JP2816135B2 - 立体図形状の道路標示 - Google Patents
立体図形状の道路標示Info
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- JP2816135B2 JP2816135B2 JP8118031A JP11803196A JP2816135B2 JP 2816135 B2 JP2816135 B2 JP 2816135B2 JP 8118031 A JP8118031 A JP 8118031A JP 11803196 A JP11803196 A JP 11803196A JP 2816135 B2 JP2816135 B2 JP 2816135B2
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/506—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users characterised by the road surface marking material, e.g. comprising additives for improving friction or reflectivity; Methods of forming, installing or applying markings in, on or to road surfaces
- E01F9/512—Preformed road surface markings, e.g. of sheet material; Methods of applying preformed markings
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、対向して通行する
通行人や走行する車両から立体的に見えるようになされ
た立体図形状の道路標示に関するものである。
通行人や走行する車両から立体的に見えるようになされ
た立体図形状の道路標示に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】道路通行の安全を確保するために、各種
道路標示が路面に描かれ、対向して通行する通行人や走
行する車両に対してこれらの道路標示を視認させること
により、注意を喚起させるようになされている。従来、
これら各種道路標示は一般的に平面的な文字や図形で描
かれているため、特に高速で走行する車両等に対して
は、注意を喚起させるに充分とは言えない面があり、視
認されずうっかりと見落とされる場合がある。
道路標示が路面に描かれ、対向して通行する通行人や走
行する車両に対してこれらの道路標示を視認させること
により、注意を喚起させるようになされている。従来、
これら各種道路標示は一般的に平面的な文字や図形で描
かれているため、特に高速で走行する車両等に対して
は、注意を喚起させるに充分とは言えない面があり、視
認されずうっかりと見落とされる場合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで例えば、高速で
走行する車両等に対しては、路面上に横線を等間隔に引
いて運転手のスピード感を強調し、意識的にスピードを
落とさせる工夫がなされている所があり、また英国にお
いては、横断歩道近くの路面の両側にジグザグの白線を
引き、横断歩道を認識させると共に、意識的にスピード
を落とさせる工夫がなされている所もある。これらの道
路標示は、その特異な表現方法により視認性を向上させ
ることができ、それなりの効果が期待できるものの、従
来と同様に平面的な標示であるため、依然としてうっか
りと見落とされる危険性がある。
走行する車両等に対しては、路面上に横線を等間隔に引
いて運転手のスピード感を強調し、意識的にスピードを
落とさせる工夫がなされている所があり、また英国にお
いては、横断歩道近くの路面の両側にジグザグの白線を
引き、横断歩道を認識させると共に、意識的にスピード
を落とさせる工夫がなされている所もある。これらの道
路標示は、その特異な表現方法により視認性を向上させ
ることができ、それなりの効果が期待できるものの、従
来と同様に平面的な標示であるため、依然としてうっか
りと見落とされる危険性がある。
【０００４】また他の方法として、車両のスピードを強
制的に落とさせるために、路面の一部を盛り上げること
も行われている。この方法は運転手にその盛り上げ部分
を視認させ、意識的にスピードを落とさせるだけでな
く、強制的にスピードを落とさせるものであり、極めて
効果的ではあるが、時として特に高速で走行する車両等
が知らずにこの盛り上げ部分に乗り上げると、騒音が発
生すると共に危険を伴うこともあり、またこのような路
面の一部を盛り上げて施工するのは大変な手間でもあっ
た。
制的に落とさせるために、路面の一部を盛り上げること
も行われている。この方法は運転手にその盛り上げ部分
を視認させ、意識的にスピードを落とさせるだけでな
く、強制的にスピードを落とさせるものであり、極めて
効果的ではあるが、時として特に高速で走行する車両等
が知らずにこの盛り上げ部分に乗り上げると、騒音が発
生すると共に危険を伴うこともあり、またこのような路
面の一部を盛り上げて施工するのは大変な手間でもあっ
た。
【０００５】そこで本発明は上記の如き問題を解決し、
物理的に路面を盛り上げるのではなく、例えば効果的且
つ安全に車両等のスピードを意識的に落とさせるべく、
目の錯覚を利用して立体的に盛り上がって視認させるよ
うになされた視認性に優れる立体図形状の道路標示を提
供せんとするものである。
物理的に路面を盛り上げるのではなく、例えば効果的且
つ安全に車両等のスピードを意識的に落とさせるべく、
目の錯覚を利用して立体的に盛り上がって視認させるよ
うになされた視認性に優れる立体図形状の道路標示を提
