KR0160318B1 - 자동차 도난 방지용 장치 및 도난 방지 방법 - Google Patents

자동차 도난 방지용 장치 및 도난 방지 방법 Download PDF

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디. 카를로 루이스
에이. 와이즈 래리
보이큘레스큐 대너트
러트코브스키 존
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존 에프. 혼보스텔 쥬니어
위너 인터내쇼날
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Abstract

자동차 도난 방지용 장치의 개인 식별 장치는 면허 소지 운전자가 소지하며 자동차 부근에서 그 위치를 식별하기 위한 수단을 구비한다. 자동차에 장착되는 자동차 제어 유닛은 제어 유닛이 제 1 조건하에 있을 때 자동차의 동작을 허용하기 위한 수단과, 상기 제어 유닛이 제2 조건하에 있을 때 자동차의 동작을 위한 수단과 개인 식별 장치가 자동차 부근에서 제거된 이후에 제어 유닛을 제2조건으로 변경하기 위한 수단과 함께 제1 및 제2 조건을 갖는다.

Description

자동차 도난 방지 장치 및 도난 방지 방법
제도는 자동차의 점화 코일과 함께 사용되는 본 발명의 양호한 실시예의 설명을 위한 분해도.
제2도는 본 발명의 양호한 실시예를 개략적으로 나타낸 배선도.
제3도는 본 발명의 양호한 실시예에 사용되는 프로그램된 실속 시퀀스 시스템의 플로우챠트 및 블록 선도.
제4도는 본 발명의 양호한 실시예를 조작하는 하나 이상의 전송기를 수용하도록 자동차에 장착된 제어 장치가 프로그램되어 있는 본 발명의 변형예를 나타낸 도면.
제5도는 본 발명의 양호한 실시예에 따라 자동차에 장착된 제어 장치를 구성하는 모듈을 나타낸 정면도.
제6도는 제4도에 도시된 본 발명의 실시예에 사용된 형태의 코드화된 키를 나타낸 측면도.
제7도는 본 발명의 양호한 실시예에서 사용된 개인의 신분 증명 장치 즉, PID의 전기적 요소를 도시하는 블록 선도.
제8도는 제7도에 개략적으로 도시된 전송기에 의해 생성되고 본 발명에 사용된 형태의 대표적인 코드화된 전송 신호의 파형도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 도난 방지용 제어 장치 12 : 표준 배터리
12a,12b : 배터리 단자 14 : 점화 코일
20,22 : 배터리 케이블 30,32 : 도선
60 : 디코더 70 : 타이머
90 : 마이크로프로세서 RE : 릴레이
S : 전자기 코드화된 신호 SW : 점화 스위치
T : PID(개인의 신분 증명 장치)
본 발명은 자동차 도난 방지(anti-theft) 장치의 기술에 관한 것으로, 특히 공인된(authorized) 운전자로부터 자동차를 강제적으로 탈취하려는 범죄자의 범행을 저지하는 장치에 관한 것이다.
본 발명은 주로 도심 지역에서 발생하는 자동차의 물리적 탈취 사건의 발생의 확대를 예방하는데 특별히 적용되며, 본 명세서에는 이에 관해 기재되겠지만, 본 발명은 이러한 응용에만 한정되지 않고 공인된 운전자에 의해 주차된 후 자동차의 도난을 방지하는 데도 특히 유용된다. 또한, 본 발명은, 자동차의 공인된 운전자가 자동차에 접근 또는 물러설 때, 또는 자동차가 주차되어 방치되어 있을 때 자동차 액세서리의 프로그램된 조작을 행할 수 있게 해준다. 그 결과, 본 발명은 특히 자동차의 탈취를 저지 또는 저해하고자 하는 일차적인 목적에 중점을 두고 있지만 그 응용 범위는 매우 넓다.
현재 시중에 유통되고 있는 자동차 도난 방지 장치의 종류는 매우 많다. 또한, 통합 안전 시스템 또는 도난 방지 시스템을 갖춘 많은 자동차들이 공장에서 출고되고 있다. 자동차를 구입한 후 정교한 안전 시스템 또는 도난 방지 장치를 자동차에 장착하기 위해서는 전문가의 도움이 필요할 수 있다. 이러한 정교한 시스템은 가격이 상당히 비싸고, 매우 전문적인 기술자들에 의해서만 설치가 가능하며, 그리고 공장에서 전문적으로 안전 장치를 설치할 수 있는 사람의 수보다 실제로 더 많은 사람들(손수 설치하는 자동차 소유자)에 의한 설치가 불가능하다. 비교적 값이 싸고 용이하게 설치되는 안전 장치는 일반적으로 조작이 간단하며, 자동차 부근에 사람이 없을 동안에만 자동차 도난을 방지할 수 있다. 이런 안전 장치는 공인된 운전자가 자동차에 탑승할 때, 어떤 특별하게 지정되지 않은 행위에 의해 작동 불가능하게 된다. 실질적으로, 이와 같은 상태는 공장에서 전문적으로 설치되는 안전 장치에 있어서 통상적인 것이다. 결과적으로, 값이 싼 형태의 안전 장치와 전문적으로 설치된 형태의 안전 장치 모두는, 범죄자가 공인된 운전자를 강제적으로 쫓아내고 자동차를 탈취하는 운행중의 강탈(hijacking)을 저지하거나 이러한 강탈부터 보호 할 수 없었다. 따라서, 자동차의 운행중 강탈을 저지 또는 저해시킬 수 있는 장치의 필요성이 요구된다. 이러한 장치는 재산의 손실을 줄여 줄뿐만 아니라, 자동차 절도를 위한 물리적 폭력을 수반하는 범죄 활동에 처하게 될 염려를 없애 준다. 또한, 이러한 장치가 손수 설치하는 사람에 의해 설치될 수 있다면 더 큰 장점을 가질 것이다.
본 발명에 따르면, 자동차에 용이하게 부착될 수 있는 도난 방지 장치가 제공되는데, 이 도난 방지 장치는 무인(無人)의 자동차 도난을 방지하는 것 이외에 자동차의 운행중 강탈을 저해 또는 저지하는 데 사용될 수 있다. 본 발명에 따른 도난 방지 장치는 자동차 소유자의 물리적 개입에 의해 장착 및 해제될 수 있는 수동식(passive) 시스템이다. 이와 같은 형태의 시스템은 유리하고 일부 보험 가입자에게 보험료를 경감시켜 주는 효과가 있게 될 것이다.
