IT202100024508A1 - Chiave per veicolo. - Google Patents

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IT202100024508A1
IT202100024508A1 IT102021000024508A IT202100024508A IT202100024508A1 IT 202100024508 A1 IT202100024508 A1 IT 202100024508A1 IT 102021000024508 A IT102021000024508 A IT 102021000024508A IT 202100024508 A IT202100024508 A IT 202100024508A IT 202100024508 A1 IT202100024508 A1 IT 202100024508A1
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IT
Italy
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key
unit
vehicle
control
communication module
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Application number
IT102021000024508A
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English (en)
Inventor
Massimo Bianchi
Luca Baratti
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Keyline S P A
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Description

CHIAVE PER VEICOLO
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad una chiave per veicolo particolarmente adatta per l?impiego in veicoli destinati ad uso promiscuo, ad esempio in veicoli per servizi di autonoleggio o ?car sharing?, flotte aziendali, o simili.
Come noto, oggigiorno, sono disponibili sistemi computerizzati per accedere ad un veicolo ad uso promiscuo secondo una modalit? di tipo ?keyless?. Esempi di tali soluzioni tecniche sono descritti nei documenti brevettuali US9460577B2, US2019/0110199A1 e US2016/0019738A1. In generale, i sistemi computerizzati di questo tipo prevedono che l?utente riceva un opportuno codice d?identificazione (denominato tipicamente ?electronic key?) su un proprio dispositivo computerizzato mobile (ad esempio uno smartphone) e trasmetta tale codice d?identificazione ad un apposito dispositivo elettronico installato a bordo del veicolo. Tale dispositivo elettronico interagisce con il sistema di controllo del veicolo per effettuare il riconoscimento del codice d?identificazione. Una volta riconosciuto il codice utente, il sistema controllo del veicolo comanda l?apertura delle portiere ed abilita la messa in moto del veicolo.
Le soluzioni di questo tipo sono relativamente laboriose e costose da implementare in pratica. Come sopra illustrato, normalmente, esse prevedono l?installazione di un dispositivo elettronico dedicato a bordo di ciascun veicolo.
Inoltre, sovente, ? prevista la predisposizione di una specifica rete di server per la gestione dei codici d?identificazione da inviare agli utenti.
Il documento brevettuale US9442888B1 descrive un sistema d?identificazione dell?utente che prevede l?installazione di un lettore RFID a bordo di ciascun veicolo ad uso promiscuo. Il lettore RFID ? in grado di leggere un codice identificativo dell?utente da una tessera o altro supporto RFID e trasmettere il codice identificativo dell?utente al sistema di controllo del veicolo. Anche in questo caso, una volta riconosciuto il codice d?identificazione, il sistema controllo del veicolo abilita la messa in moto del veicolo.
Anche le soluzioni di questo tipo, pur essendo caratterizzate da una maggiore semplicit? rispetto a quelle precedentemente descritte, prevedono l?installazione di dispositivi fissi dedicati all?identificazione dell?utente a bordo di ciascun veicolo ad uso promiscuo. La qual cosa comporta, ovviamente, un incremento dei costi di gestione complessivi del parco veicoli. Il documento brevettuale US10068402B2 descrive un kit di aggiornamento destinato ad essere accoppiato alla chiave di un veicolo per modificarne le funzionalit? e renderla adatta a gestire un uso promiscuo del veicolo stesso. Il suddetto kit di aggiornamento ? predisposto in modo da dotare la chiave di un lettore RFID avente sostanzialmente le stesse funzionalit? di un lettore RFID montato a bordo del veicolo.
Le soluzioni di questo tipo risultano relativamente complesse da implementare in pratica. In generale, infatti, il kit di aggiornamento, sopra descritto, risulta di difficile gestione, soprattutto per quanto riguarda le modalit? di condivisione tra pi? utenti e le relative modalit? di abilitazione all?uso.
Alla luce delle problematiche sopra esposte, nello stato dell?arte ? molto sentita la necessit? di nuove soluzioni che consentano di gestire in modo semplice ed economico l?identificazione di un utente che accede ad un veicolo destinato ad uso promiscuo, ad esempio un veicolo destinato per l?impiego in servizi di autonoleggio o ?car sharing?, flotte aziendali, o simili.
