JPS63287644A - 車輌安全装置 - Google Patents

車輌安全装置

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JPS63287644A
JPS63287644A JP63021829A JP2182988A JPS63287644A JP S63287644 A JPS63287644 A JP S63287644A JP 63021829 A JP63021829 A JP 63021829A JP 2182988 A JP2182988 A JP 2182988A JP S63287644 A JPS63287644 A JP S63287644A
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vehicle
safety device
vehicle safety
transmitter
signal
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ルディー　ティー．サンダース
リー　フレイシュマン
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野］ 本発明は所定信号を人力するように設δ１されたデータ
エントリ手段と、信号を処理するデコーダと、複数の妥
当信号のいずれが入力されたかを認識する手段と、どの
妥当信号が認識されたかに応じて車輌の電気的機能をυ
１ｔ１１する手段を具備するモータ車輌用車輌制御及び
／もしくはアクセス制御及び／らしくは盗難防止装置に
関する。盗難防止装置において、車輌の動作は本質的な
車輌回路を遮断することにより非作動とされ、デコーダ
と共に車輌非作動装ｄの動作を防止して運転者が特定信
号を入力すると自動車が始動して運転される方法が提供
される。さらに、本Ｍｎは車輌への全エントリ点を監視
し、且つさまざまなセンサの異常障害を監視する。本装
置は非許可エントリや異常障害時に、サイレン警報を発
し且つ／もしくは車輌の室内灯、駐車灯及び／もしくは
ヘッドライトをフラッシュさせる。本装置は複数の許可
された車輌運転者を区別する能力を有し、特定の自動車
機能を複数の運転者に適用するようにブＯグラムされた
メモリ装置等の自ｌｌｌ車の電気的機能をインターフェ
イスするようにされた論理処理装置を含んでいる。本装
置は診断モード、強化エグジット監視及び複数のユーザ
プログラマブル機能を提供する。
［従来の技術］ 近年、国中で自動車の盗難、破壊及び自動車からの盗難
事件率がすさまじく増大している。異なる多種の自動車
盗難防止￥ｉＬ置が設計され市販されている。初期の装
置は車輌の外面に配置された独特なキー操作スイッチを
使用して装置を装置及び解除していた。これらのキース
イッチ制ｍｕ装置は、キースイッチ自体の接続線を自動
車システムの知識を有する人聞がバイパスできるという
事実を含めた多くの欠点を有している。さらに、キーは
盗まれたり容易に複製され盗人自身が使用することがで
きる。
［発明が解決しようとする問題点］ その後、装置はキースイッチ自体を省くことにより、初
期のキースイッチ装置の欠点を除去しようとした。これ
らの゛キーレス″装置は客室内の視界から隠されたスイ
ッチ、車輌自体の点火スイッチ及びデジタルキーパツド
を含むさまざまな装備及び解除制御手段を使用している
。しかしながら、これらの“キーレス″装置に６著しい
欠点があり、客室へのドアが聞いていると、警報はエン
トリ赴延時間後にしか吹鳴せず、オーナは客室に入って
装置を解除するのに多大な時間がかかつてしまう。この
遅延時間中に、盗人は自動車のステレオユニットや他の
部分を盗むことができ、さらに自動車を破損させたり警
報装置を破壊したり、自動車を盗んだりすることができ
る。
最も最近の装置は遠隔制御技術を使用してエントリ遅延
欠点を除去しようとしている。車輌のオーすは小型送信
機を使用して、エントリする前に車輌の外側から装置を
解除させる。しかしながら、このような装置でさえ紛失
もしくは盗まれた送信機を盗人自身が使用できるという
最も早期のキー型装置の欠点を有している。
［問題を解決するための手段１ 極めて有効で容易に使用できる車輌制御及び／または盗
難防止装置を提供することが本発明の目的である。
従来製作されたいかなる装置よりも安全性のｎい新しい
車輌盗難防止装置を提供することも本発明の目的である
。これはコードを入力して遠隔制御により装置を解除し
、いかなるエントリ遅延時間の必要性もなくすようなプ
ログラマブルオーナ入力デジタルコード装置を使用して
達成される。
さらに、本発明の５Ａ置は従来利用できなかった便宜性
及び安全性を提供する。所与の時刻に数人の異なる正当
な運転者の中の誰が装置、従って自動車を操作している
かを識別する新しい特殊型゛ユーザ識別”を行うことも
本発明の目的である。水装置は数人の異なる正当な操作
名を識別して、運転者の座席位置、ハンドル傾斜及び伸
縮位置、ミラー位置、ラジオ局予設定、天候＆ＩＩ　ｔ
ａｌｌ設定、最大車速、セルラー自動車電話操作、電話
番号選定等の複数の操作考指定メモリυ制御自動車機能
とインターフェイスすることができる。
所与の時刻における装置及びそのさまざまな周辺要素の
完全性を評価する手段を与える診断動作モードを提供す
ることも本発明の目的である。
［作用］ 本発明の動作特性は２つの主機能群に分割することがで
きる。（１）安全及び装置制御機能、（２）ユーザ識別
機能、すなわち車輌の操作を許可された数人の人聞の識
別及び区別。本出願は本発明の一実施例について記載す
る。本実施例を構成する一つの要素はキーパツド／送信
機であり、それは懐中時計よりも幾分大きく所望ならば
操作省のキーチェインに取りつけることができる。キー
パツド／送信機はＯ〜９の数字とアステリスク（＊）及
びボンド（＃）符号を符した１２個の押釦を特徴として
いる。キーパツド／送信機は個人的な多桁コードを放送
してエントリする前に車輌外部から装置を解除するのに
使用される。さらに、もしくはキーパツド／送信機の替
りに、いくつかの単釦送信機を使用することもできる。
各単釦送信機は送信機の釦を押下するたびに独特なデジ
タルコードを放送するようにコード化される。
キーパツド／送信機や単釦送信機を粉末した場合のバッ
クアップとして、車輌の客室内にキーパツドコマンドセ
ンターが載置されている。キーパツドコマンドセンター
は複数個のインジケータＬＥＤ及び圧電素子オーディオ
吹鳴装置と共に、キーパツド／送信機と同様の押釦アレ
イを提供する。
キーパツド／送信機が紛失もしくは盗まれても、本発明
の完全性は弱められない。キーパツド／送信機を装置の
解除に使用できるのは、オーナの個人的な多桁コードが
正確に入力される場合だけである。コードは３から９桁
を含むことができる。
このようにして、遠隔デジタル装置は１０（１！以上の
コードを提供することができ、オーナはそこから選択す
ることができる。さらに、各装置に複数の異なるデジタ
ルチャネルの一つを工場で割り当てる゛ことができる。