본 발명에 따라 제공된 자동차 도난 방지 장치는 자동차의 공인된 운전자에 의해 소지(所持)되는 개인의 신분 증명 장치(이하는 PID라 함)를 구비한다. 이PID는 자동차 부근에 그것이 접근하였다는 것을 나타내주는 위치 표시 수단을 구비한다. 다시 말해서, PID는 공인된 운전자가 자동차 부근에 있다는 사실을 알려주는데 사용된다. 본 발명은 또한 자동차에 장착되는 자동차 제어 장치를 추가로 구비하는데, 이 자동차 제어 장치는 제1의 조건과 제2의 조건 사이에서 조건이 변경(shift)될 수 있다. 제1의 조건은 자동차의 운전을 허용하는 반면, 제2의 조건은 자동차의 운전을 저지시킨다. 자동차에 장착된 제어 장치는, 자동차 부근으로부터 PID가 제거된 후 제2의 조건 또는 운전 저지 모드(mode)로 변경된다. 이러한 방식으로, 공인된 운전자가 PID를 소지하고 다니기 때문에, 자동차에 장착된 제어 장치는 운전자가 자동차로 접근하면 제1의 조건으로 변경된다. 이와 같은 제어장치의 조건 변경은 실제로 약 2분간의 시간 지연 후에 발생한다. 이와 같은 방식으로, 운전자가 자동차로부터 멀리 벗어날 때, 제어 장치는 자동으로 자동차의 운전을 저지시킨다. 그 결과, 자동차의 운행중 강탈이 예방된다. 만약 PID를 소지한 사람이 물리적으로 자동차 밖으로 쫓겨났을 경우, 자동차를 탈취한 사람은 자동차를 얼마만큼의 거리밖에 운행시킬 수 없게 된다. 그 이유는, 제어 장치가 자동차의 운전을 저지시키는 제2의 조건으로 변경되기 때문이다. 본 발명의 양호한 실시예는 실제로 2분간의 시간 지연을 포함하기 때문에, 자동차가 강탈되고 운전자가 자동차 밖으로 쫓겨날 경우 자동차는 단시간 동안만 움직인다. PID를 소지한 운전자가 자동차를 주차시킨 다음 방치해 둘 경우, 제어 장치는 제2의 조건으로 변경되어 자동차가 운전할 수 없게 된다. 따라서, 자동차에 사람이 없을 경우에도 자동차의 도난을 방지할 수가 있다. 실질적으로, 본 발명에 의한 장치가 설치된 자동차는 키를 점화 스위치에 꽂아 두고 자동차 도어를 열어 놓은 채로 방치될 수 있다. 비록 이러한 행동은 현명하지 못하고 자동차 절도 충동을 유발시킨다 하더라도 이러한 충동은 성공을 거둘 수 없게 된다.
본 발명에 따른 도난 방지 장치는, 단지 점화 코일의 도선을 절단하고 제어장치를 점화 코일과 직렬로 연결함으로써 자동차에 쉽게 설치될 수 있다. 이러한 방식으로, 도난 방지 제어 장치가 제1의 조건에 있을 때는, 점화 코일의 연결 상태는 통상적인 연결 상태가 된다. 이러한 제1의 조건은 PID가 자동차 부근(여기서, 부근이라 함은 약 50 피트(15미터)이하의 거리를 의미함)에 있을 때 발생한다. 도난 방지 장치의 제2의 조건은 점화 코일의 회로를 개방시켜 자동차의 운전을 저지한다.
본 발명의 또 다른 태양에 따른 개인의 신분 증명 장치는 자동차의 공인된 운전자에 의해 소지되는 소형의 전송기(transmitter)이다. 이 전송기는 일련의 코드화된 펄스를 갖는 전자기 신호를 주기적으로 전송하는 수단을 구비하며, 그 펄스의 형태는 개개의 전송기에만 고유(unique)한 형태이다. 이 전송기는 자동차의 공인된 운전자를 식별한다. 자동차에 장착된 제어 장치는 공인된 운전자가 소지한 전송기에서 나오는 신호의 고유한 코드화된 패턴을 인식하기 위한 디코딩 네트워크를 갖는 수신기를 포함한다. 이러한 방식으로, 운전자가 자동차에 접근하면 코드화된 신호가 자동차에 장착된 수신기에 전송된다. 이 신호는 제어 장치의 조건을 제1의 조건으로 변경시킨다. 그 결과, 자동차는 정상적으로 운전된다. 운전자가 자동차에서 멀리 떨어지거나 자동차가 운전자로부터 멀리 벗어남에 따라, 전송된 신호는 더 이상 디코더에 의해 수신되지 않는다. 선정된 시간 이후에, 자동차에 장착된 제어 장치는 전송기가 제거되었음을 알리는 신호를 발생한다. 이 신호는 자동차의 운행을 저지시켜 최종적으로 자동차를 움직이지 못하게 한다.
본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 자동차는 자동차 부근에서 PID를 제거한후 소정의 시간이 지난 후에 정지된다. 상기 소정의 시간은 통상 1분 이상이고, 2분 이내인 것이 바람직하다. 자동차 엔진의 갑작스런 정지를 방지하기 위한 본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 저지 수단이 점차적으로 자동차의 완전 정지 상태로 변경시키는 프로그램된 실속 시퀀스(失速; stall sequence) 시스템을 포함한다. 본 발명의 실속 시퀀스 시스템의 실제적인 태양에 따르면, PID가 자동차에서 제거된 후 시간 지연이 진행된 다음 점화 코일은 먼저 약 65ms 동안 비작동된다. 그 후, 점화코일은 10.0초 동안 작동된다. 실속 시퀀스는 코일 오프(off)와 코일 온(on) 사이를 순환한다. 제1의 기간 즉, 코일의 비작동 시간 또는 코일 오프 시간은, 후속되는 실속 시퀀스에서 점진적으로 증가한다. 점화 코일이 배터리에 접속되어 온 되는 작동시간은 점차적으로 감소한다. 제1의 기간을 증가시키고 제2의 기간을 교대로 감소시킴으로써, 최종적으로 제1의 기간이 우세해져 자동차가 저지된다. 약 1분간 지속되는 실속 시퀀스를 사용함으로써 자동차는 점차적으로 정지하게 된다. 그 결과, 자동차의 엔진은 즉시 정지하지 않는다. 만약 자동차의 엔진이 즉시 정지하게 되면, 브레이크, 스티어링 및 라이트의 작동 정지는 물론 자동차의 정상 운전에 악영향을 미칠 수 있다. 본 발명의 유일하고 신규한 실속 시퀀스를 설치함으로써, 강탈 후 운행되는 자동차는 점진적으로 비작동되어 자동차를 훔친 사라믄 자동차를 버리고 도주하여야 할 처지에 놓이게 된다.
비록, 본 발명의 양호한 실시예는 운전 조건에서 저지 조건으로 변경시키는 시간 지연을 포함하지만, 본 발명은 이러한 시간 지연을 실시하지 않을 수 있다.
본 발명의 광범위한 태양에 따른 자동차 도난 방지 장치는, 공인된 운전자에 의해 소지되기에 적합한 유일의(unique) 장치(PID)와, 상기 유일의 장치가 자동차 부근에서 제거되었을 때 소정의 시간 동안 자동차 저지 신호를 발생하는 수단과, 자동차의 영역 또는 부근으로부터 PID의 제거에 의해 상기 신호가 발생할 때 자동차의 운전을 저지시키는 수단을 포함한다. 이러한 개념에 따라, 상기 유일의 장치(PID)는 자동차 부근에 있는 동안 자동차에 코드화된 신호를 전송하는 전송기가 된다. 본 발명의 상기와 같은 태양에 따라, 코드화된 신호는 주기적으로 전송된다.