La presente invenzione si propone di rispondere a tale esigenza fornendo una chiave per veicolo, secondo la rivendicazione 1 e le relative rivendicazioni dipendenti proposte nel seguito. In una sua definizione generale, la chiave per veicolo, secondo l?invenzione, comprende un?unit? di controllo ed un primo modulo di comunicazione senza fili operativamente collegato a detta unit? di controllo e atto a consentire a detta unit? di controllo di comunicare con un sistema di controllo del veicolo.
Preferibilmente, detto primo modulo di comunicazione ? un modulo di comunicazione per comunicazioni in radiofrequenza.
La chiave, secondo l?invenzione, si caratterizza per il fatto di comprendere mezzi d?interfacciautente operativamente collegati all?unit? di controllo della chiave. Tali mezzi d?interfaccia utente sono azionabili manualmente per trasmettere un codice identificativo di un utente alla suddetta unit? di controllo della chiave.
L?unit? di controllo della chiave ? configurata per trasmettere il codice identificativo ricevuto dai mezzi d?interfaccia utente al sistema di controllo del veicolo, mediante il suddetto primo modulo di comunicazione senza fili.
Il sistema controllo del veicolo ? vantaggiosamente configurato per abilitare la messa in moto del veicolo.
Secondo una possibile variante realizzativa, i suddetti mezzi d?interfaccia utente comprendono uno o pi? tasti alfanumerici azionabili manualmente per trasmettere un codice identificativo di un utente della chiave all?unit? di controllo della chiave.
Secondo un?altra variante realizzativa, i suddetti mezzi d?interfaccia-utente comprendono uno o pi? pulsanti di comando della chiave. Tali pulsanti di comando sono normalmente atti a consentire ad un utente di inviare segnali di comando all?unit? di controllo della chiave. Tuttavia, secondo tale forma realizzativa dell?invenzione, tali pulsanti di comando sono configurabili in modo da poter essere azionati manualmente per trasmettere un codice identificativo di un utente all?unit? di controllo della chiave.
Preferibilmente, la chiave, secondo l?invenzione, comprende un secondo modulo di comunicazione senza fili operativamente collegato all?unit? di controllo della chiave e atto a consentire all?unit? di controllo della chiave di comunicare con il sistema di controllo del veicolo, anche in assenza di alimentazione per i componenti interni della chiave.
Preferibilmente, il secondo modulo di comunicazione della chiave comprende un circuito elettronico passivo per comunicazioni senza fili in radio frequenza.
Preferibilmente, la chiave, secondo l?invenzione, comprende un terzo modulo di comunicazione senza fili operativamente collegato all?unit? di controllo della chiave e atto a consentire a detta unit? di controllo di comunicare con un dispositivo computerizzato mobile.
Preferibilmente, il terzo modulo di comunicazione senza fili della chiave comprende un circuito elettronico per comunicazioni senza fili a livello locale, ad esempio per comunicazioni Bluetooth?.
Secondo un aspetto dell?invenzione, l?unit? di controllo della chiave ? configurata per interagire con il sistema di controllo del veicolo al fine di causare la chiusura di una o pi? portiere predefinite del veicolo, in risposta ad un segnale di comando ricevuto dal dispositivo computerizzato mobile, mediante il terzo modulo di comunicazione senza fili della chiave. Secondo un altro aspetto dell?invenzione, l?unit? di controllo della chiave ? configurata per interagire con il sistema di controllo del veicolo al fine di causare l?apertura di una o pi? portiere predefinite del veicolo, in risposta ad un segnale di comando ricevuto dal dispositivo computerizzato mobile, mediante il suddetto terzo modulo di comunicazione senza fili della chiave.
Secondo un altro aspetto dell?invenzione, l?unit? di controllo della chiave ? configurata per interagire con il sistema di controllo del veicolo al fine di disabilitare uno o pi? pulsanti di comando della chiave, in risposta ad un segnale di comando ricevuto dal dispositivo computerizzato mobile, mediante il suddetto terzo modulo di comunicazione senza fili della chiave.
