CN109610358A - 减少人行横道处交通事故的方法 - Google Patents

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/506—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users characterised by the road surface marking material, e.g. comprising additives for improving friction or reflectivity; Methods of forming, installing or applying markings in, on or to road surfaces
    • E01F9/518—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users characterised by the road surface marking material, e.g. comprising additives for improving friction or reflectivity; Methods of forming, installing or applying markings in, on or to road surfaces formed in situ, e.g. by painting, by casting into the road surface or by deforming the road surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
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Abstract

本发明公开了一种减少人行横道处交通事故的方法，在人行横道的主线周围的空白处绘制第一纵线、第二纵线、第一斜线、第二斜线、第三斜线、第四斜线、短横线，开车的司机在来车方向看到的人行横道线是一排立体视觉图像的障碍物，心理学原理使司机自觉或不自觉地进行刹车减速操作，减少和避免了交通事故的发生。

Description

减少人行横道处交通事故的方法
技术领域
本发明涉及交通技术领域，具体涉及一种减少人行横道处交通事故的方法。
背景技术
为了方便行人从道路的一侧到道路的另一侧，一般设置与道路交叉的人行横道，并绘制了便于识别的人行横道线，如图1中的主线1所示。该主线1为简单的长方形，不能引起部分司机的足够注意，有的司机熟视无睹，不予理会，与行人发生碰撞甚至造成事故的事时有发生。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是，提供一种能够引起司机足够注意的人行横道线的绘制方法，在司机眼睛里面呈现立体视觉图像的障碍物，利用心理学原理，使司机自觉和不自觉的刹车减速，从而减少人行横道处交通事故的发生。
为了实现上述目的，本发明提供如下方案：
在原有人行横道的主线的左侧空白处绘制一条相对于所述主线的宽度较细的第一纵线，所述第一纵线与所述主线平行，所述第一纵线的长度与所述主线的长度相等，所述第一纵线的位置偏向来车方向一侧；在所述主线的右侧空白处绘制一条第二纵线，所述第二纵线与所述主线平行，所述第二纵线的长度与所述主线的长度相等，所述第二纵线的位置偏向来车方向一侧，所述第二纵线的偏移距离与所述第一纵线的偏移距离相等，所述第二纵线的宽度与所述第一纵线的宽度相等；
优选地，所述第一纵线的宽度是所述主线宽度的十六分之三。
优选地，所述第一纵线向来车方向的偏移距离是所述主线宽度的7.5倍。
绘制第一斜线连接所述主线的左下角与所述第一纵线的第一头部，所述第一斜线的宽度略大于所述第一纵线的宽度；绘制第二斜线连接所述主线的右下角与所述第二纵线的第二头部，所述第二斜线的宽度等于所述第一斜线的宽度；绘制第三斜线连接所述主线的左上角与所述第一纵线的第一尾部，所述第三斜线的宽度等于所述第一斜线的宽度；绘制第四斜线连接所述主线的右上角与所述第二纵线的第二尾部，所述第四斜线的宽度等于所述第一斜线的宽度；
