KR940002682B1 - 사용자 식별이 가능한 차량용 도난방지시스템 - Google Patents

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Abstract

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Description

사용자 식별이 가능한 차량용 도난방지시스템
제1도는 본 발명의 일 구성요소인 키패드/송신기를 도시한 블럭선도.
제2도는 본 발명의 일 구성요소인 단일버튼 송신기를 도시한 블럭선도.
제3도는 본 발명의 구성요소들인 원격통신 시스템을 도시한 블럭선도.
제4도는 본 발명의 입출력 시스템을 도시한 블럭선도.
제5도는 본 발명의 사용자 식별(user identification) 시스템의 블럭선도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 키패드 12, 21 : 밧데리
13, 22 : 파워스위치 14 : 다이오드 매트릭스
15, 25 : 직렬 데이타 발생기 17, 35 : 채널 할당 장치
23 : 액세스 코드 인코더 26 : 압전 디스크
30 : 키패드/송신기 31 : 단일버튼 송신기
32 : 수신기 33 : 키패드 송신기 디코더
34 : 단일버튼 송신기 디코더 50 : 입력신호 조절장치
58 : 출력신호 조절장치 72 : 차량시스템 인터페이스 프로세서
본 발명은 차량제어 및 액세스 제어와 그리고 도난방지를 가능케한 차량용 도난방지 시스템에 관한 것이다.
최근, 차량 도난 및 자동차 훼손의 건수가 급격히 늘어나는 추세에 있다. 이에따라, 여러가지 유형의 차량 도난방지 시스템이 설계 생산되고 있다. 초기의 시스템은 그 시스템을 작동 및 비작동시키도록 차량의 외부에 설치된 단일의 키조작 스위치를 활용하였다. 이러한 키스위치식 제어 시스템은, 자동차 시스템 분야에 지식을 가진자라면 누구라도 키스위치 자체의 접속와이어를 바이패스시킬 수 있다는 사실을 포함한 많은 결점을 갖고 있다. 또한 키는 절도범에 의해 도난되거나 혹은 용이하게 복제 사용될 수 있었다.
그 다음에 개발된 시스템은 키스위치 자체를 제거함으로써 종래의 키스위치 시스템의 결점을 개선하려고 시도하였다. 이와같이 키 없는 시스템은 작동 및 비작동을 제어하기 위하여 승객실내에 숨겨진 스위치, 차량 자체 점화스위치, 및 디지탈 키패드를 포함한 여러가지 해제 제어수단을 활용해 왔다. 그러나, 이들 키없는 시스템들도 또한 다음과 같은 심각한 문제점을 갖고 있다. 즉, 승객실 도어(문:door)가 개방되었을 경우, 소유자가 승객실로 승차하여 충분히 시스템을 해제시킬 수 있도록 하기 위해 승차지연시간(entry delay time) 이후에만 경보가 울릴 수 있게 되어 있다는 점이다. 이러한 지연 시간동안, 절도범은 자동차의 스테레오장치 또는 다른 내용물을 절취할 수 있으며, 또한 자동차를 손상시키거나 혹은 경보시스템을 파괴할 수 있고, 그리고 자동차를 절취할 수 도 있다.
가장 최근의 시스템은 원격 제어기술을 사용함으로써 승차 지연 결점을 제거하려고 시도했다. 차량 소유자는 승차하기 전에 차량의 외부에서 시스템을 해제할 수 있도록 소형 송신기를 사용한다. 그러나, 이들 시스템은 초기의 키스위치 시스템의 결점을 가지고 있어서, 분실 또는 절취된 송신기가 절도범에 의해 사용될 수가 있었다.
본 발명의 목적은 아주 효과적이며 사용하기가 용이한 차량 제어 및 도난방지 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 종래에 제조된 어떤 시스템보다도 안정성이 높은 신규한 차량 도난방지 시스템을 제공하는 것이다. 이것은, 승차지연시간에 대한 필요성을 제거하기 위하여, 원격제어에 의해 시스템을 해제하도록 코드가 입력되는 프로그램 가능한 소유자 입력 디지탈 코드 시스템을 사용함으로써 달성된다. 또한, 본 발명의 시스템은 종래 이용할 수 없었던 편리성 및 안정성을 제공한다. 본 발명의 또다른 목적은 여러명의 상이한 정당한 운전자중 어느 누가 소정의 시간에 시스템 즉, 자동차를 조작하는지를 식별하는 새롭고 특수한 형태의 사용자 식별(user identification)을 제공하는 것이다. 이 시스템은 복수의 상이한 정당한 조작자를 식별하여 복수의 조작자가 지정한 메모리 제어 자동차 기능, 예컨데 운전석 위치, 조정핸들 경사 및 신축위치, 거울위치, 방송주파수 사전 설정, 기후 제어 설정, 최대차량 속도, 이동식 차량 전화의 조작, 전화번호 선택등의 다수의 기능과 인터페이스할 수 있다.
본 발명의 또다른 목적은 소정의 시각에 이 시스템 및 여러가지 주변장치의 완전성을 평가하는 수단을 제공한 작동 진단 모드를 제공하는 것이다.
본 발명의 동작 특성은 다음과 같은 2가지 주요기능군으로 나누어진다. 즉, (1) 안전 및 시스템 제어기능, (2) 사용자 식별기능, 예를들어 각각 차량을 작동시키도록 승인된 복수의 조작자 식별 및 그들간의 차이 구별 기능이다.
본 출원에서는 본 발명의 한가지 실시예에 대해서만 설명한다. 본 실시예를 구성하는 한가지 주요 구성요소는 호주머니 시계보다 약간 크고 필요에 따라 조작자의 키 체인에 부착될 수 있는 키패드/송신기이다. 이 키패드/송신기는 0 내지 9까지의 숫자와, 별표(*) 및 파운드 부호(#)가 표시된 12개의 푸시버튼을 갖는다. 상기 키패드/송신기는 승차하기전에 차량의 외부에서 시스템을 해제하기 위하여 개개의 다중 디지탈 코드를 발신하는데 사용된다. 또한, 키패드/송신기에 부가하거나 혹은 그 대신에, 몇개의 단일버튼 송신기들이 활용될 수 있다. 각각의 단일버튼 송신기들은 송신기 버튼이 압압될 때마다 고유의 디지탈 코드를 송신하도록 코드화된다.
키패드/송신기 또는 단일버튼 송신기들이 분실될 경우를 대비하기 위해 차량의 승객실내에 구비된 키패드 지령센터에는 복수의 표시기 LED 압전(piezo)소자 오디오 음향장치와 함께 키패드/송신기의 푸시버튼과 유사한 열로 배치된 푸시버튼이 제공된다.
본 발명의 시스템의 완전성은 설령 키패드/송신기가 분실되거나 혹은 도난당하더라도 그대로 유지된다. 키패드/송신기는 소유자의 개인용 다중 디지탈 코드가 정확하게 입력된 경우에만 시스템의 작동을 해제하도록 사용될 수 있다. 이 코드는 3 내지 9의 숫자를 포함할 수 있다. 이러한 방법으로, 원격 디지탈 시스템은 소유자가 선택할 수 있는 10억개 이상의 코드를 제공한다. 아울러, 각각의 시스템은 다수의 상이한 디지탈 채널중 어느 하나로 사전에 할당될 수 있다. 그 결과, 수십억의 특정 해제 코드를 이용할 수 있다.
일단 시스템이 키패드/송신기나 혹은 코드화된 단일버튼 송신기중 어느 하나에 의해 작동되면, 소유자가 시스템을 먼저 해제시키지 않는 한 차량내의 비허가된 자의 승차나 혹은 차량의 장해시 즉각 전자 사이렌 경보가 울리게 된다. 그러므로, 차량과 그 구성부분은 승차지연형 경보의 경우보다 도난으로 부터 보다 더 안전하게 보호된다.