La chiave per veicolo, secondo l?invenzione, fornisce una soluzione semplice e versatile per identificare un utente di un veicolo ad uso promiscuo.
La chiave per veicolo, secondo l?invenzione, consente all?utente di comunicare direttamente il proprio codice identificativo al sistema di controllo del veicolo.
A differenza delle soluzioni dell?arte nota, la soluzione proposta dalla presente invenzione non prevede l?installazione di dispositivi elettronici dedicati all?identificazione dell?utente a bordo del veicolo.
La chiave, secondo l?invenzione, ? particolarmente adatta per l?impiego in veicoli destinati ad uso promiscuo, ad esempio veicoli destinati a servizi di autonoleggio, ?car sharing?, flotte aziendali, o simili.
Tuttavia, essa potrebbe essere vantaggiosamente impiegata anche in ambito privato al fine di migliorare la sicurezza d?impiego di un veicolo. Ad esempio, essa potrebbe essere impiegata in ambito famigliare per impedire ad un minore di utilizzare un veicolo anche se in possesso della chiave.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione potranno essere meglio percepiti facendo riferimento alla descrizione data di seguito ed alle allegate figure, fornite a scopo puramente illustrativo e non limitativo, in cui:
? la figura 1 illustra schematicamente la chiave, secondo l?invenzione, in una sua forma realizzativa;
? la figura 2 illustra schematicamente la chiave, secondo l?invenzione, in una sua forma realizzativa alternativa;
? la figura 3 illustra schematicamente la chiave, secondo l?invenzione, in una sua forma realizzativa alternativa;
? la figura 4 illustra schematicamente la chiave, secondo l?invenzione, in una sua forma realizzativa alternativa.
Con riferimento alla citata figura, la presente invenzione si riferisce ad una chiave 1 per un veicolo 500, preferibilmente un veicolo ad uso promiscuo.
Il veicolo 500 comprende un sistema di controllo 50 in grado di controllarne le funzionalit?. Tale sistema di controllo comprende ad esempio una cosiddetta ECU (Engine Control Unit) ed altri opportuni moduli di controllo interagenti con quest?ultima.
In generale, il veicolo 500 pu? essere di tipo noto. Pertanto, nel seguito, esso sar? descritto solo negli aspetti di rilievo per l?invenzione, per evidenti ragioni di brevit?.
Preferibilmente, il veicolo 500 ? un veicolo a motore provvisto di abitacolo, ad esempio un?automobile.
L?invenzione potrebbe per? trovare vantaggiosi ambiti di applicazione anche per veicolo di tipo diverso, ad esempio veicoli a motore scoperti (moto, sidecar, e simili) provvisti di vanoripostiglio o bagagliaio richiudibile.
In generale, la chiave 1, secondo l?invenzione, ? una cosiddetta ?smart key?, cio? una chiave predisposta per interagire secondo una modalit? senza fili (wireless) con il sistema di controllo 50 del veicolo 500. Ad esempio, la chiave 1 pu? essere del tipo con lama dentata da inserire in una serratura per realizzare la messa in moto o aprire le portiere oppure del tipo a telecomando.
Secondo l?invenzione, la chiave 1 comprende un?unit? di controllo 10 comprendente preferibilmente almeno un dispositivo di elaborazione digitale, ad esempio un microprocessore in grado di eseguire opportune istruzioni software memorizzate su un supporto di memoria per eseguire le funzionalit? previste per la chiave stessa.
Preferibilmente, la chiave 1 comprende un primo modulo di comunicazione senza fili 11 operativamente collegato all?unit? di controllo 10.
Il modulo di comunicazione 11 ? vantaggiosamente predisposto per consentire all?unit? di controllo 10 di comunicare con il sistema di controllo 50 del veicolo.
Preferibilmente, il modulo di comunicazione 11 comprende un circuito elettronico per comunicazioni senza fili in radiofrequenza.