优选地，所述第一斜线的宽度是所述主线宽度的四分之一。
绘制短横线连接所述第一纵线的第一头部与所述第二纵线的第二头部，所述短横线的宽度大于所述第一斜线的宽度。
优选地，所述短横线的宽度等于所述主线的宽度。
所述第一纵线、所述第二纵线、所述第一斜线、所述第二斜线、所述第三斜线、所述第四斜线、所述短横线的颜色与所述主线的颜色相同。
将位于中间隔离与边隔离之间绘制后不会与中间隔离及边隔离发生干涉的每条所述主线都按照上述方法绘制，相邻的所述第一纵线和所述第二纵线重叠合并为一条，每个所述短横线合并为长横线。
优选地，所述第一纵线与相邻的两条所述主线间的距离相等，所述第二纵线与相邻的两条所述主线间的距离相等。
开车的司机在来车方向观看人行横道线时，在眼睛里面呈现的是一排立体视觉图像的障碍物，心理学原理使司机产生条件反射，自觉或不自觉地进行刹车减速操作，从而减少和避免了交通事故的发生。
为了增强立体效果，把由所述主线、所述第一纵线、所述第一斜线、所述第三斜线围成的第一区域，由所述主线、所述第二纵线、所述第二斜线、所述第四斜线围成的第二区域，由所述主线、所述第一斜线、所述第二斜线、所述短横线围成的第三区域三个区域涂成与所述主线颜色对比具有高反差的颜色。
在双向车道的一侧按上述方法绘制人行横道线，再以整个人行横道的中心为圆心，旋转180度绘制另一侧的人行横道线，从而绘制出双向车道的人行横道线。
本发明的有益效果：一种减少人行横道处交通事故的方法，在主线周围的空白处绘制第一纵线、第二纵线、第一斜线、第二斜线、第三斜线、第四斜线、短横线，开车的司机在来车方向看到的人行横道线是一排立体视觉图像的障碍物，心理学原理使司机自觉或不自觉地进行刹车减速操作，减少和避免了交通事故的发生。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本发明背景技术示意图（车辆靠右行驶规则）；
图2是本发明人行横道线单元示意图；
图3是本发明单向车道人行横道线示意图；
图4是司机眼中观察到的图3中人行横道线的视觉图像示意图；
图5是本发明双向车道人行横道线示意图；
图中符号为：
主线1、中间隔离20、边隔离30、车道分割线40、行车方向50、第一纵线2、第二纵线3、第一斜线4、第二斜线5、第三斜线6、第四斜线7、短横线8、长横线80；
左下角11、右下角12、左上角13、右上角14、第一头部21、第一尾部22、第二头部31、第二尾部32、第一区域33、第二区域34、第三区域35。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
实施例一
请参阅图2，在主线1的左侧空白处绘制一条相对于主线1的宽度较细的第一纵线2，第一纵线2与主线1平行，第一纵线2的长度与主线1的长度相等，第一纵线2的位置偏向来车方向一侧；在主线1的右侧空白处绘制一条第二纵线3，第二纵线3与主线1平行，第二纵线3的长度与主线1的长度相等，第二纵线3的位置偏向来车方向一侧，第二纵线3的偏移距离与第一纵线2的偏移距离相等，第二纵线3的宽度与第一纵线2的宽度相等；
优选地，第一纵线2的宽度是主线1宽度的十六分之三。
优选地，第一纵线2向来车方向的偏移距离是主线1宽度的7.5倍。
绘制第一斜线4连接主线1的左下角11与第一纵线2的第一头部21，第一斜线4的宽度略大于第一纵线2的宽度；绘制第二斜线5连接主线1的右下角12与第二纵线3的第二头部31，第二斜线5的宽度等于第一斜线4的宽度；绘制第三斜线6连接主线1的左上角13与第一纵线2的第一尾部22，第三斜线6的宽度等于第一斜线4的宽度；绘制第四斜线7连接主线1的右上角14与第二纵线3的第二尾部32，第四斜线7的宽度等于第一斜线4的宽度；
优选地，第一斜线4的宽度是主线1宽度的四分之一。
绘制短横线8连接第一纵线2的第一头部21与第二纵线3的第二头部31，短横线8的宽度大于第一斜线4的宽度。
优选地，短横线8的宽度等于主线1的宽度。
第一纵线2、第二纵线3、第一斜线4、第二斜线5、第三斜线6、第四斜线7、短横线8的颜色与主线1的颜色相同。
请参阅图3，将位于中间隔离20与边隔离30之间绘制后不会与中间隔离20及边隔离30发生干涉的每条主线1都按照上述方法绘制，相邻的第一纵线2和第二纵线3重叠合并为一条，每个短横线8合并为长横线80。