양호한 실시예에 따르면, 코드화된 신호가 전송기 또는 PID에서 전송되는 전송 기간은 10.1초가 된다. 만약 수신기가 2분 이내에 공인된 전송기로부터의 적절한 코드화된 전송 신호를 수신하지 못할 경우, 모니터링 리셋 타이머 또는 마이크로프로세서의 타이머 시퀀스는 타임 아웃되어 시스템을, 자동차의 운전을 허용하는 제1의 조건에서 자동차의 운전을 저지하는 제2의 조건으로 변경시킨다. 상기 제2의 조건은 실속 시퀀스를 실행하는 마이크로프로세서에 의해 처리되어, 그 시퀀스는 점화 코일회로의 브레이커(breaker)를 조작시켜 전술한 실속 시퀀스에 따라 코일을 작동 및 비작동시킨다. 이러한 방식으로, 도난 방지 장치는 수동적인 장치가 된다. 자동차 부근으로부터 운전자에 의해 소지된 전송기의 제거는, 자동차의 운전을 방지한다. 만약, 자동차가 탈취된 상황이라면, 실속 시퀀스가 자동차의 점화 코일을 완전히 작동 불가능해지도록 진행될 때까지, 자동차는 소정의 기간 동안 주행할 수 있다. 이와 같은 정지 기능과 동시에 시간 지연 개념을 사용함으로써, 자동차는 피해자에게서 멀어지고 범죄 현장으로부터 상당히 멀리 떨어진 곳에서 정지하게 된다. 이로인해, 타이머 스테이지(stage)는 약 2분간 세팅되고, 정지 기능은 약 1분 이내에 발생한다. 운행중 강탈 상황이 발생하였을 때, 통상적으로 피해자는 범죄자로부터 신속하게 도주해야하기 때문에, 이러한 타이밍으로 인해 자동차는 피해자로부터 상당히 먼 거리만큼 이동한 후 엔진이 정지하게 된다.
본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 자동차에 장착된 제어 장치는 하나 이상의 공인된 PID 전송기를 포함하도록 프로그램될 수 있다. 또한, 이 제어 장치는 자동차 윈도우, 라이트, 사이렌 및 기타 다른 액세서리를 작동시키기 위해 사용될 수 있다.
본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 자동차 도난 예방 및/또는 자동차의 운행중 강탈을 저지 또는 저해하는 방법이 제공된다.
본 발명의 제1목적은 자동차 도난 방지 장치를 제공하는데 있으며, 이 장치는 조작에 있어 수동적이며 공인된 운전자가 자동차 부근에 없을 때 자동차의 작동을 불가능하게 한다.
또, 본 발명의 제2목적은 자동차에 설치된 제어 장치를 제공하는데 있으며, 이 제어 장치는 전문가가 아닌 일반인에 의해서도 용이하게 설치될 수 있다.
또, 본 발명의 제3 목적은 도난 방지 장치 및 그것을 조작하는 방법을 제공하는데 있으며, 이 장치 및 방법에 의해 자동차는 공인된 운전자에게서 멀어지지만 짧은 거리에서 정지한다.
또, 본 발명의 제4 목적은 다소 비용이 적게 들고, 보편적으로 여러 종류의 액세서리에 적합하게 설치되며, 제한된 기술 및 도구를 갖고 있는 일반인에 의해 용이하게 설치되는 자동차 도난 방지 장치 및 도난 방지 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 특징 및 장점들은 본 발명의 여러 실시예들의 설명과, 첨부 도면을 참조한 설명에 의해 더욱 분명해질 것이다.
제1도에는 본 발명의 양호한 실시예에 따른 접속을 설명하기 위한 도면으로, 도난 방지용 제어 장치(10)는 자동차용 표준 배터리(12) 및 점화 코일(14)을 구비하는 시스템내에 접속되어 있다. 배터리 케이블(20,22)은 자동차를 운전시키기 위해 점화 코일(14)에 전력을 공급한다. 공지된 바와 같이, 점화 코일(14)이 비작동으로 될 때, 자동차를 구동하는 내연기관도 운전 불능으로 된다. 본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 제어 장치 (10)는 마이크로프로세서를 포함하며 표준 배터리(12)로부터의 도선(30,32)에 의해 전력을 공급받는다. 제어 장치(10)는 접근하기 곤란한 위치에 있는 볼트에 의해 자동차에 설치된다. 그리고, 배터리 케이블(20)을 점화 코일(14) 부근에서 절단시켜 일정한 간격으로 개방된 단자(20a,20b)를 제공한다. 상기 개방된 단자에는 전기 파스너(fastener)가 설치되며, 제1도에 도시된 바와 같이 제어장치(10)의 출력을 형성하는 도선(10a,10b)에 접속된다. 점화 코일(14)의 전원 공급라인에 절단부를 만들고 도선(10a,10b)에 의한 결합을 위해 절단부에 전기 파스너를 마련함으로써, 제어 장치(10)는 용이하게 설치된다. 이러한 설치는 자동차의 전기 시스템에 관해 비교적 지식이 없는 사람에 의해 실행될 수 있다. 배터리 케이블(20,22)은 도선(30,32)의 접속을 위해 배터리 단자(12a,12b)에서 제거된다. 이러한 방식으로, 제어 장치(10)를 구비하는 도난 방지 장치는 매우 적은 종류의 공구를 사용하여 최소한의 기술적 지식만 가지고서도 자동차에 용이하게 설치된다.