Preferibilmente, tale circuito elettronico comprende un?antenna radio 110 operativamente collegata ad un ricetrasmettitore 111 (ad esempio operante in banda UHF a 315, 433 o 868 MHz) operativamente collegato all?unit? di controllo 10.
Secondo alcune varianti realizzative dell?invenzione, il modulo di comunicazione 11 pu? essere almeno parzialmente integrato nell?unit? di controllo 10.
In generale, il modulo di comunicazione 11 pu? essere di tipo noto e non sar? qui descritto in ulteriore dettaglio per evidenti ragioni di brevit?.
La stessa interazione tra l?unit? di controllo 10 della chiave 1 ed il sistema di controllo 50 del veicolo 500 (mediante il modulo di comunicazione 11) pu? avvenire secondo modalit? di tipo noto, ampiamente impiegate per il controllo di veicoli a motore. Anche tali modalit? d?interazione non saranno qui descritte in dettaglio per ragioni di brevit?.
Preferibilmente, la chiave 1 comprende una batteria ed un circuito elettronico di alimentazione 19 destinati a fornire un?alimentazione PS (Power Supply) per alcuni componenti elettronici della chiave stessa, ad esempio l?unit? di controllo 10 e i moduli di comunicazione ad essa operativamente associati.
In generale, anche questi componenti della chiave 1 possono essere di tipo noto e non saranno qui descritti in dettaglio per evidenti ragioni di brevit?.
Preferibilmente, la chiave 1 comprende un secondo modulo di comunicazione 12 senza fili elettricamente collegato all?unit? di controllo 10.
Preferibilmente, il modulo di comunicazione 12 comprende un circuito elettronico passivo (antenna RFID) per comunicazioni senza fili in radio frequenza (ad esempio 124-134 kHz).
Il modulo di comunicazione 12 ? vantaggiosamente predisposto per consentire all?unit? di controllo 10 di comunicare con il sistema di controllo 50 del veicolo anche in assenza di un?alimentazione per i componenti interni della chiave.
Il modulo di comunicazione 12 consente d?implementare, in assenza d?alimentazione, alcune funzionalit? di base per il controllo del veicolo, ad esempio la funzione ?immobilizer?.
Preferibilmente, la chiave 1 comprende uno o pi? pulsanti di comando 15 operativamente collegati all?unit? di controllo 10.
I pulsanti di comando 15 sono atti a consentire ad un utente di inviare segnali di comando all?unit? di controllo 10, ad esempio un comando di apertura portiere, un comando di apertura bagagliaio, e cos? via.
In risposta all?azionamento manuale da parte di un utente, i pulsanti di comando 15 sono in grado di inviare opportuni segnali di comando all?unit? di controllo 10.
In risposta a tali segnali di comando, l?unit? di controllo 10 interagisce con il sistema di controllo 50 del veicolo per eseguire alcune funzionalit? predefinite, ad esempio l?apertura delle portiere o del bagagliaio.
Vantaggiosamente, i pulsanti di comando 15 sono configurabili secondo varie funzionalit? in sede di programmazione (firmware) dell?unit? di controllo 10.
Secondo l?invenzione, la chiave 1 comprende mezzi d?interfaccia utente operativamente collegati all?unit? di controllo 10.
I mezzi d?interfaccia utente sono azionabili manualmente per trasmettere un codice (ad esempio un codice alfanumerico) identificativo di un utente all?unit? di controllo 10 della chiave. L?unit? di controllo 10 ? vantaggiosamente configurata per trasmettere il codice identificativo ricevuto dai mezzi d?interfaccia-utente al sistema di controllo 50 del veicolo 500, mediante il modulo di comunicazione 11.
Una volta riconosciuto il codice d?identificazione, il sistema controllo 50 del veicolo abilita la messa in moto. Eventualmente, ove necessario, il sistema di controllo 50 pu? abilitare anche l?apertura delle portiere del veicolo in risposta alla ricezione di un codice identificativo corretto di un utente.
Secondo alcune forme realizzative dell?invenzione (figure 1 e 3), i suddetti mezzi d?interfaccia utente comprendono uno o pi? tasti alfanumerici 14 azionabili manualmente per trasmettere un codice identificativo dell?utente all?unit? di controllo 10 della chiave.