供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次のような構成としている。すなわち本発
明に係る立体図形状の道路標示は、擬石コンクリートや
石板、レンガ、タイル、ブロック、ガラスやアスファル
ト、コンクリート、金属、合成樹脂、セラミックス、そ
の他の素材からなる舗装材または塗装のいずれかまたは
それらの組み合わせにより描出された少なくとも明度が
それぞれ異なり且つ所定形状にそれぞれ割りつけられた
複数の区画パターンが、立体図形状に配設され、しかも
相隣る各区画パターン間の明度差が陰影として表現され
得る位置関係で配設されてなることを特徴とするもので
ある。
に、本発明は次のような構成としている。すなわち本発
明に係る立体図形状の道路標示は、擬石コンクリートや
石板、レンガ、タイル、ブロック、ガラスやアスファル
ト、コンクリート、金属、合成樹脂、セラミックス、そ
の他の素材からなる舗装材または塗装のいずれかまたは
それらの組み合わせにより描出された少なくとも明度が
それぞれ異なり且つ所定形状にそれぞれ割りつけられた
複数の区画パターンが、立体図形状に配設され、しかも
相隣る各区画パターン間の明度差が陰影として表現され
得る位置関係で配設されてなることを特徴とするもので
ある。
【０００７】この発明による立体図形状の道路標示によ
れば、平面状に各区画パターンが配設されて形成された
ものではあるが、陰影を有する立体図形状であるため、
あたかも立体的に盛り上がった道路標示として視認さ
れ、視認性が向上する。また複数の区画パターンを立体
図形状に配設するだけで、容易にこの道路標示は作成さ
れるのであり、施工が極めて容易であり、さらに立体的
に盛り上がって見えるだけで、実際は盛り上がっていな
いので、車両等がこの道路標示上に乗り上げても、危険
を伴うことがない。
れば、平面状に各区画パターンが配設されて形成された
ものではあるが、陰影を有する立体図形状であるため、
あたかも立体的に盛り上がった道路標示として視認さ
れ、視認性が向上する。また複数の区画パターンを立体
図形状に配設するだけで、容易にこの道路標示は作成さ
れるのであり、施工が極めて容易であり、さらに立体的
に盛り上がって見えるだけで、実際は盛り上がっていな
いので、車両等がこの道路標示上に乗り上げても、危険
を伴うことがない。
【０００８】この区画パターンは、白色、灰色、黒色
等、明度差のみを有し、色相を有しないものであっても
よいが、複数の区画パターンがそれぞれ異なる明度の色
相で着色されていれば、より各区画パターンの相異が顕
著になり、立体的に視認されやすくなる。
等、明度差のみを有し、色相を有しないものであっても
よいが、複数の区画パターンがそれぞれ異なる明度の色
相で着色されていれば、より各区画パターンの相異が顕
著になり、立体的に視認されやすくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照し、具体的に説明する。まず図１は本発明
の実施の一形態を示す平面図である。
て図面を参照し、具体的に説明する。まず図１は本発明
の実施の一形態を示す平面図である。
【００１０】図１による形態は、明度が４段階に異なる
ように、それぞれ異なる色で着色された図２の如き所定
形状の４種類の区画パターン１が、その区画パターン１
を面部２とした立体図形３を形成するように立体図形状
に配設され、しかもその各区画パターン１は、相隣る各
区画パターン１間の明度差が陰影として表現され得る位
置関係で配設されて形成されたものである。ここで区画
パターン１とは、路面に、擬石コンクリートや石板、レ
ンガ、タイル、ブロック、ガラスやアスファルト、コン
クリート、金属、合成樹脂、セラミックス、その他の素
材からなる舗装材または塗装のいずれかまたはそれらを
組み合わせて施すことにより描出され、それらが立体図
形状に配設されたときに所定の立体図形状の道路標示が
形成されるように、それぞれ割りつけられた所定の形状
で区画されたものである。なお本発明においてはシート
材を路面に貼着することにより描出された区画パターン
１は除かれる。区画パターン１は、一般的には広い面積
のものとなるため、シート材では路面との貼着が不十分
だと剥離して風圧等により浮き上がり、車両に巻き込む
等の危険性がある。そのためにシート材では路面と確実
且つ均一に貼着させる必要があることから、貼着に手間
がかかり好ましくない。また相隣る各区画パターン１間
の明度差が陰影として表現され得る位置関係とは、もと
もと前記区画パターン１を面部２として立体図形状に配
設されて形成される立体図形３は、立体を等角画法や傾
斜画法等により平面的に表したものであり、各面部２の
明度が同じでも色相が異なれば意識的に見れば立体とし
て視認されないものでもないが、より容易に立体として
視認されるように、丁度光線があたかもその立体図形３
からなる仮想立体の一方向から照射して陰影が生じてい
る如く、立体図形３の各面部２の明度差を陰影として表
現させた如き配設になっている位置関係を言うのであ
る。
ように、それぞれ異なる色で着色された図２の如き所定
形状の４種類の区画パターン１が、その区画パターン１
を面部２とした立体図形３を形成するように立体図形状
に配設され、しかもその各区画パターン１は、相隣る各
区画パターン１間の明度差が陰影として表現され得る位
置関係で配設されて形成されたものである。ここで区画
パターン１とは、路面に、擬石コンクリートや石板、レ
ンガ、タイル、ブロック、ガラスやアスファルト、コン
クリート、金属、合成樹脂、セラミックス、その他の素
材からなる舗装材または塗装のいずれかまたはそれらを
組み合わせて施すことにより描出され、それらが立体図
形状に配設されたときに所定の立体図形状の道路標示が
形成されるように、それぞれ割りつけられた所定の形状