제2도에는 제어 장치의 개략적인 배선도가 개인의 신분 증명 장치(PID) 또는 전송기(T)와 함께 도시되어 있는데, 이 PID는 짧은 간격으로 일련의 전자기 코드화된 신호(S)를 전송한다. 전송기(T)는 제어 장치(10)가 장착된 자동차의 공인된 운전자에 의해소지되며, 이 전송기가 운전자의 몸에 부착될 수 있도록 제공된 클립(52)과 안테나(50)를 구비한다. 물론, 전송기(T)는 전송기(T)는 운전자의 의복, 또는 전송기(T)가 자동차 부근에 있을 때, 제어 장치(10)에 전송하는 신호(S)를 유지할 수 있도록 운전자에 의해 소지되는 다른 물건에 보관될 수 있다. 여기서, 부근이라 함은 상대적인 용어로서 자동차로부터 약 5-20 피트 또는 일반적으로 약 50 피트(15 미터) 이하를 의미한다. 전송기(T)가 자동차 부근에서 벗어난 후에, 신호(S)는 더 이상 제어 장치(10)에 의한 검출에 사용될 수 없다. 본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 자동차에 장착된 제어 장치(10)는 안테나(62)와 출력(64)을 구비한 디코더(60)를 포함한다. 신호(S)는 연속적으로 그리고 주기적으로 제어 장치(10)에 전송되는 고유한 다중 비트 디지털 신호를 갖는다. 상기 고유한 코드화된 신호만이 디코더(60)에 의해 식별 및 인식될 수 있다. 이 개념이 표준 디지털의 실제(practice)이다. 디코더(60)에 세팅되는 소망의 고유한 코드화된 신호가 디코더에 의해 수신될 때, 신호는 리셋 타이머(70)로 출력(64)에 의해 전송된다. 실제로, 타이머는 제어 장치(10)에 사용되는 마이크로프로세서의 일부로서 형성된다. 물론, 타이머(70)는 별도의 회로 부품으로 구성된 리셋 타이머일 수 있다. 본 발명의 양호한 실시예에 따른 타이머는, 이것이 라인(64)의 리셋 신호가 없이 소실(expire;消失)될 때, 출력(72)에 논리 1을 발생시킨다. 타이머(70)의 소실 시간은 사실상 2분이다. 결국, 라인(64)의 신호가 2분 이내에 수신되지 않는다면, 출력 라인(72)은 자동차의 운전을 허용하는 제1의 조건에서 제2의 조건(논리 1 로 표시됨)으로 변경된다. 상기 제2의 조건은 본 발명에 따라 자동차의 운전을 저지한다. 출력(72)은 자동차가 운전될 것인지의 여부를 확인하는 마이크로프로세서의 단계(80)로 향한다. 라인(72)의 논리 0은 라인(82)의 논리 1 에 의해 마이크로프로세서의 단계(90)를 리셋하는 리셋 신호이다. 결국, 출력(72)이 자동차의 운전을 허용하는 제1의 조건하에 있다면, 단계(80)는 제어 장치(10)의 마이크로프로세서의 단계(90)를 리셋시키는 라인(82)의 논리 1 출력을 갖는다. 단계(80)에 의해 논리 1을 수용할 때, 논리 1은 라인(82)의 논리 1 대신 라인(84)에서 나타난다. 따라서, 논리 1 이 라인(72)에 나타낼 때, 논리 0은 라인(82)에 나타나고 논리 1 은 라인(84)에 나타난다. 이러한 디지털 조건으로 인해 제3도에 상세히 기술되고 마이크로프로세서의 단계(90)에서 수행되는 실속 시퀀스가 개시된다. 후술되는 실속 시퀀스는 점화 코일(14)로 공급되는 전력을 개폐시킨다. 이러한 개폐는 마이크로프로세서에서 행해진다. 이러한 기능은 마이크로프로세서의 단계(90)로부터 출력(94)에 의해 제어되는 코일(92)을 갖는 릴레이(relay; RE)로서 개략적으로 설명될 것이다. 마이크로프로세서 단계(90)는, 제3도에 도시된 방식으로 단계(90)의 운전에 의해 자동차를 점진적으로 정지시킴으로써 자동차의 운전을 저지시키기 위한 저지 배치이다. 릴레이(RE)는 자동차가 운전될 때, 통상 폐쇄되고 라인(20a,20b)에 인접한 코일(102)에 의해 브레이커(100)를 조작한다. 이러한 동력 브레이커(100)는 본 발명의 양호한 실시예에서 제어 장치(10)내에 정착되어 있다. 물론, 원한다면 이 브레이커(100)는 제어 장치 외부에 위치한 별도의 부품일 수도 있다. 브레이커(100)는 통상 제2도에 도시된 바와 같이 개방되어 있다. 릴레이(RE)가 폐쇄되어 있을 때, 브레이커(100)는 폐쇄되어 점화 스위치(SW)가 폐쇄되어 있는한 점화 코일(14)의 작동을 허용한다.
조작에 있어서, 전송기(T) 또는 개인의 신분 증명 장치(PID)가 제어 장치(10) 부근에 있는 한, 리셋 신호는 라인(64)에 주기적으로 나타난다. 이것은, 라인(72)의 논리 0에 의해 그 리셋 조건으로 리셋 타이머 단계(70)를 유지한다. 논리 1은, 단계(80)로부터의 라인(82)에 나타나서, 마이크로프로세서의 단계(90)의 실속 시퀀스를 리셋 조건으로 유지시킨다. 논리 1 은, 라인(94)상에 나타나 릴레이(RE)를 폐쇄시키며, 따라서 브레이커(100)를 폐쇄한다. 운전자가 전송기(T)를 소지한 채 자동차에서 떠날 때, 더 이상 디코더(60)에 의해 신호가 주기적으로 수신되지 않는다. 따라서, 리셋 신호는 라인(64)에 주기적으로 나타나지 않는다. 리셋 타이머 단계(70)는, 자동차의 운전을 허용하는 제1의 조건에서 자동차의 운전을 저지하는 제2의 조건으로 출력(72)을 변경시키는 것을 타임 아웃(time out)시킨다. 이러한 제2의 조건은 라인(72)의 논리 1에 의해 표시되며, 이 논리는 라인(84)에 논리 1이 나타나도록 해준다. 이것은 단계(90)의 실속 시퀀스를 개시시킨다. 제3도에 도시된 바와 같이, 실속 시퀀스는 최종적으로 논리 1을 라인(94)에 나타나게 해준다. 이러한 영구적 또는 계속적인 논리 1은 릴레이(RE)를 개방한다. 릴레이(RE)가 개방될 때, 브레이커(100)는, 그것의 정상 위치를 취하기 때문에 개방된다. 물론, 릴레이(RE) 및 브레이커(100)를 위한 다른 배치가 사용될 수 있다. 원할 경우, 정상시에는 개방되는 브레이커가 사용될 수 있다. 그러나, 정상 위치는 라인(72)의 논리 1 또는 제2의 조건을 나타낸다.
단계(90)의 실속 시퀀스는 제3도에 개략적으로 도시되어 있는데, 여기서 라인(84)의 논리 1은 자동차를 점진적으로 정지시키기 위해 시퀀스를 개시시킨다. 최초 단계에서, 블록(120)은 라인(94)에 논리 0을 발생시킨다. 이것은 65.6 ms 동안 발생한다. 그 신호는 매우 짧은 시간 동안 제2도에 도시된 바와 같이 브레이커(100)를 개방시킨다. 그 후, 논리 1이 10.0 초 동안 라인(94)에 나타난다. 따라서, 점화 코일(14)은 10 초간 정상적으로 동작할 수 있다. 10초후, 논리 0이 시간 X1동안 블록(120a)에서 나타난다. 이 시간은 65.6 ms 보다 더 길다. 그 후, 논리 1이 라인(94)에 나타나 점화 코일(14)은 9.5초 동안 동작한다. 블록(120)과 블록(122) 사이에서의 상기와 같은 시퀀스는, 논리 0이 라인(94)에 유지되고 브레이커(100)가 개방되는 블록(130,132)에 도달할 때까지, 점화 코일이 작동하지 않는 시간은 점진적으로 증가하고 코일이 작동되는 시간은 점진적으로 감소하게 된다. 실속 시퀀스는 다양한 구성을 취할 수 있다. 실속 시퀀스를 사용함으로써, 자동차의 엔진은 점진적으로 정지한다. 자동차는 더 이상 운전할 수 없을 때까지 서서히 동력을 잃게 된다. 이로 인해, 브레이크, 파워 스티어링 및 기타 다른 액세서리는 자동차를 점진적으로 정지시키기 위해 자동차가 갓길로 운행될 수 있도록 작동하게 된다. 자동차를 훔쳐 전송기(T)를 소지하지 않은 사람은, 자동차의 엔진이 점진적으로 정지하게 되는 것을 경험하게 될 것이다. 이것은 갓길에 자동차를 주차시킬 정도로 충분하다. 그 후, 어떠한 상황하에서도 자동차는 더 이상 움직이지 않는다. 따라서, 제어 장치(10) 부근에 전송기가 없이 2분이 경과하면 자동차는 실속 시퀀스를 개시한다. 실제로 실속 시퀀스는 1분간 지속한다. 통상 자동차를 탈취한 사람은 매우 빠른 속력으로 차를 몰고 도주하기 때문에, 고도의 긴장 상태에 있는 탈취자는 자동차가 정지하기 전까지 피해자로부터 몇 블록 떨어진 곳에 있게 된다.
