク本体とパーツの溶接を行うように
したので、自動二輪車のフレーム、部品を治具で保持し
た揺動架台をスイングさせる際、揺動軸が重心に近いた
め極めて軽い力で動かすことができ、揺動架台をスイン
グさせる際の力が少なくて済み、しかも揺動軸が重心よ
り若干上方に位置しているため常に復元力が作用して姿
勢が安定し、また溶接作業中等にワークに回転モーメン
トが発生せず姿勢が安定し、揺動架台を任意の揺動位置
で固定して溶接作業を行えば作業性がよい。また、枢支
軸がワークの前後方向に設けられているため軸間距離が
長くなり姿勢がより安定する。更に、揺動架台に各所の
溶接パーツを保持する複数の保持治具を設けているた
め、例えばフレームを一体に連結しない状態でも所定の
位置に位置決めできる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のフレーム保持装置の
側面図
側面図
【図２】同自動二輪車のフレーム保持装置の正面図
【図３】ヘッドパイプを保持する保持治具の構成例であ
り、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面視図
り、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面視図
【図４】ダウンチューブパイプを保持する保持治具の構
成例であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ
線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図
成例であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ
線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図
【図５】ストロングヘッドプレートを保持する保持治具
の構成例であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＤ
矢視図
の構成例であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＤ
矢視図
【図６】リアタンククロスを保持する保持治具の構成例
図
図
【図７】サブチューブを保持する保持治具の構成例図
【図８】アッパパイプを保持する保持治具の構成例図
【図９】アッパパイプエンドを保持する保持治具であ
り、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図
り、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図
【図１０】ボトムプレート等を保持する保持治具の側面
図
図
【図１１】図１０のＥ矢視図
１…支持基体、２…揺動架台、３…前部枢支軸、４…後
部枢支軸、７、８…揺動架台の固定手段であるキャリ
パ、１１ａ〜１１ｍ…保持治具、Ｆ…自動二輪車のフレ
ーム。
部枢支軸、７、８…揺動架台の固定手段であるキャリ
パ、１１ａ〜１１ｍ…保持治具、Ｆ…自動二輪車のフレ
ーム。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B23K 37/00 B23K 37/04 B23K 9/00 501
Claims (2)
- 【請求項１】 支持基体に揺動可能に枢支される揺動架
台によって自動二輪車のフレームを保持するようにした
自動二輪車のフレーム保持装置において、 前記支持基体には側面視が略コ字型で、該支持基体の枠
内に自動二輪車のフレームを保持する前記揺動架台を配
置し、 前記揺動架台は、その前後を支軸を介して該支持基体の
枠の前後の部分に軸支し、該支軸により支持基体の枠内
において揺動可能に支持し、 前記揺動架台には、前後の支軸に向けて前記フレームの
前後のヘッドパイプ、及びシートレールの後方を保持
し、且つ該フレームに対する溶接パーツを所定位置で保
持する複数の保持治具を備え、 前記支持基体には、前記揺動架台を任意の揺動位置で前
記支持基体に固定する位置固定手段を備え、 前記支持基体に前記揺動架台を軸支する枢支軸線を、該
揺動架台を軽い力で動かすことが可能な程度に該揺動架
台の重心の近くであって、且つ該揺動架台に復元力が働
く程度に、ワークを保持した揺動架台の重心より若干上
方に位置させた、 ことを特徴とする自動二輪車のフレーム保持装置。 - 【請求項２】 支持基体に揺動可能に枢支される揺動架
台に自動二輪車のフレームを保持させて溶接するように
した自動二輪車のフレーム溶接方法において、 前記支持基体に前記揺動架台を軸支する枢支軸線を、該
揺動架台を軽い力で動かすことが可能な程度に該揺動架
台の重心の近くであって、且つ該揺動架台に復元力が働
く程度に、ワークを保持した揺動架台の重心より若干上
方に位置させ、 前記揺動架台に設けたワーク保持治具によりワーク本体
及び溶接パーツを保持し、 前記揺動架台を、位置固定手段により任意の揺動位置で
前記支持基体に固定可能とし、 前記揺動架台を正立位置または任意の揺動位置に位置決
め固定してワークの溶接姿勢を変化させながらワーク本
体とパーツの溶接を行うようにした、 ことを特徴とする自動二輪車のフレーム溶接方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3065595A JP2957105B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 自動二輪車のフレーム保持装置及び自動二輪車のフレーム溶接方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3065595A JP2957105B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 自動二輪車のフレーム保持装置及び自動二輪車のフレーム溶接方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08215889A JPH08215889A (ja) | 1996-08-27 |
| JP2957105B2 true JP2957105B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=12309800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3065595A Expired - Fee Related JP2957105B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 自動二輪車のフレーム保持装置及び自動二輪車のフレーム溶接方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2957105B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP3839783B2 (ja) | 2003-03-25 | 2006-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム用位置決め治具装置 |
| CN102825411B (zh) * | 2012-09-04 | 2014-08-13 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车车头组合焊接定位工装 |
| CN103223564B (zh) * | 2013-05-06 | 2015-04-01 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车车架中体总成焊接工装 |
| CN103223567B (zh) * | 2013-05-07 | 2014-11-19 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车车架前体总成焊接夹具 |
| CN104690472B (zh) * | 2015-02-25 | 2016-04-13 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车车架后体总成焊接夹具 |
| CN104985373B (zh) * | 2015-07-08 | 2016-08-24 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车车架焊接定位装置 |
| CN105081651B (zh) * | 2015-09-16 | 2017-02-01 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 骑式车试样用车头管总成组合定位焊接夹具结构 |
| CN105382456B (zh) * | 2015-11-09 | 2017-01-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种骑士车试样车架后部段结构加工方法 |
| CN105328381B (zh) * | 2015-11-09 | 2017-10-20 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 骑士车试样车架前部段定位焊接夹具结构 |
| CN105345323B (zh) * | 2015-11-25 | 2017-02-01 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种踏板车试样车架中部段结构加工方法 |
| CN105382435B (zh) * | 2015-11-25 | 2017-10-20 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种踏板车试样车架前部段结构加工方法 |
| CN105458564A (zh) * | 2015-12-07 | 2016-04-06 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种骑式跑车试样车架后半体加工方法 |
| CN105522289B (zh) * | 2015-12-07 | 2017-11-10 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种骑式跑车试样车架加工方法 |
| CN107052661B (zh) * | 2017-02-13 | 2019-05-03 | 雅迪科技集团有限公司 | 电动车车架总成焊接工装 |
| CN108080865B (zh) * | 2017-12-19 | 2019-08-20 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种车架右前半体工装组合的加工方法 |
| CN108176932B (zh) * | 2017-12-19 | 2019-12-24 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种车架左前半体工装组合的加工方法 |
| CN110961817B (zh) * | 2019-12-24 | 2021-06-15 | 佛山金盛驰五金制品有限公司 | 一种主支架一体焊接系统 |
| CN111230426B (zh) * | 2020-03-19 | 2020-11-17 | 江苏双汇电力发展股份有限公司 | 弯曲型均压环生产加工方法及其加工工装 |
| CN112499453B (zh) * | 2020-11-30 | 2023-02-24 | 重庆清研理工汽车检测服务有限公司 | 能适应不同型号减速器总成的固定工装 |
| CN114211141B (zh) * | 2021-11-26 | 2023-11-03 | 东信和平科技股份有限公司 | 快速定位装置 |
-
1995
- 1995-02-20 JP JP3065595A patent/JP2957105B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH08215889A (ja) | 1996-08-27 |
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