CN1165223A

CN1165223A - 立体图形道路交通标志

Info

Publication number: CN1165223A
Application number: CN96123432A
Authority: CN
Inventors: 野口和裕; 出来信久; 长田猛; 稻垣扬平
Original assignee: Sekisui Jushi Corp
Current assignee: Sekisui Jushi Corp
Priority date: 1996-05-13
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1997-11-19
Anticipated expiration: 2016-12-30
Also published as: EP0807715A3; DE69636576D1; CN1195924C; EP0807715B1; JPH09302632A; EP0807715A2; DE69636576T2; US5839850A; JP2816135B2

Abstract

提供一种由带有色彩浓淡度的立体图形作为直观图象而构成道路交通标志的下述构造，用于提高道路交通标志的视觉辨认度。被分成若干部分的一个标识图形紧贴路面而形成，各邻接部分的亮度彼此不同，这样，在本发明有所提供的道路交通标志中，立体图形就被当作标识图形的直观图象而辨认。此中的各相邻部分亮度差为1级或更多级芒塞尔色度值，每一部分的亮度根据相互设定的不同芒塞尔色度值而选用2至4个级别的亮度。另外，当各相邻部分用彼此亮度不同的色彩着色时，由于各部分中色彩不同就会获得更加立体的直观图象。

Description

立体图形道路交通标志

本发明涉及形成于路面上以便过路者或行驶着的车辆的局机视觉辨认的道路交通标志。

为了保障道路交通安全，路面上画有各种各样的道路交通标志。当这些道路交通标志被过路者和司机视觉辨认出来时，就会引起警觉并保障安全。迄今为止，这些道路交通标志通常都是画成平面式的符号和图形，不足以引起高速行驶的车辆注意，尤其是这些道路交通标志常常被忽视。

相应地，在路面上为调整行驶的车辆画有间隔相等的横向线，以便使司机分辩对速度的感觉并有意减慢车速。在英国，在接近人行横道的路面两侧画有白色之字形线，其目的是使司机可以辨认出有人行横道并有意减慢车速。这种道路交通标志可提高视觉辨认度，但是正像上述先前技术一样，它依然可能被忽视，因为标志的形式是平面图形识别的。

相应地，就有人不用平面图形识别的道路交通标志，而试图在路面上突起一部分，以便突起部分可以辨认，从而迫使车速减慢。然而，用这种方法，如果车辆以高速行驶在突起部分上，会引起噪音，而且会有危险。为了在路面上使一部分突起，也需要花极大的劳力。

图1是显示本发明一个实施例构造的平面图；

图2是显示图1中每个部分的形式的平面图；

图3是显示本发明另一个实施例构造的平面图；

图4是显示图3的每个部分的形式的平面图；

图5是显示图3所示标志图形形成于路面上的情况的平面图；

图6是显示图3所示标志图形形成于路面上的另一种情况的平面图；

图7是显示本发明一种不同实施例构造的平面图；

图8是显示图1所示标志图形形成于路面上的情况的平面图；

图9是显示本发明另一种不同实施例构造的平面图；

图10是显示本发明再一种不同实施例构造的平面图；

图11是显示本发明又一种不同实施例构造的平面图；

图12是显示本发明再一种不同实施例构造的平面图；

图13是显示本发明又另一种不同实施例构造的平面图；

图14是显示本发明其他一种实施例构造的平面图；

图15是显示本发明再其他一种实施例构造的平面图。

本发明的目的因而是，通过提供一种带色彩浓淡度直观图象的立体图形构成的道路交通标志，提高对道路交通标志的视觉辨认度，防止道路交通危险，保障交通顺畅。

为了达到这个目的，所发明的立体图形道路交通标志，是一种由一个标识图形分成几部分而构成的道路交通标志，它紧贴路面形成，其中的各个相邻部分彼此亮度不同，从而标识图形直观图象构成的立体图象就可以识别。此中的直观图象构成的立体图象包括譬如中凹及中凸的形状，以及任何一种其中三维图象可被认出的形状。在此种构造中，各相邻部分彼此的亮度差为1级或更多级芒塞尔色度值，且每个部分的亮度根据分别设定的不同芒塞尔色度值而选用2至4个级别的亮度。在这当中，通过设定2至4个级别的亮度，就可使平面部分为2至4个时，要画出立体图形这一过程容易可行。例如，在制作这种道路交通标志时，准备供亮度为2至4个级别所用的不同片件，就可通用了。

