CN116356621A - 基于路权优先的小型环岛立体引导系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种基于路权优先的小型环岛立体引导系统，包括环岛和以环岛为中心辐射状分布的多条道路，所述道路上设有进口道和出口道，所述进口道上设置进口优先路权引导系统，所述出口道上设置出口道优先路权引导系统，所述环岛上设置环岛优先路权引导系统；所述进口道与出口道之间设置分离岛，所述道路两侧设置箭头式多功能彩色警示柱，相邻的所述道路的弯道段路侧设置火炬式彩色多功能彩色警示柱，所述分离岛与环岛之间设置新型振动减速标线，所述道路的弯道段路面靠近出口道上设置Y形路径指引标记。本发明层次立体引导系统能够满足环岛行驶不同点位的视认需求，实现驾驶人远端可识别环岛存在，中端可明确环岛线形、目标出口方向，近端可判断优先路权，引导驾驶人安全、有序通行，提高环岛行驶安全水平与通行效率。
Description
技术领域
本发明涉及道路交通安全技术领域，更具体地说，涉及一种基于路权优先的小型环岛立体引导系统。
背景技术
小型环岛因其线形结构以及安全、低人工成本、耐用等优点，较常布设于道路节点，作为促进交通宁静化手段，科学合理的设置小型环岛诱导系统能够有效提升环岛的通行能力与安全水平。
然而目前小型环岛往往由于交通设施不完善，导致提供的道路指示信息不足、可视性差，无法满足环岛不同点位驾驶人视认需求和提供完整的环岛行驶信息链条，从而造成驾驶彷徨现象的产生，影响交叉口的通行能力与安全性；进口道缺乏必要的限速设施，加之环岛交通环境单调，色彩单一，显著性差，驾驶人在超速情况下难以及时意识到前方环岛的存在，导致撞岛事故频繁；同时，入环、绕环、出环优先路权不明确，进一步加剧了环岛交通运行的无序性，使得通行能力与安全性进一步下降。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，提供一种基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其丰富了环岛视觉环境，有效刺激驾驶人的视觉感知，满足环岛行驶不同点位的视认需求，驾驶人在远端可识别环岛存在，在中端明确环岛线形、目标出口方向，在近端提醒驾驶人注意路权规则，明确了环岛优先路权，提高环岛行驶安全水平与通行效率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种基于路权优先的小型环岛立体引导系统，包括环岛和以环岛为中心辐射状分布的多条道路，所述道路上包括进口道和出口道，所述进口道上设置进口优先路权引导系统，所述出口道上设置出口道优先路权引导系统，所述环岛上设置环岛优先路权引导系统；所述进口道与出口道之间设置分离岛，所述道路两侧设置箭头式多功能彩色警示柱，相邻的所述道路的弯道段路侧设置火炬式彩色多功能彩色警示柱，所述分离岛与环岛之间设置新型振动减速标线，所述环岛外侧靠近出口道上设置Y形路径指引标记；
所述进口优先路权引导系统包括环岛组合预告装置、进口道人行横道减速台、人行横道照明装置、行人过街标志、多色车道标志和彩色齿状让行线；所述环岛组合预告装置设置在进口道的右外侧，所述进口道人行横道减速台设置在进口道的分离岛开口处，所述人行横道照明装置设置在进口道人行横道减速台的左侧端部，所述行人过街标志设置在人行横道照明装置的顶部，所述多色车道标志和彩色齿状让行线依次依次设置进口道接近环道处；
所述出口道优先路权引导系统包括彩色路面标记，新型指路标志、彩色路面引导标记和出口道人行横道减速台；所述彩色路面标记设置在设置于出口道接近环道处，所述新型指路标志设置彩色路面标记的顶部，所述出口道人行横道减速台与进口道人行横道减速台对应，所述彩色路面引导标记设置在人行横道减速台的上坡面上；