시스템의 마이크로프로세서나 혹은 다른 논리처리 장치는 다수의 코드를 해독(decode)하도록 설정될수 있는데, 이러한 다수의 코드는 예를들면, 주 조작자용 마스터 코드, 배우자용 독립코드, 고용인과 같은 다른 조작자용 독립코드, 혹은 수리공용 임시코드가 있을 수 있다. 주 조작자만이 시스템을 프로그램 할 수 있다. 즉, 마스터 코드에 의해 주 조작자만이 프로그램 모드를 설정할 수 있는 반면 다른 사용자는 프로그램밍 할 수 없다. 프로그램 모드가 설정되면, 주 조작자는 다른 액세스 코드를 설정(프로그램)할 수 있으며 마찬가지로 마스터 코드 자체를 변경시킬 수 있다.
어느 하나의 액세스 코드(키패드/송신기나 혹은 키패드 지령센서중 어느 하나에서)가 입력되거나 단일버튼 송신기로 부터의 소정의 디지탈 신호가 수신되면, 시스템의 마이크로프로세서에서의 2진 출력은 적당한 코드가 디코드되었는지 혹은 단일버튼 송신기들중 어느 하나가 사용되었는지를 나타낸다. 이것은 그 당시 차량을 작동시키는 자의 식별로서 가능하다. 그 정보에 따라, 시스템은 메모리 좌석 위치, 거울위치, 조종핸들 경사/신축위치, 방송국 주파수 사전 설정, 기후 제어 설정, 운행제어 또는 속도제어와 인터페이스하여 제어할 수 있다. 시스템은 또한 그 시점에서 어느 조작자가 차량을 사용하는가에 따라 차량용 전화 또는 오디오 오락시스템과 같은 일정기능이 작동하는지의 여부를 제어할 수 있다.
키패드/송신기의 또다른 특징은 다른 각각의 차량에 부가적인 시스템을 설치함으로써 다수의 차량을 가진 집단이 그들의 모든 차량을 보호할 수 있다는 것이다. 또한, 어느 하나의 키패드/송신기로서 특정 차량과 조작자용의 다중 디지탈 코드를 단순히 입력시키는 것에 의해 보호될 한대의 차량의 시스템을 선택적으로 해제시킬 수 있다.
본 발명의 작동 방법은 수동(passive)방식의 범주에 속한다. 이것은, 키패드/송신기 또는 단일버튼 송신기들중 어느 하나를 사용하여 조작자가 시스템을 작동시키지 않으면, 점화키가 작동중지될 때마다 하차지연시간(exit delay time) 이후에 시스템이 자체적으로 자동적으로 작동되는 것을 의미한다. 상기 하차지연시간은, 운전자 및 승객이 차량에서 하차하고 짐을 내릴 충분한 시간을 제공한다. 하차지연시간은 주 조작자에 의해 10초 내지 120초까지로 설정될 수 있다. 이러한 방식으로 시스템이 작동되고, 그후에 승객실 도어가 뒤이어 개방되면, 시스템이 승차지연시간을 제공하므로(경보 사이렌을 순간적으로 작동시키는 대신), 허가된 조작자가 키패드 지령센터상에 개인용 액세스 코드를 입력함으로써 시스템을 해제시킬 수 있게 된다. 만일 시스템이 승차지연시간의 만료 이전에 해제되지 않으면, 시스템의 경보 사이렌이 작동된다. 승차지연시간은 주 조작자에 의해 1초 내지 45초 까지로 설정될 수 있다. 차량의 엔진실이나 혹은 수화물 트렁크를 허가받지 않고 개방하면, 시스템을 작동시키는데 사용되는 방법에 관계없이, 순간적으로(일정한 승차지연시간 없이) 시스템의 경보 사이렌이 작동되게 된다.
시스템이 작동된 후 센서에 대한 장해(음향, 움직임, 충돌, 충격등)를 검출하면, 경보 사이렌이 1초의 지연후에 작동된다. 그러나, 시스템이 송신기에 의해 능동적으로 작동되지 않고 수동적으로 작동되어서 센서에 대한 방해로 초래된 1초의 지연시간동안 승객실 도어의 개방이 검출되면, 경보 사이렌은 1초의 시간 지연의 종료시에 작동되지 않는다. 그 대신에 승차지연이 개시된다. 이와같은 1초의 시간지연은, 예를들어 정상적인 승차시 차량의 도어를 개방하기 위해 차량의 도어에 삽입되는 키에 응답하여 센서가 작동됨으로써 발생할 수 있는 잘못된 경보를 방지하기 위한 것이다.
아울러, 자동으로 수동작동을 무효로 하여 승차 및 하차의 연장, 차량서비스, 주차상황등의 안내를 수행하기 위해 "배릿(Valet) 모드"가 제공된다.
본 발명의 자동적인 수동 작동 특징에 의해 이러한 분야에서 종래 결코 달성될 수 없었던 방식으로 증대된 하차 감시능력이 제공된다. 이와같은 시스템은 지금 현재 보편적인 것보다 상당히 짧은 하차지연시간을 제공하여 증대된 안전성을 확보한다. 이것은 몇가지 보호 "영역"에 있어서의 모든 트리거(trigger) 입력들의 상태를 감시함으로서 실시될 수 있다. 이러한 영역들은 승객실, 엔진실, 트렁크 및 이동, 충격 및 또는 유리파손 감지센서등의 시스템의 부가적인 "센서영역"이다. 이 시스템은 동시에 모든 영역들을 감시한다. 점화키가 작동중지되면 시스템은 수동작동 과정을 자동적으로 개시한다. 이때 모든 영역들이 안전하게 되는 경우 정상작동이 발생된다. 만일 모든 영역들이 하차지연 지속시간 동안 안전하면, 시스템이 작동할 것이다. 하차지연시간 동안 상기 영역들중 도어의 개방시와 같이 어느 하나의 영역이 작동되면, 하차 지연이 일시 중지되어 그 최대 시간 값으로 재설정되고, 차량이 다시 안정하게 될때 하차 지연을 다시 시작한다. 이러한 방법으로, 조작자가 점화키를 제거하고 도어를 개방하고 차량으로 부터 하차하고 모든 도어가 닫혀질때까지 개인적인 소지품을 차량에서 운반할 수 있으며, 시스템은 모든 도어가 닫혀질때까지 작동하지 않을 것이다. 이와같은 특징의 문제점은 개방된 때(또는 와이어로 조작한 결과 안전시스템에 대해 개방된 것으로 나타난 경우) 조작자에 대한 지식이 없이도 수동 작동 사이클을 정지시킬 수 있는 후드와 같은 승차지점(entry point)이 있다는 것이다. 만일 이것이 계속적으로 허용되면 시스템은 결코 작동하지 않는다.
본 발명의 시스템은, 모든 보호 영역을 초당 여러번의 회수로 연속적으로 감시함으로써 상기한 중대한 문제점을 해결하고 있다. 만일 보호된 어떤 영역들이 점화키가 작동중지되는 동안 어느 보호 영역이 안전하지 않으면 그 정보가 마이크로프로세서에 기억된다. 수동 작동 사이클은 불완전 영역을 제외하고 하차지연 "카운트 다운"을 계속한다. 하차지연시간이 경과한 때는 시스템이 작동하게 되며 점화키가 작동중지될때 안전하지 않은 영역이외의 모든 영역을 보호할 수 있다. 안전하지 않은 영역이 하차지연시간 동안 안전하게 되면, 마이크로프로세서는 자동적으로 그 영역을 감시하기 시작하여 하차 영역을 관리한다. 만일 안전하지 않은 영역이, 하차지연시간이 경과되어 시스템이 작동된 후 안전하게 되면, 마이크로프로세서는 자동적으로 그 영역의 승인되지 않은 승차를 감시하기 시작한다.
작동사이클 동안은 키패드 지령센터상의 적색 LED가 온(ON)되지만 초당 한번만 점멸하고, 키패드 지령센터의 압전 소자(가청변환기)는 초당 한번만 삑하는 발신음을 내게 된다. 만일 어느 하나의 도어가 개방되면, 압전 소자가 경보의 발생을 중단하지만 적색 LED가 초당 한번의 비율로 점멸하기 시작한다. 이어서 도어가 폐쇄되면, 압전 소자가 작동사이클 동안 초당 한번의 비율로 다시 경보음을 발생하기 시작하고, 그후 시스템이 작동될때 중단한다.