或者各相邻部分用彼此亮度不同的色彩着色。

在此种构造中，由于各相邻部分彼此亮度不同，标识图形中就显出色彩浓淡，而且在此标识图形中，立体图象可作为直观图象识别出来。另外，在各相邻部分亮度差设定为1级或多级芒塞尔色度值以及每个部分的亮度根据分别设定的芒塞尔色度值而选用2至4级别亮度这样的构造中，作为立体图象被识别的充足的色彩浓淡程度就能形成，且视觉辨认度也会提高。最好采用设定为2级或更多级芒塞尔色度值的各相邻部分亮度差。在这种情况下，可获得更为立体的直观图象。另外，当各相邻部分用各自亮度不同的色彩着色时，由于各部分色彩不同就可获得更为立体的直观图象，且视觉辨认度也会进一步提高。还有，在本发明提供的道路交通标志中，如果车辆行驶在这种道路交通标志上，尽管它直观上看起来是立体图象，但它实际上并非凸起的，因而不会带来什么危险。

本发明的一个推荐实施例中，构成各部分所用的材料，形状可包括薄片、薄板、方块、涂层膜片，等等。

薄片材料可通过处理松香树脂、石油树脂、其他热熔体、环氧树脂、聚酯树脂、其他合成树脂或其他丙烯酸化合物的方式获得。把这类薄片材料粘合在路面上，标识图形就形成了。

薄板和块形材料，可包括人造碎石混凝土、混凝土、砖、瓦、玻璃、沥青、金属、合成树脂以及陶瓷。这里说的金属材料，可包括带色的铁板和钢板，以及铝板。这些材料一部分埋在路面里，一部分暴露在外。

至于涂层膜片材料，例如有水基涂料、油基涂料、着色的白水泥、着色的沥青、着色的乳化剂，像上述薄片材料那样用的材料、其他薄片形的材料及其他涂料，均可使用。在此构造中，涂料用于路面上。在这类涂层膜片构造中，道路标志的设置成本相对低廉，且无需大型机械用于设置，从而设置起来也容易。

顺便说一下，在路面上画识别图形时，最好采用立体平画技术例如保角投影和梯度法。在这种情况下，就会获得精确的立体图象，且作为立体图象的可靠性也高。

现参照附图，把本发明的推荐实施例详细说明如下。

图1是显示本发明的一个实施例构造的平面图，图2是显示图1中每个部分的形式的平面图。

本发明实施例中的立体图形道路交通标志2，接与道路R行驶(通行)方向相垂直的方向成排地装在道路R上。这种道路交通标志2由若干标识图形3……3及插在对应标识图形3……3间隙中的白色连接图形4……4构成。各图形由片件构成，在标识图形3中，形成了一个直观图象的棱柱体。该棱柱体由形成左侧的白色(芒塞尔色度值约为9级)片件1a、形成顶侧的黄色(芒塞尔色度值约为6级)片件1b、形成前侧的红色(芒塞尔色度值约为5级)片件1c和形成右侧的棕色(芒塞尔色度值约为3级)片件1d构成。各个片件1的亮度为白色最高，以下依次为黄色、红色和棕色。在此标识图形3中，按照左侧亮度最高，顶侧、前侧、右侧亮度逐渐变暗的排列形成一个立体图象，且由于色彩浓淡度符合阴影描画技术而可辨认出各片件之间的亮度差。即是说，在此立体图象中，光线从左前侧上方放射出来，而依顶侧，前侧和右侧的顺序看上去越来越暗，且由于这些片件1a、1b、1c、1d组成的各相邻片件的亮度差为1级更多级芒塞尔色度值，所以作为立体图象辨认的充足色彩浓淡度就显示出来。顺便说一下，随着亮度差变小，色彩浓淡度会难以辨认，分界值约为1个芒塞尔色度值，所以，要求亮度差为1级或更多级芒塞尔色度值。