본 발명은 실제로 강탈 장소로부터 먼 거리에서 자동차가 정지되도록 하기 때문에, 자동차의 강탈로부터 물리적 피해를 보호받을 수 있다는 점에서 특히 유용하다. 물론, 자동차가 주차되어 운전자가 그 자동차에서 떠날 때, 개인의 신분 증명 장치 또는 전송기(T)는 제거된다. 이로 인해, 제어 장치(10)는 또한 도난 방지 예방 기능을 행한다. 또한, 제어 장치(10)를 사용하여 자동차의 보조 부품을 조작시킬 수 있다. 이것은 자동차가 운행중인지 또는 주차되어 있는지를 인지하기 위한 동기(同期)발전기가 작동되는지를 감지하는 장치와 조합될 수 있다. 정상적인 탑승일 경우, 전송기의 신호는 제어 장치(10)에 의해 수신되고 동기발전기는 오프 된다.
이 경우, 보조 시스템은 자동차의 도어를 열고 제어 장치(10)에 의한 점화 시스템을 동작시키기 위해 사용된다. 만약 자동차가 운전중이라면, 자동차의 전송기와 동기 발전기는 조작 중에 있게 된다. 따라서, 제어 장치(10)는 제2도에 도시된 바와 같은 점화 시스템을 작동시켜 유지한다. 운전자가 자동차 밖으로 나오면 PID 또는 전송기가 제거된다. 동기발전기가 작동하고 2분 후, 점화는 제3도의 실속 시퀀스에 따라 점진적으로 정지하게 된다. 이러한 상황에서 도어를 잠그기 위해 보조 액세서리를 적용할 수도 있다. 자동차의 운행중 강탈이 발생할 경우 즉, 동기발전기가 조작중에 전송기의 제거가 나타났을 경우, 자동차가 제3도의 실속 시퀀스에 따라 정지할 때까지 자동차는 2분간 지속된다. 전송기가 여전히 제거된 상태이기 때문에, 원격으로 접속된 액세서리 부품이 사용되어 도어를 잠그고, 윈도우를 닫으며, 실속 시퀀스가 실행된 후, 주 라이트 스위치를 끄고, 헤드라이트를 닫고, 라이트를 점멸시키고 사이렌을 울려 자동차가 공인되지 않은 사람에 의해 운전되고 있다는 사실을 알리게 된다. 전송기가 자동차에 접근하면, 실속 시퀀스는, 점화를 가능하게 함으로써 즉시 비작동된다. 이것은, 라이트의 점멸 및 사이렌의 조작을 중지시키고, 주 하이라이트를 재접속시켜, 헤드램프 도어를 운전자의 제어 상태로 복원시켜 정상의 운전을 행할 수 있게 해준다. 이들 모든 기능은 외부 액세서리를 제어 장치(10)의 I/O 보드에 접속함으로써 사용될 수 있다. 상기 I/O 보드는 자동차의 현존하는 조건에 따라 외부 액세서리를 시퀀스하기 위해 외부의 릴레이에 접속된다. 현존하는 조건은 전송기(T) 또는 개인의 신분 증명 장치(PID)의 위치와 조합되어 동기발전기기의 조건에 의해 결정되고 식별될 수 있다.
제4도에 도시된 바와 같이, 어떤 경우에는 하나 이상의 전송기에 의해 제어 장치(10)를 조작할 필요가 있다. 여러 개의 전송기는 본 발명에 따라 제작 및/또는 유통되는 타제품과 함께 사용될 수 있다. 이들 전송기(TA, TB, TC, TD) 각각이 제4도에 도시되어 있다. 4개의 디코더(200,202,204,206)는 이들이 각각 세트되어있는 특정의 신호를 수신할 때, 라인(64)으로 주기적인 신호를 부여하도록 설계되어 있다. 디코더는 제어 장치(10)의 부근에 전송기가 접근함에 따라 라인(200a,202a,204a,206a)들중 한 라인으로 출력을 발생한다. 키 디코더(210)는, 제1도 및 제5도에 도시된 바와 같이 키 포트(120,122,124,126)들 중 하나의 키 포트에 삽입된 적절한 키(K)를 확인한다. 포트(120)에 삽입된 키(K)는 디코더(210)에 의해 적절한 키로서 먼저 확인된다. 만약 적절한 키가 존재한다면, 신호 라이트(230)가 작동하고, 코드화된 신호는 제4도에 도시된 바와 같이 여러 개의 전송기 또는 PID 중 특정의 전송기로부터 라인(240)으로 수신된다. 적절한 키(K)를 사용함으로써, 인에이블(enable) 신호가 라인(250,252,254,256)중 한 라인상에 나타나게 되어 디코더(200-206) 중 한 디코더를 인에이블시킨다. 인에이블 라인은 다음 번의 디코더 신호를 수신하고 그 신호 코드로 디코더를 세팅하기 위해 디코더를 조정한다. 디코더가 신규 코드로 프로그래밍될 때, 라이트(230)는 작동하여 자동차 부근의 특정 전송기에 제어 장치(10)의 코딩(coding)이 있다는 것을 나타낸다. 제어 장치(10)는 전술한 바와 같이 동작한다. 디코더(200-206)들 중 하나에 세팅된 코드를 갖는 전송기들 중 하나가 자동차 부근에 접근함에 따라, 신호(S)는 라인(64)에 주기적인 펄스를 발생한다.
실제로, 제1도에 도시된 키(K)와 유사한 키가 사용된다. 이 경우, 라이트(235)는 키 자체에 장착된다. 또 다른 키의 구성은 제6도에 도시되어 있는데, 키(K')는 물리적 디코딩 딤플(dimple) 또는 홈부와, 그리고 도선(230a,230b)에 의해 동력이 공급되는 라이트(230')를 구비한다. 요약하자면, 키는 제5도에 도시된 포트들중 하나의 포트내에 배치되며, 이것은 키를 수납하는 포트에 상당하는 디코더(200-206)들 중 선택된 하나를 작동시킨다. 키는 키의 코드에 의해 특정의 제어 장치(10)와 반드시 동일하여야 한다. 그 상황에서, 키 포트에 상당하는 디코더는 제4도에 도시된 전송기들 중 한 전송기의 특정 코드로 로드(load)된다. 결과적으로, 여러 개의 전송기는 본 발명에 따라 구성된 도난 방지 장치를 조작하기 위해 사용될 수 있다.
