JP2838478B2 - 自動車用盗難防止装置 - Google Patents

自動車用盗難防止装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用の盗難防止
（ａｎｔｉ−ｔｈｅｆｔ）装置の技術に関し、さらに特
に公認された（ａｕｔｈｏｒｉｚｅｄ）運転者から自動
車を強制的に勝手に運転する犯罪的な分子による試みを
阻害する装置に関する。本発明は、主として郊外の領域
で生ずる自動車の物理的な勝手な使用（ｃｏｍｍａｎｄ
ｅｅｒｉｎｇ）の発生の拡大を予防する特別な適用を有
し、そしてそれはそれに特に関して記載されるだろう
が、本発明は、それより広い応用を有し、そしてそれが
公認された運転者により駐車された後自動車の盗難を防
止するのに非常に有効である。又、本発明は、自動車の
公認された運転者が接近及び離れるとき、又は自動車を
駐車しそれから離れるとき、自動車の伴うアクセサリー
のプログラムされた操作を行う。その結果、本発明は、
たとえ自動車の勝手な使用を阻害又は阻止するその主な
目的に特別な重点がおかれていても、これらのより広い
応用を有することを理解されるべきである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に関して極めて多くの盗難防止装
置があり、その多くは現在市販されている。さらに、多
くの自動車は一体型の安全システム又は盗難防止システ
ムをつけて工場から提供されている。又は車が購入され
た後、自動車に複雑な安全システム又は盗難防止装置を
つけるために専門家が雇われる。これらの複雑なシステ
ムは非常に高価であり、さらに専門家によってのみ設置
でき、従って人に頼まず自分で装置を設置しようとする
多くの自動車所有者による設置は不可能である。しかし
ながら実際には専門家を頼んで設置した或は工場で設置
した安全装置を購入する経済力のある人々は少ない。比
較的安価な容易に設置される安全装置は、一般に操作が
極度に簡単であり、そして自動車に人がいない間、自動
車の単に盗難を防止するに過ぎない。これらの装置では
公認された運転者が自動車に入るとき、安全装置は種々
の方法により不作動（ｄｅａｃｔｉｖａｔｅ）される。
事実、この状態は、工場で設置された及び専門家により
設置された安全装置にもあてはまる。その結果、安価な
タイプも専門家により設置されたタイプも両者の安全シ
ステムは、結局のところ犯罪分子即ち犯罪者が公認され
た運転者を暴力的に排除しそして自動車を盗むハイジャ
ックを決して防ぐことがない。そのため、自動車のハイ
ジャックを防止、阻止、阻害又はその意図を失わせる装
置について多大な要望が存在する。この装置は、財産の
損失を減少させるばかりでなく、自動車の盗難に向けら
れる内体的な暴力及び犯罪者の逮捕をもたらす。さら
に、もしこの装置が又専門家に頼むことなく自分で設置
されるならば、それは非常な利益であろう。
【０００３】
【発明の概要】本発明によれば、自動車の公認された運
転者により所持されるように適合された唯一の結果がで
る装置、前記の唯一の結果がでる装置が該自動車の付近
から取り出されたとき自動車阻止信号を発生する手段、
並びに該信号が発生したとき該自動車の運転を絶対的阻
止条件にまで徐々に阻止する手段を含む自動車用の盗難
防止装置が提供される。 該装置は自動車に容易に設置す
ることができ、そして無人の車の盗難を防止する外にハ
イジャックを防止又は阻害するであろう。本発明によれ
ば、盗難防止装置は、運転オーナーの物理的な介入なし
に施錠及び解錠される受動的なシステムである。このタ
イプのシステムは、特に有価証券類運搬車等に対して有
用であり、保険掛け金を減少させるものと考えられる。
本発明によれば、自動車に関する盗難防止装置が提供さ
れ、その装置は、唯一の結果（具体的にはユニット毎に
唯一のコード）が出るようなして自動車の公認された運
転者により所持されるべき個人の身分証明（ｉｄｅｎｔ
ｉｆｉｃａｔｉｏｎ）ユニット（ＰＩＤ）を含む。この
個人の身分証明ユニット（ＰＩＤ）は、自動車の付近
（ｖｉｃｉｎｔｙ）でその位置を明らかにするための手
段、好ましくは伝送器を有する。換言すれば、ＰＩＤ
は、公認された運転者が車の付近にあることを示すのに
使用される。本発明は、さらに自動車上に設けられた自
動車コントロールユニットを含み、自動車コントロール
ユニットは、第一の条件と第二の条件との間をシフトで
きる。第一の条件は、自動車を運転させるが、第二の条
件は、自動車の運転を阻止する。車の上のコントロール
ユニットは、自動車の付近からＰＩＤを除去した後に運
転の第二即ち阻止のモードにシフトされる。このやり方
で、ＰＩＤが車の公認された運転者により所持される
と、コントロールユニットを設けられた車は、運転者が
車に近付くとき第一の条件にシフトする。運転者が車か
ら離れるとき、コントロールユニットは、自動的にその
第二の条件にシフトする。コントロールユニットのこの
シフトは、実際には約２分である時間の遅延後に生ず
る。このやり方で、運転者が車から歩いて離れるとき、
コントロールユニットは、自動的に車の運転を阻止す
る。その結果、車の盗難（ハイジャ ック）は予防され
る。もしＰＩＤを所持する人が車から暴力的に排除され
るならば、車を勝手に運転する人は、車をあまり長い距
離をドライブできない。コントロールユニットは、車の
運転を阻止する第二の条件にシフトされるだろう。本発
明によれば時間の遅延（実際には２分）を含むので、車
が勝手に運転されそして運転者が除かれると、車は、短
時間の間動く。しかも車のエンジンを急に止めることを
防ぐために、本発明によれば、車の阻止手段が徐々に車
に関する絶対的な阻止条件にシフトするプログラムした
失速シーケンスシステム（装置）を含む。本発明の失速
シーケンスシステムの実際的な態様に従って、車からの
ＰＩＤの除去後の時間の遅延の後に、点火コイルは先ず
約６５ｍｓの間不作動される。次に、点火コイルは、１
０．１秒間作動される。失速シーケンスは、コイルオフ
とコイルオンとの間を循環する。第一の期間即ちコイル
不作動即ちオフの時間は、次の失速シーケンスで徐々に
増大する。点火コイルが電池に接続されてオンのときの
作動の期間は、次第に減少する。交互に第一の期間を増
大させそして第二の期間を減少させることにより、最終
的に第一の期間が行われ車は阻止される。約１分間続く
この失速シーケンスを使用する車は、徐々に停止するよ
うになるだろう。車のエンジンは直ぐに止まらない。直
ぐの車のエンジンの停止は、ブレーキの破損、操縦の不
能、ライトの損失、及び車の正常の運転にまさに一般的