所述环岛优先路权引导系统包括在环岛中心由外而内设置的环形标线、圆台式中心岛和火炬式灯塔，所述圆台式中心岛上边缘设置波浪式引导杆柱组，所述环形标线侧壁设有四类彩色引导标记，所述环形标线的底部设有多个彩色自发光球形突起路标。
按上述方案，所述环岛组合预告装置设置在进口道外侧且距离环岛中心100～150m，所述环岛组合预告装置包括从上而下设置的第一环岛预告标志、动态限速标志和单柱支撑杆；所述第一环岛预告标志采用多向支路色彩箭头构成的逆时针旋转圆环对各支路进行预告，所述动态限速标志为通过检测环岛内部车辆密度对环岛限速值进行调节的LED动态屏；所述单柱支撑杆中下部设置色彩反光膜。
按上述方案，所述进口道人行横道减速台的高度宽度比为1：15～1：20，所述进口道人行横道减速台的上坡面中央设置设有第二环岛预告标志，所述第二环岛预告标志的两侧对向设置白色箭头标记，所述进口道人行横道减速台的下坡面设置“环道优先”字样，所述出口道人行横道减速台的高度宽度比为1：30～1：40，所述出口道人行横道减速台上坡面设有彩色路面引导标记。
按上述方案，所述多色车道标志为四色车道标志，所述多色车道标志为逆时针旋转的弧形箭头且以各向支路色彩为参照对各支路进行指引；所述箭头式多功能彩色警示柱的中上部设置两道路径指引反光膜；所述彩色齿状让行线由多个连续的彩色实体倒三角组成。
按上述方案，所述新型振动减速标线包括四种形状分别为方形、月牙形、镖形和圆环形，所述新型振动减速标线设置在分离岛与环形标线之间，所述新型振动减速标线的颜色与所在车道内的多色车道标志的颜色一致，所述新型振动减速标线的基底设置有突起部分。
按上述方案，所述火炬式灯塔包括火炬式灯杆和设置在火炬式灯杆顶端的灯球，所述火炬式灯杆由四色LED灯管组成，所述四色LED灯管逆时针旋转90°向上并与下一支路色彩对应显示，所述四色LED灯管的灯管底部带有支路对应形状的镂空图案，所述灯球设置自发光引导标志。
按上述方案，所述环形标线分为四个引导柱区域：以水平线与铅垂线相交将所述环岛分为四个90°区域，同时顺时针旋转15°形成引导柱区域；所述波浪式引导杆柱包括第一杆柱、第二杆柱、第三杆柱、第四杆柱和第五杆柱且均匀的设置在引导柱区域内，所述第一杆柱顶部设置环岛出口预告标志且中下部设置两道向上的支路对应引导标记反光膜，所述第三杆柱顶部设置贝莉莎球灯、中部设置线形诱导标且底部设置向右的支路对应引导标记反光膜，所述第五杆柱中部均匀设置三道向下的支路对应引导标记反光膜，所述第二杆柱和第四杆柱顶部设置线形诱导标且中下部设置向右的支路对应引导标记反光膜。
按上述方案，所述火炬式多功能彩色警示柱分为五段，所述火炬式多功能彩色警示柱的柱身设置指支路对应引导标记反光膜；所述Y形路径指引标记夹角为30°～45°，所述Y形路径指引标记绕环与出环方向箭头大小比例为1：2～2：3，所述Y形路径指引标记外部设有0.1～0.15m的白色边线，所述Y形路径指引标记内部设置出口对应色彩，所述Y形路径指引标记的绕环方向均匀设置两道支路对应白色引导标记，所述Y形路径指引标记的出环方向均匀设置三道支路对应白色引导标记，所述彩色路面标记与出口处人行横道减速台上坡面引导标记大小采用3：2～2：1设置。
按上述方案，所述新型指路标志设置在分离岛上靠近出口道的彩色路面标记处，所述新型指路标志包括单柱支撑杆、圆弧形路名指示标志和Y形指路标志，所述单柱支撑杆设置在分离岛上，所述圆弧形路名指示标志设置在单柱支撑杆的中上部柱身上，所述Y形指路标志设置在单柱支撑杆顶部，所述单柱支撑杆的柱身上设置上下两条道路径指引反光膜且位于圆弧形路名指示标志的下部，所述圆弧形路名指示标志包括绕环指示与出环指示，所述绕环指示与出环指示的大小比例为1：2～2：3，所述圆弧形路名指示标志为白底彩字路名标示，所述圆弧形路名指示标志的上下边缘处设置出口对应的彩色引导标记，所述圆弧形路名指示标志的弧度为120°～150°，所述Y形指路标志设置左右两个箭头且大小比例为1：2～2：3，所述Y形指路标志在标志左右边缘分别设置与箭头对应色彩。