Secondo alcune forme realizzative dell?invenzione (figure 2 e 4), i suddetti mezzi d?interfaccia utente comprendono uno o pi? dei pulsanti di comando 15 della chiave, i quali sono normalmente atti a consentire ad un utente di inviare segnali di comando all?unit? di controllo 10, come sopra illustrato.
Secondo tali forme realizzative dell?invenzione, i pulsanti di comando 15 della chiave sono configurabili in modo da poter essere azionati manualmente per trasmettere un codice identificativo di un utente all?unit? di controllo 10. Ad esempio, alcuni pulsanti di comando possono essere premuti contemporaneamente per passare ad una configurazione di trasmissione, nella quale i pulsanti di comando 15 della chiave possono essere azionati manualmente per trasmettere un codice identificativo dell?utente all?unit? di controllo 10 della chiave. Una volta terminata la trasmissione del codice identificativo dell?utente, i suddetti pulsanti di comando predefiniti possono essere possono essere nuovamente premuti contemporaneamente per fare ritornare i pulsanti di comando 15 della chiave in una configurazione di funzionamento normale, nella quale possono essere azionati manualmente per inviare segnali di comando all?unit? di controllo 10, come sopra illustrato.
Secondo alcune forme realizzative dell?invenzione (figure 3 e 4), la chiave 1 comprende un terzo modulo di comunicazione senza fili 13 operativamente collegato all?unit? di controllo 10.
Il modulo di comunicazione 13 ? vantaggiosamente predisposto per consentire all?unit? di controllo 10 di comunicare senza fili (a livello locale) con dispositivo computerizzato mobile (non appartenente al veicolo 500), ad esempio uno smartphone, un tablet, un computer portatile, o simili.
Preferibilmente il modulo di comunicazione 13 comprende un?antenna per comunicazioni a livello locale 131 ed un controllore locale 132 (ad esempio un microprocessore) operativamente collegato all?antenna 131 ed all?unit? di controllo 10 della chiave.
Preferibilmente, il modulo di comunicazione 13 comprende un circuito elettronico in grado di implementare protocolli di comunicazione a livello locale ovvero di prossimit?, come ad esempio protocolli di comunicazione Wi-Fi?, o Bluetooth?, o simili.
In generale, il modulo di comunicazione 13 pu? essere di tipo noto e non sar? qui descritta in ulteriore dettaglio per ragioni di brevit?.
Anche l?interazione tra l?unit? di controllo 10 della chiave 1 ed il dispositivo computerizzato mobile 3 pu? avvenire secondo modalit? di tipo noto, ampiamente impiegate nelle comunicazioni di prossimit? tra dispositivi elettronici. Tali modalit? d?interazione non saranno qui descritte in dettaglio per ragioni di brevit?.
In generale, il dispositivo computerizzato mobile 3 pu? essere di qualunque tipo, ad esempio uno smartphone, un tablet o simili.
Il dispositivo computerizzato 3 comprende vantaggiosamente una o pi? porte di comunicazione per comunicazioni senza fili a livello locale, ad esempio porte di comunicazione Wi-Fi?, Bluetooth?, o simili.
Preferibilmente, il dispositivo computerizzato mobile 3 ? provvisto di un?applicazione software 30.
Il dispositivo computerizzato mobile 3 ? atto ad eseguire l?applicazione software 30 per inviare opportuni segnali di comando all?unit? di controllo 10 della chiave 1.
In risposta a tali segnali di comando, l?unit? di controllo 10 interagisce con il sistema di controllo 50 del veicolo 500 per eseguire alcune funzionalit? predefinite.
Preferibilmente, secondo le forme realizzative invenzione illustrate nelle figure 3-4, l?unit? di controllo 10 ? configurata per interagire con il sistema di controllo 50 del veicolo 500 per causare l?apertura di una o pi? portiere predefinite del veicolo stesso, in risposta ad un segnale di comando ricevuto dal dispositivo computerizzato mobile 3, mediante il modulo di comunicazione senza fili 13.