その結果、数１０億のｍ特な解除コードを利用すること
ができる。
キーパツド／送信機もしくはコード化された単釦送信機
により装置がＶＬＩａされていると、５Ａ置がオーナに
よって最初に解除されていない限り、非許可エントリも
しくは車輌の障害時に電子拡声サイレンＩＩ報が直ちに
トリップされる。従って、車輌及びその構成部分はより
ｔｉ１純なエントリ遅延警報の場合よりも遥かに安全と
なる。
装置のマイク［１プロセツサや他の論理処理装置は多数
のコードをデコードするように設定して、例えば°゛主
操作者″のためのマスターコード、配偶者等の第二の操
作者のための独立コード、従業員等の他の操作者のため
の独立コード、もしくはｔＩ理工のための一時的コード
を設けることができる。°“主操作者″だけが装置をプ
ログラムすることができる。すなわち、マスターコード
だけが゛主操作習″にプログラミングモードをとらせる
ことができ、他のユーザはプログラミングを許されない
。プログラムモードがとられると、主操作者はマスター
コード自体を変えるだけでなく、他のアクセスコードを
確立（プログラム）することができる。
いずれかの妥当アクセスコードが入力されるか（キーパ
ツド／送信機もしくはキーパツドコマンドセンターに）
、もしくはいずれかの単相送信機から所定のデジタル信
号が受信されると、装置のマイクロブ０セツサからの２
進出力はどの妥当コードがデコードされていたか、ある
いはどの１４ｉ釦送信機が使用されていたかを表わす。
これは、その時点で車輌を操作している人間を識別しよ
うとするものである。この情報により、装置はメモリ座
席位置、ミラー位置、ハンドル傾斜／伸縮位置、ラジオ
局予設定、天候制御設定、運行制御もしくは速度１１制
御とインターフェイスして制御を行うことができる。装
置はまた、その時点でどの操作者が車輌を使用している
かに基いて、自動車電話やオーディオ娯楽装置等のアイ
テムが作動するかどうかを制御することができる。
独特なキーパツド／送信機のもう一つの特徴はマルヂカ
ーファミリーが他の各車輌に装置を付加することにより
、全ての車輌を保護できることである。次に、その車輌
及び許可された操作者に対する特定多桁コードを単に人
力することにより、任意の一台のキーパツド／送信機に
より、このように保護された任意の一台の車輌内の装置
を選択的に解除することができる。
本発明の装備法は“受動″方式の範ちゅうに入る。これ
は操作者がキーパツド／送信機や一台の単釦送信機を使
用して＠置を能動的に装備しない場合、点火キーがオフ
とされると常にエグジット遅延時間後に装置が自動的に
装備されることを意味する。エグジット遅延時間により
運転者及び乗客は車を降りて一緒に荷物や所持品を運び
出すのに充分な時間が許される。エグジット遅延時間は
主操作者が１０〜２０秒に設定することかできる。
５Ａ回がこのように装備され、客室の任意のドアが後に
開放されると、装置は（警報サイレンを瞬時にトリップ
する替りに〉エントリ遅延時間を与えて、許可された操
作者が自分の個人的なアクセスコードをキーパツドコマ
ンドセンタに入力することにより装置を解除できるよう
にする。エントリ遅延時間が限れる前に装置が解除され
ていないと、装置の警報サイレンがトリップされる。エ
ントリ遅延時間は主操作者により１〜４５秒に設定する
ことができる。車輌のエンジン室もしくは荷物室が許可
なしに開放されると、装置を装備するのに使用される方
法とは無関係に、装置の警報サイレンは（エントリ遅延
なしに）瞬時にトリップされる。
装置が装備された後、センサの障害（音響、移動、ｍ撃
等）が検出されると、１秒の遅延後に日報サイレンがト
リップされる。しかしながら、装置が送信機による能動
的装備ではなく、受動的に装備され、センサの障害によ
り開始される１秒の遅延期間中に客室ドアの開放が検出
されると、１秒遅延の終りに１１報勺イレンはトリップ
されない。
替りに、エントリ遅延が開始される。この１秒遅延は例
えば車輌ドアに挿入されて正常なエントリ時にそれをロ
ック解除するキーにセンサが応答する場合に生じる偽警
報を防止するためのものである。
さらに、自動受動装備を無効にしてロード及びアンロー
ドの延長、車輌サービス、駐車案内等を行うパバレツト
モード”が提供される。
本発明の自ｌｌ］″受動″装備性により、従来この分野
で達成されなかった方法でエグジット監視を強化する。
本装置により現在一般的なものよりも遥かに短いエグジ
ット遅延時間がム１容され、高い安全性が提供される。
これはいくつかの保護“Ｉ！１″にお各プる全てのトリ
ガ入力の状態を監視して行われる。これらの圏は客室、
エンジン室、トランク及び移動、衝撃及び／もしくはガ
ラス破損センサ等の装置の何加゛センサ圏”である。装
置は全開を同時に監視する。点火キーがオフとされると
、装置は自動的にその受動装備プロセスを開始する。
その時点において全開が安全であれば、正規の装備が行
われる。全開がエグジット遅延持続時間中安全であれば
、装置が装備される。エグジット遅延持続時間中に（ド
アが開く等の）任意一つの圏がアクティブとなると、エ
グジット遅延は一時的に保留されてその最大時闇値にリ
セットされ、車輌が再び安全とされるとエグジット遅延
が再開する。このようにして、操作者は点火キーを外し
、ドアを開いて降車し、ドアを開いたままで個人的所持
品を車から降すことができ、装置は全ドアが閉じるまで
起動しない。この特徴の危険性は開いた場合にくもしく
は、ピンチワイヤにより装置にとって開いたように“見
える″場合に）、操作者の知識が無いと受動装備サイク
ルを中断してしまうフード等のエントリ点があることで
ある。これが継続すると、装置は装備されない。
本発明のｉ置は全保、！！［ｌ＄１を毎秒例日ら連続的
に監視することにより、この重要問題を解決する。
点火キーをオフとする時にいずれかの保護圏が安全でな
ければ、その情報がマイク０プロセツサに記憶される。
受動装備サイクルは不安全圏を無視してエグジット遅延
“カウントダウン”と共に進行する。エグジット遅延時
間が経過すると、装置は点火キーがオフとされる時に安
全でない圏を除く全開を装備及び保護することができる
。エグジット遅延持続時間中に不安全圏が安全となると
、マイクロプロセッサは自動的にその圏を監視開始して
エグジツ［・の管理を行う。エグジット遅延時間が経過
して装置が装備された侵に不安全圏が安全となると、マ
イクロプロセッサは自動的にその圏の非許可エントリを
監視開始する。
装備サイクル中に、キーパツドコマンドセンター上の赤
色ＬＥＤはオンとされているが１秒に１回点滅し、キー
パツドコマンドセンターの圧゛：七素子は１秒に１回警
報を発する。いずれかのドアが開くと、圧電素子は警報
の発生を停止するが赤色ＬＥＤは毎秒１回の割合で点滅
し統ける。次にドアが閉じると、圧電素子は装備サイク
ル中に毎秒１回警報の発生を再開し、装置が装置される
と停止する。
点火キーがオフとされる時に不安全圏があると、圧電素
子は（毎秒１回ではなく）毎秒３回警報を発して、装δ
の装備時に少くとも一つの圏が保護されないことを操作
