CN107052661B - 电动车车架总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车车架总成焊接工装，属于工装技术领域，为解决现有焊接工装成本高、工作效率低等问题而设计。本发明电动车车架总成焊接工装至少包括第一定位板，第一定位板上分别设置有车架管件限位轴、车架管件限位板、车架头管上端限位板、车架头管下端限位板和支架定位板，在车架头管上端限位板和车架头管下端限位板之间设置有车架头管定位轴，车架头管定位轴通过定位套固定在车架头管上端限位板和/或车架头管下端限位板上。本发明电动车车架总成焊接工装能同时固定电动车车架的车架管件、车架头管和支架等结构，提高了车架焊接前的准备速度，车架的组装精准度高，降低了焊接工装的生产成本，提高了电动车车架的加工质量。

Description

电动车车架总成焊接工装

技术领域

本发明涉及工装技术领域，尤其涉及一种电动车车架总成焊接工装。

背景技术

电动车车架需要先拼装出总体结构、然后再焊接，在此过程中需要使用工装将各零部件定位。

现有电动车车架焊接快夹工装都是针对电动车车架的某一部分的，一款电动车车架总成焊接完通常需要三套这样的快夹工装，工装的制造成本高、制造效率低(三套工装完成需要25天-35天)；分别使用多个快夹工装导致电动车车架总成生产不连续，降低了电动车车架的安装焊接效率；由于快夹工装本身的精准度较低，而且多个快夹工装的使用导致各部分间的衔接不够紧密，进一步降低了精准度，电动车车架整体的质量偏低。

发明内容

本发明的目的在于提出一种制造成本低、制造效率高的电动车车架总成焊接工装。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动车车架总成焊接工装，至少包括第一定位板，所述第一定位板上分别设置有车架管件限位轴、车架管件限位板、车架头管上端限位板、车架头管下端限位板和支架定位板，在所述车架头管上端限位板和所述车架头管下端限位板之间设置有车架头管定位轴，所述车架头管定位轴通过定位套固定在所述车架头管上端限位板和/或所述车架头管下端限位板上。

特别是，所述第一定位板为凹形的平板结构，所述第一定位板包括依次相连接设置的第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；从所述第二部分至所述第四部分呈依次升高的台阶状，所述第一部分的高度等于所述第四部分的高度。

进一步，所述车架管件限位轴和所述车架管件限位板分别设置在所述第四部分上，所述车架头管上端限位板和所述车架头管下端限位板分别设置在所述第一部分上，所述支架定位板设置在所述第二部分上。

特别是，在所述第一定位板上设置有多个安装孔，所述车架管件限位轴、所述车架管件限位板、所述车架头管上端限位板、所述车架头管下端限位板和/或所述支架定位板的一侧端头分别通过所述安装孔设置在所述第一定位板上。

特别是，所述电动车车架总成焊接工装还包括第二定位板，所述车架管件限位轴、所述车架管件限位板、所述车架头管上端限位板、车架头管下端限位板和所述支架定位板分别设置在所述第一定位板和所述第二定位板之间。

进一步，所述电动车车架总成焊接工装还包括多个定位板锁紧轴，每个所述定位板锁紧轴的一端安装在所述第一定位板上，另一端安装在所述第二定位板上。

更进一步，所述定位板锁紧轴上套设有开档限位管。

特别是，所述电动车车架总成焊接工装还包括多条工装定位板，每条所述工装定位板的一端穿设在所述第一定位板上、另一端穿设在所述第二定位板上。

特别是，所述电动车车架总成焊接工装还包括安装平台，所述安装平台上平行设置有多条安装槽，每条所述安装槽的横截面呈T形；所述第一定位板的底部插在所述安装槽中。

进一步，所述电动车车架总成焊接工装还包括与所述第一定位板对称设置的第二定位板，所述第二定位板底部插在所述安装槽中。

本发明电动车车架总成焊接工装的第一定位板上分别设置有车架管件限位轴、车架管件限位板、车架头管上端限位板、车架头管下端限位板和支架定位板，分别固定电动车车架的车架管件、车架头管和支架等结构，提高了车架焊接前的准备速度，车架的组装精准度高，缩短了车架的开发周期，降低了焊接工装的生产成本，进而降低了电动车车架的生产成本，提高了电动车车架的加工质量。

附图说明

图1是本发明优选实施例提供的电动车车架总成焊接工装的结构示意图；

图2是本发明优选实施例提供的第一定位板的主视图；

图3是本发明优选实施例提供的带车架总成且无第二定位板的焊接工装的结构示意图；

图4是本发明优选实施例提供的带车架总成且有第二定位板的焊接工装的结构示意图。

图中：

1、第一定位板；2、第二定位板；3、定位板锁紧轴；4、车架管件限位轴；5、车架管件限位板；6、工装定位板；7、车架头管定位轴；8、定位套；9、车架头管上端限位板；10、车架头管下端限位板；11、第一部分；12、第二部分；13、第三部分；14、第四部分；15、安装孔；21、安装平台；22、安装槽；30、支架定位板；40、车架总成；41、车架总成车头管。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