按上述方案，所述圆弧形路名指示标志的上下边缘处设置的彩色引导标记的颜色与出口的颜色形状一致，所述Y形指路标志在标志左右边缘设置的箭头色彩与出口的颜色一致。
实施本发明的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，具有以下有益效果：
1、本发明以形状为主，构建了方形、月牙形、镖形、圆环形四类箭头式图案，色彩为辅，采用了红、绿、黄、蓝四色，科学的将色彩、形状与环岛道路指示信息相结合，融入环岛组合预告装置、人行横道照明装置、新型振动减速标线等交通设施，使得各类交通设施可视性、恒常性显著提升。同时通过融合多类形状与色彩设施的组合布设，丰富了环岛交通环境，明确了道路路权信息，满足了环岛不同点位驾驶人视认需求并提供了多层次的完整环岛行驶信息链条，提高了环岛的通行效率与安全性；
2、本发明采用一种四色火炬式灯塔，融入支路对应色彩与形状，构建环岛中心强视觉参照系，在符合驾驶人动态视觉特性的条件下，通过灯塔杆柱的旋转，引导其注意前方道路线形变化；在发挥灯塔缩减视距的前提下，通过杆柱底色与灯球的自发光引导标志，预告下一出口信息，提高驾驶人在环岛处的行车方向感；
3、本发明综合应用人行横道减速台、缘石展延、新型振动减速标线等交通安全设施控制环岛物理区的行车速度，减轻了交通事故发生的严重程度，保障了非机动车和行人的安全。同时通过综合应用人行横道减速台、缘石展延、人行横道预告标志，明确了行人过街优先路权；综合应用彩色齿状让行线、新型振动减速标线等设施明确了绕环优先路权；通过组合设置Y形路径指引标记、彩色路面引导标记、新型指路标志，明确了出环优先路权，保障了车辆环岛行驶的有序性；
4、本发明设置的波浪式引导杆柱，通过杆柱高度的合理组合设置，使得杆柱呈现波浪式起伏，给驾驶人环岛行驶的韵律感。第一杆柱的设置进一步明确了驾驶人的方向感知，同时中下部向上的引导标记反光膜给驾驶人向前行驶的动态感；第二杆柱、第三杆柱和第四杆柱组合设置三块线形诱导标，勾勒环岛线形，同时多层次的设置方式显著提升了入环驾驶人的环岛感知能力，避免了撞岛事故的发生，贝莉莎球灯的设置则进一步保障了车辆合流的安全性；第五杆柱多层向下引导标记反光膜则是对出环车辆有力提醒，避免驾驶人错过目标出口；
5、本发明新型指路标志上方设置图案式指路标志，提升了标志的视认性，同时出环箭头与绕环箭头大小的差异化设置，突显了出环的优先路权；指路标志中上部采用的圆弧形路名指示标志，左右侧路名采取大小差异化设置，且右侧路名与驾驶人视线垂直，在满足驾驶人视认条件的前提下，进一步突显出环优先路权；底部布设的两道路径指引反光膜则是丰富了视觉信息的层次感，满足不同点位驾驶人的视认需求。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1为本发明基于路权优先的小型环岛立体引导系统的立体结构示意图；
图2为本发明基于路权优先的小型环岛立体引导系统的整体结构示意图；
图3为本发明环岛组合预告设施的结构示意图；
图4为本发明的进口道人行横道减速台和出口道人行横道减速台的结构示意图；
图5为本发明的人行横道照明装置的结构示意图；
图6为本发明的箭头式多功能彩色警示柱示意图；
图7为本发明的新型振动减速标线的结构示意图；
图8为本发明的四色火炬式灯塔正视及俯视示意图；
图9为本发明的波浪式引导杆柱的结构示意图；
图10为本发明的火炬式多功能彩色警示柱的结构示意图；
图11为本发明的Y形路径指引标记的结构示意图；
图12为本发明的新型指路标志的结构示意图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。