な害を生ずるだろう。本発明のユニークなしかも新規な
失速シーケンスを配備することにより、勝手に運転され
た自動車は徐々に操作不能になりそして車を盗む人は、
車を歩いて離れる以外にすることがなくそして逮捕の危
険をおかすことになる。車が駐車しそしてＰＩＤを所持
する運転者から無人のままにされるとき、コントロール
ユニットは、第二の条件にシフトし、そして車は運転で
きない。これは、車に人がいない間その盗難を防ぐ。事
実、本発明を備えた車は、キーを点火スイッチに入れそ
してドアを開けて離れることができる。このやり方は賢
明ではなくそして車を盗む試みを招くが、この試みは失
敗するだろう。
【０００４】本発明によれば、盗難防止装置は、点火コ
イルへの導線を切断し、そしてユニットを点火コイルと
直列に設置するだけで自動車に設置できる。このやり方
で、盗難防止コントロールユニットの第一の条件は、通
常のやり方で点火コイルに接続する。これは、個人の身
分証明装置が車の付近にあるとき生ずる。付近とは、約
５０フィートより短いことを意味する。盗難防止装置の
第二の条件は、点火コイルへの回路を開けて、車の運転
を防止する。本発明の他の態様によれば、個人の身分証
明装置又はユニットは、自動車の公認された運転者によ
り所持される小さい伝送器である。伝送器は、一連のコ
ードされたパルスを有する電磁気信号を周期的に伝送す
るための手段を有し、そのパルスの調節は、個々の伝送
器にとり唯一の結果がでる（ｕｎｉｑｕｅ）ものであ
る。伝送器は、車の公認された運転者を明らかにする。
車の上に設けられたコントロールユニットは、車の公認
された運転者により所持される伝送器からの信号の唯一
の結果がでるコードされたパターンを認識するためのデ
コードネットワークを有する受信機を含む。このやり方
で、運転者が車に近付くと、コードされた信号は、車上
の受信機に伝送される。この信号は、コントロールユニ
ットを第一の条件にシフトする。その結果、自動車は、
正常に運転される。運転者が車から離れる又は車が運転
者から離れてドライブすると、伝送された信号は、デコ
ーダによりもはや受信されない。予め選択された時間
後、車上のコントロールユニットは、伝送器が取り出さ
れたことを示す信号を発する。この信号は、最終的に車
を不能にすることにより自動車の運転を阻止する。本発
明の他の態様によれば、車は、車の付近からＰＩＤを除
去してから所定の時間後阻止される。この所定の時間
は、一般に１分より長くそして好ましくは２分の範囲で
ある。車のエンジンを急に止めることを防ぐために、本
発明の他の態様は、車の阻止手段が徐々に車に関する絶
対的な阻止条件にシフトするプログラムした失速シーケ
ンスシステムを含む。本発明の失速シーケンスシステム
の実際的な態様に従って、車からのＰＩＤの除去後の時
間の遅延の後に、点火コイルは先ず約６５ｍｓの間不作
動される。次に、点火コイルは、１０．１秒間作動され
る。失速シーケンスは、コイルオフとコイルオンとの間
を循環する。第一の期間即ちコイル不作動即ちオフの時
間は、次の失速シーケンスで徐々に増大する。点火コイ
ルが電池に接続されてオンのときの作動の期間は、次第
に減少する。交互に第一の期間を増大させそして第二の
期間を減少させることにより、最終的に第一の期間が行
われ車は阻止される。約１分間続くこの失速シーケンス
を使用することにより、全ての車は、徐々に停止するよ
うになるだろう。その結果、車のエンジンは直ぐに止ま
らない。この直ぐの車のエンジンの停止は、ブレーキの
破損、操縦の不能、ライトの損失、及び車の正常の運転
にまさに一般的な害を生ずるだろう。本発明のユニーク
なしかも新規な失速シーケンスを配備することにより、
勝手に運転された自動車は徐々に操作不能になりそして
車を盗む人は、車を歩いて離れる以外にすることがなく
そして逮捕の危険をおかすことになる。
【０００５】本発明の好ましい態様は、運転条件から阻
止条件にシフトすることからの時間の遅延を含むが、こ
の時間の遅延なしに本発明を使用することができる。本
発明の広い態様によれば、自動車の公認された運転者に
より所持されるように適合された唯一の結果がでる装置
（ＰＩＤ）、唯一の結果がでる装置が所定の時間の間自
動車の付近から除去されたとき自動車阻止信号を発生す
る手段、並びに車の領域又は付近からＰＩＤを除去すこ
とにより信号が発生したとき自動車の運転を阻止する手
段を含む自動車用盗難防止装置が提供される。この概念
によれば、唯一の結果がでる装置は、伝送器が車の付近
にある間車にコードされた信号を伝送するための伝送器
である。本発明のこの態様によれば、コードされた信号
は周期的に伝送される。好ましい態様では、伝送器から
のコードされた信号即ちＰＩＤの伝送の期間は、１０．
１秒である。もし受信機が２．０分内に公認された伝送
器から適切にコードされた伝送された信号を受信しない
ならば、モニターリングリセットタイマ又はマイクロプ
ロセッサのタイマシーケンスが切れそしてシステムを車
の運転を許す第一の条件から車の運転を阻止する第二の
条件にシフトする。この第二の条件は、失速のシーケン
スを実行するマイクロプロセッサにより処理され、その
シーケンスは、点火コイル回路のブレーカを操作して前
述の失速シーケンスに従ってコイルを作動及び不作動す
る。このやり方で、盗難防止装置は、受動的である。車
の付近からの運転者により所持される伝送器の除去は、
車の運転を防止する。もし車が勝手に使用されているな
らば、失速のシーケンスが車の点火コイルを完全に不作
動するように進むまで、或る期間運転できる。失速機能
と同じく時間の遅延のこの概念を使用することにより、
車は、被害者から離れてドライブされそして犯罪の地点
から実質的に離れた位置でエンジンが止まる。この理由
のため、タイマステージは、約２．０分にセットされ、
そして失速の機能は、約１分以内に生ずる。ハイじヤッ
クは、通常犯罪分子による早い逃走を含むので、このタ
イミングにより、車は被害者から実質的にそれ自体離れ
そしてエンジンを止める。
【０００６】本発明の他の態様によれば、車に設けられ
たコントロールユニットは、１個より多い公認されたＰ
ＩＤ伝送器を含むようにプログラムできる。さらに、そ
れは、窓、ライト、サイレン及び他のアクセサリを操作
するように使用することができる。本発明の他の態様に
よれば、自動車の盗難の予防及び／又は自動車のハイジ
ャックを阻止及び阻害する方法が提供される。本発明の
主な目的は、自動車用の盗難防止装置の提供であり、そ
の装置は、操作に受動的でありそして公認された運転者