优选地，第一纵线2与相邻的两条主线1间的距离相等，第二纵线3与相邻的两条主线1间的距离相等。
请参阅图4，开车的司机在来车方向观看图3所示的人行横道线时，在眼睛里面呈现的是一排立体视觉图像的障碍物，心理学原理使司机产生条件反射，自觉或不自觉地进行刹车减速操作，从而减少和避免了交通事故的发生。
实施例二
为了增强立体效果，在图2中，把由主线1、第一纵线2、第一斜线4、第三斜线6围成的第一区域33，由主线1、第二纵线3、第二斜线5、第四斜线7围成的第二区域34，由主线1、第一斜线4、第二斜线5、短横线8围成的第三区域35三个区域涂成与主线1颜色对比具有高反差的颜色。
实施例三
请参阅图5，在双向车道的一侧按实施例一所述方法绘制人行横道线，再以整个人行横道的中心为圆心，旋转180度绘制另一侧的人行横道线，从而绘制出双向车道的人行横道线。本实施例为按照车辆靠右行驶规则，先绘制图中右侧的人行横道线，再旋转180度绘制左侧的的人行横道线。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和创造性特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种减少人行横道处交通事故的方法，其特征在于，在人行横道的主线的左侧空白处绘制一条相对于所述主线的宽度较细的第一纵线，所述第一纵线与所述主线平行，所述第一纵线的长度与所述主线的长度相等，所述第一纵线的位置偏向来车方向一侧；在所述主线的空白处绘制一条第二纵线，所述第二纵线与所述主线平行，所述第二纵线的长度与所述主线的长度相等，所述第二纵线的位置偏向来车方向一侧，所述第二纵线的偏移距离与所述第一纵线的偏移距离相等，所述第二纵线的宽度与所述第一纵线的宽度相等；
绘制第一斜线连接所述主线的左下角与所述第一纵线的第一头部，所述第一斜线的宽度略大于所述第一纵线的宽度；绘制第二斜线连接所述主线的右下角与所述第二纵线的第二头部，所述第二斜线的宽度等于所述第一斜线的宽度；绘制第三斜线连接所述主线的左上角与所述第一纵线的第一尾部，所述第三斜线的宽度等于所述第一斜线的宽度；绘制第四斜线连接所述主线的右上角与所述第二纵线的第二尾部，所述第四斜线的宽度等于所述第一斜线的宽度；
绘制短横线连接所述第一纵线的第一头部与所述第二纵线的第二头部，所述短横线的宽度大于所述第一斜线的宽度；
所述第一纵线、所述第二纵线、所述第一斜线、所述第二斜线、所述第三斜线、所述第四斜线、所述短横线的颜色与所述主线的颜色相同；
将位于中间隔离与边隔离之间绘制后不会与中间隔离及边隔离发生干涉的每条所述主线都按照上述方法绘制，相邻的所述第一纵线和所述第二纵线重叠合并为一条，每个所述短横线合并为长横线。
2.如权利要求1所述的减少人行横道处交通事故的方法，其特征在于，所述第一斜线的宽度是所述主线宽度的四分之一。
3.如权利要求1所述的减少人行横道处交通事故的方法，其特征在于，所述第一纵线的宽度是所述主线宽度的十六分之三。
4.如权利要求1所述的减少人行横道处交通事故的方法，其特征在于，所述第一纵线向来车方向的偏移距离是所述主线宽度的7.5倍。
5.如权利要求1所述的减少人行横道处交通事故的方法，其特征在于，所述短横线的宽度等于所述主线的宽度。
6.如权利要求1所述的减少人行横道处交通事故的方法，其特征在于，所述第一纵线与相邻的两条所述主线间的距离相等，所述第二纵线与相邻的两条所述主线间的距离相等。
7.如权利要求1所述的减少人行横道处交通事故的方法，其特征在于，把由所述主线、所述第一纵线、所述第一斜线、所述第三斜线围成的第一区域，由所述主线、所述第二纵线、所述第二斜线、所述第四斜线围成的第二区域，由所述主线、所述第一斜线、所述第二斜线、所述短横线围成的第三区域三个区域涂成与所述主线颜色对比具有高反差的颜色。
8.如权利要求1至8所述的减少人行横道处交通事故的方法，其特征在于，在双向车道的一侧按上述方法绘制人行横道线，再以整个人行横道的中心为圆心，旋转180度绘制另一侧的人行横道线，从而绘制出双向车道的人行横道线。
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