如图1-12所示，本发明的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，包括环岛和以环岛为中心辐射状分布的多条道路，道路上设有进口道和出口道，所述进口道上设置进口优先路权引导系统，出口道上设置出口道优先路权引导系统，环岛上设置环岛优先路权引导系统。进口道与出口道之间设置分离岛，道路两侧设置箭头式多功能彩色警示柱16，相邻道路的弯道段路侧设置火炬式彩色多功能彩色警示柱40，分离岛与环岛之间设置新型振动减速标线18，道路的弯道段路面靠近出口道上设置Y形路径指引标记41。
进口优先路权引导系统包括环岛组合预告装置1、进口道人行横道减速台5、人行横道照明装置11、行人过街标志12、多色车道标志15、彩色齿状让行线17；环岛组合预告装置1设置在进口道的右外侧，进口道人行横道减速台5设置在进口道的上坡面，人行横道照明装置11设置在进口道人行横道减速台5的左侧端部，行人过街标志12设置在人行横道照明装置11的顶部，多色车道标志15和彩色齿状让行线17依次设置进口道的下坡面。出口道优先路权引导系统包括彩色路面引导标记43，新型指路标志44、彩色路面引导标记10、出口道人行横道减速台9；彩色路面引导标记43设置在出口道接近环道处，新型指路标志44设置彩色路面引导标记43的顶部，出口道人行横道减速台9与进口道人行横道减速台5对应，且出口道的上坡面设有支路对应的彩色路面引导标记10。环岛优先路权引导系统包括在环岛中心由外而内设置的环形标线39、圆台式中心岛36和火炬式灯塔23，圆台式中心岛36上边缘设置四组波浪式引导杆柱组28～32，环形标线39的侧壁设有四类彩色引导标记37，环形标线39的底部设有多个彩色自发光球形突起路标38。
在本实施例中，环岛组合预告设施1设置在距离环岛100～150m进口道的外侧，环岛组合预告设施1包括第一环岛预告标志2、动态限速标志3和单柱支撑杆4，单柱支撑杆4设置在进口道的外侧，单柱支撑杆4顶部设置第一环岛预告标志2，单柱支撑杆4中上部设置动态限速标志3，单柱支撑杆4支撑高度为1.8m；第一环岛预告标志2采用白底彩图，对应四向支路色彩的红、黄、绿、蓝箭头构成的逆时针旋转圆环对各支路进行预告；动态限速标志3为白底红边，采用LED屏动态调节环岛限速值，通过检测环岛内部车辆密度，对环岛限速值进行合理调节；单柱支撑杆4的中下部则是两道支路对应色彩反光膜4，宽度为0.2～0.3m。
在本实施例中，进口道人行横道减速台5高度设置为0.1m，斜坡宽度为1.5m，进口道人行横道减速台5的上坡面的中央处设置第二环岛预告标志6，上坡面两侧设有对向白色箭头标记7，进口道人行横道减速台5的下坡面设有“环道优先”字样8。出口道人行横道减速台9高度为0.1m，斜坡宽度为3m，出口道人行横道减速台9的上坡面设有支路对应的彩色路面引导标记10。彩色路面引导标记10包括一大一小两个标示，彩色路面引导标记10设置于出口道接近环岛处，大小比例采用3：2～2：1设置，进口道和出口道上的人行横道抬起与两侧人行道齐平，同时进行缘石展延，缩短过街距离，方便行人过街，进出口道设定不同坡度，体现了出环路权大于入环路权的思想。
在本实施例中，人行横道照明装置11在进口人行横道减速台5和出口人行横道减速台9左侧各设置一个，人行横道照明装置11包括单柱支撑杆和荧光黄绿行人过街标志12，单柱支撑杆的高度为1.8m，单柱支撑杆顶部设有荧光黄绿行人过街标志12，单柱支撑杆中部设有开口范围为120°～150°、长度为0.6～0.8m灯柱13，灯柱13能够提供约18勒克斯照度，单柱支撑杆同时在上中下部设有三道宽度为0.3m的支路对应色彩引导标记反光膜14。荧光黄绿视认性更佳，便于驾驶人及时发现行人过街的存在；同时这种半开灯柱能够提供人行横道处的垂直光源，突显人行横道亮度，提升行人过街安全水平；彩色引导标记反光膜则能够给予驾驶人行进的动态感，同时期色彩和形状的选取，提升驾驶人位置感知能力。