점화키가 작동중지될때 불완전한 영역이 있게 되면, 시스템이 작동할때 적어도 하나의 영역은 안전하지 않는다는 것을 조작자에게 경고하기 위하여 압전 소자는 초당 한번 대신에 초당 3번 발신음을 발생할 것이다. 만일 상기 영역이 하차지연시간동안 뒤이어서 안전이 확보되면, 압전 소자는 하차지연시간의 잔류시간동안 초당 한번의 정상비율로 경보음을 발생할 것이다.
차량 조작자가 송신기들중 하나를 사용하여 시스템을 능동적으로 작동시킬 경우 승차지연이나 혹은 하차지연은 전혀 존재하지 않는다. 시스템이 송신기로 부터 작동지령을 수신할때 모든 영역들의 안전이 확보되면, 경보 사이렌이 한번 울리게 되고, 차량의 내부등 및 헤드라이트는 시스템을 작동시켜 차량을 보호되게하는 다수의 긍정 응답신호로서 한번만 점등된다. 그러나, 조작자가 송신기로서 시스템을 작동시키려고 시도할때 안전이 확보되지 않은 영역이 존재하면, 시스템은 즉시 작동하여 안전하지 않은 영역은 보호하지 않은채로 남겨둔채 안전한 영역만을 보호한다. 이러한 예로써, 송신기에서의 작동지령을 수신하자마자, 경보사이렌은 통상 한번 울리게 되는 종래의 경보 대신에 3번 경보를 울리게 되며, 차량의 내부등 및 헤드라이트는 보통 한번 점등되는 종래의 것과는 달리 3번 점등된다. 이어서, 조작자가 차량으로 복귀하여 상기한 영역이 확보되지 않은 경우를 체크하는데, 이를 위해서는 후에 상세히 서술된 시스템의 진단 모드를 사용한다.
개별적으로 및 계속적으로 영역들을 감시하는 시스템 능력의 확대에 따라, 경보 사이렌이 비승인된 승차 또는 장해에 응답하여 작동되는 경우에는 주 조작자에 의해 프로그램되는 특정지속시간 동안 경보음을 계속적으로 발생한다. 이러한 지속시간이 경과되면, 경보 사이렌은 영역이 불안전하지 않은한 경보음의 발생을 중단할 것이다. 이러한 경우, 경보 사이렌이 계속 울리게 된다. 만일 8분동안 계속적으로 경보음이 발생하면, 그 경보음의 발생의 원인이 되는 영역이 마이크로프로세서에 의해 무시되어, 시스템이 복귀됨과 동시에 승인되지 않은 승차에 대한 나머지 영역의 감시를 계속한다. 그러나, 무시된 영역이라 해도 완전히 무시되지는 않는다. 만일 이후에 안전하게 되면, 다시 승인되지 않는 승차를 감시한다.
이러한 최대 경보 발생시간은 유리파손 검출기, 충격, 진동 또는 운동 감지센서와 같은 센서에 따라 다소 상이하게 취급된다. 자극이 부여되면, 이들 장치로 부터의 출력응답은 개방 도어에 의해 발생되는 연속보호상태와는 반대의 짧은 지속시간을 갖는 펄스를 발생하기 때문에, 시스템은 센서들에 의해 반복적으로 작동될 경우 경보를 울리는 전체 시간을 누적시킨다. 이 누적시간이 전체로 8분에 도달할때 응답가능한 센서영역은 시스템이 조작자에 의해 해제될 때까지 무시된다. 이와같은 특성의 잇점은 예를들어 차량의 왕래시 불필요하게 반응하는 운동 감지센서에서 발생하는 만성적인 거짓경보를 최소화하는 것이다.
본 발명의 부가적인 특징은 다음과 같다.
점화 또는 시동장치가 바이패스한다. 즉, 엔진은 시스템이 해제될 때까지는 시동될 수 없다.
시스템이 작동될때, 가능한 해제코드를 나타내는 디지탈 데이타의 무작위적이거나 순차적인 송신에 의해 시스템을 해제시키려는 시도를 검출하는 경우, 경보 사이렌은 상기 시도가 소정의 시간을 넘어 계속될때 작동한다.
키패드/송신기 또는 단일버튼 송신기들을 분실한 경우의 대책으로서, 복수의 표시기 LED 및 하나의 압전오디오 음향장치를 가지는 키패드 지령센터가 내부에 장착된다. 시스템이 작동되면, 차량이 경보장치에 의해 보호되고 있는 것을 표시하기 위하여 하나의 LED가 점등된다. 다른 LED들은 배릿(valet) 모드 및 프로그램 모드를 표시한다.
각기 원격제어에 의해 작동 및 해제시킴과 동시에 승객실 도어를 잠그고 해제하도록 전기기계적인 작동기를 작동시키기 위하여 출력들이 공급된다.
키패드/송신기를 사용해서, 트렁크 또는 후미의 뚜껑(hatch) 개방, 차고 도어 개방 및 패쇄, 그리고 엔진 시동과 같은 원격 제어 기능을 수행하기 위해 부가적인 출력들이 제공된다.
좌석위치설정, 방송국 주파수 사전 설정 및 기후 제어 설정과 같은 자동메모리 기능은 각각의 사용자에 대해 미리 설정될 수 있으며, 이는 키패드/송신기, 단일버튼 송신기들중 어느 하나, 혹은 차량에 장착된 데이타 인입장치와 같은 다른 데이타 인입수단에 의해 원격으로 제어될 수 있다.
시스템의 공칭작동 범위는 대략 15.24m(50피트)이다. 차량의 외부에는 수신기 안테나가 불필요하다. 송신기들에 사용되는 밧데리들은 일반적으로 입수가능한 밧데리들이다. 이 밧데리의 수명은 보통 약 1년이다.
주 조작자에 의해 프로그램되는 시스템의 변수들은 크시코어 코퍼레이숀(XICOR Corp.)의 상표명 "Novram"으로 판매되는 비소멸성 랜덤액세스 메모리장치(nonvolatile random access memory ; 비소멸성 등속호출기억장치)에 의해 거의 영구적으로 유지된다. 상기 메모리를 유지하는데 유지용 밧데리는 불필요하다. 차량의 밧데리가 분리되거나 혹은 소모된 경우, 동력 손실시의 시스템의 작동 및 해제상태 혹은 배릿(valet) 상태에 부가하여 모든 시스템 변수들은 동력이 시스템에 재공급될때 변화가 없다. 키패드/송신기 또는 내부에 장착된 키패드 지령센터에, 시스템에 대한 지령으로서 입력될 수 있는 여러가지의 두개의 버튼의 조합에 의해 이루어지는 지령에 있는데, 예를들면 시스템의 작동 모드에 관계없이 패닉경보(panic alarm)으로서, 경보 사이렌을 순간적으로 작동시키기 위하여 버튼(5) 및 (8)이 동시에 눌러질 수 있다(원격 키패드/송신기에 의해 작동되면 최대 50피트 거리까지 가능). 그리고, 버튼(4) 및 (6)을 동시에 누르면 트렁크를 개방시키는데 사용될 수 있는 보조지령을 발생한다. 또, 버튼(6) 및 (9)를 동시에 누르면 예를들면 자동차의 시동용으로 사용될 수 있는 제2의 보조지령이 발생된다. 또한 버튼(8) 및 (9)를 동시에 누르면 독립된 차고(garage) 도어 개방 지시 송신기를 작동시킬 수 있다. 이 시스템은, 이들 특정 지령이 자동차내의 키패드 지령센터에서 일정 시간에 발생될 수 있도록 설계된다. 그러나, 패닉(panic)지령을 제외한 이들 두개의 버튼의 조합에 의한 지령들은 적당한 액세스 코드가 입력된 후 30초 이내에 키패드/송신기를 사용하여 개시될 수 있으며, 이는 동일채널을 이용하는 다른 키패드/송신기가 이들 특정지령을 동작시킬 수 없도록 한 안전책이다.