者に警告する。エグジット遅延持続時間中にこの圏が安
全とされると、圧電素子は残りのエグジット遅延時間に
対して毎秒１回の正規の割合で警報を発する。
車輌の操作者が１台の送信機を使用して装置を能動的に
装備すると、エントリ遅延やエグジット遅延は無い。装
置が送信機から装備指令放送を受信する時に全開が安全
であれば、Ｖｌｌｌが装備され車輌が保護されるという
多重肯定応答として警報サイレンが一度吹鳴し、車輌の
室内幻、駐車及び／もしくはヘッドライトが一度フラッ
シュする。
しかしながら、操作者が送信機により装置を装備する時
に安全でない圏があると、装置は即座に装備されて安全
圏を保護し、不安全圏を保護されないままとする。この
時、送信機から装備指令放送を受信すると、警報サイレ
ンは通常の一回ではなく五目吹鳴し、車輌の室内灯、駐
車及び／もしくはヘッドライトは通常の一回でｔよなく
三日フラッシュする。次に、操作者は車輌に戻り、恐ら
く後記する装置の診断モードを利用してどの圏が安全で
ないかをチェックする。
圏を個々に且つ連続的に監視する装置の能力の拡長とし
て、非許可エントリや障害に応答して警報号レインがト
リップされると、主操作者がプログラムする特定持続時
間だけ鳴り続ける。この持続時間が経過すると、圏が不
安全でない限り、警報サイレンは吹鳴停止する。この場
合、警報サイレンは鳴り続ける。警報が８公開連続して
吹鳴すると、吹鳴の原因となる圏がマイクロプロセッサ
に無視され、装置はリセットされ（警報の吹鳴を停止す
る）残りの圏の非許可エントリを監視し続ける。しかし
ながら、無視された圏は完全には無視されない。後に安
全とされると、それは再び非許可エントリについて監視
される。
この最大警報吹鳴時間はガラス破損検出器、衝撃、振動
もしくは運ｖＪｔ７ンサ等に関しては幾分異って処理さ
れる。刺激される時のこれらの装置の出力応答は開放ド
アにより生じるＭ続トリガ状態と違って短持続時間のパ
ルスであるため、このようなセンサによ′り繰り返しト
リップされる場合には警報が吹鳴する仝時間長を装置が
累積する。累積時間の合計が８分に達すると、操作者が
装置を解除するまで前任のあるセンサ圏が無視される。
この特徴の利点は、例えば過敏に調整されて交通に不必
要に反応する運動センサからの慢性的な偽警報を最少限
とすることである。
本発明の特徴として、さらに次のものが含まれる。
点火もしくは始動器バイパス。装置を解除しない限りエ
ンジンは始動できない。
装置が装備されている時に、可能な解除コードを表わす
デジタルデータの任意もしくは順次放送により装置を解
除する試みの進行を検出すると、所定時限を越えて試み
が継続する時に警報サイレンがトリップされる。
キーパツド／送信機や単釦送信機の紛失時のバックアッ
プとして、複数個の表示器ＬＥＤ及び圧電オーディオ音
響ｓｅを有するキーパツドコマンドセンターが内部に搭
載して設けられる。装置が装備されると１個のＬ　Ｅ　
Ｄがフラッシュして車が警報装置で保護されていること
を盗人に知らせる。
他のＬＥＤはバレツトモード及びプログラムモードを示
す。
遠隔制御！０装備及び解除と同時に客室ドアのロック及
び解除をそれぞれ電気機械起動器に行わせる出力が出さ
れる。
さらに、トランクやレアハツチの開放、ガレージドアの
開閉及びエンジン始動等の遠隔１．ＩＩ　ｔｌｌ　ＩＩ
能をキーパツド／送信機を使用して行えるようにする出
力も出される。
座席位置設定、９２１局予設定及び天候制御設定値等の
自動メモリ機能を各ユーザに対して予設定し、キーパツ
ド／送信機、いずれかの単釦送信機もしくは車載データ
エントリ装置等の他のデータエントリ手段から遠隔起動
することができる。
装置の公称動作範囲はおよイ１５．２４ＴｒＬ（５０フ
イート）の視線である。車輌外部に受信アンテナを必要
としない。送信機に使用するバッテリは普通に入手でき
るバッテリである。バッテリの寿命は通常およそ１年で
ある。
主操作者がプログラムする装置のパラメータはＸ１００
８社のトレードマークである“ノブラン″の名称で市販
されている持久ランプムアクセスメモリにより実質的に
永久維持される。メモリを維持するのに逆バッテリを必
要としない。車輌のバッテリが切り離されるかもしくは
使い果されると、電力損失時の全システムパラメータ、
プラス装置の装備、解除もしくはパレット状態は電力回
復時に変っていない。
キーパツド／送信機もしくは内部搭載キーパツドコマン
ドセンターに装置の指令として入力できるさまざまな２
釦組合せがある。これらは、例えば、パニック詩告に対
する５及び８釦の同時押下であり、それにより装置の動
作モードに無関係に警報サイレンが瞬時にトリップする
（遠隔キーパツド／送信機から起動する場合には１５．
２４ｍ（５０フイート）まで）。４及び６釦の同時押下
はトランクの開放に使用できる補助指令である。
６及び９釦の同時押下は、例えば、自動車の始動に使用
できる第２の補助指令である。８及び９釦の同時押下に
より独立したガレージドアオープナ−送信機を起動させ
ることができる。本装置はこれらの特定指令を自動車内
の内部キーパツドコマンドセンターから任意の時点に始
動できるように設計されている。しかしながら、パニッ
ク指令を除けば、これらの２釦指令は妥当アクセスコー
ドの入力後３０秒以内にキーパツド／送信機によっての
み開始される。これは同じチャネル上の他のキーパツド
／送信礪がこれらの特定指令を起動させないための安全
策である。
本装置は客室内のキーパツドコマンドセンターからしか
始動できない２釦付加指令を与えるように設計されてい
る。これらの指令は装置の動作特性を変えるのに使用さ
れる。例えば、番号８及びＯをｌｉ１時に押下すると診
断モードとされて、装置及びその周辺要素の完全性を評
価する手段が与えられる。２及び４釦を同時に押下する
と、装置が装備されていなくてもページャが起動する。
すなわち、操作者が警報の吹鳴時に信号を与える遠隔ペ
ージャを携帯しておれば、サイレン自体が吹鳴していな
くてもこの指令によりページャは非許可エントリや障害
に応答することができる。このようにして、ページャは
装備時に′ａ報ササイレン起動させる全トリガ入力に反
応する。これはサイレント動作モードと呼ばれ、例えば
、病院圏内の駐車もしくは操作者がレストランに居て警
報装置は装備していないが乗車されることを知りたい場
合に使用することができる。
使用可能な２釦付加指令は、例えば、２及び６釦を同時
に押下して装置の保護センサ圏を有する１個もしくは数
個のセンサにより検出可能なノイズ、運動、衝撃もしく
は足音波等の任意の障害を装置に無視させることである
。このモードにおいて、装置は客室ドア、トランク及び
フード等のエントリ点を監視するだけである。これは、
例えば、高ノイズもしくは振動領域に駐車する時に使用
できる。
（キーパツドコマンドセンター上の第８及び０釦を１酢
時に押下することにより）装置の診断モードに入ると、
キーパツドコマンドセンター上のＬＥＤがトリガ入力画
の状態を表示する。通常バレツトモードインジケータで
ある黄色ＬＥＤはフード及び／もしくはトランクが開放