在本实施例中，多色车道标志15为四色车道标志，以各向支路色彩为参照，逆时针旋转的弧形箭头组合而成，对各支路进行指引。箭头式多功能彩色警示柱16高度为1～1.2m，直径约0.18m，箭头式多功能彩色警示柱16的中上部设有两道宽度为0.3m的支路对应色彩箭头式反光标记47。彩色齿状让行线17由多个连续的彩色实体倒三角组成，倒三角采用顶角30°、底宽0.5～0.6m、间距0.3～0.4m布设。新型振动减速标线18包括为四类：方形19、月牙形20、镖形21、圆环形22振动减速标线，辅以色彩，其中基底加突起部分高度为5～7mm。通过彩色齿状让行线、新型振动减速标线18给予驾驶人不同的视觉感知效果，明确了绕环大于入环的路权指示信息。
在本实施例中，设置在环岛中心的火炬式灯塔23为四色总高为4m，火炬式灯塔23包括火炬式灯杆24与灯球25，灯杆24高度为3.5m，灯杆24由四色LED灯管组成，四色LED灯管逆时针旋转90°向上并采用与下一支路对应色彩显示，灯杆24的底部设置支路对应形状镂空图案26；灯球25半径为0.4m，灯球25正对各向支路面设有三道自发光引导标志27。
在本实施例中，以水平线与铅垂线相交将环岛分为四个90°区域，同时顺时针旋转15°形成引导柱区域，每个引导柱区域设置波浪式引导杆柱，分别填充下一支路的引导柱反光膜色彩，波浪式引导杆柱包括第一杆柱28、第二杆柱29、第三杆柱30、第四杆柱31和第五杆柱32且均匀的设置在引导柱区域内；第一杆柱28、第二杆柱29、第三杆柱30、第四杆柱31和第五杆柱32高度设置依次为1.5m、1.8m、2m、1.8m、1.5m。第一杆柱28包括环岛出口预告标志33和支路对应引导标记反光膜14，环岛出口预告标志33设置在第一杆柱28的顶部，环岛出口预告标志33版面采用设置比例为3：2：1：1的四向彩色箭头，第一杆柱28的中下部设有两道宽度为0.3～0.4m向上的支路对应引导标记反光膜14；第三杆柱30顶部设有直径为0.2m～0.3m的贝莉莎球灯34，第三杆柱30中部设有与第二杆柱29、第四杆柱31齐平的线形诱导标35，第三杆柱30的底部设有一道宽度为0.4m向右的支路对应引导标记反光膜14，第五杆32中部均匀设有三道宽度为0.4m向下的支路对应引导标记反光膜14。
在本实施例中，为保障环岛视距视区，依据美国联邦公路局《环形交叉口信息指南2》给定方法构建环岛车辆行驶最快路径，并结合公式
计算环道行驶车速，最后通过/>
计算环道停车视距值，绘制环岛视距包络图，确定中心岛半径减少值。基于此，圆台式中心岛36随着高度增加横截面半径逐渐由12.5m减少至计算值，圆台式中心岛36的侧面高度为0.5m设有四类彩色引导标记37，提前一个支路均匀分布于中心岛斜面，其中第一与第二道彩色引导标记间设有下一支路对应路名；底部设有彩色自发光球形突起路标38，垂直嵌入与垂直方向逆时针呈60°角范围内的中心岛路缘；圆台式中心岛36外侧设有环形标线39，环形标线39为四色，环形标线39的色彩与各支路色彩对应。
在本实施例中，火炬式多功能彩色警示柱40设置于进口道与下一出口道连接处，以0.3m为基准划分为5段，采用上大下小、上空下实设计，火炬式多功能彩色警示柱40的半径由第3段0.1m向上渐变至第5段0.2m，同时在1、3、5段设有指支路对应彩色引导标记反光膜14。Y形路径指引标记41夹角为30°～45°，绕环与出环方向箭头大小比例设定为1：2～2：3，Y形路径指引标记41的边沿设置0.1～0.15m的白色边线，Y形路径指引标记41内部填充出口对应色彩，绕环方向均匀间隔的设置两道支路对应白色引导标记42，出环方向均匀间隔的设置三道支路对应白色引导标记42。彩色路面引导标记10设置于出口道接近环岛处，与设置在出口道人行横道减速台9上坡面处的引导标记10大小采用3：2～2：1设置。