이 시스템은 승객실내의 키패드 지령센터에서만 시동될 수 있는 부가적인 2개의 버튼의 조합에 의한 지령을 제공하도록 설계되었다. 이들 지령은 시스템의 동작 특성을 변경시키는데 사용된다. 예를들어, 버튼(8)과 (0)을 동시에 누르면, 시스템과 그 주변요소의 완전성을 평가하는 수단을 제공하는 진단 모드로 된다. 버튼(2) 및 (4)를 동시에 누르면 시스템이 작동되지 않을때 조차도 페이저(Pager)가 작동되게 한다. 즉, 경보 발생시 신호를 발생하는 원격페이저를 조작자가 휴대하는 경우, 사이렌 자체가 울리지 않더라도 이러한 지령에 의해 페이저는 비승인된 승차나 혹은 장해에 응답할 수 있다. 이와같이, 페이저는 작동시 경보 사이렌을 울리는 모든 보호 입력에 반응한다. 이것은 소리가 없는(silent) 동작모드라 불리우며, 예컨대 병원에의 주차시나 조작자가 식당내에 있는 경우, 경보시스템이 작동되지 않더라도 승차된 여부를 알고자 할때 사용될 수 있다.
사용될 수 있는 부가적인 2개의 버튼의 조합에 의한 지령은, 시스템의 센서 보호 영역을 구성하는 하나이상의 센서에 의해 검출될 수 있는 소음, 운동, 충격, 초음파와 같은 임의의 장해를 무시하도록 버튼(2) 및 (6)을 동시에 누르는 것이다. 이러한 모드에서, 시스템은 승객실 도어, 트렁크 및 후드와 같은 승차시점들만을 감시한다. 이것은 높은 소음 또는 진동지역에의 주차시 사용될 수 있다.
시스템의 진단 모드가 키패드 지령센터상의 번호(8) 및 (0)을 동시에 압압함으로써 작동될때, 키패드 지령센터상의 LED들이 보호 입력영역의 상태를 표시한다. 보통 배릿 표시기인 황색 LED는 후드 및 트렁크가 개방된 때 점멸한다. 통상, 작동 해제 상태 표시기인 적색 LED는 승객실 도어가 개방된 때 점멸하며, 또 프로그램 모드 표시기인 녹색 LED는 유리파손 검출기, 충격, 진동 또는 운동 감지센서와 같은 센서 영역으로 이루어진 센서들중 하나가 장해를 검출할 때마다 점멸한다. 따라서, 조작자는 시스템이 어떻게 동작하는지를 감시할 수 있고 침입표시가 있는 경우 시스템의 어느 영역 또는 영역들에서 침입이 발생했는지를 감시할 수 있다.
진단 모드에 있어서, 키패드 지령센터의 압전 소자는 시스템의 송신기 및 수신기의 작동에 대한 가청표시를 제공한다. 이 압전 소자는 시스템의 수신기에 의해 수신된 신호들을 가청음으로 변환시킨다. 정상 상태하에서 시스템의 수신기가 적절히 동작하고 송신기는 전혀 송신하지 않을 경우, 임의의 배경에서의 잡음 신호가 키패드 지령센터의 압전소자로 부터 들리게 된다. 만일 하나의 버튼이 송신기상에서 압압되어 가청음이 키패드 지령센터의 압전 소자로 부터 들리게 되면, 시스템의 송신기는 적절히 작동하지만, 가청음이 들리지 않을 경우에는 시스템이 송신기에서 신호를 수신하지 않거나 혹은 송신기 자체가 적절히 기능하지 않는 것이다. 이러한 방법으로, 진단 모드를 사용하면, 조작자는 시스템의 송신기 및 수신기가 어떻게 동작하는지를 평가할 수 있다. 이 진단 모드는 또한 시스템의 모든 출력장치들이 개별적으로 시험될 수 있도록 활용될 수 있다. 예를들어, 키패드 지령센터상의 소정의 버튼이 눌리워지면 경보 사이렌을 발생하며, 다른 버튼이 눌리워지면 헤드라이트가 켜지게 된다. 이와같은 방법으로, 시스템의 모든 출력특성의 작동이 평가될 수 있다.
조작자의 부재시, 비승인된 승차나 혹은 특별한 장해에 응답하여 시스템의 경보 사이렌이 작동되는 경우, 시스템은 조작자가 차량에 되돌아올때 그러한 사실을 조작자에게 알린다. 이러한 도난 미수 표시는 다음과 같은 몇가지 요소로 이루어진다:
1. 키패드 지령센터상의 적색 상태 LED가 느리게라기 보다 신속하게 깜박이고,
2. 조작자가 해제 코드를 키패드 지령센터상에 입력함으로써 시스템을 해제시키는 경우, 키패드 지령센터의 압전 소자는 연속적으로 신속하게 삑하는 8개의 고속경보음을 발생시키거나,
3. 조작자가 송신기를 사용하여 시스템을 해제시키는 경우, 경보 사이렌은 통상의 2번의 찍찍하는 소리대신에 긴 경보음을 내고, 차량의 내부등 및 주차 또는 헤드라이트는 통상의 2가지 짧은 점등 대신에 1초동안 점등된다.
시스템의 내부 키패드 지령센터상의 적색상태 LED는 다음과 같은 몇가지 표시를 행한다.
1. 만일 상기 적색 LED가 계속 점등되어 있으면, 시스템이 해제된 것을 나타내고 ;
2. 만일 상기 적색 LED가 느리게 점등되면, 시스템이 작동됨을 표시하며;
3. 상기 2번의 경우와 반대인 경우가 생기면, 즉, 적색 LED가 느리게 꺼지면, 작동 사이클이 진행중임을 표시하며 ;
4. 상기 적색 LED가 신속하게 점등되면, 경보 사이렌이 조작자의 부재동안 작동되었음을 표시하고 ;
5. 상기 적색 LED가 오프되면, 시스템의 배릿 모드나 프로그램 모드가 작동되는 것을 표시한다. 그리고 배릿 모드가 작동되면, 황색 LED가 발광되며, 프로그램 모드가 작동되면 녹색 LED가 발광된다.
프로그램 모드가 작동될때, 주 조작자는 시스템의 여러가지 동작 특성 또는 동작변수들을 프로그램할 수 있다. 시스템의 프로그램 가능한 변수에는 여러가지가 있다. 예를들면, 프로그램 가능한 변수에는 다음과 같은 9개의 변수가 있다.
1 내지 4 : 시스템에서 이용가능한 4개의 액세스 코드, 즉 한개의 마스터 코드 및 3개의 부수적인 종속 액세스 코드.
5 : 센서 영역의 감시 여부.
6 : 송신기로 부터 수신된 작동 및 해제 지령을 알리기 위해 사이렌이 찍찍하는 발신음을 내는 여부.
병원과 같은 지역에 있어서, 이것은 작동중지될 수 있으며, 원격 작동 및 해제 지령의 수신에 따라 단지 차량의 내부등 및 주차 또는 헤드라이트가 점등될 수 있다.
7 : 승차지연시간을 프로그램할 수 있다.
8 : 하차지연시간이 프로그램될 수 있다. 승차지연시간(7) 및 하차지연시간(8)은 시스템이 수동적으로 작동될 때만 제공되는 시간이라는 결점을 가진다. 상기 시스템이 송신기를 사용하여 능동적으로 작동될 때는 승차지연시간 및 하차지연시간은 활용되지 않는다.
9 : 경보발생 지속시간도 또한 프로그램될 수 있다.
본 발명의 다른 목적 및 특징들은 이하에서 첨부 도면과 관련하여 상세히 설명된다.