소형 PID 또는 전송기(T)는 제7도에 도시되어 있는데, 여기서 제1 단계는 라인(300a)에 연속 신호를 발생시키는 메시지 단계이다. 이 단계(300)는 전송기(T)의 특정 코드를 학습하기 위해 키(K)와 함께 사용될 수 있다. 통상의 조건하에서, 연속적인 동력은 라인(300a)을 경유하여 펄스 타이머(302)에 적용된다. 이 펄스 타이머는 매 10.1초마다 라인(302a)에 신호를 발생한다. 이 신호는 인코더(304)에 의해 소정의 고유한 결과를 발생하는 코드화된 신호로 전환되어 100KHz의 발진기(306)로 향하는 일련의 2진화(2進化) 신호를 생성한다. 발진기의 출력은 2진화 코드화된 신호의 논리 0 및 논리 1을 각각 나타내는 일련의 짧거나 또는 긴 펄스이다. 코드화된 신호는 라인(306a)을 경유하여 안테나 구동기 절연체(308)로 전송되어, 매 10.1초마다 전송기(T)에만 고유한 코드화된 전자기 신호가 제2도에 도시된 안테나(50)와 같은 안테나(310)로부터 전송된다. 라디오의 간섭을 방지하기 위해, 안테나(310)의 신호에는 418MHz의 주파수를 갖는 반송파가 제공된다. 얻어진 신호는 418MHz 반송파를 갖는 100kHz 디코더된 시리얼(serial) 신호이다. 이 신호는 매 10.1초마다 발생하여, 전송기(T)가 제어중인 자동차 제어 장치(10) 부근에 있을 때 주기적으로 타이밍 단계(70)를 리셋한다. 타이머(70)를 주기적으로 리셋시키기 위해 다른 전송 장치가 사용될 수 있다. 제5도에 도시된 전송기(T)는 제8도에 도시되고 본 발명의 양호한 실시예에 따른 신호(S)를 발생시킨다. 이 신호는 짧은 펄스(S1,S3) 및 긴 펄스(S2,S4)에 의해 규정된 일련의 2진수를 갖는다

Claims (62)

  1. 자동차 도난 방지 장치에 있어서, 상기 도난 방지 장치는, 자동차의 공인된 운전자에 의해 소지되는 개인의 신분 증명 장치와, 제1 및 제2의 조건을 구비하며 상기 자동차에 장착되는 자동차 제어 장치와, 상기 제어 장치가 상기 제1의 조건에 있을 때 상기 자동차의 운전을 허용하는 수단과, 상기 제어 장치가 상기 제2의 조건에 있을 때 상기 자동차의 운전을 저지하는 수단과, 상기 자동차 부근으로부터 상기 개인의 신분 증명 장치가 제거된 다음 소정의 시간이 지난 후 상기 제2의 조건으로 상기 제어 장치를 변경시키는 수단과, 상기 자동차 제어 장치에 장착된 수신기를 포함하며; 상기 개인의 신분 증명 장치는 상기 자동차 부근에 상기 신분 증명 장치가 위치하는 것을 나타내주는 위치 표시 수단을 구비하며; 상기 위치 표시 수단은 상기 개인의 신분 증명 장치에 설치된 전송기를 구비하며, 상기 전송기는 공인된 운전자의 상기 전송기에만 고유한(unique) 코드화된 패턴으로 전자기 신호를 소정의 시간 간격으로 주기적으로 전송하기 위한 수단을 구비하며; 상기 수신기는 상기 고유한 코드화된 패턴을 인식하기 위한 수단을 구비하며; 상기 자동차의 운전을 저지하는 수단은 상기 제어 장치가 상기 제2의 조건으로 변경될 때, 실속 시퀀스를 적용하기 위한 프로그램 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 자동차는 전기 도선에 의해 배터리에 연결되는 점화 시스템을 포함하고, 상기 자동차의 운전을 저지하는 수단은 상기 제어 장치가 상기 제1의 조건에 있는 동안 상기 도선을 접속하고 그리고 상기 제어 장치가 상기 제2의 조건에 있을 때 상기 도선을 최종적으로 중단시키기 위해 상기 도선에 삽입된 스위치 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 변경 수단은, 상기 자동차 부근에서 소정의 공인된 운전자의 개인의 신분 증명 장치가 제거될 때 미리 선택된 시간 동안 저지 신호를 발생하는 수단과, 상기 저지 신호가 발생할 때 상기 자동차의 운전 저지 수단을 작동하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 미리 선택된 시간은 1분을 초과하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 저지 신호를 발생하는 수단은 상기 고유한 코드화된 패턴을 갖는 전자기 신호를 확인하기 위한 디코더 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도안 방지 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 시간 간격은 약 10초를 초과하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 변경 수단은 저지 신호를 발생하기 위해 타임아웃 조건을 갖는 타이머 수단과, 상기 고유한 코드화된 패턴을 갖는 신호를 수신할 때 상기 타이머를 리셋하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 변경 수단은, 상기 자동차 부근에서 소정의 공인된 운전자의 개인의 신분 증명 장치가 제거될 때 미리 선택된 시간 동안 저지 신호를 발생하는 수단과, 상기 저지 신호가 발생할 때 상기 자동차의 운전 저지 수단을 작동하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 미리 선택된 시간은 1분을 초과하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  10. 제8항에 있어서, 상기 저지 신호를 발생하는 수단은 상기 고유한 코드화된 패턴을 갖는 전자기 신호를 확인하기 위한 디코더 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 자동차는 전기 도선에 의해 배터리에 연결되는 점화 시스템을 포함하고, 상기 자동차의 운전을 저지하는 수단은 상기 제어 장치가 상기 제1의 조건에 있는 동안 상기 도선을 접속하고 그리고 상기 제어 장치가 상기 제2의 조건에 있을 때 상기 도선을 최종적으로 중단시키기 위해 상기 도선에 삽입된 스위치 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  12. 제8항에 있어서, 상기 자동차는 전기 도선에 의해 배터리에 연결되는 점화 시스템을 포함하고, 상기 자동차의 운전을 저지하는 수단은 상기 제어 장치가 상기 제1의 조건에 있는 동안 상기 도선을 접속하고 그리고 상기 제어 장치가 상기 제2의 조건에 있을 때 상기 도선을 최종적으로 중단시키기 위해 상기 도선에 삽입된 스위치 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  13. 제1항에 있어서, 상기 자동차는 점화 시스템과, 상기 점화 시스템을 비작동시키는 수단과, 상기 점화 시스템을 작동시키는 수단을 포함하며, 그리고 상기 프로그램 수단은 교대로 제1의 기간에 상기 점화 시스템을 비작동시키고 제2의 기간에 상기 점화 시스템을 작동시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  14. 제13항에 있어서, 상기 제1의 기간은 시간의 경과에 따라 점진적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  15. 제13항에 있어서, 상기 제2의 기간은 점진적으로 감소하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 징치.