在本实施例中，新型指路标志43设置于分离岛环岛侧岛头，采用1.8m的单柱支撑杆支撑，分为三个部分：顶部设有Y形指路标志44，版面设置采用左右箭头1：2～2：3，并在标志左右边缘填充与左右箭头对应的色彩；新型指路标志43的中上部设有弧度为120°～150°圆弧形路名指示标志45，标志版面采用白底彩字，绕环指示与出环指示1：2～2：3设置，圆弧形路名指示标志45的上下边缘设有出口对应彩色引导标记46；新型指路标志43的中下部设有两道宽度为0.2～0.3m路径指引反光膜47。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。
Claims (10)
1.一种基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其特征在于，包括环岛和以环岛为中心辐射状分布的多条道路，所述道路上包括进口道和出口道，所述进口道上设置进口优先路权引导系统，所述出口道上设置出口道优先路权引导系统，所述环岛上设置环岛优先路权引导系统；所述进口道与出口道之间设置分离岛，所述道路两侧设置箭头式多功能彩色警示柱，相邻的所述道路的弯道段路侧设置火炬式彩色多功能彩色警示柱，所述分离岛与环岛之间设置新型振动减速标线，所述环岛外侧靠近出口道上设置Y形路径指引标记；
所述进口优先路权引导系统包括环岛组合预告装置、进口道人行横道减速台、人行横道照明装置、行人过街标志、多色车道标志和彩色齿状让行线；所述环岛组合预告装置设置在进口道的右外侧，所述进口道人行横道减速台设置在进口道的分离岛开口处，所述人行横道照明装置设置在进口道人行横道减速台的左侧端部，所述行人过街标志设置在人行横道照明装置的顶部，所述多色车道标志和彩色齿状让行线依次设置进口道接近环道处；
所述出口道优先路权引导系统包括彩色路面标记，新型指路标志、彩色路面引导标记和出口道人行横道减速台；所述彩色路面标记设置在出口道接近环道处，所述新型指路标志设置彩色路面标记的顶部，所述出口道人行横道减速台设置位置与进口道人行横道减速台对应，所述彩色路面引导标记设置在人行横道减速台的上坡面上；
所述环岛优先路权引导系统包括在环岛中心由外而内设置的环形标线、圆台式中心岛和火炬式灯塔，所述圆台式中心岛上边缘设置波浪式引导杆柱组，所述环形标线侧壁设有四类彩色引导标记，所述环形标线的底部设有多个彩色自发光球形突起路标。
2.根据权利要求1所述的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其特征在于，所述环岛组合预告装置设置在进口道外侧且距离环岛中心100～150m，所述环岛组合预告装置包括从上而下设置的第一环岛预告标志、动态限速标志和单柱支撑杆；所述第一环岛预告标志采用多向支路色彩箭头构成的逆时针旋转圆环对各支路进行预告，所述动态限速标志为通过检测环岛内部车辆密度对环岛限速值进行调节的LED动态屏；所述单柱支撑杆中下部设置色彩反光膜。
3.根据权利要求1所述的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其特征在于，所述进口道人行横道减速台的高度宽度比为1：15～1：20，所述进口道人行横道减速台的上坡面中央设置设有第二环岛预告标志，所述第二环岛预告标志的两侧对向设置白色箭头标记，所述进口道人行横道减速台的下坡面设置“环道优先”字样，所述出口道人行横道减速台的高度宽度比为1：30～1：40，所述出口道人行横道减速台上坡面设有彩色路面引导标记。
4.根据权利要求1所述的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其特征在于，所述多色车道标志为四色车道标志，所述多色车道标志为逆时针旋转的弧形箭头且以各向支路色彩为参照对各支路进行指引；所述箭头式多功能彩色警示柱的中上部设置两道路径指引反光膜；所述彩色齿状让行线由多个连续的彩色实体倒三角组成。