で区画されたものである。なお本発明においてはシート
材を路面に貼着することにより描出された区画パターン
１は除かれる。区画パターン１は、一般的には広い面積
のものとなるため、シート材では路面との貼着が不十分
だと剥離して風圧等により浮き上がり、車両に巻き込む
等の危険性がある。そのためにシート材では路面と確実
且つ均一に貼着させる必要があることから、貼着に手間
がかかり好ましくない。また相隣る各区画パターン１間
の明度差が陰影として表現され得る位置関係とは、もと
もと前記区画パターン１を面部２として立体図形状に配
設されて形成される立体図形３は、立体を等角画法や傾
斜画法等により平面的に表したものであり、各面部２の
明度が同じでも色相が異なれば意識的に見れば立体とし
て視認されないものでもないが、より容易に立体として
視認されるように、丁度光線があたかもその立体図形３
からなる仮想立体の一方向から照射して陰影が生じてい
る如く、立体図形３の各面部２の明度差を陰影として表
現させた如き配設になっている位置関係を言うのであ
る。
【００１１】すなわち図１では、左側面部２ａに白色
（マンセルによる明度（以下、単に明度とする）は約
９）の区画パターン１ａ、天面部２ｂに黄色（明度は約
７）の区画パターン１ｂ、正面部２ｃに赤色（明度は約
５）の区画パターン１ｃ、右側面部２ｄに茶色（明度は
約３）の区画パターン１ｄをそれぞれ配設することによ
り、台形状の立体図形３が形成されている。従って各区
画パターン１の明度は、白色が最も高く、黄色、赤色、
茶色の順に低くなることから、左側面部２ａを最高にし
て、天面部２ｂ、正面部２ｃ、右側面部２ｄの順に明度
が低くなるように配設された立体図形３となされ、そし
てこの各明度差が陰影画法等による陰影として視認さ
れ、しかもその陰影が天面部２ｂ、正面部２ｃ、右側面
部２ｄの順に濃くなっているように視認されることか
ら、丁度光線があたかも台形状に盛り上がった仮想立体
の左前方上から照射し、天面部２ｂ、正面部２ｃ、右側
面部２ｄの順に暗くなっているように見えるのである。
また各区画パターン１の明度差は、本形態の如くマンセ
ル値で２程度以上とするのが好ましく、これより明度差
が小さくなるにつれて陰影として視認されにくくなる。
（マンセルによる明度（以下、単に明度とする）は約
９）の区画パターン１ａ、天面部２ｂに黄色（明度は約
７）の区画パターン１ｂ、正面部２ｃに赤色（明度は約
５）の区画パターン１ｃ、右側面部２ｄに茶色（明度は
約３）の区画パターン１ｄをそれぞれ配設することによ
り、台形状の立体図形３が形成されている。従って各区
画パターン１の明度は、白色が最も高く、黄色、赤色、
茶色の順に低くなることから、左側面部２ａを最高にし
て、天面部２ｂ、正面部２ｃ、右側面部２ｄの順に明度
が低くなるように配設された立体図形３となされ、そし
てこの各明度差が陰影画法等による陰影として視認さ
れ、しかもその陰影が天面部２ｂ、正面部２ｃ、右側面
部２ｄの順に濃くなっているように視認されることか
ら、丁度光線があたかも台形状に盛り上がった仮想立体
の左前方上から照射し、天面部２ｂ、正面部２ｃ、右側
面部２ｄの順に暗くなっているように見えるのである。
また各区画パターン１の明度差は、本形態の如くマンセ
ル値で２程度以上とするのが好ましく、これより明度差
が小さくなるにつれて陰影として視認されにくくなる。
【００１２】このように明度が異なる複数の区画パター
ン１を立体図形状に配設し、しかも相隣る各区画パター
ン１間の明度差が陰影として表現され得るような位置関
係で配設することにより、平面状に各区画パターン１が
配設されたものではあるが、陰影を有する立体図形状で
あるため、あたかも立体的に盛り上がった道路標示とし
て視認され、視認性が向上するのである。またこれら複
数の区画パターン１を立体図形状に配設するだけで、容
易にこの道路標示は作成されるのであり、施工が極めて
容易であり、さらに立体的に盛り上がって見えるだけ
で、実際は盛り上がっていないので、車両等がこの道路
標示上に乗り上げても、危険を伴うことがない。
ン１を立体図形状に配設し、しかも相隣る各区画パター
ン１間の明度差が陰影として表現され得るような位置関
係で配設することにより、平面状に各区画パターン１が
配設されたものではあるが、陰影を有する立体図形状で
あるため、あたかも立体的に盛り上がった道路標示とし
て視認され、視認性が向上するのである。またこれら複
数の区画パターン１を立体図形状に配設するだけで、容
易にこの道路標示は作成されるのであり、施工が極めて
容易であり、さらに立体的に盛り上がって見えるだけ
で、実際は盛り上がっていないので、車両等がこの道路
標示上に乗り上げても、危険を伴うことがない。
【００１３】この区画パターン１は、白色、灰色、黒色
等、明度差のみを有し、色相を有しないものであっても
よいが、図１〜２の如く複数の区画パターン１がそれぞ
れ異なる明度の色相で着色されていれば、より各面部２
の相異が顕著になり、立体的に視認されやすくなる。ま
た図１の立体図形３は左側面部２ａ、天面部２ｂ、正面
部２ｃ、右側面部２ｄの４個の面部２から構成されてい
るため、区画パターン１も明度が４段階に異なり、且つ
この立体図形３の面部２の数と同数の区画パターン１が
用いられているが、より細かく陰影を表現するために、
それぞれ明度が段階的に異なる区画パターン１が面部２
の数以上使用されていてもよい。しかし一般的には立体
図形３の面部２の数は、２〜４個が大半であり、従って
明度が２〜４段階に異なる区画パターン１を用意してお
けば、それを汎用的に用いることができる。また区画パ
ターン１に、再帰性反射材、例えばガラスビーズ等、ま
た蓄光剤等が混入されていれば、明るく輝いて夜間の視
認性が向上する。なお各区画パターン１は、互いに高低
差なく平面状に配設されていてもよいが、車両等が乗り
上げても、支障がない程度、例えば１０ｍｍ程度の高低