する時に照光づる。通常装備／解除状態インジケータで
ある赤色ＬＥＤは任意の客室ドアの開放時に照光し、通
常プログラムモードインジケータである緑色Ｌ　Ｅ　Ｄ
はガラス破損検出器、衝撃、振動もしくは運動センサ等
のセンサ圏を有する任意のセンサが障害を検出する時に
照光する。このようにして、操作者は装置がどのように
作動しているかを監視することができ、命令表示がある
場合には、装置のどの圏が命令表示の原因となっている
かを監視することができる。
診断モードにおいて、キーパツドコマンドセンターの圧
電素子は装置の送受信部の性能の可聴表示を与える。圧
電素子は装置の受信機が受信した信号を可聴トーンに変
換する。正常状態において、装置の受信機が適切に作動
しており且つ放送を行っている送信機が無ければ、キー
パツドコマンドセンターの圧電素子からはランダムな背
景Ｎ音が聞かれる。送信機上の釦が押下されキーパツド
コマンドセンターの圧電素子から可聴トーンが聞かれる
と、装置の送信機は適切に作動しているが、可聴トーン
が間かれない場合には、装置は送信機から信号を受信し
ていなか、もしくは送信機自体が適切に機能していない
。このようにして、診断モードを使用して、操作者は装
置の送信機及び受信機がどのように作動しているかを評
価することができる。診断モードはまた装置の全ての出
ｈ装置を個別にテストできるように使用することができ
る。例えば、キーパツドコマンドセンター上の所定釦を
押下すると、サイレンが吹鳴し、他の釦によりヘッドラ
イトをフラッシュさせることができる。このようにして
、装置の全ての出力局面についてその作動性を評価する
ことができる。
操作者不在時の非許可エントリもしくは異常障害に応答
して装置の警報サイレンがトリップすると、車輌に戻っ
た時に￥ＲＮはこの事実を操作者に知らせる。
この“盗難未遂表示″はいくつかの要素からなっている
。
１、キーパツドコマンドセンター上の赤色状態ＬＥＤは
ゆっくりではなく急速にプリンクする。
２０）キーパツドコマンドセンターに解除コードを入力
することにより操作者が装置を解除すると、キーパツド
コマンドセンターの圧電素子が連続した８回の高速警報
を発する、あるいは、３、操作者が送信機を使用して装
置を解除すると、警報サイレンは通常の２回のかん高い
音ではなく長い警報を発し、車輌の室内灯及び駐車及び
／もしくはヘッドライトは通常の短い２回のフラッシュ
ではなく、まるまる１秒間フラッシュする。
ｔｉ置の内部キーパツド上の赤色ＬＥＤはいくつかの表
示を与える、 １、連続してオンであれば、装置が解除されていること
を示す、 ２０）ゆっくりブリンクオンしておれば装置が装備され
ていることを示す、 ３．２の逆が生じる、すなわち、赤色ＬＥＤがゆっくり
ブリンクオフしておれば、装備サイクルが進行中である
ことを示す、 ４、急速にフラッシュしておれば、操作者不在時に警報
サイレンがトリップされていることを示す、 ５、オフであれば、装置のバットモードもしくはプログ
ラムモードに入っている。バレツトモードに入っておれ
ば、黄色ＬＥＤが照光する。プログラムモードに入ると
、緑色［Ｅ１〕が照光する。
プログラムモードに入ると、“主操作者”は装置のさま
ざまな動作特性やパラメータをプログラムする能力を有
する。装置のプログラマブルパラメータは沢山ある。例
えば、次に９つのプログラマブルパラメータを示す。
１〜４は装置に利用できる４つのアクセスコード、すな
わち、一つのマスターコードと３つの付加従属コードで
ある、 ５、センサ圏は監視されているかどうか、６、装備及び
解除指令を肯定応答するサイレン吹鳴が送信機から受信
されているかどうか。病院面等の領域においては、これ
をオフとして、車輌の室内灯及び駐車及び／もしくはヘ
ッドライトのみを遠隔装備／解除指令の肯定応答として
フラッシュさせておく、 ７、エントリ理延時間をプログラムすることができる、 ８、エグジット遅延時間をプログラムすることができる
。エントリ遅延時間７及びエグジット遅延時間８は通常
欠如している。すなわち、それらは受動的に装備される
時だけ装置から与えられる期間である。送信機を使用し
て装置を能動的に装備する場合には、エントリ遅延時間
及びエグジット遅延時間は使用されない。
９．１ｙ報吹鳴持続時間もプログラムすることができる
。
［実施例］ 次に、第１図を参照として、キーパツド／送信機のブロ
ック図を示す。バッテリ１２がキーパツド／送信機へ電
力を供給する。バッテリ１２はユニットの給電スイッチ
として作動する電力スイッチ１３に接続されている。ス
イッチ１３はトランジスタもしくは他の能動半導体装置
であり、キーパツド１１の任意の釦を押下する時は必ず
ターンオンｔＩＩＩｔＩＩＩ信号を受信する。キーパツ
ド／送信機のキーパツド１１は通常簡単な１２中１／共
通パスキーパツドである。ダイオードマトリクス１４が
キーパツド１１の特定釦の押下を特定の２進コード化デ
ータへコード化してシリアルデータジェネレータ１５で
処理する。ダイオードマトリクス１４°からの２進コー
ド化データはシリアルデータジェネレータ１５の複数の
所定アドレス入力へ送出される。シリアルデータジェネ
レータ１５の残りのアドレス入力はチャネル割当手段１
７を有している。チャネル割当手段１７を有するシリア
ルデータジェネレータ１５の各アドレス入力は選択的に
バッテリの正側や負側に接続したり、接続しないでおく
ことができる。シリアルデータジェネレータ１５は第３
図に示し後記するキーパツド／送信機デコーダ３３に匹
敵する。シリアルデータジェネレータ１５はダイオード
マトリクス１４からの２進コード化データ及びブレネル
割当を有するデータを押下キーパツド釦に独特な特定デ
ジタルパルス系列に変換するように設ム１されている。
シリアルデータジェネレータ１５はコード化及びパルス
系列タイミングを確立するのに使用される発振器を内蔵
している。この発振器の信号は圧電ディスク１６にも接
続されて、キーパツド１１の釦を押下するたびに可聴ト
ーンを発生する。例えば、送信機１８は高周波コルビッ
ト発振器、もしくは他の同様な発振器構成である。それ
（よシリアルデータジェネレータ１５が発生するパルス
系列出力により確立されるベースバイアスにより起動さ
れる。
次に第２図を参照として、単釦送信機ブロック図を示す
。単釦送信機は電力スイッチ２２に接続されたバッテリ
２１により給電される。スイッチは操作者が押下して単
釦送信機を起動させる。シリアルデータジェネレータ２
５の複数の重宝アドレス入力がアクセスコードエンコー
ダ２３に接続されており、シリアルデータジェネレータ
２５の残りのアドレス入力はユーザ識別指定手段２４へ
接続されている。アクセスコードエンコーダ２３及びユ
ーザ識別指定手段２４はシリアルデータジェネレータ２
５の各アドレス入力を選択的にバッテリ２１の正側や負
側に接続したり、接続しないままとするのに使用される
。アクセスコードエンコーダ２３により定められる特定
装置に関連する単釦送信機の全てのアクセスコードは同
じであり、ユーザ識別指定手段２４により定められる特
定装置に１１１連する各単釦送信機のユーザ識別指定は