が車の付近にいないとき車を不作動する。又本発明の他
の目的は、自動車上に設けられるコントロールユニット
の提供であり、そのコントロールユニットは、プロフェ
ショナル以外の人により容易に設置できる。さらに本発
明の他の目的は、盗難防止装置並びにそれを操作する方
法の提供であり、その装置及び方法により、車は公認さ
れた運転者から離れるが短い距離で停止する。又本発明
の他の目的は、装置及び方法がやや安価であり、種々の
アクセサリに普遍的に適合でき、そして制限された技能
及び工具を有する日曜大工により容易に設置される、上
記の装置及び方法の提供である。これら及び他の目的及
び利点は、図とともに以下の記述から明らかになるだろ
う。
【０００７】図１は、自動車の点火コイルとともにその
使用を説明する本発明の好ましい態様の分解図である。
図２は、本発明の好ましい態様を概略的に説明する配線
図である。図３は、本発明の好ましい態様に使用される
プログラムされた失速シーケンスシステムのフローチャ
ート及びブロックダイアグラムである。図４は、本発明
の好ましい態様の修飾であって、車に設けられたコント
ロールユニットは、本発明の好ましい態様を操作するた
めに１個より多い伝送器を受容するようにプログラムす
るように適合される。図５は、本発明の好ましい態様の
自動車に設けられたコントロールユニットを構成するモ
ジュールの正面図である。図６は、図４に示された本発
明の態様に使用されるタイプのコードされたキーの側面
図である。図７は、本発明の好ましい態様で使用される
個人の身分証明装置即ちＰＩＤの電気的要素を示すブロ
ックダイアグラムである。図８は、図７で概略的に説明
された伝送器により生じた、本発明で使用されるタイプ
の代表的なコードされた伝送された信号である。
【０００８】示していることは本発明の好ましい態様の
みを説明する目的のためであってそれを制限することを
目的としない図に関して、図１は、本発明の好ましい態
様の接続を説明しており、盗難防止コントロールユニッ
ト１０は、標準の自動車電池１２及び点火コイル１４を
含むシステムに接続している。電池ケーブル２０、２２
は、自動車を運転する目的でコイル１４に電力を提供し
ている。周知のように、コイル１４が操作不能のとき、
自動車を動かす内燃エンジンは、運転不能にされる。本
発明の好ましい態様によれば、コントロールユニット１
０は、マイクロプロセッサを含み、標準の電池１２から
導線３０、３２により動かされる。自動車上のコントロ
ールユニット１０の接続は、近付き難い位置のボルトに
よるユニットの設置を含む。電池のケーブル２０は、次
に隣接するコイル１４を切断して間隔の開いた端子２０
ａ、２０ｂを提供する。これらの間隔の開いた端子に
は、電気ファースナが設けられ、図１に示されるように
コントロールユニット１０の出力を形成する導線１０
ａ、１０ｂに接続する。コイル１４の電力供給ラインに
切断を作りそして導線１０ａ、１０ｂによる結合のため
に切断に電気ファスナを設けることにより、ユニット１
０は、容易に設置される。この設置は、自動車の電気シ
ステムに比較的知識のない人により行うことができる。
電池ケーブル２０、２２は、電力導線３０、３２の接続
のために電池端子１２ａ、１２ｂから除かれる。このや
り方で、コントロールユニット１０を構成する盗難防止
装置は、非常に少ない工具及び最低の量の技術的知識に
より自動車に容易に設置される。
【０００９】図２に関して、コントロールユニット１０
の概略的な配線図が、個人の身分証明装置ＰＩＤすなわ
ち伝送器Ｔとともに示され、そのＰＩＤは、短い間隔で
一連の電磁気コードされた信号Ｓを伝送する。アンテナ
５０を有する伝送器Ｔは、ユニット１０が設けられた自
動車の公認された運転者により所持される。そして公認
された運転者の人に伝送器を設けるためにクリップ５２
を含む。もちろん、伝送器Ｔは、運転者の衣服、又は伝
送器Ｔが自動車の付近にあるときユニット１０に伝送す
る信号Ｓを維持するために運転者により所持される他の
もので運ばれることができる。付近は、相対的な用語で
ありそして自動車から好ましくは約５−２０フィート又
は一般に約５０フィート以下を意味する。伝送器Ｔは車
の付近を超えた後、信号Ｓは、ユニット１０によりもは
や検出できない。好ましい態様によれば、車に設けられ
たユニット１０は、アンテナ６２及び出力６４を有する
デコーダ６０を含む。信号Ｓは、ユニット１０に連続的
にしかも周期的に伝送される唯一の結果がでるマルチプ
ルビットデジタル信号を有する。この唯一の結果がでる
コードされた信号のみがデコーダ６０により認識され認
められる。この概念は、標準のデジタルの実際である。
デコーダ６０にセットされる所望の唯一の結果がでるコ
ードを有する信号がデコーダにより受信されるとき、リ
セット信号がリセットタイマ７０に出力６４により伝送
される。実際には、タイマは、コントロールユニット１
０に使用されるマイクロプロセッサの一部として形成さ
れる。もちろん、タイマ７０は、別々の回路コンポーネ
ントから形成されるリセットタイマであってもよい。タ
イマは、本発明の好ましい態様によれば、タイマはライ
ン６４にリセット信号が一定時間消失して後、出力７２
に論理１を生ずる。タイマ７０の消失（タイムアウト）
までの時間は、実際には２．０分である。その結果、も
しライン６４の信号が２．０分以内に受信されないなら
ば、出力ライン７２は、自動車の運転を行わせる第一の
条件から論理１として示される第二の条件にシフトす
る。この第二の条件は、本発明に従って自動車の運転を
阻止する。出力７２は、自動車が運転されるべきかどう
かを確認するマイクロプロセッサのステージ８０に向け
られる。ライン７２の論理０は、ライン８２の論理１に
よるマイクロプロセッサのステージ９０をリセットする
リセット信号である。その結果、出力７２が車の運転を
行う第一の条件にあるとき、ステージ８０は、ユニット
１０のマイクロプロセッサのステージ９０をリセットす
るライン８２の論理１出力を有する。ステージ８０によ
り論理１を受容すると、論理１は、ライン８２の論理１
の代りにライン８４に現れる。従って、論理０はライン
９２に現れ、そして論理１は論理１がライン７２に現れ
るときライン８４に現れる。このデジタル条件は、図３
に詳細に記載された失速シーケンスを開始し、マイクロ
プロセッサのステージ９０に実行される。後で記載され
るように失速シーケンスは、コイル１４への電力を開閉
する。これは、マイクロプロセッサで行われる。この機
能は、マイクロプロセッサのステージ９０から出力９４
によりコントロールされるコイル９２を有するリレーＲ
