CN112523018B - 一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及主干路地铁施工的交通安全技术领域，特指一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，将施工路段分为发现段、准备段、上游变道段、上游转弯段、基本段、下游转弯段、下游变道段，在施工路段设置三级诱导设施，在进入施工路段之前的道路施工一侧设置变道标志，在中央分隔带设置车道减少标志，以及在标志前方施画的导流箭头，在环境突变的路段设置较密的柔性诱导柱，在危险点设置带黄闪的诱导柱，在中度危险的路段设置蓄能发光诱导柱，并且作业区隔离设施采用透明防护板和普通隔离设施相结合，有利于驾驶员提前调整车间距，让驾驶员在舒适、宽松的条件下明确路权、优化视距、减少驾驶任务。

Description

一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统
技术领域
本发明涉及主干路的交通安全技术领域，特指一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统。
背景技术
当道路进行占道施工时，往往会造成道路宽度突变，使车道宽度减小或车道数量减少，容易产生交通安全隐患。
对各种道路断面的结构组成及施工路段与非施工路段衔接处较易产生交通安全事故的原因进行分析。发现当车道减少时，车辆与车辆之间需要进行谈判来协商路权分配的问题，所以车辆会减速。如果驾驶员判断发生错误或者车辆与车辆之间谈判失败的话，就会导致交通流速度降低或者停滞不前，然而此时上游交通流还未察觉，驾驶员依旧以正常车速行驶，从而就会挤压道路空间形成溢出。城乡结合部交通设施还不够完善，特别是照明条件较差，驾驶员不易察觉车道的变化，更容易造成车辆的溢出。
对于城乡结合部的施工路段与之相应的交通安全设施等的设计目前并不完善。因此,有必要在过渡段利用柔性诱导柱、各种颜色变化以及各种发光构造设施等，让驾驶员逐步获取信息，车辆逐渐降低车速，调整车间距，让驾驶员在舒适、宽松的条件下进行路权谈判和距离判断非常重要。
发明内容
针对现有城乡结合部主干路地铁施工路段交通安全设施方面设计的不足，本发明提供了一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，从距离施工路段很远的地方就开始分级警示和指引车辆，提出了施工路段合理分段，探讨了不同级别下合理诱导方式及车道变化标记及标线的合理化设计。
为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，在城乡结合部主干路地铁施工路段，地铁施工路段由发现段、准备段、上游变道段、上游转弯段、基本段、下游转弯段以及下游变道段组成，地铁施工路段的视线诱导系统包括在施工一侧设置的变道标志，在中央分隔带设置的车道减少标志，在变道标志和车道减少标志前方施画的导流箭头，在准备段和下游变道段设置的柔性诱导柱，柔性诱导柱的设置间距为5m~6m，组成三级视线诱导系统;在上游变道段和基本段设置的蓄能发光诱导柱，蓄能发光诱导柱的设置间距为45m~50m，蓄能发光诱导柱之间设立普通的柔性诱导柱，柔性诱导柱的设置间距为5m，结合作业区直线部分设置的普通隔离板组成二级视线诱导系统;在上游转弯段设置的黄闪诱导柱，结合作业区角点设置的透明防护板组成一级视线诱导系统。
根据上述方案，在施工一侧设置的变道标志在发现段起点处，在中央分隔带设置的车道减少标志 距下游变道段终点为45m~55m。
根据上述方案，在准备段起点处和距车道减少标志10m~15m处施画导流箭头。
根据上述方案，在准备段和下游变道段设置高度为130cm~150cm的柔性诱导柱，采用蓝色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为16cm~20cm，五根柔性诱导柱为一组，每组第一根柔性诱导柱采用两条白色反光膜，分别设置于柔性诱导柱的最高点和最低点，此后依次下移和上移两白色反光膜，减小两白色反光膜之间的间距，最后一根柔性诱导柱采用一条白色反光膜，设置于柔性诱导柱的中间。
根据上述方案，在上游变道段和基本段设置的蓄能发光诱导柱，其高度为130cm~150cm，且顶端设有蓄能区和发光区，发光区为50~70°的扇形区域，此区域设置LED灯珠，剩下为扇形区域的蓄能区，蓄能区为太阳能板，在上游变道段的蓄能发光诱导柱采用橙色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm，在基本段的蓄能发光诱导柱采用黄色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。
根据上述方案，在基本段的蓄能发光诱导柱之间设置高度为120cm~130cm的柔性诱导柱，该柔性诱导柱采用黄色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。
根据上述方案，在上游变道段的蓄能发光诱导柱之间设置高度为120cm~130cm的柔性诱导柱，该柔性诱导柱采用橙色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。
根据上述方案，在基本段起点设置高度为150cm~160cm的黄闪诱导柱，采用橙色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。