Questa funzionalit? favorisce ulteriormente la gestione di un veicolo condiviso tra pi? utenti. Ad esempio, la chiave 1 pu? essere lasciata all?interno del veicolo chiuso. Per accedere al veicolo, l?utente pu? vantaggiosamente impiegare il proprio smartphone per comunicare con la chiave stessa e causare l?apertura ad una o pi? portiere.
Tale funzionalit?, comunque, pu? trovare ampia applicazione anche in ambito privato o domestico. Ad esempio, un utente che non intenda portare con s? la chiave pu? lasciarla all?interno dell?abitacolo. Per accedere nuovamente al veicolo, l?utente potr? comandare l?apertura delle porte del veicolo via smartphone.
Preferibilmente, secondo le forme realizzative invenzione illustrate nelle figure 3-4, l?unit? di controllo 10 ? configurata per interagire con il sistema di controllo 50 del veicolo 500 per causare la chiusura di una o pi? portiere predefinite del veicolo stesso, in risposta ad un segnale di comando ricevuto dal dispositivo computerizzato mobile 3, mediante il modulo di comunicazione senza fili 13.
Questa funzionalit? trova applicazione nelle situazioni in cui si voglia consentire all?utente di chiudere il veicolo senza usare la chiave, ad esempio lasciando la chiave a bordo. Essa risulta particolarmente utile nel caso in cui le portiere siano provviste di un dispositivo motorizzato per la loro chiusura.
Preferibilmente, secondo le forme realizzative invenzione illustrate nelle figure 3-4, l?unit? di controllo 10 ? configurata per interagire con il sistema di controllo 50 del veicolo 500 per impedire l?apertura di una o pi? portiere predefinite del veicolo stesso, in risposta ad un segnale di comando ricevuto dal dispositivo computerizzato mobile 3, mediante il modulo di comunicazione senza fili 13.
Questa funzionalit? trova applicazione nelle situazioni in cui si voglia consentire all?utente di accedere solo ad alcune zone del veicolo. Ad esempio, un utente pu? comandare via smartphone l?apertura solo di alcune portiere per consentirgli di accedere solo all?abitacolo senza poter accedere al bagagliaio, o viceversa.
Preferibilmente, secondo le forme realizzative invenzione illustrate nelle figure 3-4, l?unit? di controllo 10 ? configurata per disabilitare uno o pi? dei pulsanti di comando 15 della chiave stessa, in risposta ad un segnale di comando ricevuto dal dispositivo computerizzato mobile 3, mediante il modulo di comunicazione senza fili 13.
Grazie a tale funzionalit?, un utente pu? essere abilitato ad utilizzare solo alcuni pulsanti di comando della chiave 1.
Si ? verificato nella pratica come la presente invenzione offra numerosi vantaggi rispetto alle soluzioni dell?arte nota attualmente disponibili.
La caratteristica peculiare della chiave, secondo l?invenzione, consiste nel fatto di consentire ad un utente di comunicare direttamente, in modalit? senza fili, un proprio codice identificativo al sistema di controllo del veicolo.
Con ci?, la chiave per veicolo, secondo l?invenzione, si discosta nettamente dalle soluzioni dello stato dell?arte attualmente disponibili.
Quest?ultime, infatti, prevedono l?impiego di dispositivi elettronici dedicati installabili a bordo del veicolo o accoppiabili alla chiave stessa per trasmettere il codice identificativo di un utente al sistema di controllo del veicolo.
Grazie alla sua semplicit?, la chiave per veicolo, secondo l?invenzione, trova ampio impiego anche in ambito commerciale o industriale. Infatti, essa risulta particolarmente adatta per l?impiego in veicoli destinati ad uso promiscuo, ad esempio veicoli destinati per l?impiego in servizi di autonoleggio o ?car sharing?, flotte aziendali, o simili.
La chiave per veicolo, secondo l?invenzione, pu? comunque trovare impiego anche in ambito privato o domestico, in particolare al fine di migliorare la sicurezza d?impiego di un veicolo. La chiave per veicolo, secondo l?invenzione, ? relativamente semplice ed economica da realizzare a livello pratico. Essa pu? essere prodotta industrialmente impiegando tecniche di realizzazione di circuiti elettronici di tipo noto.