差をつけたほぼ平面状とし、より立体状に視認されるよ
うにしてもよい。
等、明度差のみを有し、色相を有しないものであっても
よいが、図１〜２の如く複数の区画パターン１がそれぞ
れ異なる明度の色相で着色されていれば、より各面部２
の相異が顕著になり、立体的に視認されやすくなる。ま
た図１の立体図形３は左側面部２ａ、天面部２ｂ、正面
部２ｃ、右側面部２ｄの４個の面部２から構成されてい
るため、区画パターン１も明度が４段階に異なり、且つ
この立体図形３の面部２の数と同数の区画パターン１が
用いられているが、より細かく陰影を表現するために、
それぞれ明度が段階的に異なる区画パターン１が面部２
の数以上使用されていてもよい。しかし一般的には立体
図形３の面部２の数は、２〜４個が大半であり、従って
明度が２〜４段階に異なる区画パターン１を用意してお
けば、それを汎用的に用いることができる。また区画パ
ターン１に、再帰性反射材、例えばガラスビーズ等、ま
た蓄光剤等が混入されていれば、明るく輝いて夜間の視
認性が向上する。なお各区画パターン１は、互いに高低
差なく平面状に配設されていてもよいが、車両等が乗り
上げても、支障がない程度、例えば１０ｍｍ程度の高低
差をつけたほぼ平面状とし、より立体状に視認されるよ
うにしてもよい。
【００１４】なお図１では、複数の立体図形３が横一列
に形成され、それらが停止線を標示する如く、白色の連
結区画パターン４で連結されているが、この連結区画パ
ターン４はなくてもよい。
に形成され、それらが停止線を標示する如く、白色の連
結区画パターン４で連結されているが、この連結区画パ
ターン４はなくてもよい。
【００１５】次に図３は本発明に係る実施の他の形態を
示し、明度が３段階に異なる色相でそれぞれが着色され
た所定形状の３種類の区画パターン１により形成された
ものであり、左斜面部２ｅに白色（マンセルによる明度
は約９）の区画パターン１ｅ、正面部２ｆに黄色（明度
は約７）の区画パターン１ｆ、右斜面部２ｇに青色（明
度は約３）の区画パターン１ｇをそれぞれ立体図形状に
配設することにより、各区画パターン１を面部２とした
三角状の立体図形３が形成されている。従って各区画パ
ターン１の明度は、白色が最も高く、黄色、青色の順に
低くなることから、左斜面部２ｅを最高にして、正面部
２ｆ、右斜面部２ｇの順に明度が低くなるように配設さ
れた立体図形３となされ、そしてこの各明度差が陰影と
して視認され、しかもその陰影が正面部２ｆ、右斜面部
２ｇの順に濃くなっているように視認されることから、
丁度光線があたかも三角状に盛り上がった仮想立体の左
前方上から照射し、正面部２ｆ、右斜面部２ｇの順に暗
くなっているように見えるのである。なお図３において
も、複数の立体図形３が横一列に形成され、それらが停
止線を標示する如く、白色の連結区画パターン４で連結
されているが、この連結区画パターン４はなくてもよ
い。
示し、明度が３段階に異なる色相でそれぞれが着色され
た所定形状の３種類の区画パターン１により形成された
ものであり、左斜面部２ｅに白色（マンセルによる明度
は約９）の区画パターン１ｅ、正面部２ｆに黄色（明度
は約７）の区画パターン１ｆ、右斜面部２ｇに青色（明
度は約３）の区画パターン１ｇをそれぞれ立体図形状に
配設することにより、各区画パターン１を面部２とした
三角状の立体図形３が形成されている。従って各区画パ
ターン１の明度は、白色が最も高く、黄色、青色の順に
低くなることから、左斜面部２ｅを最高にして、正面部
２ｆ、右斜面部２ｇの順に明度が低くなるように配設さ
れた立体図形３となされ、そしてこの各明度差が陰影と
して視認され、しかもその陰影が正面部２ｆ、右斜面部
２ｇの順に濃くなっているように視認されることから、
丁度光線があたかも三角状に盛り上がった仮想立体の左
前方上から照射し、正面部２ｆ、右斜面部２ｇの順に暗
くなっているように見えるのである。なお図３において
も、複数の立体図形３が横一列に形成され、それらが停
止線を標示する如く、白色の連結区画パターン４で連結
されているが、この連結区画パターン４はなくてもよ
い。
【００１６】さらに図４は本発明に係る実施の他の形態
を示し、前記図３の如き立体図形３、すなわち左斜面部
２ｅに白色（明度は約９）の区画パターン１ｅ、正面部
２ｆに黄色（明度は約７）の区画パターン１ｆ、右斜面
部２ｇに青色（明度は約３）の区画パターン１ｇをそれ
ぞれ立体図形状に配設することにより、丁度光線があた
かも三角状に盛り上がった仮想立体の左前方上から照射
し、正面部２ｆ、右斜面部２ｇの順に暗くなっているよ
うに視認される三角状の立体図形３を、道路Ｒの進行方
向に対して横二列に並べ、標示効果を顕著にさせたもの
である。
を示し、前記図３の如き立体図形３、すなわち左斜面部
２ｅに白色（明度は約９）の区画パターン１ｅ、正面部
２ｆに黄色（明度は約７）の区画パターン１ｆ、右斜面
部２ｇに青色（明度は約３）の区画パターン１ｇをそれ
ぞれ立体図形状に配設することにより、丁度光線があた
かも三角状に盛り上がった仮想立体の左前方上から照射
し、正面部２ｆ、右斜面部２ｇの順に暗くなっているよ
うに視認される三角状の立体図形３を、道路Ｒの進行方
向に対して横二列に並べ、標示効果を顕著にさせたもの
である。
【００１７】次に図５に示された実施の形態は、図３〜
４に示された如き三角状の立体図形３を、道路Ｒに沿っ
て左右にそれぞれ複数個並べ、盛り上がって見えるこの
三角状の立体図形３群を避けるようにして、略Ｓ字状に
走行することをドライバーに促すようにした道路標示で
ある。
４に示された如き三角状の立体図形３を、道路Ｒに沿っ
て左右にそれぞれ複数個並べ、盛り上がって見えるこの
三角状の立体図形３群を避けるようにして、略Ｓ字状に
走行することをドライバーに促すようにした道路標示で
ある。
【００１８】さらに図６に示された実施の形態は、走行