이제 제1도에는, 키패드/송신기의 블럭선도가 도시되어 있다. 밧데리(12)는 키패드/송신기에 동력을 공급한다. 밧데리(12)는 전원공급 스위치로서 동작하는 파워스위치(13)에 접속도니다. 이 스위치(13)은 키패드(11)의 버튼 또는 버튼들이 압압될 때마다 작동 제어신호를 수신하는 트랜지스터 또는 다른 활성 반도체 소자이다. 키패드/송신기의 키패드(11)은 통상 간단한 12개의 수자로 된 공통버스 키패드이다. 다이오드 매트릭스(14)는 키패드(11)의 특정버튼 또는 버튼들의 압압을 직렬 데이타 발생기(15)에 의해 처리될 특정 2진코드화된 데이타로서 코드화한다. 다이오드 매트릭스(14)로 부터의 2진 코드화된 데이타는 직렬 데이타 발생기(15)의 소정의 복수의 어드레스 입력들로 송출된다. 직렬 데이타 발생기(15)의 나머지 어드레스 입력들은 채널 할당 장치(17)을 포함한다. 채널 할당 장치(17)을 포함하는 직렬 데이타 발생기(15)의 각 어드레스 입력들은 밧데리(12)의 양극이나 밧데리(12)의 음극에 선택적으로 접속되거나, 혹은 분리된 상태로 놓일 수 있다. 직렬 데이타 발생기(15)는 제3도에 도시되고 이후에 설명되는 키패드/송신기 디코드(33)에 대응한다. 직렬 데이타 발생기(15)는 다이오드 매트릭스(14)에서 나온 2진 코드화된 데이타와 채널 할당으로 이루어진 데이타를 특정 디지탈 펄스 트레인으로 변환시키도록 설계된다. 직렬 데이타 발생기(15)는 코드화 및 펄스 트레인 타이밍을 확립하는데 사용되는 발진기(oscillator)를 내장한다. 또, 키패드(11)의 버튼 또는 버튼들이 압압될 때마다 가청음을 생성하기 위하여 상기 발진기 신호가 압전 디스크(16)에 접속된다. 송신기(18)은 예컨대 고주파 콜피츠(colpits) 발진기나 혹은 다른 유사한 발진기로 되어 있다. 이는 직렬 데이타 발생기(15)에 의해 발생되는 펄스 트레인 출력에 의해 확립되는 베이스 바이어스(base bias)에 의해 기동된다.
이제 2도를 참조하면, 단일버튼 송신기 블럭선도가 도시되어 있다. 단일버튼 송신기는 파워스위치(22)에 접속된 밧데리(21)에 의해 작동된다. 이 스위치는 단일버튼 송신기를 작동시키도록 조작자에 의해 압압된다. 직렬 데이타 발생기(25)의 소정수의 어드레스 입력들은 액세스 코드 인코더(23)에 접속되는 반면 직렬 데이타 발생기(25)의 나머지 어드레스 입력들은 사용자 식별 지정장치(user identification assignment means)(24)에 접속된다. 액세스 코드 인코더(23) 및 사용자 식별 지정장치(24)는 직렬 데이타 발생기(25)의 각각의 어드레스 입력을 밧데리(21)의 양극이나 음극중 어느 하나에 선택적으로 접속하거나, 혹은 분리된 상태로 놓아두도록 사용된다. 액세스 코드 인코더(23)에 의해 결정되는 특정 시스템과 결합되는 모든 단일버튼 송신기의 액세스 코드는 동일하고, 반면에 사용자 식별 지정장치(24)에 의해 결정되는 특정 시스템과 결합되는 각각의 단일버튼 송신기들의 사용자 식별 지정은 변화한다. 따라서, 복수의 단일버튼 송신기들은 복수의 상이한 조작자가 시스템을 활용하도록 사용될 수 있는 반면에, 각각의 조작자는 시스템에 의하여 개별적으로 검출 및 식별될 수 있다. 직렬 데이타 발생기(25)는 제3도에 도시되어 후술되는 단일버튼 송신기 디코더(34)에 대해 호환성을 갖는다. 이 직렬 데이타 발생기(25)는 액세스 코드 인코더(23) 및 사용자 식별 지정장치(24)의 구성에 의해 표시된 정보를 특정 단일버튼 송신기의 특정 직렬 디지탈 펄스 트레인으로 변환하도록 설계된다. 또한, 상기 직렬 데이타 발생기(25)는 코드화 및 펄스 트레인 타이밍을 확립하는데 사용되는 발진기를 포함한다. 이러한 발진기 신호는 또한 파워스위치(22)가 압압될 때마다 가청음을 생성하기 위하여 압전 디스크(26)에 접속된다. 송신기(27)은 예를들어 고주파 콜피츠 발진기나 혹은 다른 유사한 발진기로 구성된다. 이는 직렬 데이타 발생기(25)에 의해 발생되는 펄스 트레인 출력에 의해 확립된 베이스 바이어스에 의해 기동된다.
이제 제3도를 참조하면, 본 발명의 원격통신 시스템의 블럭선도가 도시되어 있다. 제1도에 도시된 종류의 키패드/송신기(30)과 제2도에 도시된 종류의 단일버튼 송신기(31)이 도시되어 있다. 또한, 차량에 장착된 데이타 인입장치(30A)가 사용될 수 있다. 작동시, 송신기(30) 및 또는 (31)는 적외선, RF 또는 다른 매체로 신호를 수신기(32)에 송신한다. 수신기(32)는 키패드/송신기(30) 및 단일버튼 송신기(31)로부터의 신호를 수신하도록 형성된다. 수신기(32)는 그것이 RF 수신기라면 송신되 펄스코드정보를 재생하는 다른 RF 수신기나 우수한 재생증폭기 및 검출기를 포함한다. 신호 조절기 및 레벨시프터는 신호를 크게 증폭시키도록 바이어스될 수 있다. 또한, 배경잡음의 영향을 감소시키고 영역을 증가시키기 위하여 히스테리시스가 제공될 수 있다. 차량에 장착된 데이타 인입장치(30A)는 마이크로프로세서(38)에 직접 접속된다.
수신기(32)가 송신된 신호를 수신할 때, 그 송신된 신호로 부터 추출된 직렬 디지탈 데이타는 동시에 키패드/송신기 디코더(33), 단일버튼 송신기 디코더(34), 그리고 후술되는 진단 논리회로에 공급된다.
키패드/송신기 디코더(33)의 어드레스 입력들은 채널 할당 장치(35)에 접속된다. 이 채널 할당 장치(35)는 키패드/송신기(30)의 채널 할당 장치(17)(제1도에 도시되었음)의 구성에 대응하도록 키패드/송시기 디코더(33)의 어드레스 입력들을 구성시키는데 사용된다. 이것은 키패드/송신기 디코더(33)의 채널 할당 장치(35)의 구성에 대응하도록 채널 할당 장치(17)가 구성된 키패드/송신기에서 데이타가 수신되지 않는한 수신기(32)로 부터의 직렬 디지탈 데이타의 인식을 방지하기 위하여 행해지는 것이다.
키패드/송신기 디코더(33)가 수신기(32)로 부터의 정합채널의 직렬 디지탈 데이타를 처리할때, 키패드/송신기상에서 압압되는 특정 키패드 버튼 또는 버튼들을 나타내는 2진 코드화된 키패드/송신기 데이타(37)과 함께 정당한(valid) 송신신호(36)이 발생된다. 송신 신호(36) 및 2진 코드화된 키패드/송신기 데이타(37)이 마이크로프로세서(38)에 입력되는데, 이 마이크로프로세서(38)은, 키패드/송신기 특정 버튼 또는 버튼들 중 어느것이 압압되었는가를 결정하기 위하여 2진 코드화된 키패드/송신기 데이타(37)을 처리한다. 마이크로프로세서(38)은 정당한 연속(sequential) 다중 디지트(multi-digit) 액세스 코드가 송신되는 여부를 결정하기 위하여 키패드/송신기 디코더(33)으로 부터의 데이타를 계속 처리한다. 시스템을 작동시키는데 사용되는 다수의 정당한 연속 다중 디지트 액세스 코드가 조작자에 의해 마이크로프로세서(38)의 메모리내에 프로그램될 수 있다. 게이트 어레이, 프로그램 가능한 논리 어레이, 또는 트랜지스터 및 집적회로(IC)논리와 같은 다른 논리 처리 장치가 마이크로프로세서 대신 사용될 수 있다.