Ｅとして概略的に示される。マイクロプロセッサのステ
ージ９０は、図３に示されたやり方でステージ９０の運
転により自動車を徐々に失速することにより自動車の運
転を阻止するための阻止の配置である。リレーＲＥは、
車が運転されるときは、通常閉じられる。リレーＲＥ
は、ライン２０ａ、２０ｂに隣接するコイル１０２によ
りブレーカ１００を操作する。この電力ブレーカ１００
は、コントロールユニット１０内に好ましい態様では設
けられる。もちろん、それは、もし所望ならば、ユニッ
ト１０の外の別々のコンポーネントであってもよい。ブ
レーカ１００は、通常図２に示されているように開けら
れている。リレーＲＥが閉じられているとき、ブレーカ
１００は、閉じられて、点火スイッチＳＷが閉じられる
までコイルを操作する。
【００１０】操作中、伝送器又は個人の身分証明装置Ｔ
がユニット１０の付近にある限り、リセット信号はライ
ン６４に周期的に現れる。これは、ライン７２の論理０
によりそのリセット条件にリセットタイマステージ７０
を維持する。論理１は、ステージ８０からライン８２に
現れて、リセット条件のマイクロプロセッサのステージ
９０の失速シーケンスを維持する。論理１は、ライン９
４に現れてリレーＲＥを閉じ、従ってブレーカ１００を
閉じる。自動車は正常に運転される。運転者が伝送器Ｔ
を持って車を離れるとき、信号は、デコーダ６０により
周期的にもはや受信されない。そのため、リセット信号
は、ライン６４に周期的に現れない。リセットタイマス
テージ７０は、出力７２を、車の運転を行う第一の条件
から車の運転を阻止する第二の条件にシフトすることを
休む。この第二の条件は、ライン７２の論理１により表
され、その論理は、論理１をしてライン８４に現すよう
にする。これは、ステージ９０の失速シーケンスを開始
する。図３に開示されているように、失速シーケンス
は、最終的に論理１をしてライン９４に現すようにす
る。この永久的又は継続的な論理１は、リレーＲＥを開
ける。リレーＲＥが開くと、ブレーカ１００は、それが
その正常の位置をとるので、開く。もちろん、リレーＲ
Ｅ及びブレーカ１００のための他の配置も使用できる。
正常に開いたブレーカは、もし所望ならば使用できる。
しかし、正常の位置は、ライン７２の論理１又は第二の
条件を示すだろう。
【００１１】ステージ９０の失速シーケンスは、図３に
概略的に示され、ライン８４の論理１は、車を徐々に失
速するためのシーケンスを始める。第一の例では、ブロ
ック１２０は、ライン９４に論理０を生ずる。これは、
６５．６ミリ秒の間生ずる。この信号は、非常に短い時
間図２で示されたようにブレーカ１００を開ける。その
後、論理１は、１０．０秒間ライン９４に現れる。従っ
て、コイル１４は、１０秒間正常に動作する。１０秒
後、論理０が時間Ｘ１の間ブロック１２０ａに現れる。
この時間は、６５．６ミリ秒より長い。次に、論理１が
ライン９４に現れてコイル１４をして９．５秒間作動す
る。ブロック１２０とブロック１２２との間のこのシー
ケンスは、論理０がライン９４に維持されそしてブレー
カ１００が開いたままであるブロック１３０、１３２に
達するまで、コイルが不活性である時間を徐々に長くし
そしてコイルが活性である時間を徐々に短くすることを
続ける。失速シーケンスは、種々の構成を取ることがで
きるだろう。失速シーケンスを使用することにより、車
のエンジンは、徐々に止まる。車は、車がもはや動かな
くなるまで力を失う。これにより、ブレーキ、パワース
テアリング及び他のアクセサリが、車を車道から離れる
ように操縦する目的で操作可能になりそして徐々に車を
停止する。車を盗みそして伝送器Ｔを後に残した人は、
単に自動車のエンジンの徐々の停止を経験するに過ぎな
い。これは、車道の端に車を駐車させるのに十分であ
る。どんな環境でも車はさらに移動できない。そのた
め、ユニット１０の付近に伝送器なしに２分後に、車
は、失速シーケンスに開始する。失速シーケンスは、実
際には１．０分続く。車は通常極めて早く駆って去って
しまうので、非常に緊張した状態で車を勝手に使用する
人は、車が失速する前に被害者から多くのブロックで離
れているだろう。
【００１２】本発明は、実際のハイジャックの位置から
離れた位置で車を失速させることにより車のハイジャッ
クを予防するために特に応用できる。もちろん、車が駐
車しそして運転者が車を離れるとき、個人の身分証明装
置又は伝送器Ｔが除去される。これは、ユニット１０を
して駐車された無人の条件で車のエンジンを止めさせ
る。その結果、装置１０も盗難防止予防機能を行う。ユ
ニット１０を使用して補助コンポーネントを操作するこ
とができる。これは、同期発電機が操作して車が運転中
か又は駐車しているかを知るかどうかを感知するための
装置と組み合わすことができる。正常に乗るときは、伝
送器の信号はユニット１０により受信されそして同期発
電機はオフになる。この場合、補助システムは、ドアの
鍵を開けそしてユニット１０により点火システムを動作
するために使用される。もし車が運転されつつあるなら
ば、車の伝送器及び同期発電機は操作中である。従っ
て、装置１０が、図２に説明されているように点火シス
テムを作動し維持する。人が車を離れるとき、ＰＩＤ又
は伝送器は除去される。それ故、同期発電機は２分後に
操作しており、点火は、図３の失速シーケンスに従って
エンジンを停止する。この状態でドアをロックするよう
に補助アクセサリを適用することが可能である。もし自
動車がハイジャックされるならば、それは同期発電機が
操作中伝送器の除去を示すが、車が図３のシーケンスに
従って失速する前に２分間車は待っている。伝送器はな
お離れているため、遠隔接続されたアクセサリコンポー
ネントが使用されて、ドアをロックし、窓を閉め、そし
て失速シーケンスが実行された後、主なライトスイッチ
を止め、ヘッドライトのドアを開け、ライトをパルスし
そしてサイレンを鳴らして、この車が公認されていない
或る人により運転されている事実を知らせる。伝送器が
次に戻ったとき、失速シーケンスが、点火を可能にする
ことにより直ぐに不される。これは、ライトのパルス及
びサイレンの操作を止め、主なハイライトを再び接続
し、ヘッドランプのドアをドライバコントロールに戻
し、そして正常の運転を行わせる。これらの機能の全て
は、外部のアクセサリをユニット１０のＩ／Ｏボードに
接続することにより使用できる。ボードは、車の存在す
る条件に従って外部のアクセサリをシーケンスするため
に外部のリレーに接続する。存在する条件は、伝送器又
は個人の身分証明装置Ｔの位置と組み合わされて、同期