変動する。このようにして、複数の異なる操作者に装置
のアクセスを与えるのに複数の独特な単釦送信機を使用
することができ、各操作者は装置により独特に検出され
識別される。シリアルデータジェネレータ２５は第３図
に示し後記する単釦送信機デコーダ３４に匹敵する。シ
リアルデータジェネレータ２５はアクセスコードエンコ
ーダ２３及びユーザ識別指定手段２４の構成により表わ
される情報をその特定単釦送信機に独特な特定シリアル
デジタルパルス系列へ変換するように設計されている。
シリアルデータジェネレータ２５はコード化及びパルス
系列タイミングを確立するのに使　・用される発振器を
内蔵している。この発振器信号はまた圧電ディスク２６
にも接続されて、電力スイッチ２２の押下時に常に可聴
トーンを発生する。
送信機２７は、例えば、＾周波コルピット発振器もしく
は他の同様な発振器構成である。それはシリアルデータ
ジェネレータ２５が発生するパルス系列出力により確立
されるベースバイアスにより起動される。
次に第３図を参照として、本発明の遠隔通信装置のブロ
ック図を示す。第１図に示す種類のキーパツド／送信機
３０及び第２図に示す種類の単釦送信機３１が示されて
いる。車載データエントリ装置３０△も使用できる。起
動すると、送信Ｂ１３０及び／もしくは３１は信号を遠
赤外、ＲＦ、もしくは他の搬送波を介して受信機３２へ
放送する。
受信機３２はキーパツド／送信機３０及び単釦送信機３
１から放送を受信するようにされている。
受信機３２は、ＲＦ受信機である場合には、スーパ再生
増幅器及び送信されるパルスコード化情報を再生づる検
波器もしくは他のＲＦ受信機を含んでいる。信号調整器
及びレベルシフタをバイアスして信号を著しく増幅する
ことができる。また、ヒステリシスを与えて背景ノイズ
の効果を低減し範囲を増大することができる。車載デー
タエントリ装ｆｆ１３０Ａはマイクロプロセッサ３８に
直結されている。
受信機３２が放送信号を受信すると、放送信号から引き
出されるシリアルデジタルデータが同時にキーパツド／
送信機デコーダ３３、単釦送信機デコーダ３４及び後記
する診断論理回路へ送出される。
キーパツド／送信機デコーダ３３のアドレス入力はチャ
ネル割当手段３５へ接続される。チャネル割当手段３５
はキーパツド／送信機デコーダ３３のアドレス入力をキ
ーパツド／送信１１３０のチャネル割当手段１７（第１
図に記載）の構成と一致するように構成するのに使用さ
れる。これは、チャネル割当手段１７がキーパツド／送
信機デコ−ダ３３のチャネル割当手段３５の構成と一致
するように構成されているキーパツド／送信機からデー
タが放送されているのでな【プれば受信１１３２からの
シリアルデータの認識を防止するために行われる。
キーパツド／送信機デコーダ３３が受信１１３２からの
整合チャネルシリアルデジタルデータを処理する時、キ
ーパツド／送信機上の特定押下キーパツド釦を表わす２
進コード化キーパツド／送信機データ３７と共に妥当送
信信号３６が発生する。
妥当送信信号３６及び２進コード化キーパツド／送信機
データ３７はマイクロプロセッサ３８へ送出され、それ
は次に２進］−ド化キーパツド／送信機データ３７を処
理してキーパツド／送信機のどの特定釦が押下されてい
るかを決定する。マイクロプロセッサ３８はキーパツド
／送信機デコーダ３３からのデータを処理し続けて妥当
なシーケンシャル多桁アクセスコードが放送されている
かどうかを決定する。操作者は装置の作動に使用する複
数の特定シーケンシャル多桁アクセスコードをマイクロ
プロセッサ３８のメモリへプログラムすることができる
。ゲートアレイ、プログラマブル論理アレイ、もしくは
トランジスタ及び集積回路論理をマイクロプロセッサの
替りに使用することができる。
所定及走査積分時間（およそ１０秒）を超過してキーパ
ツド／送信機デコーダ３３からの妥当送信信号３６が存
在する時は常に警報を吹鳴するようにマイクロプロセッ
サ３８をプログラムすることができる。適切なコードシ
ーケンスを決めるためにキーパツド／送信機３０を使用
して異なるコードを任意に放送し、この試みがおよそ１
０秒以上持続すると、警報が吹鳴する。
マイクロプロセッサ３８はまたパニック警報を発するよ
うにプログラムすることもでき、それにより警報はユー
ザがプリセットした時間もしくはリセットされるまで吹
鳴する。パニック警報は、例えば、所定の２個のキーパ
ツド／送信１ｍ１１を同時に押下してトリガすることが
できる。パニック警報はたとえ装置を解除するために妥
当なアクセスコードが入力されていても吹鳴するように
設定することができる。
単相送信機デコーダ３４は単相送信１１３１からデータ
が放送される時に受信機３２からのシリアルデジタルデ
ータを処理する。アクセスコードデータ手段３９は単相
送信機デコーダ３４の複数の所定アドレス入力を単相送
信ｔ！１３１の（第２図に示す）アクセスコードエンコ
ーダ２３の構成と一致するように構成するのに使用され
る。これはアクセスコードエンコーダ２３が単釦送信機
デコーダ３４のアクセスコードデータ手段３９の構成と
一致するように構成されている単相送信機３１からデー
タが放送されているのでない限り、受信機３２からのシ
リアルデジタルデータの認識を防止するために行われる
。
複数の単相送信機３１のいずれが装置を起動させたか、
あるいは複数の妥当なシーケンシセル多桁アクセスコー
ドのいずれがキーパツド／送信機３０もしくは車輌内に
配置されたキーパツドコマンドセンタ４４（第４図に記
載）に入力されているかを識別するためにユーザ識別装
置が設けられている。これは、例えば、単相送信Ｂ１３
１のシリアルデータジェネレータ２５（第２図に記載）
のユーザ識別指定手段２４を有するアドレス入力に対応
する単相送信機デコーダ３４のアドレス入力をリザーブ
して行うことができる。単相送信機デコーダ３４のリザ
ーブされたアドレスはユーザ識別データ４ｏを有してい
る。ユーザ識別データ４０を有する単相送信機デコーダ
３４のアドレス入力はマイクロプロセッサ３８へ接続さ
れる。マイクロプロセッサは可能な全ての論理状態につ
いて連続的にこれらのアドレスをサイクルする。
単相送信機３１が放送した信号がアクセスコードデータ
３９を有する予めプログラムされたアドレス及びユーザ
１０データ３９を有するアドレスの可能な論理状態の二
つと一致することを単相送信機デコーダ３４が認識する
と、妥当送信信号４１が単相送信機デコーダ３４から発
生されマイクロプロセッサ３８へ送出される。マイクロ
プロセッサ３８は一致が検出される時点において、ユ−
ザＩＤデータ４０を有する単釦送信機デコーダ３４のア
ドレス入力の論理状態に基いて、複数の単釦送信機のい
ずれが起動されているかを決定する。
特定単釦送信機、従ってユーザ識別を表わすシリアルデ
ジタルデータ信号がマイクロプロセッサ３８のユーザＩ
Ｄ出力４２に生じる。さらに、キーパツド／送信機３０
もしくはく第４図に示ず）キーパツドコマンドセンター
４４から妥当な多桁アクセスコードが受信されていると
、マイクロプロセッサ３８は受信号る特定の多桁アクセ