Claims (12)

RIVENDICAZIONI
1. Chiave (1) per veicolo comprendente un?unit? di controllo (10) ed un primo modulo di comunicazione senza fili (11) operativamente collegato a detta unit? di controllo e atto a consentire a detta unit? di controllo di comunicare con un sistema di controllo (50) di detto veicolo caratterizzata dal fatto di comprendere mezzi d?interfaccia utente (14, 15) operativamente collegati a detta unit? di controllo (10) ed azionabili manualmente per trasmettere un codice identificativo di un utente a detta unit? di controllo (10), detta unit? di controllo essendo configurata per trasmettere il codice identificativo ricevuto da detti mezzi d?interfaccia utente (14, 15) al sistema di controllo (50) di detto veicolo, mediante detto primo modulo di comunicazione senza fili (11).
2. Chiave, secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi d?interfaccia utente comprendono uno o pi? tasti alfanumerici (14) azionabili manualmente per trasmettere un codice identificativo di un utente a detta unit? di controllo (10).
3. Chiave, secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi d?interfaccia utente comprendono uno o pi? pulsanti di comando (15) atti a consentire ad un utente di inviare segnali di comando a detta unit? di controllo (10), detti pulsanti di comando essendo configurabili in modo da poter essere azionati manualmente per trasmettere un codice identificativo di un utente a detta unit? di controllo (10).
4. Chiave, secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto primo modulo di comunicazione (11) senza fili comprende un circuito elettronico per comunicazioni senza fili in radiofrequenza.
5. Chiave, secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere un secondo modulo di comunicazione senza fili (12) operativamente collegato a detta unit? di controllo (10) e atto a consentire a detta unit? di controllo di comunicare con il sistema di controllo (50) di detto veicolo anche in assenza di un?alimentazione per i componenti interni di detta chiave.
6. Chiave, secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detto secondo modulo di comunicazione (12) senza fili comprende un circuito elettronico passivo per comunicazioni senza fili in radio frequenza.
7. Chiave, secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere un terzo modulo di comunicazione senza fili (13) operativamente collegato a detta unit? di controllo e atto a consentire a detta unit? di controllo di comunicare con un dispositivo computerizzato mobile (3).
8. Chiave, secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che detta unit? di controllo (10) ? configurata per interagire con il sistema di controllo (50) di detto veicolo per causare l?apertura di una o pi? portiere predefinite di detto veicolo, in risposta ad un segnale di comando ricevuto da detto dispositivo computerizzato mobile, mediante detto terzo modulo di comunicazione senza fili (13).
9. Chiave, secondo una delle rivendicazioni da 7 a 8, caratterizzata dal fatto che detta unit? di controllo (10) ? configurata per interagire con il sistema di controllo (50) di detto veicolo per causare la chiusura di una o pi? portiere predefinite di detto veicolo, in risposta ad un segnale di comando ricevuto da detto dispositivo computerizzato mobile, mediante detto terzo modulo di comunicazione senza fili (13).
10. Chiave, secondo una delle rivendicazioni da 7 a 9, caratterizzata dal fatto che detta unit? di controllo (10) ? configurata per interagire con il sistema di controllo (50) di detto veicolo per impedire l?apertura di una o pi? portiere predefinite di detto veicolo, in risposta ad un segnale di comando ricevuto da detto dispositivo computerizzato mobile, mediante detto terzo modulo di comunicazione senza fili (13).
11. Chiave, secondo una delle rivendicazioni da 7 a 10, caratterizzata dal fatto che detta unit? di controllo (10) ? configurata per disabilitare uno o pi? pulsanti di comando (15) di detta chiave, in risposta ad un segnale di comando ricevuto da detto dispositivo computerizzato mobile, mediante detto terzo modulo di comunicazione senza fili (13).
12. Chiave, secondo una delle rivendicazioni da 7 a 11, caratterizzato dal fatto che detto terzo modulo di comunicazione (13) senza fili comprende un circuito elettronico per comunicazioni senza fili a livello locale.
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