至于这类片件的材料，通过处理松香树脂、石油树脂、其他热熔体、环氧树脂、聚酯树脂、其他合成树脂或其他丙烯酸化合物而获得的材料均可使用。另外，这些材料也可以混上循环反光材料如玻璃粉，或混上储光(light reserve)材料如含锶铝粉和硫化锌来用。在混有这类循环反光材料或保光材料的合成物中，在夜间只要有微微一点儿照明或前灯照射，就可保持足够的亮度，且视觉辨认度不会降低。把这类片状材料粘合在路面上，标识图形就形成了。

这种片件1可以仅有如白色、灰色和黑色这样的亮度差，并可以没有色泽，但是在上述构造中，当若干片件1a、1b、1c、1d用不同亮度级别的色彩着了色，各个侧面的区别会更加明显且更便于从三维加以辨认。图1所示道路交通标志2由4个侧面即左侧、顶侧、前侧和右侧构成，片件1a、1b、1c、1d设定为4个级别的亮度。在实施例中，片件1由形成立体图形各部分数目相同数目的片件1构成，但是并不限于此，为了更明确地显示色彩浓淡度，一个部分可由若干片件构成。

这样，在图1所示构造中，若干标识图形3……3就沿与行驶方向垂直的方向成排地形成于路面上，这些标识图形3……3用白色的连接片4连接着以便形成一条停车线，但这种连接片4可以省略。

立体图形道路交通标志2并不限于是由4个侧面构成的合成物，而是如图3所示，可用3个亮度级别的不同色彩着色；或如图4所示，3个片件6a、6b、6c可配置在左斜面、右斜面和前侧面上以构成标识图形5……5。这些片件6a、6b、6c分别用白色(芒塞尔色度值约9级)、蓝色(芒塞尔色度值约为3级)和黄色(芒塞尔色度值约为6级)着色，整体上就形成一个在垂直方向上为三角形的立体图形。即是说，在用亮度最高的片件6a、亮度中等的黄色片件6b和亮度最低的蓝色片件6c构成的标识图形5……5中，立体图形由亮度最高的左斜面以及亮度居第二、第三的前侧面、右斜面构成，这些亮度差由于色彩浓淡而被辨认，这种色彩浓淡到了前侧面和右斜面变得更暗，且这种立体图形在示意图中是由于标识图形5……5左前方上侧被照亮而被辨认出来的。

因此，在图3所示构造中，正如在图1中一样，各个标识图形6……6沿着与行驶方向垂直的方向成排地形成于路面上，它们由白色连接片4连接而形成一条停车线，但连接片件4可以省略。

图3中使用标识图形6的配置例子，如上所述并不限于一横排，而是如图5所那样可配置为横向的2排。在这种情况下，比起一横排的情况来，视觉辨认度会提高，且标识效果更好。

图6显示一个不同实施例的构造。在该例子中，图3中的标识图形6，被如图6所示那样配置为右边和左边均有许多个，这种道路交通标志61促使司机沿一条S形弯道行驶以便避开这些标识图形6……6。按这种配置法，车道就可按要求改变。

图7显示另一种不同实施例的构造。在该例子中，图3中的标识图形6被如图7那样配置，且构成道路交通标志62以便从行车道及道路R的相反车道两方做三维辨认。在该例子中，若干标识图形6在每条车道中被沿着与行车道及相反车道彼此颠倒的方向成排地配置，并被一条白色连接片4连接以便标出停车线，而且配置了位于连接片4之前的倒三角形黄色(芒塞尔色度值约为6级)片件6d，这种三角形标识图形6显得浮在道路R上。因此，司机更容易直观地辨认这种道路交通标志62，其视觉辨别度也提高了。

图8显示又一种不同实施例的构造。在该例子中，图1中所示标识图形3被如图8那样配置，以便道路交通标志31能从行车道和道路R的相反车道两方体三维辨认。在该例子中，若干标识图形3在每个车道中被沿着与行车道和相反车道彼此颠倒的方向成排配置，并被一条白色连接片4连接以便标出停车线。这种道路交通标志31的构造，正如上一个实施例那样，视觉辨认度高。