마이크로프로세서(38)은 키패드/송신기 디코더(33)으로 부터의 정당한 송신신호(36)이 소정의 반주사 적분시간(anti-scan integration time)(대략 10초)를 초과하여 존재할 때마다 경보를 올리도록 프로그램될 수 있다. 적절한 코드 시퀀스를 결정하기 위한 시도로, 키패드/송신기(30)이 상이한 코드들을 임의로 송신하는데 사용되고, 이러한 시도가 10초의 지속시간을 초과하면, 경보가 발해진다. 마이크로프로세서(38)은 또한 사용자에 의해 결정된 일정시간 주기동안 혹은 재설정될 때까지 경보를 발생시키는 패닉(panic)경보를 제공하도록 프로그램될 수 있다. 이 패닉경보는 예를들어 소정의 2개의 키패드/송신기 버튼을 동시에 압압함으로써 작동될 수 있다. 이 패닉경보는 적당한 액세스 코드가 시스템을 해제시키도록 입력되더라도 경보를 울리도록 설정될 수 있다.
단일버튼 송신기 디코더(34)는 데이타가 단일버튼 송신기(31)에 의해 송신될때 수신기(32)로 부터의 직렬 디지탈 데이타를 처리한다. 액세스 코드 데이타 장치(39)는 단일버튼 송신기(31)의 액세스 코드 인코더(23)(제2도에 도시되었음)의 구성과 정합하도록 단일버튼 송신기 디코더(34)의 소정의 복수의 어드레스 입력들을 구성시키는데 사용된다. 이것은 단일버튼 송신기 디코더(34)의 액세스 코드 데이타 장치(39)의 구성과 정합하도록 액세스 코드 인코더(23)이 구성된 단일버튼 송신기(31)로 부터 데이타가 수신되지 않은 경우, 수신기(32)로 부터의 직렬 디지탈 데이타의 인식을 방지하기 위해 사용된다.
사용자 식별 시스템은, 복수의 단일버튼 송신기(31)의 어느것이 시스템을 작동시키는가, 혹은 복수의 정당한 연속 다중 디지트 액세스 코드들중 어느것이 차량내에 배치된 키패드 지령센서(44)(제4도에 도시되었음) 또는 키패드/송신기(30)에 입력되고 있는가를 식별하도록 설치되었다. 이것은, 예를들어 단일버튼 송신기(31)의 직렬 데이타 발생기(25)(제2도에 도시되었음)의 사용자 식별 지정장치(24)를 가지는 어드레스 입력들에 대응하는 단일버튼 송신기 디코더(34)의 어드레스 입력들을 비축함으로써 행해질 수 있다. 단일버튼 송신기(31)의 비축된 어드레스들은 사용자 식별 데이타(40)을 포함한다. 사용자 식별 데이타(40)을 포함하는 단일버튼 송신기 디코더(34)의 어드레스 입력들은 마이크로프로세서(38)에 접속된다. 이 마이크로프로세서가 모든 가능한 논리상태를 통해 이들 어드레스들을 연속적으로 순환시킨다.
단일버튼 송신기 디코더(34)가, 단일버튼 송신기(31)에 의해 송신된 신호가 액세스 코드 데이타 장치(39)를 포함한 미리 프로그램된 어드레스들과 그리고 사용자 식별 데이타(40)를 포함한 어드레스들의 가능한 논리 상태들중 하나와 일치하는 것을 인식할때, 정당한 송신신호(41)이 단일버튼 송신기 디코더(34)에 의해 발생되어 마이크로프로세서(38)로 보내진다. 이 마이크로프로세서(38)은 일치가 검출되었을때 사용자 식별데이타(40)을 포함하는 단일버튼 송신기 디코더(34)의 어드레스 입력들의 논리상태에 따라, 복수의 단일버튼 송신기들중 어느 하나가 작동되었는가를 결정한다. 특정의 단일버튼 송신기를 표시하고, 이로써 사용자 식별기능을 수행하는 직렬 디지탈 데이타신호는 마이크로프로세서(38)에 의해 그 사용자 식별출력(42)로 발생된다. 아울러, 정당한 다중 디지트 액세스 코드가 키패드/송신기(30) 혹은 키패드 지령센서(44)(제4도에 도시되었음)로 부터 수신되었을때, 마이크로프로세서(38)은 특정의 수신될 다중 디지트 액세스 코드로 조작자에 의해 지정된 사용자를 표시하는 직렬 디지탈 신호를 사용자 식별 출력(42)에 발생시킨다.
이제 제4도를 참조하면, 본 발명의 입출력 시스템의 블럭선도가 도시되어 있다. 수신기(32)(제3도에 도시되었음)에서의 직렬 디지탈 데이타 출력은 진단 논리부, LED 및 피에조 구동기 회로(43)으로 공급된다. 키패드 지령센서(44)에는 3개의 LED(황색(45), 적색(46), 녹색(47))과 피에조(가청변환기)(48)이 구비된다. 3개의 LED(45, 46 및 47)와 피에조(48)에 대한 제어신호는 또한 진단논리부, LED 및 피에조 구동기회로(43)에 접속된다. 키패드 지령센터(44)의 개개의 버튼(49)는 간단한 12중 1(one of twelve) 공통 버스 키패드로 이루어진다. 이 공통 버스 키패드(49)로 부터의 신호들은 마이크로프로세서(38)에 직접 접속된다.
입력신호 조절장치(50)은 시스템에의 침입이 발생했을때 시스템에 신호하는 보호(trigger) 입력신호들은 마이크로프로세서(38)에 접속한다. 이 보호 입력신호들은 후드(51), 트렁크(52), 음향 및 충격 감지 센서(53), 점화(54), 및 도어 센서(55, 56)으로부터의 신호들을 포함한다. 키패드/송신기로 부터의 복수의 정당한 다중 디지트 액세스 코드들중 하나의 송신이나 혹은 복수의 코드화된 단일버튼 송신기들중 하나로 부터의 송신에 의해 시스템이 해제되면, 차량의 돔라이트가 30초 동안 혹은 점화가 중단될 때까지 발광한다. 이것은 돔라이트 릴레이(57)을 통해 행해지며, 조작자를 편리하게 한다.
이들 신호는 시스템의 여러가지 모든 주변소자들을 작동시키기 위하여 출력신호 조절장치(58)을 제어하는 마이크로프로세서에 공급된다. 이들 소자들은 침입이 발생했을때 이를 알리는 사이렌(59)와, 침입이 발생했을때 차량의 주차등을 점등하는 펄스회로(60)과, 소망하는 경우의 무성페이저(61)과, 엔진 인터럽트 릴레이(65)와, 트렁크 릴리이스(66)과, 기타 다른 기능을 위한 보조부(67)과, 외부 LED(68)과, 차고 도어 개방 제어기(69)를 포함한다. 기타 기능들이 물론 시스템내에 프로그램될 수 있다.
제5도에는, 본 발명의 사용자 식별 시스템(user identification system)의 블럭선도가 도시되어 있다. 마이크로프로세서(38)은 키패드/송신기 디코더(33)과 단일버튼 송신기 디코더(34)(제3도에 도시되었음)에서의 정당한 송신신호들(36,41)을 감시한다. 이 정당한 송신신호(36)이 마이크로프로세서(38)에 의해 인식될때마다 혹은 정당한 다중 디지트 액세스 코드가 챠량내부의 키패드 지령센터나 키패드/송신기중 어느 하나에 입력될 때마다, 마이크로프로세서(38)의 사용자 식별 출력(42)에서의 직렬 디지탈 데이타 신호가 사용자 식별 디코더(70)에 입력된다. 또한, 복수의 승인된 조작자들중 어느 한 사람이 자동차를 사용하였다는 것과, 날짜, 시간, 및 시각에서 판독되는 차량 주행거리를 기록하기 위해, 사용자, 날짜, 시간, 및 주행거리를 기록하는 기록계(71)이 있다. 아울러, 시스템을 작동시키는 특정사용자를 결정할때, 시스템 인터페이스 프로세서(72)가 자동 메모리 시스템을 통해 다음 사항을 자동적으로 제어할 수 있다.
1. 전자적인 오락장치(78).
2. 운전석, 거울, 및 조종핸들의 위치설정 제어장치(74).
3. 기후 제어장치(75).
4. 최대 허용 가능속도와 같은 차량속도 제어장치(76).
5. 휴대용 전화기와 같은 어떤 다른 특정 사용자 식별기능을 수행하는 장치(77).