車両側と対向車両側の双方から立体的に盛り上がって見
えるようになされた立体図形状の道路標示であり、図３
〜４に示された如き三角状の立体図形３を、道路Ｒの走
行車両側と対向車両側とをそれぞれ逆向きにして横一列
に配列し、それらが停止線を標示する如く、白色の連結
区画パターン４で連結されている。
車両側と対向車両側の双方から立体的に盛り上がって見
えるようになされた立体図形状の道路標示であり、図３
〜４に示された如き三角状の立体図形３を、道路Ｒの走
行車両側と対向車両側とをそれぞれ逆向きにして横一列
に配列し、それらが停止線を標示する如く、白色の連結
区画パターン４で連結されている。
【００１９】また図７に示された実施の形態は、図６と
同様に走行車両側と対向車両側の双方から立体的に盛り
上がって見えるようになされた立体図形状の道路標示で
あり、図１に示された如き台形状の立体図形３、すなわ
ち左側面部２ａに白色（明度は約９）の区画パターン１
ａ、天面部２ｂに黄色（明度は約７）の区画パターン１
ｂ、正面部２ｃに赤色（明度は約５）の区画パターン
ｃ、右側面部２ｄに茶色（明度は約３）の区画パターン
１ｄがそれぞれ立体図形状に配設されて形成される台形
状の立体図形３が、道路Ｒの走行車両側と対向車両側と
をそれぞれ逆向きにして横一列に配列し、それらが停止
線を標示する如く、白色の連結区画パターン４で連結さ
れている。
同様に走行車両側と対向車両側の双方から立体的に盛り
上がって見えるようになされた立体図形状の道路標示で
あり、図１に示された如き台形状の立体図形３、すなわ
ち左側面部２ａに白色（明度は約９）の区画パターン１
ａ、天面部２ｂに黄色（明度は約７）の区画パターン１
ｂ、正面部２ｃに赤色（明度は約５）の区画パターン
ｃ、右側面部２ｄに茶色（明度は約３）の区画パターン
１ｄがそれぞれ立体図形状に配設されて形成される台形
状の立体図形３が、道路Ｒの走行車両側と対向車両側と
をそれぞれ逆向きにして横一列に配列し、それらが停止
線を標示する如く、白色の連結区画パターン４で連結さ
れている。
【００２０】さらに図８に示された実施の形態は、左側
面部２ｈに赤色（明度は約５）の区画パターン１ｈ、天
面部２ｉは白色（明度は約９）の区画パターン１ｉがそ
れぞれ立体図形状に配設され、その明度の違いにより、
丁度光線があたかも四角柱状に盛り上がった仮想立体の
右前方上から照射しているように視認される四角柱状の
立体図形３を、それらが停止線を標示する如く、道路Ｒ
の進行方向に対して横一列に並べたものである。
面部２ｈに赤色（明度は約５）の区画パターン１ｈ、天
面部２ｉは白色（明度は約９）の区画パターン１ｉがそ
れぞれ立体図形状に配設され、その明度の違いにより、
丁度光線があたかも四角柱状に盛り上がった仮想立体の
右前方上から照射しているように視認される四角柱状の
立体図形３を、それらが停止線を標示する如く、道路Ｒ
の進行方向に対して横一列に並べたものである。
【００２１】さらに図９に示された実施の形態は、走行
車両側と対向車両側の双方から立体的に盛り上がって見
えるようになされた立体図形状の道路標示であり、それ
ぞれの方向から向かって見える天面部２ｊに白色（明度
は約９）の区画パターン１ｊ、左側面部２ｋに黄色（明
度は約７）の区画パターン１ｋ、右側面部２Ｌに赤色
（明度は約５）の区画パターン１Ｌがそれぞれ立体図形
状に配設されて形成される四角柱状の立体図形３が、道
路Ｒの停止線を標示する如く横一列に配列され、その明
度の違いにより、走行車両側と対向車両側のいずれの方
向からでも、丁度光線があたかもこの四角柱状に盛り上
がった仮想立体の左前方上から照射しているように視認
されるようになされている。
車両側と対向車両側の双方から立体的に盛り上がって見
えるようになされた立体図形状の道路標示であり、それ
ぞれの方向から向かって見える天面部２ｊに白色（明度
は約９）の区画パターン１ｊ、左側面部２ｋに黄色（明
度は約７）の区画パターン１ｋ、右側面部２Ｌに赤色
（明度は約５）の区画パターン１Ｌがそれぞれ立体図形
状に配設されて形成される四角柱状の立体図形３が、道
路Ｒの停止線を標示する如く横一列に配列され、その明
度の違いにより、走行車両側と対向車両側のいずれの方
向からでも、丁度光線があたかもこの四角柱状に盛り上
がった仮想立体の左前方上から照射しているように視認
されるようになされている。
【００２２】次に図１０は、道路Ｒの中央分離帯を表す
ようになされた道路標示であって、天面部２ｍに白色
（明度は約９）の区画パターン１ｍ、右側面部２ｎに青
色（明度は約３）の区画パターン１ｎが立体図形状に配
設され、その明度の違いにより、丁度光線があたかもＸ
状に盛り上がった仮想立体の左側から照射しているよう
に視認されるようになされたものである。
ようになされた道路標示であって、天面部２ｍに白色
（明度は約９）の区画パターン１ｍ、右側面部２ｎに青
色（明度は約３）の区画パターン１ｎが立体図形状に配
設され、その明度の違いにより、丁度光線があたかもＸ
状に盛り上がった仮想立体の左側から照射しているよう
に視認されるようになされたものである。
【００２３】また図１１も同じく、道路Ｒの中央分離帯
を表すようになされた道路標示であって、天面部２ｏに
白色（明度は約９）の区画パターン１ｏ、左側面部２ｐ
に黄色（明度は約７）の区画パターン１ｐ、右側面部２
ｑに赤色（明度は約５）の区画パターン１ｑがそれぞれ
立体図形状に配設されて形成される四角柱状の立体図形
３が、複数個組合わさって形成され、その明度の違いに
より、丁度光線があたかもこの四角柱状に盛り上がった
仮想立体の左前方上から照射しているように視認される
ようになされている。
を表すようになされた道路標示であって、天面部２ｏに
白色（明度は約９）の区画パターン１ｏ、左側面部２ｐ
に黄色（明度は約７）の区画パターン１ｐ、右側面部２
ｑに赤色（明度は約５）の区画パターン１ｑがそれぞれ