発電機の条件により決められそして明らかにされる。
【００１３】図４に関して、或る場合には、１個より多
い伝送器によりコントロールユニット１０を操作する必
要がある。二三の伝送器は、本発明を販売するものによ
り製造及び／又は流通される他の製品とともに使用でき
る。これらの伝送器ＴA 、ＴB 、ＴC 及びＴD は、図４
に示される。４個のデコーダ２００−２０６は、デコー
ダがそれぞれセットされている特定の信号を受けるとラ
イン６４に周期的に信号を与えるように設けられる。デ
コーダは、ユニット１０の付近に伝送器に従ってライン
２００ａ、２０２ａ、２０４ａ又は２０６ａの一つに出
力を発生する。キーデコーダ２１０は、図１及び５に示
されるようにキー穴２２０、２２２、２２４又は２２６
の一つに挿入される適切なキーＫを同定する。穴２２０
に挿入されたキーＫは、適切なキーとしてデコーダ２１
０により先ず同定される。もし適切なキーが存在するな
らば、信号ライト２３０が点灯しそしてコードされた信
号は図４に示されるように二三の伝送器又は個人の身分
証明装置の個々の一つからライン２４０で受信される。
適切なキーＫを使用することにより、イネーブル信号
（許可信号）が、ライン２５０、２５２、２５４、２５
６の一つに現れてデコーダ２００−２０６の一つを新規
書き込み可能にし、結局有効なキーが差し込まれている
間のみに次の別のキーの登録がなされる。イネーブル信
号は、次のデコードされた信号を受信しさらにその信号
コードへデコーダをセットするためにデコーダを調整す
る。デコーダが新しいコードによりプログラムされたと
き、ライト２３０が点灯して、自動車の付近の個々の伝
送器についてユニット１０がコーディングがされたこと
を示す。ユニット１０は、以前の記述に従って動作す
る。デコーダ２００−２０６の一つにセットされるコー
ドを有する伝送器の一つが、車の付近に持ちきたらされ
ると、信号Ｓはライン６４に周期的なパルスを生じさせ
る。
【００１４】実際に、図１に示されたキーＫに似たキー
が使用される。その場合、キーの構成は、図６に示さ
れ、キーＫ’は、物理的なデコーディングくぼみ及び導
線２３０ａ、２３０ｂにより動力を供給されるライト２
３０’を有する。要するに、キーは、図５に示される穴
２２０，２２２，２２４，２２６の一つにさされ、それ
は、キーをさされた穴に対応するデコーダ２００−２０
６の一つを選択及び活性化させる。キーは、キーのコー
ドにより特別のユニット１０により同定されなければな
らない。その場合、キーの穴に相当するデコーダは、図
４に示される伝送器の一つの特別なコードをロードされ
る。その結果、二三の伝送器は、本発明により構成され
た盗難防止装置を操作するために使用できる。個人身分
証明ユニット又は伝送器Ｔの動作は、図７に示され、第
一の工程は、ライン３００ａに連続的な信号を発生する
工程である。通常の条件下では、連続的な出力がパルス
タイマ３０２にライン３００ａを経て適用されて、この
パルスタイマは、１０．１秒毎にライン３０２ａに信号
を発生する。この信号は、エンコーダ３０４により所望
の唯一の結果を生ずるコードされた信号に転換されて、
１００ｋＨｚ発振機３０６に送られる一連の２進化信号
を生ずる。キーＫと共に伝送器Ｔの特定コードを学習す
る場合には、前記最初の工程３００において「メッセー
ジ」ボタンを押すと、工程３００の連続出力がタイマ３
０２をバイパスして連続的にエンコーダ３０４に適用さ
れる。発振機の出力は、２進化コードされた信号の論理
０及び論理１をそれぞれ示す一連の小さい又は長いパル
スである。コードされた信号は、ライン３０６ａを経て
アンテナドライバアイソレータ３０８に送られて、１
０．１秒毎に伝送器Ｔに唯一の結果を生ずる電磁気コー
ド信号は、アンテナ５０として図２に示されるアンテナ
３１０から伝送される。ラジオの干渉を防ぐために、ア
ンテナ３１０の信号には、４１８ＭＨｚの周波数を有す
る搬送波が設けられる。得られる信号は、４１８ＭＨｚ
搬送波を有する１００ｋＨｚデコードシリアル信号であ
る。この信号は、１０．１秒毎に生じて、伝送器Ｔがコ
ントロールされている自動車のユニット１０の付近にあ
るので、周期的にタイミングステージ７０をリセットす
る。他の伝送装置はタイマ７０を周期的にリセットする
ために使用することができる。図５に示された伝送器Ｔ
は、図８に示されるように信号Ｓを生じ、そして好まし
い態様である。この信号は、短いパルスＳ１、Ｓ３及び
長いパルスＳ２及びＳ４により規定される一連の２進数
を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の点火コイルとともにその使用を説明す
る本発明の好ましい態様の分解図である。
【図２】本発明の好ましい態様を概略的に説明する配線
図である。
【図３】本発明の好ましい態様に使用されるプログラム
された失速シーケンスシステムのフローチャート及びブ
ロックダイアグラムである。
【図４】本発明の好ましい態様の修飾であって、車に設
けられたコントロールユニットは、本発明の好ましい態
様を操作するために１個より多い伝送器を受容するよう
にプログラムするように適合される。
【図５】本発明の好ましい態様の自動車に設けられたコ
ントロールユニットを構成するモジュールの正面図であ
る。
【図６】図４に示された本発明の態様に使用されるタイ
プのコードされたキーの側面図である。
【図７】本発明の好ましい態様で使用される個人の身分
証明装置即ちＰＩＤの電気的要素を示すブロックダイア
グラムである。
【図８】図７で概略的に説明された伝送器により生じ
た、本発明で使用されるタイプの代表的なコードされた
伝送された信号である。
【符号の説明】