スコードに操作者が割り当てるユーザ番号を表わすシリ
アルデジタルデータ信号をそのユーザＩＤ出力４２に生
じる。
次に第４図を参照として、本発明の入出カブロック図を
示す。（第３図に示す）受（ａｌｆｉ３２からのシリア
ルデジタルデータ出力は診断論理、ＬＥｌつ及び圧電ド
ライバ回路４３へ供給される。キーパツドコマンドセン
ター４４は３個のＬＥＤ　（黄色４５、ム色４６及び緑
色４７）及び圧電素子４８を内蔵している。３個のＬＥ
Ｄ４５．４６及び４７及び圧電素子４８の制御信号も診
断論理、ＬＥＤ及び圧電ドライバ回路４３へ接続されて
いる。
キーパツドコマンドセンタ４４の個々の釦４９は簡単な
１２中１／共通パスキーパツドを有している。１２中１
／共通パスキーパツド４９からの信号はマイクロプロセ
ッサ３８に直結されている。
入力信号調整器５０は装置の侵害が生じたことを装置に
知らせるトリガ入力信号をマイクロプロセッサ３８に接
続する。トリガ入力はフード５１、トランク５２０）音
響及び／もしくは衝撃センサ５３、イグニッション５４
及びドアセンサ５５．５６からの信号を含んでいる。キ
ーパツド／送信機からの複数の妥当な多桁アクセスコー
ドの中の一つの放送もしくは複数のコード化甲釦送信機
の中の一つからの放送により、装置が解除されると、車
輌のドームライトが３０秒間もしくは点火がオフとなる
まで照光する。これはドームライドリレー５７によって
行われ、操作者に便宜を与える。
これらの信号はマイクロプロセッサへ送出され、それは
出力信号調整器５８を制御して装置のさまざまな周辺要
素の全てを作動させる。これらの要素には侵害が生じた
場合のサイレン５９、侵害が生じた場合に車輌の駐車灯
をフラッシュさせるパルス回路６０、所望する場合のサ
イレントベージング送信機６１、フードロック６２解除
、ドアロック６３、ドアアンロック６４、エンジン中断
リレー６５、トランクリリーズ６６、他機能の補助装置
６７、外部ＬＥＤ６Ｂ及びガレージドアオープナ−制御
器６９が含まれる。もちろＩυ、他の機能を装置にブＯ
グラムすることができる。
第５図を参照として、本発明のユーザ識別装置のブロッ
ク図を示す。マイクロプロセッサ３８はキーパツド／送
信機デコーダ３８及び単釦送信機デコーダ３４（第３図
記Ｕ）からの妥当な送信信号３６．４１を監視する。妥
当な送信信号３６がマイクロプロセッサ３８によって認
識されるたび、もしくは（車輌内のキーパツドコマンド
センタやキーパツド／送信機に）妥当なシーケンシャル
多桁アクセスコードが入力されるたびに、マイクロブロ
セツ１す３８のユーザＩＤ出力４２からのシリアルデジ
タルデータ信号がユーザＩＤデコーダ７′０に与えられ
る。日付、時刻及びその時刻における車輌オドメータの
読取値と共に複数の許可された操作者の中の誰が自動車
を使用したかを記録するユーザ、日付、時刻及びオドメ
ータレコーダ７１を設けることもできる。さらに、装置
を作動させている特定ユーザを決定する時点において、
システムインターフェイスプロセッサ７２は自動車メモ
リシステムを介して次のことを自動ｉｌｌ　ｔＩｌｌす
ることができる、 電子娯楽装置７３、 運転者席、ミラー及びハンドル７４の位置、天候制御器
７５、 最大許容速度７６等のエンジン制御器、その他、セルラ
ーホーン等の他の任意特定ユーザ識別機能７７゜ 本発明のエンジン中断リレー６５は始動器及び／もしく
は点火装置等のさまざまな部品に接続して、操作者が装
置を解除するような時間まで車輌を非作動とすることが
できる。これらのさまざまな非作動法は米国特許第３，
９８７．４０８号もしくは第４．１４３，３６８号に示
されているようなキーもしくは他の単鎖装置を使用した
従来の車輌警報装置で良く知られている。さらに、ドア
、トランク、フードに配置されて車輌への侵入を検出し
且つ運動検出各や音響検出器等の装置を含むさまざまな
センサも従来技術も公知である。
前記したように、本発明の装置の利点は車輌内から入力
したり遠隔制御により放送することができるユーザ指定
デジタルアクセスコードを使用することである。本発明
の装置により、Ａ−すは各科が異なるキーパツドコード
を有し自分自身は１個のキーパツド／送信機しか所持し
ない、家族等のグループ内の任意台数の自動車を１個の
キーパツド／送信機を使用して装備及び解除することが
できる。さらに、装置により識別可能で座席位置、ミラ
ー位置、ラジオ局プリセット制御等のさまざまな自動車
の自動機能を自ｖＪｔＩＩ制御することができる独立し
たアクセスコードを家族の各員が有することができる。
さらに、キーパツド／送信機により、操作者はトランク
開放、ドアロック及び／もしくはアンロック、攻撃もし
くは襲撃時のパニック警報のトリップを含むさまざまな
信号を放送したり、所望する場合には遠隔制御により車
輌のエンジンを始動させることができる。エントリ及び
エグジット遅延時間だけでなく、これらの機能も全てマ
イクロプロセッサによりプログラムすることができ、従
って操作者は従来達成できなかった車輌のｔＪＩｔｌｌ
を行うことができる。
本発明について説明してきたが、本発明は添付特許請求
の範囲によってのみ制約される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のキーパツド／送信機を示すブロック図
、第２図は単釦送信機を示すブロック図、第３図は本発
明の遠隔通信要素を示すブロック図、第４図は本発明の
入出力装置を示すブロック図、第５図は本発明のユーザ
識別装置のブロック図である。 参照符号の説明 １１・・・キーパツド １２．２１・・・バッテリ １３．２２・・・電力スイッチ １４・・・ダイオードマトリクス １５．２５・・・シリアルデータジェネレータ１６．２
６・・・圧電ディスク １７．３５・・・チャネル割当手段 １８．２７・・・送信機 ２３・・・アクセスコードエンコーダ ２４・・・ユーザ識別指定手段 ３ｏ・・・キーパツド／送信機 ３０Ａ・・・車載データ入力装置 ３１・・・単釦送信機 ３２・・・受信機 ３３．３７・・・キーパツド／送信機デコーダ３４・・
・単釦送信機デコーダ ３８・・・マイク日ブロセッ゛す ３９・・・アクセスコードデータ手段 ４３・・・圧電ドライバ回路 ４４・・・キーパツドコマンドセンタ ４５．４６．４７・・・ＬＥＤ ４８・・・圧電素子 ４９・・・共通パスキーパツド ５０・・・入力信号調整器 ５１・・・フード ５２・・・トランク ５３・・・音響及び／もしくは衝撃センサ５４・・・イ
グニッションセンサ ５５．５８・・・ドアセンサ ５７・・・ドームライドリレー ５８・・・出力信号調整器 ５９・・・サイレン ６０・・・パルス回路 ６１・・・サイレントベージング送信機６２・・・フー
ドロック ６３・・・ドアロック ６４・・・ドアアンロック ６５・・・エンジン中断リレー ６６・・・トランクリリーズ ６７・・・他機能の補助装置 ６８・・・外部ＬＥＤ ６９・・・ガレージドアオープナ制御器７０・・・ユー
ザＩＤデコーダ ７１・・・Ａドメータレコーダ ７２・・・システムインターフェイスプロセッサ７３・
・・電子娯楽装ａ ７４・・・運転者席、ミラー及びハンドル位置制御器７