立体図形状に配設されて形成される四角柱状の立体図形
３が、複数個組合わさって形成され、その明度の違いに
より、丁度光線があたかもこの四角柱状に盛り上がった
仮想立体の左前方上から照射しているように視認される
ようになされている。
【００２４】次に図１２は、道路Ｒの交差点を表すよう
になされた道路標示であって、天面部２ｒに白色（明度
は約９）の区画パターン１ｒ、左側面部２ｓに青色（明
度は約３）の区画パターン１ｓが立体図形状に配設され
て十字状の立体図形３が形成され、その明度の違いによ
り、丁度光線があたかもこの十字状に盛り上がった仮想
立体の右前方上から照射しているように視認されるよう
になされているものである。
になされた道路標示であって、天面部２ｒに白色（明度
は約９）の区画パターン１ｒ、左側面部２ｓに青色（明
度は約３）の区画パターン１ｓが立体図形状に配設され
て十字状の立体図形３が形成され、その明度の違いによ
り、丁度光線があたかもこの十字状に盛り上がった仮想
立体の右前方上から照射しているように視認されるよう
になされているものである。
【００２５】なお区画パターン１を配設して形成する立
体図形３は、上記に例示した形態に限定されるものでは
なく、また上記形態の如く直線状の幾何学的なもの以外
でもよく、例えば「とまれ」等の曲線的な文字を立体図
形状に表したものでもよく、他のパターンであってもよ
く、表される立体図形３は特に限定されるものではな
い。
体図形３は、上記に例示した形態に限定されるものでは
なく、また上記形態の如く直線状の幾何学的なもの以外
でもよく、例えば「とまれ」等の曲線的な文字を立体図
形状に表したものでもよく、他のパターンであってもよ
く、表される立体図形３は特に限定されるものではな
い。
【００２６】
【発明の効果】この発明による立体図形状の道路標示に
よれば、平面状に各区画パターンが配設されたものでは
あるが、陰影を有する立体図形状であるため、あたかも
立体的に盛り上がった道路標示として視認され、視認性
が向上する。また複数の区画パターンを配設するだけ
で、容易にこの道路標示は作成されるのであり、施工が
極めて容易であり、さらに立体的に盛り上がって見える
だけで、実際は盛り上がっていないので、車両等がこの
道路標示上に乗り上げても、危険を伴うことがない。
よれば、平面状に各区画パターンが配設されたものでは
あるが、陰影を有する立体図形状であるため、あたかも
立体的に盛り上がった道路標示として視認され、視認性
が向上する。また複数の区画パターンを配設するだけ
で、容易にこの道路標示は作成されるのであり、施工が
極めて容易であり、さらに立体的に盛り上がって見える
だけで、実際は盛り上がっていないので、車両等がこの
道路標示上に乗り上げても、危険を伴うことがない。
【図１】本発明の実施の一形態を示す平面図である。
【図２】図１に使用された各区画パターンを示す平面図
である。
である。
【図３】本発明の実施の他の一形態を示す平面図であ
る。
る。
【図４】本発明の実施の他の一形態を示す平面図であ
る。
る。
【図５】本発明の実施の他の一形態を示す平面図であ
る。
る。
【図６】本発明の実施の他の一形態を示す平面図であ
る。
る。
【図７】本発明の実施の他の一形態を示す平面図であ
る。
る。
【図８】本発明の実施の他の一形態を示す平面図であ
る。
る。
【図９】本発明の実施の他の一形態を示す平面図であ
る。
る。
【図１０】本発明の実施の他の一形態を示す平面図であ
る。
る。
【図１１】本発明の実施の他の一形態を示す平面図であ
る。
る。
【図１２】本発明の実施の他の一形態を示す平面図であ
る。
る。
１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１
ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１Ｌ，１ｍ，１ｎ，１ｏ，１
ｐ，１ｑ，１ｒ，１ｓ 区画パターン ２，２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇ，２
ｈ，２ｉ，２ｊ，２ｋ，２Ｌ，２ｍ，２ｎ，２ｏ，２
ｐ，２ｑ，２ｒ，２ｓ 面部 ３ 立体図形 ４ 連結区画パターン Ｒ 道路
ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１Ｌ，１ｍ，１ｎ，１ｏ，１
ｐ，１ｑ，１ｒ，１ｓ 区画パターン ２，２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇ，２
ｈ，２ｉ，２ｊ，２ｋ，２Ｌ，２ｍ，２ｎ，２ｏ，２
ｐ，２ｑ，２ｒ，２ｓ 面部 ３ 立体図形 ４ 連結区画パターン Ｒ 道路
Claims (3)
- 【請求項１】 擬石コンクリートや石板、レンガ、タイ
ル、ブロック、ガラスやアスファルト、コンクリート、
金属、合成樹脂、セラミックス、その他の素材からなる
舗装材または塗装のいずれかまたはそれらの組み合わせ
により描出された少なくとも明度がそれぞれ異なり且つ
所定形状にそれぞれ割りつけられた複数の区画パターン
が、立体図形状に配設され、しかも相隣る各区画パター
ン間の明度差が陰影として表現され得る位置関係で配設
されてなる立体図形状の道路標示。 - 【請求項２】 複数の区画パターンの明度が２〜４段階
に異なるものである請求項１記載の立体図形状の道路標
示。 - 【請求項３】 複数の区画パターンがそれぞれ異なる明
度の色相で着色されたものである請求項１または２記載
の立体図形状の道路標示。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8118031A JP2816135B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 立体図形状の道路標示 |