优选实施例：

本优选实施例公开一种电动车车架总成焊接工装。如图1至图4所示，该焊接工装至少包括第一定位板1，第一定位板1上分别设置有车架管件限位轴4、车架管件限位板5、车架头管上端限位板9、车架头管下端限位板10和支架定位板30，在车架头管上端限位板9和车架头管下端限位板10之间设置有车架头管定位轴7，车架头管定位轴7通过定位套8固定在车架头管上端限位板9和车架头管下端限位板10上。

通过车架管件限位轴4、车架管件限位板5和车架头管定位轴7能稳定地固定电动车车架上的主要零部件，车架总成40能一次性进行焊接，劳动效率高，车架总成40整体形状和尺寸精确度高；焊接工装整体结构合理、简化，开发周期短、生产成本低。

第一定位板1的具体形状不限，能稳定安装、支撑车架管件限位轴4、车架管件限位板5、车架头管上端限位板9和车架头管下端限位板10即可。优选的，第一定位板1为凹形的平板结构，第一定位板1包括依次相连接设置的第一部分11、第二部分12、第三部分13和第四部分14(即，第一定位板1是整体结构，第一部分11、第二部分12、第三部分13和第四部分14只是为说明清楚第一定位板1的形状而进行的虚拟划分)。其中，从第二部分12至第四部分14呈依次升高的台阶状，第一部分11的高度等于第四部分14的高度，第一定位板1上各部分的这种高度变化与电动车车架的结构变化相一致，在便于焊接电动车车架的同时减少了第一定位板1的用料，制造成本更低，焊接工装整体重量更轻，便于拆装、搬运。

车架管件限位轴4和车架管件限位板5分别设置在第四部分14上，车架头管上端限位板9和车架头管下端限位板10分别设置在第一部分11上，支架定位板30设置在第二部分12上，保证电动车车架能省力、快速地安装进焊接工装中，提高生产效率。

车架管件限位轴4、车架管件限位板5、车架头管上端限位板9、车架头管下端限位板10以及支架定位板30与第一定位板1的具体连接方式不限，可以将上述结构直接焊接在第一定位板1上；也可以在第一定位板1上设置多个安装孔15，车架管件限位轴4、车架管件限位板5、车架头管上端限位板9、车架头管下端限位板10以及支架定位板30的一侧端头分别通过安装孔15设置在第一定位板1上，这种可拆卸连接使用更方便，可根据待焊接电动车车架的尺寸、形状等参数改变车架管件限位轴4、车架管件限位板5、车架头管上端限位板9、车架头管下端限位板10以及支架定位板30的位置、形状等，提高了焊接工装的通用性。

在上述结构的基础上，电动车车架总成焊接工装还包括第二定位板2，车架管件限位轴4、车架管件限位板5、车架头管上端限位板9、车架头管下端限位板10和支架定位板30分别设置在第一定位板1和第二定位板2之间。

即，如果车架管件限位轴4、车架管件限位板5、车架头管上端限位板9、车架头管下端限位板10以及支架定位板30能稳定得足以承受电动车车架焊接时的受力的话，可以不设置第二定位板2；但通常来讲无法实现这一设想，所以需要设置第二定位板2，车架管件限位轴4、车架管件限位板5、车架头管上端限位板9、车架头管下端限位板10以及支架定位板30连接在第一定位板1和第二定位板2之间，保证焊接工装有足够的强度。

在上述结构的基础上，电动车车架总成焊接工装还包括多个定位板锁紧轴3，每个定位板锁紧轴3的一端安装在第一定位板1上，另一端安装在第二定位板2上，起到将第一定位板1和第二定位板2相对固定的作用。为了保证第一定位板1和第二定位板2之间的距离符合设计要求，在定位板锁紧轴3上套设有开档限位管。

为了保证第一定位板1和第二定位板2之间严格对齐，为了避免车架管件限位轴4、车架管件限位板5、车架头管上端限位板9和车架头管下端限位板10等零件被歪曲，电动车车架总成焊接工装还包括多条工装定位板6，每条工装定位板6的一端穿设在第一定位板1上、另一端穿设在第二定位板2上。

在上述结构的基础上，电动车车架总成焊接工装还包括安装平台21，安装平台21上平行设置有多条安装槽22，每条安装槽22的横截面呈T形；第一定位板1和第二定位板2的底部分别插在安装槽22中，保证第一定位板1和第二定位板2能在设定位置处稳定、不发生意外移动，进而保证整个焊接工装位置稳定。