５・・・天候ｆ、制御器 ７６・・・エンジン制御器 ７７・・・特定ユーザ識別機能

Claims (54)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）妥当信号を構成する特別にコード化された所定デ
    ジタル信号を送信するように設計された送信機と、デジ
    タル信号を受信する受信機と、送信されるデジタル信号
    が複数の妥当信号の一つであるかどうかを決定する手段
    と、妥当信号を処理するようにされた手段と、複数の妥
    当信号のいずれが受信されたかを識別する手段と、どの
    妥当信号が受信されたかに応じて車輌機能や装置機能を
    制御する手段を具備する電気装置を有する車輌安全装置
    。
  2. （２）特許請求の範囲第１項において、送信機は複数の
    所定デジタル信号を送信するようされた複数の個々にラ
    ベルを付したキーを含むキーパツドを具備する車輌安全
    装置。
  3. （３）特許請求の範囲第１項において、送信機は複数の
    単釦送信機を互いに区別する手段を含む単釦送信機手段
    を具備する車輌安全装置。
  4. （４）特許請求の範囲第１項において、送信機は特定の
    コード化された信号を入力するようにされた車載データ
    エントリ手段を具備する車輌安全装置。
  5. （５）特許請求の範囲第３項において、単釦送信機を区
    別する前記手段はユーザ識別指定手段を具備する車輌安
    全装置。
  6. （６）妥当信号を構成する特別にコード化された所定の
    デジタル信号を送信するように設計された送信機と、デ
    ジタル信号を受信する受信機と、送信されるデジタル信
    号が複数の妥当信号の一つであるかどうかを決定する手
    段と、妥当信号を処理するようにされた手段と、複数の
    妥当信号のいずれが受信されたかを識別する手段と、車
    輌電気装置に接続され基本的な車輌電気回路を抑止する
    ことにより車輌を非作動とする手段と、車輌非作動手段
    の作動を防止する手段と、車輌内への侵入を検出する手
    段と、侵入が生じたことを知らせる手段と、車輌安全装
    置を係合すなわち装備する手段を具備する電気装置を有
    する車輌安全装置。
  7. （７）特許請求の範囲第６項において、送信機は複数の
    所定デジタル信号を送信するようにされた複数の個々に
    ラベルを付されたキーを含むキーパツドを具備する車輌
    安全装置。
  8. （８）特許請求の範囲第６項において、送信機は複数の
    単釦送信機を互いに区別する手段を含む単釦送信機手段
    を具備する車輌安全装置。
  9. （９）特許請求の範囲第６項において、送信機は特定の
    コード化信号を入力するようにされた車輌データエント
    リ手段を具備する車輌安全装置。
  10. （１０）特許請求の範囲第８項において、単釦送信機を
    区別する前記手段はユーザ識別指定手段を具備する車輌
    安全装置。
  11. （１１）特許請求の範囲第１項において、妥当信号の認
    識時に関連データを記録するレコーダ手段を具備する車
    輌安全装置。
  12. （１２）特許請求の範囲第１１項において、前記レコー
    ダ手段は妥当信号の認識時に、ユーザの身元、日付、時
    刻、位置及び／もしくは車輌のオドメータ読取値を記録
    する車輌安全装置。
  13. （１３）特許請求の範囲第６項において、警報サイレン
    及び侵入検出時に前記警報サイレンを起動させる手段を
    具備する車輌安全装置。
  14. （１４）特許請求の範囲第１３項において、装置の装備
    から解除もしくは解除から装備への状態変化を示す複数
    の可聴サイレン音を発生する手段を具備する車輌安全装
    置。
  15. （１５）特許請求の範囲第６項において、侵入検出手段
    は車輌のエントリ点に配置された複数のトリガ手段及び
    ／もしくは音、運動、振動もしくはガラス破損を検出す
    るようにされたセンサを具備する車輌安全装置。
  16. （１６）特許請求の範囲第６項において、車輌はキー起
    動点火装置及びエントリドアを有し、該装置はキーをそ
    のオフ位置へ回した時もしくは点火装置から外した時に
    自動的に装置を装備する手段を具備する車輌安全装置。
  17. （１７）特許請求の範囲第１６項において、車輌の最終
    ドアの閉成後に所定のエグジツト遅延時間だけ装置の装
    備を遅延させるようにされたエグジツト遅延タイマ手段
    を具備する車輌安全装置。
  18. （１８）特許請求の範囲第１７項において、エグジツト
    遅延時間の長さをプログラムする手段を具備する車輌安
    全装置。
  19. （１９）特許請求の範囲第１７項において、エグジツト
    遅延時間が限れる前に車輌内への侵入が検出される場合
    にエグジツト遅延時間を保留する手段を具備する車輌安
    全装置。
  20. （２０）特許請求の範囲第１５項において、連続的に全
    ての侵入トリガ手段を監視して全ての侵入の発生を記憶
    する手段と侵入の発生を操作者に知らせる手段を具備す
    る車輌安全装置。
  21. （２１）特許請求の範囲第２０項において、操作者に侵
    入を知らせる手段は妥当な解除信号の入力時にサイレン
    警報を長く吹奏させる手段を具備する車輌安全装置。
  22. （２２）特許請求の範囲第６項において、車載キーパツ
    ドを具備し、前記キーパツドは複数の光信号装置からな
    り、その一つは装置の解除時に始終発光し、装置の装備
    時にゆつくリフラツシユしてブリンクオンし、エグジツ
    ト遅延期間中はゆつくリフラツシユしてブリンクオフし
    侵入発生時には急速にフラツシユするようにされている
    車輌安全装置。
  23. （２３）特許請求の範囲第２２項において、操作者に侵
    入を知らせる手段は車輌キーパツド内に配置された可聴
    トランスジユーサを具備する車輌安全装置。
  24. （２４）特許請求の範囲第２２項において、車載キーパ
    ツドは３個のＬＥＤを具備し、１個は装備／解除状態を
    表示し、第２のＬＥＤはバレツトモードを表示し、第３
    のＬＥＤはプログラミングモードを表示する車輌安全装
    置。
  25. （２５）特許請求の範囲第１項において、どの妥当信号
    が認識されたかに応じて車輌機能や車輌付属装置を制御
    する手段を具備する車輌安全装置。
  26. （２６）特特許請求の範囲第２項もしくは第４項におい
    て、所定の妥当信号の認識に応じて車輌のトランクを開
    く手段を具備する車輌安全装置。
  27. （２７）特許請求の範囲第２項もしくは第４項において
    、所定の妥当信号の認識に応じて車輌ドアをロツク及び
    解除する手段を具備する車輌安全装置。