5.根据权利要求4所述的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其特征在于，所述新型振动减速标线包括四种形状分别为方形、月牙形、镖形和圆环形，所述新型振动减速标线设置在分离岛与环形标线之间，所述新型振动减速标线的颜色与所在车道内的多色车道标志的颜色一致，所述新型振动减速标线的基底设置有突起部分。
6.根据权利要求5所述的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其特征在于，所述火炬式灯塔包括火炬式灯杆和设置在火炬式灯杆顶端的灯球，所述火炬式灯杆由四色LED灯管组成，所述四色LED灯管逆时针旋转90°向上并与下一支路色彩对应显示，所述四色LED灯管的灯管底部带有支路对应形状的镂空图案，所述灯球设置自发光引导标志。
7.根据权利要求1所述的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其特征在于，所述环形标线分为四个引导柱区域：以水平线与铅垂线相交将所述环岛分为四个90°区域，同时顺时针旋转15°形成引导柱区域；所述波浪式引导杆柱包括第一杆柱、第二杆柱、第三杆柱、第四杆柱和第五杆柱且均匀的设置在引导柱区域内，所述第一杆柱顶部设置环岛出口预告标志且中下部设置两道向上的支路对应引导标记反光膜，所述第三杆柱顶部设置贝莉莎球灯、中部设置线形诱导标且底部设置向右的支路对应引导标记反光膜，所述第五杆柱中部均匀设置三道向下的支路对应引导标记反光膜，所述第二杆柱和第四杆柱顶部设置线形诱导标且中下部设置向右的支路对应引导标记反光膜。
8.根据权利要求1所述的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其特征在于：所述火炬式多功能彩色警示柱分为五段，所述火炬式多功能彩色警示柱的柱身设置指支路对应引导标记反光膜；所述Y形路径指引标记夹角为30°～45°，所述Y形路径指引标记绕环与出环方向箭头大小比例为1：2～2：3，所述Y形路径指引标记外部设有0.1～0.15m的白色边线，所述Y形路径指引标记内部设置出口对应色彩，所述Y形路径指引标记的绕环方向均匀设置两道支路对应白色引导标记，所述Y形路径指引标记的出环方向均匀设置三道支路对应白色引导标记，所述彩色路面标记与出口处人行横道减速台上坡面引导标记大小采用3：2～2：1设置。
9.根据权利要求1所述的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其特征在于：所述新型指路标志设置在分离岛上靠近出口道的彩色路面标记处，所述新型指路标志包括单柱支撑杆、圆弧形路名指示标志和Y形指路标志，所述单柱支撑杆设置在分离岛上，所述圆弧形路名指示标志设置在单柱支撑杆的中上部柱身上，所述Y形指路标志设置在单柱支撑杆顶部，所述单柱支撑杆的柱身上设置上下两条道路径指引反光膜且位于圆弧形路名指示标志的下部，所述圆弧形路名指示标志包括绕环指示与出环指示，所述绕环指示与出环指示的大小比例为1：2～2：3，所述圆弧形路名指示标志为白底彩字路名标示，所述圆弧形路名指示标志的上下边缘处设置出口对应的彩色引导标记，所述圆弧形路名指示标志的弧度为120°～150°，所述Y形指路标志设置左右两个箭头且大小比例为1：2～2：3，所述Y形指路标志在标志左右边缘分别设置与箭头对应色彩。
10.根据权利要求9所述的基于路权优先的小型环岛立体引导系统，其特征在于：所述圆弧形路名指示标志的上下边缘处设置的彩色引导标记的颜色与出口的颜色形状一致，所述Y形指路标志在标志左右边缘设置的箭头色彩与出口的颜色一致。
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