１０ 盗難防止ユニット １０ａ 導線 １０ｂ 導線 １２ 自動車の電池 １４ 点火コイル ２０ 電池ケーブル ２０ａ 端子 ２０ｂ 端子 ２２ 電池ケーブル ３０ 導線 ３２ 導線 Ｓ 信号 Ｓ１ 短いパルス Ｓ２ 長いパルス Ｓ３ 短いパルス Ｓ４ 長いパルス Ｔ 伝送器 ＴＡ 伝送器 ＴＢ 伝送器 ＴＣ 伝送器 ＴＤ 伝送器 ５０ アンテナ ５２ クリップ ６０ デコーダ ６２ アンテナ ６４ 出力 ７０ リセットタイマ ７２ 出力 ８０ ステージ ８２ ライン ８４ ライン ９０ リセット信号リセットステージ ９２ コイル ９４ ライン ＲＥ リレー １００ ブレーカ １０２ コイル ＳＷ 点火スイッチ １２０ キー穴 １２０ａ ブロック １２２ キー穴 １２４ キー穴 １２６ キー穴 １３０ ブロック １３２ ブロック ２００ デコーダ ２００ａ ライン ２０２ デコーダ ２０２ａ ライン ２０４ デコーダ ２０４ａ ライン ２０６ デコーダ ２０６ａ ライン ２１０ デコーダ Ｋ キー Ｋ’ キー ２３０ 信号ライト ２３０’ ライト ２３０ａ ライン ２３０ｂ ライン ２３５ ライト ２４０ ライン ２５０ ライン ２５２ ライン ２５４ ライン ２５６ ライン ３００ 「メッセージ」ステージ ３００ａ ライン ３０２ パルスタイマ ３０２ａ ライン ３０６ 発振機 ３０６ａ ライン ３０８ アイソレータ ３１０ アンテナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ダナット ボイクレスク アメリカ合衆国オハイオ州 44111 ク リーブランド ブルックサイド ブール バード 3938 (72)発明者 ジョン ラトコウスキィ アメリカ合衆国オハイオ州 44221 ク ヤホガ フォールズ ハドルストン 310 (56)参考文献 特開 昭62−203854（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−331647（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−299955（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−22170（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−86869（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−91864（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 25/04 B60R 25/10 ＰＣＩ（ＤＩＡＬＯＧ)

Claims (61)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の公認された運転者により所持さ
    れるように適合された唯一の結果がでる装置、前記の唯
    一の結果がでる装置が該自動車の付近から取り出された
    とき自動車阻止信号を発生する手段、並びに該信号が発
    生したとき該自動車の運転を絶対的阻止条件にまで徐々
    に阻止する手段を含む自動車用の盗難防止装置。
  2. 【請求項２】 該盗難防止装置が該自動車の公認された
    運転者により所持されるべき個人の身分証明ユニット、
    該ユニットが該自動車の付近にあるか否か付近を確認す
    る手段、該自動車上に設けられており第一及び第二の条
    件をもつ自動車コントロールユニット、該コントロール
    ユニットが第一の条件にあるとき該自動車の運転を行わ
    せる手段、該コントロールユニットが第二の条件にある
    とき該自動車の運転を前記阻止する手段、並びに該自動
    車の付近から該身分証明ユニットが取り出された後で前
    記の第二の条件に該コントロールユニットをシフトする
    手段を含む請求項１の盗難防止装置。
  3. 【請求項３】 該自動車は、電気導線により電池に接続
    される点火システムを含み、該阻止手段は、該コントロ
    ールユニットが前記の第一の条件にある間該導線を接続
    しそして該コントロールユニットが前記の第二の条件に
    あるとき該導線を最終的に中断するために該導線に挿入
    されたスイッチ手段を含む請求項２の盗難防止装置。
  4. 【請求項４】 前記の付近を確認する手段は、前記の個
    人の身分証明ユニットにある伝送器及び該自動車コント
    ロールユニットに設けられた受信機を含み、該伝送器
    は、所定の公認の運転者の該伝送器に唯一の結果がでる
    コードされたパターンで電磁気信号を伝送するための手
    段を有し、そして該受信機は、前記の唯一の結果がでる
    コードされたパターンを認識するための手段を有する請
    求項３の盗難防止装置。
  5. 【請求項５】 該シフト手段は、予め選択された時間の
    間該自動車の付近から所定の公認の運転者の個人の身分
    証明ユニットが取り出されたとき阻止信号を生ずる手
    段、並びに該阻止信号が生じたとき該阻止手段を作動す
    る手段を含む請求項３の盗難防止装置。
  6. 【請求項６】 前記の予め選択された時間は１．０分を
    超える請求項５の盗難防止装置。
  7. 【請求項７】 該阻止信号発生手段は、前記の唯一の結
    果がでるコード化されたパターンを有する電磁気信号を
    識別するためのデコーダ手段を含む請求項５の盗難防止
    装置。
  8. 【請求項８】 該伝送器は、所定の間隔で周期的に前記
    の唯一の結果がでるコードされたパターンにより該信号
    を伝送する請求項４の盗難防止装置。
  9. 【請求項９】 該間隔は約１０．０秒を超える請求項８
    の盗難防止装置。
  10. 【請求項１０】 該シフト手段は、阻止信号を発生する
    ためのタイムアウト条件を有するタイマ手段、並びに前
    記の唯一の結果がでるコードされたパターンを有する信
    号を受ける度に該タイマをリセットするための手段を含
    む請求項８の盗難防止装置。
  11. 【請求項１１】 前記の付近を確認する手段は、前記の
    個人の身分証明ユニットにある伝送器及び該自動車コン
    トロールユニットに設けられた受信機を含み、該伝送器
    は、所定の公認の運転者の該伝送器に唯一の結果がでる
    コードされたパターンで電磁気信号を伝送するための手
    段を有し、そして該受信機は、前記の唯一の結果がでる
    コードされたパターンを認識するための手段を有する請
    求項２の盗難防止装置。
  12. 【請求項１２】 該伝送器は、所定の間隔で周期的に前
    記の唯一の結果がでるコードされたパターンにより該信
    号を伝送する請求項９の盗難防止装置。
  13. 【請求項１３】 該間隔は約１０．０秒を超える請求項
    １０の盗難防止装置。
  14. 【請求項１４】 該シフト手段は、阻止信号を発生する
    ためのタイムアウト条件を有するタイマ手段、並びに前
    記の唯一の結果がでるコードされたパターンを有する信
    号を受けたときに該タイマをリセットするための手段を
    含む請求項１０の盗難防止装置。
  15. 【請求項１５】 該シフト手段は、予め選択された時間
    の間該自動車の付近から所定の公認の運転者の個人の身