본 발명의 엔진 인터럽트 릴레이(65)는, 시스템이 조작자에 의해 해제될 때까지 차량을 작동시키지 못하도록 시동기 및 점화 시스템과 같은 차량의 여러부분에 접속될 수 있다. 이들 여러가지의 차량을 정지시키는 방법들은 미합중국 특허 제3,987,408호 및 제4,143,368호에 기재된 바와같이 키 또는 다른 단일버튼 장치를 이용하는 종래의 차량 경보 시스템에서 잘 알려져 있다. 아울러, 차량내로의 침입을 검출하기 위한 여러가지 센서들은 도어, 트렁크, 후드내에 배치되어, 운동 검출기 또는 음향 검출기 장치들과 같은 장치들을 포함하는데, 이들도 또한 종래 기술로서 잘 알려져 있다.
이미 설명한 바와같이, 본 발명의 장치의 잇점은 차량내부에서 입력될 수 있거나 혹은 원격제어에 의해 송신될 수 있는 사용자를 특정하는 디지탈 액세스 코드를 사용하는 것이다. 본 발명의 시스템에 따라, 각각 상이한 키패드 코드가 부여되고 각자는 1개의 키패드 송신기만을 가진 가족등이 소유한 여러대의 차량을 작동 또는 해제시키는 것을 단지 하나의 키패드/송신기만을 사용하여 행할 수 있다. 아울러, 가족의 각 구성원은 좌석 위치, 거울위치, 방송국 주파수 사전 설정 제어등과 같은 여러가지 자동적인 차량 기능을 자동적으로 제어할 수 있는 시스템에 의해 식별 가능한 독립된 액세스 코드를 가질 수 있다. 아울러, 키패드/송신기에 의해 조작자는 트렁크를 개방하는 신호, 도어를 록 및 언록하는 신호, 침입 또는 습격이 있는 경우 패닉경보를 발생시키는 신호, 및 소망하는 경우 원격제어에 의해 차량의 엔진을 시동하는 신호를 포함해서, 시스템에 대한 여러가지 신호들을 송신할 수 있다. 이들 기능은 승차 및 하차 지연시간과 마찬가지로 마이크로프로세서를 통해 전부 프로그램될 수 있는데, 이에따라 종래에는 결코 얻을 수 없었던 차량의 조작자 제어가 행해질 수 있다.
이상 설명된 본 발명은 첨부된 특허청구의 범위에 의해서만 한정된다는 것을 이 분야에 숙련된 기술을 가진자라면 명백히 이해할 수 있을 것이다.

Claims (55)

  1. 전기 시스템을 가진 차량용 안전 시스템으로서, 정당한 신호를 구성하는 특수하게 코드화된 소정의 디지탈 신호를 송신하도록 설계된 송신기(30,30A,31)과, 상기 디지탈 신호를 수신하기 위한 수신기(32)와, 상기 송신된 디지탈 신호가 복수의 정당한 신호(36,41)들중 어느 하나인지를 결정하는 수단(33,34)와, 정당한 신호들을 처리하도록 구성되며, 상기 복수의 정당한 신호들중 어느 신호가 수신되었는가를 식별하며, 수신된 정당한 신호에 응답하여 차량기능이나 시스템기능을 제어하는 수단(38)을 구비하는 것을 특징으로 하는 사용자 식별이 가능한 차량용 도난방지 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 송신기(30)은 복수의 소정 디지탈 신호를 송신하도록 구성된 복수의 개별적으로 부호가 표시된 키들을 포함한 키패드(11)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 송신기는 복수의 단일버튼 송신기들을 서로 구별하는 수단(23,24,25)를 내장한 단일버튼 송신기(31)인 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 송신기는 특정의 코드화된 신호들을 입력하도록 형성된 차량에 장착된 데이타 인입장치(30A)인 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  5. 제3항에 있어서, 단일버튼 송신기들을 구별하는 상기 수단은 사용자 식별 지정장치(24)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  6. 전기 시스템을 가진 차량용 도난방지 시스템으로서, 정당한 신호를 구성하는 특수하게 코드화된 소정의 디지탈 신호를 송신하도록 형성된 송신기(30,30A,31)과, 상기 디지탈 신호를 수신하기 위한 수신기(32)와, 상기 송신된 디지탈 신호가 복수의 정당한 신호들중 어느 하나인지를 결정하는 수단(33,34)와, 상기 정당한 신호들을 처리하도록 형성되고 상기 복수의 정당한 신호들중 어느 신호가 수신되었는가를 식별하며 차량을 작동정지시키는 시스템의 동작을 방지하는 수단(38)과, 기본적인 차량의 전기 회로를 차단함으로서 차량을 작동정지시키도록 차량 전기 시스템에 접속된 수단(65)와, 차량내의 침입을 검출하는 수단(51-56)과, 침입이 발생했음을 알리는 수단(59)와, 차량 도난방지 시스템을 작동시키는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 사용자 식별이 가능한 차량용 도난방지 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 송신기(30)은 복수의 소정 디지탈 신호들을 송신하도록 형성된 복수의 개별적으로 부호가 표시된 키들을 내장한 키패드(11)을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  8. 제6항에 있어서, 상기 송신기는 복수의 단일버튼 송신기들을 각각 구별하는 수단(23,24,25)를 내장한 단일버튼 송신기(31)인 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  9. 제6항에 있어서, 상기 송신기는 특정의 코드화된 신호들을 입력하도록 형성된 차량에 장착된 데이타 인입장치(30A)인 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  10. 제8항에 있어서, 단일버튼 송신기들을 각각 구별하는 상기 수단은 사용자 식별 지정장치(24)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  11. 제1항에 있어서, 정당한 신호를 인식시 적절한 데이타를 기록하는 기록 수단(71)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 기록 수단은 정당한 신호를 인식할 경우에, 사용자의 신원, 날짜, 시각, 위치 및 차량의 주행거리 기록계의 계수치를 기록하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  13. 제6항에 있어서, 경보 사이렌(59)와 침입의 감지시 상기 경보 사이렌을 기동시키는 수단을 아울러 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  14. 제13항에 있어서, 상기 경보 사이렌을 작동시키는 수단은 작동에서 해제나 해제에서 작동으로의 시스템의 상태변화를 알리기 위해 복수의 가청 경보음을 발생시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  15. 제6항에 있어서, 침입을 검출하는 상기 수단은 차량의 승차지점에 배치된 복수의 보호 수단과, 경보, 운동, 진동이나 유리파손을 검출하도록 구비된 센서들을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  16. 제6항에 있어서, 상기 차량은 키에 의해 작동되는 점화 시스템과, 승객실 도어를 포함하며, 상기 키가 비작동 위치로 되거나 상기 점화 시스템에서 제거될때 상기 수단(38)은 시스템을 자동적으로 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  17. 제16항에 있어서, 상기 수단(38)은, 차량의 도어가 최종적으로 폐쇄된 후의 소정의 하차지연시간 주기동안 시스템의 작동을 지연시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  18. 제17항에 있어서, 상기 하차지연시간 주기의 길이가 상기 수단(38) 및 키패드 지령센터(44)에 의해 프로그램되는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  19. 제17항에 있어서, 상기 수단(38)은 차량내로의 침입이 하차지연시간 주기의 만료 이전에 검출되는 경우 하차지연시간 주기를 일시 정지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  20. 제15항에 있어서, 모든 침입 보호 수단(51,52,53,54,55,56)을 연속적으로 감시하여 발생된 모든 침입을 기억하고, 침입이 발생했음을 조작자에게 알리는 수단(38,44,46,48,59)을 아울러 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  21. 제20항에 있어서, 침입을 조작자에게 알리는 상기 수단은 정당한 해제 신호의 입력시 오랫동안 사이렌 경보를 울리는 수단(59)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  22. 제6항에 있어서, 차량에 장착된 키패드 지령센터(44)를 아울러 구비하며, 상기 키패드 지령센터는 복수의 점등신호장치(45,46,47)을 구비하는데, 상기 점등신호장치들중 하나는 시스템이 해제될 때는 끊임없이 반짝이고 시스템이 작동될 때는 느리게 깜박이며, 하차지연 주기동안 깜박이지 않고, 또한 침입이 발생했을 때는 신속하게 반짝거리도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  23. 제22항에 있어서, 침입을 조작자에게 알리는 상기 수단은 차량에 장착된 키패드 지령센터에 배치된 가청 변환기(48)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  24. 제22항에 있어서, 차량에 장착된 상기 키패드 지령센터에 구비된 점등신호장치는 3개의 LED(45,46,47)이며, 하나는 도난방지 시스템의 작동 및 해제를 가리키고, 다른 하나는 배릿 모드를 표시하며, 또 다른 하나는 프로그램 모드를 표시하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  25. 