  28. （２８）特許請求の範囲第２項もしくは第４項において
    、所定の妥当信号の認識に応じて警報サイレンを起動さ
    せる手段を具備する車輌安全装置。
  29. （２９）特許請求の範囲第２項もしくは第４項において
    、所定の最大時間を越える信号の送信が生じる時は常に
    警報サイレンを起動させるようにされた反走査手段を具
    備する車輌安全装置。
  30. （３０）特許請求の範囲第１３項において、さらに侵入
    が検出されない場合には所定の時間後に装置をリセツト
    して警報サイレンを停止する手段を具備する車輌安全装
    置。
  31. （３１）特許請求の範囲第１３項において、警報サイレ
    ンの起動中は車輌ライトをフラツシユさせる手段を具備
    する車輌安全装置。
  32. （３２）特許請求の範囲第１３項において、警報は消音
    させるが車輌ライトはフラツシユさせて装備／解除状態
    を表示するかもしくは侵入を表示する手段を具備する車
    輌安全装置。
  33. （３３）特許請求の範囲第１項において、操作者が装置
    の特徴をプログラムできるようにする手段を具備する車
    輌安全装置。
  34. （３４）特許請求の範囲第３３項において、装置のプロ
    グラムを行う前記手段は解除コード、特定トリガ手段が
    監視されているかどうか、警報サイレンが吹鳴して装備
    及び解除指令の肯定応答を行うかどうか、エントリ及び
    エグジツト遅延時間及び警報音持続時間をプログラムす
    る手段を具備する車輌安全装置。
  35. （３５）特許請求の範囲第３３項において、複数の妥当
    信号の中の唯一つだけが装置のプログラミングを可能に
    する車輌安全装置。
  36. （３６）特許請求の範囲１項において、装置の選定部を
    重畳しこれらの部分を非作動状態とする手段を具備する
    車輌安全装置。
  37. （３７）特許請求の範囲第６項において、点火キーをそ
    のオフ位置へ回した時に自動的に装置を装備させるか、
    もしくは遠隔送信機から装置を自動的に装備させる手段
    を具備する車輌安全装置。
  38. （３８）特許請求の範囲第１５項において、装置を装備
    させるが不安全トリガ圏は無視して残り全てのトリガ圏
    を監視する手段を具備する車輌安全装置。
  39. （３９）特許請求の範囲第１項もしくは第６項において
    、電力の断絶もしくは放電時にメモリの全てのシステム
    パラメータを保持するようにされている持久ランダムア
    クセスメモリを具備する車輌安全装置。
  40. （４０）特許請求の範囲第２２項において、装置の複数
    の局面の作動性をテストするようにされている診断モー
    ド手段を具備する車輌安全装置。
  41. （４１）特許請求の範囲第４０項において、受信機が送
    信機から受信する信号の品質を評価するようにされてい
    る可聴トランスジユーサ装置を具備する車輌安全装置。
  42. （４２）特許請求の範囲第４０項において、ＬＥＤを起
    動させてどのトリガ圏が侵入を示すかを表示する手段を
    具備する車輌安全装置。
  43. （４３）複数の個々にラベルを付したキーを含む遠隔キ
    ーパツドもしくはユニークにコード化された単釦送信機
    から発せられる所定のＲＦ搬送波を変調させて一連の所
    定デジタルパルスを送信するように設計されている無線
    周波送信機と、デジタル信号を受信する受信機と、送信
    されたパルスをコード化して解除コードを構成する複数
    の妥当な送信信号の中の任意の一つを決定するデータデ
    コーダと、妥当送信信号を受信するようにされたマイク
    ロプロセツサと、複数の妥当な信号の中のいずれが送信
    されたかを識別する手段と、車輌電気装置に接続され基
    本的な車輌電気回路を抑止することにより車輌を非作動
    とする手段と、車輌非作動装置の作動を防止する手段と
    、車輌内への侵入を検出する手段と侵入が発生したこと
    を知らせる手段を具備する電気装置を有する盗難防止車
    輌安全装置。
  44. （４４）特許請求の範囲第４３項において、車輌は点火
    キーのターンオフ後の所定時期に自動的に装置を装備す
    るようにされたエグジツト遅延期間手段を具備するキー
    起動点火装置を有する盗難防止車輌安全装置。
  45. （４５）特許請求の範囲第４４項において、エグジツト
    遅延期間中にドア開放が検出される任意の期間中エグジ
    ツト遅延期間を保留する手段を具備する盗難防止車輌安
    全装置。
  46. （４６）特許請求の範囲第４３項において、マイクロプ
    ロセツサが侵入検出手段を連続的に走査して侵入が生じ
    たかどうかを決定する盗難防止車輌安全装置。
  47. （４７）特許請求の範囲第４６項において、エントリ遅
    延期間中に検出される場合マイクロプロセツサに非ドア
    侵入を無視させる手段を具備する盗難防止車輌安全装置
    。
  48. （４８）特許請求の範囲第４５項において、遠隔送信機
    を使用して自動エグジツト遅延期間を終止させる手段を
    具備する盗難防止車輌安全装置。
  49. （４９）特許請求の範囲第４５項において、エントリ遅
    延期間及び遠隔送信機を使用した装置の装備の結果生じ
    るエントリ遅延期間を無視する手段を具備する盗難防止
    車輌安全装置。
  50. （５０）特別にコード化された所定信号を送信するよう
    に設計されたデータエントリ手段と、信号を受信する受
    信機と、送信される信号が複数の妥当な信号の中の一つ
    であるかどうかを決定する手段と、妥当な信号を受信す
    るようにされた論理処理装置と、複数の妥当な信号の中
    のいずれが送信されたかを識別する手段と、車輌電気装
    置に接続され妥当な信号のいずれが受信されたかに応じ
    て電気的に制御された自動車機能を制御する手段を具備
    する電気装置及び電気的に制御される自動車機能を有す
    る車輌制御装置。
  51. （５１）特許請求の範囲第５０項において、送信機は複
    数の所定デジタル信号を送信するようにされた複数の個
    々にラベルを付したキーを含むキーパツドを具備する車
    輌制御装置。
  52. （５２）特許請求の範囲第５０項において、送信機は複
    数の単釦送信機を互いに区別する手段を含む単釦送信機
    手段を具備する車輌制御装置。
  53. （５３）特許請求の範囲第５０項において、送信機は車
    載データエントリ手段を具備する車輌制御装置。
  54. （５４）特許請求の範囲第５０項において、妥当な信号
    の受信時に関連する車輌データを記録するレコーダ手段
    を具備する車輌制御装置。
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