  16. 제15항에 있어서, 상기 제1의 기간은 시간의 경과에 따라 점진적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  17. 자동차 도난 방지 장치에 있어서, 상기 도난 방지 장치는, 자동차의 공인된 운전자에 의해 소지되는 개인의 신분 증명 장치와, 상기 자동차의 운전을 허용하는 제1의 조건과, 상기 자동차의 운전을 저지하는 제2의 조건을 구비하며, 상기 자동차에 장착되는 자동차 제어 장치와, 상기 자동차 부근으로부터 상기 개인의 신분 증명 장치가 제거될 때 상기 제2의 조건으로 상기 제어 장치를 변경시키는 수단과, 상기 자동차 제어 장치에 장착된 수신기와, 상기 제어 장치가 상기 제2의 조건으로 변경될 때, 실속 시퀀스를 적용하기 위한 프로그램 수단을 구비하는 자동차의 운전을 저지하는 수단을 포함하며; 상기 개인의 신분 증명 장치는 상기 자동차 부근에 상기 신분 증명 장치가 위치하는 것을 나타내주는 위치 표시 수단을 구비하며; 상기 위치 표시 수단은 상기 개인의 신분 증명 장치에 설치된 전송기를 구비하며, 상기 전송기는 공인된 운전자의 상기 전송기에만 고유한 코드화된 패턴으로 전자기 신호를 전송하기 위한 수단을 구비하며; 상기 수신기는 상기 고유한 코드화된 패턴을 인식하기 위한 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  18. 제17항에 있어서, 상기 자동차 전기 도선에 의해 배터리에 연결되는 점화 시스템을 포함하고, 상기 자동차의 운전을 저지하는 수단은 상기 제어 장치가 상기 제1의 조건에 있는 동안 상기 도선을 접속하고 그리고 상기 제어 장치가 상기 제2의 조건에 있을 때 상기 도선을 최종적으로 중단시키기 위해 상기 도선에 삽입된 스위치 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  19. 제17항에 있어서, 상기 변경 수단은 상기 자동차 부근에서 소정의 공인된 운전자의 개인의 신분 증명 장치가 제거될 때 미리 선택된 시간 동안 저지 신호를 발생하는 수단과, 상기 저지 신호가 발생할 때 상기 자동차의 운전 저지 수단을 작동하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  20. 제17항에 있어서, 상기 자동차는 점화 시스템과, 상기 점화 시스템을 비작동시키는 수단과, 상기 점화 시스템을 작동시키는 수단을 포함하며, 그리고 상기 프로그램 수단은 교대로 제1의 기간에 상기 점화 시스템을 비작동시키고 제2의 기간에 상기 점화 시스템을 비작동시키고 제2의 기간에 상기 점화 시스템을 작동시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  21. 제20항에 있어서, 상기 제1의 기간은 시간의 경과에 따라 점진적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  22. 제20항에 있어서, 상기 제2의 기간은 점진적으로 감소하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  23. 제22항에 있어서, 상기 제1의 기간은 시간의 경과에 따라 점진적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  24. 자동차의 공인된 운전자에 의해 소지되기에 적합한, 유일의 장치와, 상기 유일의 장치가 상기 자동차 부근에서 제거될 때 자동차 저지 신호를 발생시키는 수단과, 상기 신호가 발생될 때 상기 자동차의 운전을 저지하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  25. 제24항에 있어서, 상기 유일의 장치는, 상기 자동차 부근에 있는 동안 상기 자동차에 코드화된 신호를 전송하는 전송기인 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  26. 자동차 도난 방지 장치에 있어서, 상기 자동차의 공인된 운전자에 의해 소지되는 개인의 신분 증명 장치와, 상기 자동차 부근에 상기 개인의 신분 증명 장치의 존재를 감지하기 위한 수단과, 상기 개인의 신분 증명 장치가 상기 자동차 부근에서 제거된 것을 상기 감지 수단이 지시할 때, 상기 자동차의 운전을 저지하기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  27. 제26항에 있어서, 상기 개인의 신분 증명 장치가 상기 자동차 부근에서 실제로 제거되고 나서 소정의 시간 후 상기 개인의 신분 증명 장치의 제거를 지시하기 위해 상기 감지 수단에 설치된 타이밍 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  28. 제26항에 있어서, 상기 자동차의 운전을 저지하는 수단은 상기 제어 장치가 제2의 조건으로 변경될 때, 실속 시퀀스를 적용하기 위한 프로그램 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  29. 제27항에 있어서, 상기 자동차는 점화 시스템과, 상기 점화 시스템을 비작동시키는 수단과, 상기 점화 시스템을 작동시키는 수단을 포함하며, 그리고 상기 프로그램 수단은 교대로 제1의 기간에 상기 점화 시스템을 비작동시키고 제2의 기간에 상기 점화 시스템을 작동시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  30. 제28항에 있어서, 상기 제1의 기간은 시간의 경과에 따라 점진적으로 증가하는 것은 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  31. 제28항에 있어서, 상기 제2의 기간은 점진적으로 감소하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  32. 제30항에 있어서, 상기 제1의 기간은 시간의 경과에 따라 점진적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  33. 자동차의 운행 중 강탈(hijacking)을 저지하는 장치에 있어서, 상기 자동차의 공인된 운전자가 자동차 부근에 있지 않을 때를 감지하기 위한 수동적(passive) 수단과, 상기 자동차의 운전을 저지하기 위해 상기 감지 수단에 반응하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  34. 제32항에 있어서, 상기 자동차의 운전을 저지하는 수단은 상기 제어 장치가 제2의 조건으로 변경될 때, 실속 시퀀스를 적용하기 위한 프로그램 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  35. 제33항에 있어서, 상기 자동차는 점화 시스템과, 상기 점화 시스템을 비작동시키는 수단과, 상기 점화 시스템을 작동시키는 수단을 포함하며, 그리고 상기 프로그램 수단은 교대로 제1의 기간에 상기 점화 시스템을 비작동시키고 제2의 기간에 상기 점화 시스템을 작동시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  36. 제34항에 있어서, 상기 제1의 기간은 시간의 경과에 따라 점진적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 장치.
  37. 제35항에 있어서, 상기 제2의 기간은 점진적으로 감소하는 것을 특징으로 하는 장치.
  38. 제37항에 있어서, 상기 제1의 기간은 시간의 경과에 따라 점진적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 장치.
  39. 자동차의 도난을 저해하는 방법에 있어서, (가) 상기 자동차로의 근접을 확인하는 수단을 구비하며, 자동차의 공인된 운전자에 의해 소지되는 개인의 신분 증명 장치를 제공하는 단계와, (나) 제1 및 제2의 조건을 구비하면서, 상기 제1의 조건에 있을 때 상기 자동차의 운전을 허용하는 수단과, 상기 제2의 조건에 있을 때 상기 자동차의 운전을 저지하는 수단을 포함하는 자동차 제어 장치를 자동차에 장착하는 단계와, (다) 상기 자동차 부근으로부터 상기 개인의 신분 증명 장치가 제거된 후에 상기 제2의 조건으로 상기 제어 장치를 변경하는 단계를 포함하는 것은 특징으로 하는 방법.