제1항에 있어서, 정당한 신호가 인식된 것에 응답하여 차량기능이나 차량의 보조적인 장치(74-78)를 제어하는 수단(72)를 아울러 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  26. 제2항 또는 제4항에 있어서, 소정의 정당한 신호의 인식에 응답하여 차량의 트렁크를 개방하는 수단(66)을 아울러 구비하는 것으 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  27. 제2항 또는 제4항에 있어서, 소정의 정당한 신호의 인식에 응답하여 차량 도어를 록 및 언록하는 수단(63,64)를 아울러 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  28. 제2항 또는 제4항에 있어서, 소정의 정당한 신호의 인식에 응답하여 사이렌 경보를 작동시키는 수단(59)를 아울러 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  29. 제2항 또는 제4항에 있어서, 소정의 최대시간을 초과하여 신호가 송신될 때마다 경보 사이렌을 작동시키는 수단(58,38)을 아울러 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  30. 제13항에 있어서, 상기 수단(38)은 더이상의 침입이 전혀 검출되지 않을 경우 소정의 시간주기 이후 시스템을 복귀시켜 경보 사이렌을 중단시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  31. 제13항에 있어서, 상기 수단(38)은 경보 사이렌이 작동되는 시간동안 차량등(60)을 점멸시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  32. 제13항에 있어서, 상기 수단(38)은 시스템의 작동이나 해제를 알리거나 침입을 알리기 위해 경보를 울리지는 않지만 차량등을 점멸시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  33. 제1항에 있어서, 조작자가 시스템의 특징을 프로그램하는 수단(30,38,44)이 아울러 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  34. 제33항에 있어서, 시스템의 특징을 프로그램하는 상기 수단은, 특정 침입 보호수단(51~56)이 감시되는지의 여부와 경보 사이렌(59)이 작동 및 해제지령을 인식 응답하는지의 여부와 해제코드, 승차 및 하차지연시간 주기 및 경보발생 지속시간을 프로그램하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  35. 제33항에 있어서, 복수의 정당한 신호들중 단지 하나만이 시스템의 프로그램밍을 가능케하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  36. 제1항에 있어서, 시스템의 선택된 부분들을 무시하고, 그 부분들을 비작동 상태로 하는 수단(30,38,44)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  37. 제6항에 있어서, 점화키가 비작동위치로 전환될때 시스템을 자동적으로 작동시키거나 원격 송신기(30,31)로부터 선택적으로 시스템을 자동적으로 작동시키는 수단(38,54)를 아울러 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  38. 제15항에 있어서, 시스템을 작동시키지만 안전하지 않은 보호영역은 무시하고 그 나머지의 모든 보호영역을 감시하는 수단(38,50-56)을 아울러 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  39. 제1항에 있어서, 상기 수단(38)은 밧데리가 제거되거나 방전된 경우 모든 시스템의 메모리 변수들을 유지시키는 비소멸성 랜덤 액세스 메모리 장치인 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  40. 제22항에 있어서, 시스템의 여러 특징의 동작성을 시험하기 위한 진단 모드 수단(43)을 아울러 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  41. 제40항에 있어서, 수신기(32)에 의해 수신된 송신기(30,31)로 부터의 송신 신호의 품질을 평가하는 피에조(48)을 아울러 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  42. 제40항에 있어서, 상기 수단(38)은, 보호영역들중 어느 부분이 침입을 나타내는가를 알리기 위해 LED(45,46,47)를 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  43. 전기 시스템을 가진 차량용 도난방지 시스템으로서, 복수의 개별적으로 부호가 표시된 키를 내장한 원격 키패드(11)이나 특정하게 코드화된 단일버튼 송신기에 의해 발생된 소정의 RF 반송파를 변조함으로써 일련의 소정 디지탈 펄스들을 송신하도록 설계된 무선 주파수 송신기(30,31)과, 디지탈 신호를 수신하기 위한 수신기(32)와, 해제코드를 구성하는 복수의 정당한 송신 신호들중 어느 하나를 결정하도록 송신된 펄스들을 코드화하는 데이타 디코더(33,34)와, 정당한 송신 신호를 수신하도록 형성되고 복수의 정당한 신호들중 어느것이 송신되었는가를 식별하며, 차량의 작동을 정지시키는 시스템의 작동을 방지하는 마이크로프로세서(38)과, 차량의 전기회로를 차단함으로써 차량을 작동정지시키기 위해 차량의 전기 시스템에 접속된 수단(65)와, 차량내의 침입을 검출하는 수단(38,50-54)와, 침입이 발생했음을 알려주는 수단(59,60)을 구비하는 것을 특징으로 하는 사용자 식별이 가능한 차량용 도난방지 시스템.
  44. 제43항에 있어서, 키에 의해 작동되는 점화시스템을 포함하며, 상기 마이크로프로세서(38)은 점화키가 작동정지된 후 소정의 시간주기로 시스템을 자동적으로 작동시키는 하차지연시간 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  45. 제44항에 있어서, 하차지연시간 주기중에 개방된 도어가 검출된 동안은 하차시간 지연주기를 정지시키는 수단(38,50,51,52,53,55,56)을 아울러 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  46. 제43항에 있어서, 상기 마이크로프로세서(38)은 침입이 발생했는지의 여부를 결정하기 위하여 게속적으로 침입 검출하는 수단을 주사하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  47. 제46항에 있어서, 승차지연시간 주기동안 도어를 통하지 않은 침입이 검출되는 경우에는 이를 무시시키는 수단(53)이 마이크로프로세서에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  48. 제45항에 있어서, 상기 마이크로프로세서(38)은 원격 송신기(30,31)의 사용에 의해 자동적으로 하차지연시간 주기를 종료시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  49. 제45항에 있어서, 원격 송신기(30,31)의 사용에 의해 시스템을 작동시킴에 따라 상기 마이크로프로세서(38)은 지연시간 주기를 무시시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  50. 전기 시스템과 전기 제어되는 자동차 기능들을 가진 차량용 도난방지 시스템으로서, 특수하게 코드화된 소정의 신호를 송신하도록 설계된 송신기(30,30A,31)과, 신호를 수신하기 위한 수신기(32)와, 송신된 신호가 복수의 정당한 신호들중 어느 하나인지의 여부를 결정하는 수단(33,34)과, 정당한 신호들을 수신하도록 형성되며, 복수의 정당한 신호들중 어느것이 송신되었는지를 식별하는 논리처리장치(38)과, 차량의 전기 시스템에 접속되어 수신된 정당한 신호에 응답하여 전기적으로 제어된 자동차 기능들을 제어하는 수단(72)를 구비하는 것을 특징으로 하는 사용자 식별이 가능한 차량용 도난방지 시스템.
  51. 제50항에 있어서, 상기 송신기(30)은 복수의 소정 디지탈 신호를 송신하는 복수의 개별적으로 부호가 표시된 키들을 내장한 키패드(11)을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  52. 제50항에 있어서, 상기 송신기는 복수의 단일버튼 송신기들을 각각 구별시키는 수단(23,24)를 내장한 단일버튼 송신기(31)인 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  53. 제50항에 있어서, 상기 송신기는 차량에 장착된 데이타 인입수단(30A)인 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  54. 제50항에 있어서, 정당한 신호를 수신한 경우에 적절한 차량 데이타를 기록하는 기록 수단(71)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
  55. 제6항에 있어서, 상기 수단(38)은 밧데리가 제거되거나 방전된 경우 모든 시스템의 메모리 변수들을 유지시키는 비소멸성 랜덤 액세스 메모리 장치인 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지 시스템.
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