    分証明ユニットが取り出されたとき阻止信号を生ずる手
    段、並びに該阻止信号が生じたとき該阻止手段を作動す
    る手段を含む請求項２の盗難防止装置。
  16. 【請求項１６】 前記の予め選択された時間は１．０分
    を超える請求項１５の盗難防止装置。
  17. 【請求項１７】 該阻止信号発生手段は、前記の唯一の
    結果がでるコードされたパターンを有する電磁気信号を
    識別するためのデコーダ手段を含む請求項１５の盗難防
    止装置。
  18. 【請求項１８】 該自動車は、電気導線により電池に接
    続される点火システムを含み、該阻止手段は、該コント
    ロールユニットが前記の第一の条件にある間該導線を接
    続しそして該コントロールユニットが前記の第二の条件
    にあるとき該導線を最終的に中断するために該導線に挿
    入されたスイッチ手段を含む請求項１７の盗難防止装
    置。
  19. 【請求項１９】 該自動車は、電気導線により電池に接
    続される点火システムを含み、該阻止手段は、該コント
    ロールユニットが前記の第一の条件にある間該導線を接
    続しそして該コントロールユニットが前記の第二の条件
    にあるとき該導線を最終的に中断するために該導線に挿
    入されたスイッチ手段を含む請求項１５の盗難防止装
    置。
  20. 【請求項２０】 該自動車は、電気導線により電池に接
    続される点火システムを含み、該阻止手段は、該コント
    ロールユニットが前記の第一の条件にある間該導線を接
    続しそして該コントロールユニットが前記の第二の条件
    にあるとき該導線を最終的に中断するために該導線に挿
    入されたスイッチ手段を含む請求項１１の盗難防止装
    置。
  21. 【請求項２１】 阻止するための手段は、該コントロー
    ルユニットが前記の第二の条件にシフトするとき徐々に
    運転を阻止させる失速シーケンスを適用するためのプロ
    グラム手段を含む請求項２０の盗難防止装置。
  22. 【請求項２２】 該自動車は、点火系、並びに該系を不
    作動するための手段、並びに該系を作動するための手段
    を含み、そして該プログラム手段は、第一の期間に該系
    を交互に不作動しそして第二の期間に該系をするための
    手段を含む請求項２１の盗難防止装置。
  23. 【請求項２３】 前記の第一の期間は、時間の経過とと
    もに次第に増大する請求項２２の盗難防止装置。
  24. 【請求項２４】 前記の第二の期間は、次第に減少する
    請求項２２の盗難防止装置。
  25. 【請求項２５】 前記の第一の期間は、時間の経過とと
    もに次第に増大する請求項２４の盗難防止装置。
  26. 【請求項２６】 阻止するための手段は、該コントロー
    ルユニットが前記の第二の条件にシフトするとき失速シ
    ーケンスを適用するためのプログラム手段を含む請求項
    ５の盗難防止装置。
  27. 【請求項２７】 該自動車は、点火系、並びに該系を不
    作動するための手段、並びに該系を作動するための手段
    を含み、そして該プログラム手段は、第一の期間に該系
    を交互に不作動しそして第二の期間に該系を作動するた
    めの手段を含む請求項２６の盗難防止装置。
  28. 【請求項２８】 阻止するための手段は、該コントロー
    ルユニットが前記の第二の条件にシフトするとき失速シ
    ーケンスを適用するためのプログラム手段を含む請求項
    ４の盗難防止装置。
  29. 【請求項２９】 該自動車は、点火系、並びに該系を不
    作動するための手段、並びに該系を作動するための手段
    を含み、そして該プログラム手段は、第一の期間に該系
    を交互に不作動しそして第二の期間に該系を作動するた
    めの手段を含む請求項２６の盗難防止装置。
  30. 【請求項３０】 阻止するための手段は、該コントロー
    ルユニットが前記の第二の条件にシフトするとき失速シ
    ーケンスを適用するためのプログラム手段を含む請求項
    ３の盗難防止装置。
  31. 【請求項３１】 該自動車は、点火系、並びに該系を不
    作動するための手段、並びに該系を作動するための手段
    を含み、そして該プログラム手段は、第一の期間に該系
    を交互に不作動しそして第二の期間に該系を作動するた
    めの手段を含む請求項３０の盗難防止装置。
  32. 【請求項３２】 阻止するための手段は、該コントロー
    ルユニットが前記の第二の条件にシフトするとき失速シ
    ーケンスを適用するためのプログラム手段を含む請求項
    ２の盗難防止装置。
  33. 【請求項３３】 該自動車は、点火系、並びに該系を不
    作動するための手段、並びに該系を作動するための手段
    を含み、そして該プログラム手段は、第一の期間に該系
    を交互に不作動しそして第二の期間に該系を作動するた
    めの手段を含む請求項３２の盗難防止装置。
  34. 【請求項３４】 該盗難防止装置が、該自動車の公認さ
    れた運転者により所持されるべき個人の身分証明ユニッ
    ト、該自動車上に設けられており該自動車の運転を行わ
    せる第一の条件及び該自動車の運転を阻止する第二の条
    件をもつ自動車コントロールユニット、並びに該自動車
    の付近から該身分証明装置が取り出されたとき前記の第
    二の条件に該コントロールユニットをシフトする手段、
    前記の個人の身分証明ユニットが該自動車の付近にある
    か否か付近を確認する手段を有する請求項１の自動車用
    盗難防止装置。
  35. 【請求項３５】 該自動車は、電気導線により電池に接
    続される点火システムを含み、該阻止手段は、該コント
    ロールユニットが前記の第一の条件にある間該導線を接
    続しそして該コントロールユニットが前記の第二の条件
    にあるとき該導線を最終的に中断するために該導線に挿
    入されたスイッチ手段を含む請求項３４の盗難防止装
    置。
  36. 【請求項３６】 前記の付近を確認する手段は、前記の
    個人の身分証明ユニットにある伝送器及び該自動車コン
    トロールユニットに設けられた受信機を含み、該伝送器
    は、所定の公認の運転者の該伝送器に唯一の結果がでる
    コードされたパターンで電磁気信号を伝送するための手