| DE69636576T DE69636576T2 (de) | 1996-05-13 | 1996-12-24 | Strassenmarkierung aus massivem graphischem Muster |
| EP96309487A EP0807715B1 (en) | 1996-05-13 | 1996-12-24 | Road traffic sign of solid graphic pattern |
| CNB961234326A CN1195924C (zh) | 1996-05-13 | 1996-12-30 | 立体图形道路交通标志 |
| US08/775,645 US5839850A (en) | 1996-05-13 | 1996-12-31 | Road traffic sign of solid graphic pattern |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8118031A JP2816135B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 立体図形状の道路標示 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09302632A JPH09302632A (ja) | 1997-11-25 |
| JP2816135B2 true JP2816135B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=14726349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8118031A Expired - Lifetime JP2816135B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 立体図形状の道路標示 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5839850A (ja) |
| EP (1) | EP0807715B1 (ja) |
| JP (1) | JP2816135B2 (ja) |
| CN (1) | CN1195924C (ja) |
| DE (1) | DE69636576T2 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001086071A1 (fr) * | 2000-05-12 | 2001-11-15 | Tseng Shao Chien | Procede de positionnement d'afficheurs fixes a images dynamiques |
| AUPR094100A0 (en) * | 2000-10-23 | 2000-11-16 | Lazar, Michael | A method for marking concrete and other surfaces |
| JP2002161518A (ja) * | 2000-11-22 | 2002-06-04 | Natl Inst For Land & Infrastructure Management Mlit | 車両通行体境界線 |
| JP4159518B2 (ja) * | 2004-06-17 | 2008-10-01 | 日本電信電話株式会社 | 歩行者用通路の錯視シート |
| JP4581696B2 (ja) * | 2005-01-17 | 2010-11-17 | 株式会社デンソーウェーブ | 位置情報提供システム |
| CN104893609A (zh) * | 2005-04-22 | 2015-09-09 | 因赛特解决方案有限责任公司 | 地面标示胶带 |
| US20070012237A1 (en) * | 2005-07-16 | 2007-01-18 | Zdenek Nielsen | Pedestrian cross walk marker |
| EP1944414A1 (en) * | 2007-01-11 | 2008-07-16 | Zign-Up ApS | Road element |
| US20100119303A1 (en) * | 2008-11-10 | 2010-05-13 | Mattern Edward A | Reflective marker for traffic-control devices & applications thereof |
| CN102416766A (zh) * | 2011-09-13 | 2012-04-18 | 苏州市伦琴工业设计有限公司 | 公路立体障碍图案连续印刷方法 |
| CN102381068B (zh) * | 2011-09-13 | 2014-03-12 | 苏州市伦琴工业设计有限公司 | 公路车道立体隔离线印刷方法 |
| JP5995552B2 (ja) * | 2012-06-28 | 2016-09-21 | 積水樹脂株式会社 | 減速誘導標示システム |
| KR101251370B1 (ko) * | 2012-09-18 | 2013-04-05 | 이창수 | 착시 효과 노면 표시 |
| JP2014223935A (ja) * | 2013-05-17 | 2014-12-04 | アサヒビール株式会社 | 金属缶 |
| CN104372731B (zh) * | 2013-10-25 | 2016-06-22 | 武汉理工大学 | 基于多频色彩信息的城市跨江桥梁交通景观设计方法 |
| EP3596271A1 (en) * | 2017-03-15 | 2020-01-22 | 3M Innovative Properties Company | Pavement marking system for lane identification |