另外，图9显示再一种不同实施例的构造。在该例子中，左侧和前侧由红色(芒塞尔色度值约为5级)片件7b组成，顶侧由白色(芒塞尔色度约为9级)片件7a组成，构成了方柱形标识图形7……7，许多这种图形沿着与行驶方向垂直的方向成排地形成于路面上，从而标出停车线。

关于这种方柱形标识图形，还要讲一点儿，如图10所示，方柱形标识图形8可配置在道路R上，以便从行车道和相反车道两方做三维辨认。这种方柱形标识图形8，当从箭头X₁所指方向看上去时，是由形成顶侧的白色(芒塞尔色度值约为9级)片件8a、形成左侧的红色(芒塞尔色度值约为5级)片件8b和形成右侧的黄色(芒塞尔色度值约为6级)片件8c构成的。在较近的一侧，白色(芒塞尔色度值约为9级)片件8d形成了连接这许多标识图形8……8的连接片。另一方面，当从箭头X₁所指方向那条行车道面对的那条相反车道，也就是从箭头X₂所指方向看上去时，形成顶侧的这种构造的片件8a就形成连接片，而连接片8d形成了顶侧。这样一来，为标出道路R停车线而成排配置的标识图形8……8就如上所述，沿着行车道和相反车道两个方向，由不同亮度级别的片件8a、8b、8c、8d构成，以便方柱立体图形能被直观辨认。

至于配置若干标志图形的构造，也可应用图12所示的修改例子。

此种道路交通标志12，由显示为道路R的中间分隔带构成。由形成于顶侧的白色(芒塞尔色度值约为9级)片件12a、形成于左侧的黄色(芒塞尔色度值约为6级)片件12b和形成于右侧的红色(芒塞尔色度值约为5级)片件12c构成的若干方柱立体图形被连续配置，与左侧相邻的连续片12b。和与右侧相邻的连续片12c。也连续配置。

关于显示为道路R的这种部间分隔带的构造，图11所示是另一例子。

白色(芒塞尔以值约为9级)片件11a₁、11a₂、11a₃配置在顶侧，蓝色(芒塞尔色度值约为3级)片件11b₁、11b₂、11b₃配置在右侧。在该构造中，道路交通标志11被当作一个突起的X状立体图形而辨认，其在示意图中的状态仿佛左侧被照亮了。

另外，图13显示了又一种不同实施例的构造。在该道路交通标志13中，为了在道路R上显示出道路交叉口，白色(孟塞色值约为9级)片件13a形成于顶侧，蓝色(芒塞尔色度值约为3级)片件13b₁、13b₂、13b₃形成于另外几侧，从而形成一个十字形的道路交通标志13。通过配置片件13a、13b₁、13b₂、13b₃以形成一个有亮度差的道路交通标志13的方式，道路交通标志13就以在示意图中仿佛右前方上侧被，照亮的状态而被当作一个突起的立体十字形辨认了。

以上各个实施例均说的是凸起式的立体状态直观图象，但此种立体形状也可是凹陷式的直观图象。

图14与15所示实施例就涉及看上去仿佛在路面上形成凹槽的直观图象。

图14所示道路交通标志14沿着道路R的边缘形成，其内部空间为呈矩形的凹空从而分为3部分，且一条蓝色(芒塞尔色度值约3级)片件14b和一条天蓝色(芒塞尔色度值约为7级)片件14c构成3部分中的2个部分，一条白色(芒塞尔色度值约为9级)片件14a围着矩形配置。一个分开的部分14d是道路R本身的表面，它由沥青构成。安装许多这样构造的道路交通标志14，一幅分辨形成若干凹槽状态的直观图象就沿着道路R行车道的边缘部得到了。另外，至于要获得此种凹陷式立体图象的构造，可考虑图15所示构造。这种道路交通标志15如图14所示一样沿着道路R的边缘形成，它由白色(芒塞尔色度值约为9级)平行四边形片件15b和蓝色(芒塞尔色度值约为3级)平行四边形片件15a构成。形状形成得在一个方向上与片件15b偏离的片件15a，与平行四边形片件15b彼此贴近，邻接着它的两个侧边。如图14那样安装许多这样的道路交通标志15，沿着道路R行车道边缘部形成的若干凹陷立体图象，就可直观辨认出来。