  40. 제39항에 있어서, 상기 제어 장치가 상기 제2의 조건으로 변경될 때, 상기 저지 수단에 프로그램된 실속 시퀀스를 적용하는 추가의 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  41. 제40항에 있어서, 상기 자동차는 점화 시스템과, 상기 점화 시스템을 비작동시키는 수단과, 상기 점화 시스템을 작동시키는 수단을 포함하며, 그리고 상기 프로그램 시퀀스는 교대로 제1의 기간에 상기 점화 시스템을 비작동시키고 제2의 기간에 상기 점화 시스템을 작동시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  42. 제41항에 있어서, 상기 제1의 시간은 시간의 경과에 따라 점진적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 방법.
  43. 제41항에 있어서, 상기 제2의 기간은 시간의 경과에 따라 점진적으로 감소하는 것을 특징으로 하는 방법.
  44. 자동차의 도난을 저해하는 방법에 있어서, (가) 자동차의 공인된 운전자에 의해 소지되기에 적합한, 유일의 장치를 제공하는 단계와, (나) 상기 유일의 장치가 소정의 시간 동안 상기 자동차 부근에서 제거될 때 자동차 저지 신호를 발생하는 단계와, (다) 상기 신호가 발생될 때 상기 자동차의 운전을 저지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  45. 제44항에 있어서, 상기 유일의 장치는 전송기이며, 그리고 상기 전송기가 상기 자동차 부근에 있는 동안 상기 자동차에 코드화된 신호를 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  46. 자동차의 도난을 저해하는 방법에 있어서, (가) 상기 자동차의 공인된 운전자에 의해 소지되는 개인의 신분 증명 장치를 제공하는 단계와, (나) 상기 자동차 부근에 상기 개인의 신분 증명 장치의 존재를 감지하는 단계와, (다) 상기 개인의 신분 증명 장치가 상기 자동차 부근에서 제거된 것을 상기 감지 수단이 지시할 때, 상기 자동차의 운전을 저지하기 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  47. 자동차의 운행 중 강탈(hijacking)을 저해하는 방법에 있어서, (가) 상기 자동차의 공인된 운전자가 자동차 부근에 있지 않을 때를 수동적으로 감지하기 단계와, (나) 상기 감지 수단에 반응하여 상기 자동차의 운전을 저지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  48. 도난 방지 장치의 기능을 제어하기 위한 수신기 수단을 갖는 수단을 구비하면서, 자동차 도난 방지 장치를 원거리에서 제어하기 위한 개인의 신분 증명 장치에 있어서, 상기 개인의 신분 증명 장치는, 전송기에만 고유한 코드화된 패턴으로 제어 신호를 상기 수신기에 전송하기 위한 수단과, 소정의 시간 간격으로 상기 제어 신호를 전송하는 위한 수단을 구비하는 전송기를 포함하는 것을 특징으로 하는 개인의 신분 증명 장치.
  49. 제48항에 있어서, 상기 제어 신호는 전자기 신호인 것을 특징으로 하는 개인의 신분 증명 장치.
  50. 제48항에 있어서, 상기 간격은 약 10초를 초과하는 것을 특징으로 하는 개인의 신분 증명 장치.
  51. 제48항에 있어서, 상기 전송기는 연속적인 제1의 신호를 발생하는 수단과, 상기 연속적인 신호를 수신하여 상기 소정의 시간 간격으로 제2의 신호를 발생하는 타이머 수단과, 상기 제2의 신호를 2진 코드화된 신호로 전환하여 상기 제어 신호를 제공하는 인코더 수단과, 상기 제어 신호를 상기 수신기 수단에 전송하는 안테나 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 개인의 신분 증명 장치.
  52. 제51항에 있어서, 상기 타이머 수단을 바이페싱하고 상기 연속적인 제1의 신호를 상기 인코더 수단에 적용하기 위한 수동 운전식 오버라이드 수단을 포함하며, 상기 제어 수단은 상기 오버라이드 수단의 수동 운전에 의해 결정되는 기간 동안 오버라이드 운전 중에 전송되는 것을 특징으로 하는 개인의 신분 증명 장치.
  53. `제51항에 있어서, 상기 간격은 약 10초를 초과하는 것을 특징으로 하는 개인의 신분 증명 장치.
  54. 제53항에 있어서, 상기 제어 신호는 전자기 신호인 것을 특징으로 하는 개인의 신분 증명 장치.
  55. 제54항에 있어서, 상기 타이머 수단을 바이페싱하고 상기 연속적인 제1의 신호를 상기 인코더 수단에 적용하기 위한 수동 운전식 오버라이드 수단을 포함하며, 상기 제어 수단은 상기 오버라이드 수단의 수동 운전에 의해 결정되는 기간 동안 오버라이드 운전 중에 전송되는 것을 특징으로 하는 개인의 신분 증명 장치.
  56. 자동차 도난 방지 장치에 있어서, 공인된 운전자에 의해 소지되는 개인의 신분 증명 장치와, 상기 개인의 신분 증명 장치가 상기 자동차 도난 방지 장치 부근에 있는지의 여부를 감지하는 수단과, 상기 개인의 신분 증명 장치가 상기 자동차 부근에서 제거된 사실을 상기 감지 수단이 표시할 때, 상기 도난 방지 장치를 작동시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  57. 제56항에 있어서, 상기 개인의 신분 증명 장치가 상기 자동차 도난 방지 장치 부근에서 제거된 다음 소정의 시간이 지난 후 상기 개인의 신분 증명 장치의 제거를 지시하기 위해 상기 감지 수단에 설치된 타이밍 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  58. 제57항에 있어서, 상기 소정의 시간은 적어도 30초인 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  59. 제56항에 있어서, 상기 자동차로의 근접을 확인하는 수단은, 상기 개인의 신분 증명 장치에 설치된 전송기와, 자동차 제어 장치에 장착된 수신기를 포함하며, 상기 전송기는 공인된 운전자의 상기 전송기에만 고유한 코드화된 패턴으로 전자기 신호를 전송하기 위한 수단을 구비하며, 그리고 상기 수신기는 상기 고유한 코드화된 패턴을 인식하기 위한 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  60. 제59항에 있어서, 상기 전송기는 소정의 시간 간격으로 주기적으로 상기 고유한 코드화된 패턴으로 상기 전자기 신호를 전송하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  61. 제60항에 있어서, 상기 시간 간격은 약 10초를 초과하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
  62. 제56항에 있어서, 상기 개인의 신분 증명 장치가 상기 도난 방지 장치 부근으로 접근하였을 때, 제2의 조건에서 제1의 조건으로 제어 장치를 리셋하기 위한 리셋 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도난 방지 장치.
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