| CN107486052B (zh) * | 2017-09-26 | 2019-12-06 | 阜阳佰恩得新材料技术有限公司 | 高亮级热熔型反光涂料大型配比混合生产工艺 |
| CN109610358A (zh) * | 2018-12-22 | 2019-04-12 | 深圳市华海科技研发有限公司 | 减少人行横道处交通事故的方法 |
| CN110593148B (zh) * | 2019-09-03 | 2021-05-07 | 华北水利水电大学 | 一种道路防逆行标志 |
| JP6995293B1 (ja) * | 2020-10-20 | 2022-01-31 | 英雄 鈴木 | 立体認識される平面画像を検知して自動走行する方法、機械、装置及び衝突防止システム、衝突防止方法およびコンピュータプログラム。 |
| CN112942019A (zh) * | 2021-04-02 | 2021-06-11 | 容科培 | 一种公路光电标识、导视系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US824374A (en) * | 1906-06-26 | Albert H Munsell | Color chart or scale. | |
| US2318722A (en) * | 1939-01-18 | 1943-05-11 | Guidalite Corp | Highway-illuminating system |
| US2834133A (en) * | 1955-03-02 | 1958-05-13 | Clarence A Carmack | Highway sign |
| FR1547707A (fr) * | 1967-10-18 | 1968-11-29 | Perfectionnements à la signalisation routière connue sous le nom de barres à secousses | |
| US3722109A (en) * | 1970-10-06 | 1973-03-27 | N Jacobson | Fine and graphics arts products for enabling amateurs and others to select and-utilize color materials with optical results of increased predictability |
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| GB2246799B (en) * | 1990-08-08 | 1994-06-29 | Marshalls Mono Ltd | Blocks,slabs and other components |
| AU653892B2 (en) * | 1992-03-06 | 1994-10-13 | Plastiroute S.A. | Reflective bodies made of transparent material to be applied on traffic surfaces or traffic guiding surfaces |
| DE9206820U1 (de) * | 1992-05-20 | 1993-09-23 | Debuschewitz Gmbh & Co Kg Verk | Verkehrsberuhigungsvorrichtung |
| DE4228666A1 (de) * | 1992-08-28 | 1994-03-03 | Klasen Geb Tesdorff Renate | Verfahren und Anordnung zum Anbringen von Schwellen |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP8118031A patent/JP2816135B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-24 EP EP96309487A patent/EP0807715B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-24 DE DE69636576T patent/DE69636576T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-30 CN CNB961234326A patent/CN1195924C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-31 US US08/775,645 patent/US5839850A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69636576D1 (de) | 2006-11-09 |
| DE69636576T2 (de) | 2007-08-09 |
| CN1195924C (zh) | 2005-04-06 |
| US5839850A (en) | 1998-11-24 |
| EP0807715A3 (en) | 1999-07-21 |
| CN1165223A (zh) | 1997-11-19 |
| EP0807715A2 (en) | 1997-11-19 |
| JPH09302632A (ja) | 1997-11-25 |
| EP0807715B1 (en) | 2006-09-27 |
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