    段を有し、そして該受信機は、前記の唯一の結果がでる
    コードされたパターンを認識するための手段を有する請
    求項３４の盗難防止装置。
  37. 【請求項３７】 該シフト手段は、予め選択された時間
    の間該自動車の付近から所定の公認の運転者の個人の身
    分証明ユニットが取り出されたとき阻止信号を生ずる手
    段、並びに該阻止信号が生じたとき該阻止手段を作動す
    る手段を含む請求項３４の盗難防止装置。
  38. 【請求項３８】 阻止するための手段は、該コントロー
    ルユニットが前記の第二の条件にシフトするとき失速シ
    ーケンスを適用するためのプログラム手段を含む請求項
    ３４の盗難防止装置。
  39. 【請求項３９】 該自動車は、点火系、並びに該系を不
    作動するための手段、並びに該系を作動するための手段
    を含み、そして該プログラム手段は、第一の期間に該系
    を交互に不作動しそして第二の期間に該系を作動するた
    めの手段を含む請求項３８の盗難防止装置。
  40. 【請求項４０】 前記の第一の期間は、時間の経過とと
    もに次第に増大する請求項３９の盗難防止装置。
  41. 【請求項４１】 前記の第二の期間は、次第に減少する
    請求項３９の盗難防止装置。
  42. 【請求項４２】 前記の第一の期間は、時間の経過とと
    もに次第に増大する請求項４１の盗難防止装置。
  43. 【請求項４３】 前記の唯一の結果がでる装置は、該伝
    送器が該自動車の付近にある間、該自動車にコードされ
    た信号を伝送するための伝送器である請求項１の盗難防
    止装置。
  44. 【請求項４４】 該装置は、該自動車の公認された運転
    者により所持されるべき個人の身分証明ユニット、該自
    動車の付近で該ユニットの存在を感知するための手段、
    並びに該ユニットが該自動車の付近から取り出されたこ
    とを該感知手段が指示するとき該自動車の運転を阻止す
    るための前記阻止する手段を含む請求項１の盗難防止装
    置。
  45. 【請求項４５】 該ユニットが該自動車の付近から実際
    に取り出されてから所定の時間後該ユニットの除去を指
    示するための該感知手段中のタイミング手段を含む請求
    項４４の盗難防止装置。
  46. 【請求項４６】 阻止するための該手段は、該コントロ
    ールユニットが前記の第二の条件にシフトするとき失速
    シーケンスを適用するためのプログラム手段を含む請求
    項４４の盗難防止装置。
  47. 【請求項４７】 該自動車は、点火系、並びに該系を不
    作動するための手段、並びに該系を作動するための手段
    を含み、そして該プログラム手段は、第一の期間に該系
    を交互に不作動しそして第二の期間に該系を作動するた
    めの手段を含む請求項４６の盗難防止装置。
  48. 【請求項４８】 前記の第一の期間は、時間の経過とと
    もに次第に増大する請求項４７の盗難防止装置。
  49. 【請求項４９】 前記の第二の期間は、次第に減少する
    請求項４７の盗難防止装置。
  50. 【請求項５０】 前記の第一の期間は、時間の経過とと
    もに次第に増大する請求項４９の盗難防止装置。
  51. 【請求項５１】 盗難防止装置の機能をコントロールす
    るための受信機手段を含む手段を有する自動車盗難防止
    装置を遠距離コントロールするための個人の身分証明装
    置において、前記の個人の身分証明装置は、伝送器に唯
    一の結果がでるコードされたパターンで該受信機にコン
    トロール信号を伝送するための手段並びに所定の間隔で
    該コントロール信号を伝送するための手段を有する伝送
    器よりなる請求項１の自動車用盗難防止装置用の個人身
    分証明装置。
  52. 【請求項５２】 該コントロール信号は電磁気信号であ
    る請求項５１の身分証明装置。
  53. 【請求項５３】 該間隔は約１０．０秒を超える請求項
    ５１の身分証明装置。
  54. 【請求項５４】 該伝送器は、連続的な第一の信号を発
    生するための手段、前記の連続的な信号を受信し前記の
    所定の間隔で第二の信号を発生するためのタイマ手段、
    前記の第二の信号を２進化コードされた信号に転換して
    該コントロール信号を提供するためのエンコーダ手段、
    並びに該コントロール信号を該受信機手段に伝送するた
    めのアンテナ手段を含む請求項５１の身分証明装置。
  55. 【請求項５５】 公認された個人により所持されるべき
    個人の身分証明ユニット、該盗難防止装置の付近で該ユ
    ニットの存在を感知するための手段、並びに該ユニット
    が該自動車の付近から取り出されることを該感知手段が
    示すとき該盗難防止装置を作動するための手段を含む請
    求項１の盗難防止装置。
  56. 【請求項５６】 該ユニットが該盗難防止装置の付近か
    ら取り出されてから所定の時間後該ユニットの除去を示
    すための該感知手段中のタイマ手段を含む請求項５５の
    盗難防止装置。
  57. 【請求項５７】 前記の所定の時間は少なくとも３０秒
    である請求項５６の盗難防止装置。
  58. 【請求項５８】 前記の付近で該ユニットの存在を感知
    するための手段は、前記の個人の身分証明ユニットに位
    置する伝送器、並びにコントロールユニットに設けられ
    た受信機を含み、該伝送器は、所定の公認された運転者
    の該伝送器に唯一の結果がでるコードされたパターンで
    電磁気信号を伝送するための手段を有し、該受信機は、
    前記の唯一の結果がでるコードされたパターンを認識す
    るための手段を有する請求項５５の盗難防止装置。
  59. 【請求項５９】 該伝送器は、所定の間隔で周期的に前
    記の唯一の結果がでるコードされたパターンで該信号を
    伝送する請求項５８の盗難防止装置。
  60. 【請求項６０】 該間隔は約１０．０秒を超える請求項
    ５９の盗難防止装置。
  61. 【請求項６１】 前記の個人の身分証明ユニットが該盗
    難防止装置の付近内に運ばれるとき前記の第二の条件か
    ら第一の条件に該コントロールユニットをリセットする
    ためのリセット手段を含む請求項５５の盗難防止装置。
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