该电动车车架总成焊接工装的使用方法为：分别将三根工装定位板6穿入第一定位板1和第二定位板2下端的槽孔内，对第一定位板1和第二定位板2进行限位；在定位板锁紧轴3外侧套上开档限位管，然后将五根定位板锁紧轴3分别穿入第一定位板1和第二定位板2上预留的圆形安装孔15内，用螺母锁紧定位板锁紧轴3凸出于第一定位板1和第二定位板2的两侧端头；将第一定位板1和第二定位板2的下端分别插入安装平台21上T形的安装槽22中；使用螺栓和螺母将工装定位板6固定在安装平台21上；形成焊接工装的主体框架。

将车架管件限位板5和车架头管上端限位板9分别穿入第一定位板1和第二定位板2上预留的方形安装孔15内；将待焊接的车架总成40(包括管件、支架等)的各部件依次安装到焊接工装上对应的位置处；将车架头管下端限位板10穿入第一定位板1和第二定位板2上预留的方形安装孔15内，将车架头管定位轴7依次穿过车架头管上端限位板9、车架总成车头管41和车架头管下端限位板10，使用定位套8固定车架头管定位轴7的下端头；将车架管件限位轴4穿入第一定位板1和第二定位板2上预留的圆形安装孔15内，对车架的管件进行限位；将支架定位板30穿入第一定位板1和第二定位板2上预留的安装孔15内，对待焊接车架上的安装支架进行定位；最后用标准销固定车架管件限位板5、车架头管上端限位板9、车架头管下端限位板10和支架定位板30的两侧端头，对上述结构进行限位。至此焊接工装和待焊接车架组装完毕，可以开始进行焊接。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用的技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (8)

1.一种电动车车架总成焊接工装，其特征在于，至少包括第一定位板（1），所述第一定位板（1）上分别设置有车架管件限位轴（4）、车架管件限位板（5）、车架头管上端限位板（9）、车架头管下端限位板（10）和支架定位板（30），在所述车架头管上端限位板（9）和所述车架头管下端限位板（10）之间设置有车架头管定位轴（7），所述车架头管定位轴（7）通过定位套（8）固定在所述车架头管上端限位板（9）和/或所述车架头管下端限位板（10）上；

所述第一定位板（1）为凹形的平板结构，所述第一定位板（1）包括依次相连接设置的第一部分（11）、第二部分（12）、第三部分（13）和第四部分（14）；从所述第二部分（12）至所述第四部分（14）呈依次升高的台阶状，所述第一部分（11）的高度等于所述第四部分（14）的高度；

所述车架管件限位轴（4）和所述车架管件限位板（5）分别设置在所述第四部分（14）上，所述车架头管上端限位板（9）和所述车架头管下端限位板（10）分别设置在所述第一部分（11）上，所述支架定位板（30）设置在所述第二部分（12）上。

2.根据权利要求1所述的电动车车架总成焊接工装，其特征在于，在所述第一定位板（1）上设置有多个安装孔（15），所述车架管件限位轴（4）、所述车架管件限位板（5）、所述车架头管上端限位板（9）、所述车架头管下端限位板（10）和/或所述支架定位板（30）的一侧端头分别通过所述安装孔（15）设置在所述第一定位板（1）上。

3.根据权利要求1所述的电动车车架总成焊接工装，其特征在于，所述电动车车架总成焊接工装还包括第二定位板（2），所述车架管件限位轴（4）、所述车架管件限位板（5）、所述车架头管上端限位板（9）、车架头管下端限位板（10）和所述支架定位板（30）分别设置在所述第一定位板（1）和所述第二定位板（2）之间。

4.根据权利要求3所述的电动车车架总成焊接工装，其特征在于，所述电动车车架总成焊接工装还包括多个定位板锁紧轴（3），每个所述定位板锁紧轴（3）的一端安装在所述第一定位板（1）上，另一端安装在所述第二定位板（2）上。

5.根据权利要求4所述的电动车车架总成焊接工装，其特征在于，所述定位板锁紧轴（3）上套设有开档限位管。

6.根据权利要求3所述的电动车车架总成焊接工装，其特征在于，所述电动车车架总成焊接工装还包括多条工装定位板（6），每条所述工装定位板（6）的一端穿设在所述第一定位板（1）上、另一端穿设在所述第二定位板（2）上。

7.根据权利要求1所述的电动车车架总成焊接工装，其特征在于，所述电动车车架总成焊接工装还包括安装平台（21），所述安装平台（21）上平行设置有多条安装槽（22），每条所述安装槽（22）的横截面呈T形；所述第一定位板（1）的底部插在所述安装槽（22）中。

8.根据权利要求7所述的电动车车架总成焊接工装，其特征在于，所述电动车车架总成焊接工装还包括与所述第一定位板（1）对称设置的第二定位板（2），所述第二定位板（2）的底部插在所述安装槽（22）中。