靠安装若干片件而形成立体图形的道路交通标示，并不仅限于上述的线性图形和几何图形，而也可用符号、弯曲形状或其他立体图形来表示。

当使用这样的片件时，是把它们粘贴在道路上以形成标识图形。这种薄片材料，可通过处理热熔类材料如松香树脂和石油树脂，或环氧树脂、聚酯树脂或丙烯酸化合物而获得。另外，这些薄片材料可混上循环反光材料如玻璃粉，或混上储光材料，在混有这类循环反光材料或储光材料的合成物中，在夜间只要有微微一点儿照明或前灯照射，就可保持足够的亮度，且视觉辨认度不会降低。

在所说明的各个例子中，每一被分开的部分标识图形都是由片件形成，但构成各部分所用材料的形状也可是薄板或方块形。但使用这类形状的材料时，它们可以一部分埋置在路面里，一部分暴露在外。另外，至于构成各部分所用材料的形状，也可用涂层膜片。在路面上施用涂料即形成了涂层膜片。

至于薄板材料和方块材料，人工碎石混凝土、混凝土、砖、瓦、玻璃、沥青、金属、合成树脂以及陶瓷均可适当地使用。这里说的金属材料，可以包括带色的铁板和钢板，以及铝板。

至于形成涂层膜片的材料，可使用的涂料有丙烯酸乳化剂这样的水基涂料、木工所用油漆这样的油基涂料，也可用白水泥这样的带色材料。

Claims

1.一种立体图形道路交通标志，它是带有被分成紧贴在路面上形成若干部分的标识图形的道路交通标志，其特征在于，以相互不同的亮度设定相邻的部分从而形成了由立体图形标识图构成的可见图象。

2.如权利要求1的立体图形道路交通标志，其特征在于，各相邻部分的亮度差为1级或更多级芒塞尔色度值，每一部分的亮度根据设定的相互不同芒塞尔色度值而选用2至4个级别的亮度。

3.如权利要求1或2的立体图形道路交通标志，其特征在于，各相邻部分用彼此亮度不同的几种色彩着色。

4.如权利要求1、2或3的立体图形道路交通标志，其特征在于，构成各部分所用的材料是薄片形的，这种薄片形材料被粘贴在路面上。

5.如权利要求1、2或3的立体图形道路交通标志，其特征在于，构成各部分所用的材料是薄板形或块形的，这些形状的材料一部分埋置在路面里而一部分暴露在外。

6.如权利要求1、2或3的立体图形道路交通标志，其特征在于，构成各部分所用的材料是涂层膜片，这种涂层膜片是靠在路面上施用涂料而形成的。

7.如权利要求1、2、3或4的立体图形道路交通标志，其特征在于，薄片形材料是由选用松香树脂和石油树脂热熔而形成的。

8.如权利要求1、2、3或4的立体图形道路交通标志，其特征在于，薄形材料是由选用环氧树脂和聚酯树脂而形成的。

9.如权利要求1、2、3或4的立体图形道路交通标志，其特征在于，薄片形材料是靠处理丙烯酸化合物而模制获得。

10.如权利要求1、2、3或5的立体图形道路交通标志，其特征在于，薄板或块形材料是选用人工碎石混凝土、混凝土、砖、瓦、玻璃、沥青、金属、合成树脂以及陶瓷形成。

11.如权利要求1、2、3或6的立体图形道路交通标志，其特征在于，为形成涂层膜片所用的材料是选用水基涂料、油基涂料、带色白水泥、带色沥青以及带色乳化剂形成。

12.如权利要求1、2、3、4、5、6、7、8、9、10或11的立体图形道路交通标志，其特征在于，循环反光材料或储热材料被有选择地混入薄片形材料、薄板或块形材料以及形成涂层膜片所用的材料中。

13.如权利要求1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11或12的立体图形道路交通标志，其特征在于，标识图形的特征在于：把立体图形用立体平画投影法画在路面上作为标识图形。