根据上述方案，在作业区的角点设置透明防护板，长度为2倍转弯半径与平曲线长度的总和，作业区剩余直线部分设置普通隔离板。
本发明有益效果：
1）本发明采用的蓄能发光诱导柱采用了蓄能和发光相结合的方式，选取了合理的发光区域，诱导柱不仅发挥了本身的诱导作用，同时又加强了夜间驾驶员的视觉冲击；剩余部分作为蓄能区域，简化了道路的交通管线的走线，同时又能起到节能的作用；
2）本发明诱导系统分级设置，变道标志、车道减少标志、导流箭头组成的三级视线诱导系统,蓄能发光诱导柱、普通隔离板组成的二级视线诱导系统,黄闪诱导柱、透明隔离板组成的一级视线诱导系统，系统的提示驾驶员环境发生的变化，提升其对驾驶员的刺激强度，并且刺激强度为逐步增强，保持了驾驶员的感官达到平稳过渡的效果；
3）本发明隔离设施采用透明防护板和普通隔离板相结合，增大驾驶员的视野，为驾驶员提前预判风险增加了一项依据，且与普通隔离板相结合，控制了施工成本；
4）本发明设计的交通标志没有文字，图案和形状简单明了，减少了驾驶员的反应时间，同时又能达到提示驾驶员注意前方危险隐患的效果；
5）本发明不同段诱导柱采用不同的配色，采用颜色的变化刺激驾驶员的视觉，提醒驾驶员进入到了下一阶段，且随着诱导系统的升级颜色的警示作用越明显，起到了规避危险的作用；
6）本发明采用的柔性诱导柱白色反光膜相对位置发生改变，缓营造出箭头的效果，可以缓解驾驶员驾驶疲劳，且设置间隔较小，紧促的信息刺激，可以强烈提醒驾驶员环境已发生改变。
附图说明
图1是本发明施工路段分段示意图；
图2是本发明施工路段诱导系统俯视图；
图3是本发明柔性诱导柱示意图；
图4是本发明蓄能发光诱导柱俯视图；
图5是本发明黄闪诱导柱示意图；
图6是本发明变道标志示意图；
图7是本发明车道减少标志。
图中：1.变道标志;2.柔性诱导柱;3.蓄能发光诱导柱;4.黄闪诱导柱;5.透明防护板;6.车道减少标志;7.普通隔离板;8.导流箭头;9.箭头。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1至图7所示，本发明所述一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，在城乡结合部主干路地铁施工路段，地铁施工路段由发现段、准备段、上游变道段、上游转弯段、基本段、下游转弯段以及下游变道段组成，地铁施工路段的视线诱导系统包括在施工一侧设置的变道标志1、在中央分隔带设置的车道减少标志6、在变道标志1和车道减少标志6前方施画的导流箭头8、在准备段和下游变道段设置的柔性诱导柱2、柔性诱导柱2的设置间距为5m~6m，组成三级视线诱导系统;在上游变道段和基本段设置的蓄能发光诱导柱3，蓄能发光诱导柱3的设置间距为45m~50m，蓄能发光诱导柱3之间设立普通的柔性诱导柱2，柔性诱导柱2的设置间距为5m，结合作业区直线部分设置的普通隔离板7组成二级视线诱导系统;在上游转弯段设置的黄闪诱导柱4，结合作业区角点设置的透明防护板5组成一级视线诱导系统。采用这样的结构设置，通过黄闪诱导柱4、蓄能发光诱导柱3、柔性诱导柱2组成的多级视线诱导系统，提升了对驾驶员的刺激强度，保证了驾驶员的感官达到平稳过渡的效果，不同段诱导柱采用不同的配色，采用颜色的变化刺激驾驶员的视觉，提醒驾驶员进入到了下一阶段，起到了规避危险的作用。
在本实施例中，在施工一侧设置的变道标志1在发现段起点处，在中央分隔带设置的车道减少标志6距下游变道段终点为45m~55m。采用这样的结构设置，能提前警示驾驶员，减少驾驶员的反应时间，达到提示驾驶员注意前方危险隐患的效果，便于驾驶员提前做好心理和生理准备。
在本实施例中，在准备段起点处和距车道减少标志6 10m~15m处施画导流箭头8。导流箭头根据车道变化情况施画于车道内，准备段从道路边缘往里依次为左弯箭头、左弯箭头、直箭头、直箭头，下游变道段从道路边缘往里一次为左弯箭头、直箭头、直箭头、直箭头。采用这样的结构设置，能从道路标线方面与道路标志进行匹配，有效的警醒驾驶员，让驾驶员提前注意到车道的变化情况。
在本实施例中，在准备段和下游变道段设置高度为130cm~150cm的柔性诱导柱2，采用蓝色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为16cm~20cm，五根柔性诱导柱2为一组，每组第一根柔性诱导柱2采用两条白色反光膜，分别设置于柔性诱导柱2的最高点和最低点，此后依次下移和上移两白色反光膜，减小两白色反光膜之间的间距，最后一根柔性诱导柱2采用一条白色反光膜，设置于柔性诱导柱2的中间。采用这样的结构设置，较密的诱导柱给到驾驶员强烈的视觉刺激，让驾驶员感到周围环境的变化。
在本实施例中，在上游变道段和基本段设置的蓄能发光诱导柱3，其高度为130cm~150cm，且顶端设有蓄能区和发光区，发光区为50~70°的扇形区域，此区域设置LED灯珠，剩下为扇形区域的蓄能区，蓄能区为太阳能板，在上游变道段的蓄能发光诱导柱3采用橙色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm，在基本段的蓄能发光诱导柱3采用黄色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。采用这样的结构设置，能够加强夜间对驾驶员的视觉冲击，简化了道路的交通管线的走线。
在本实施例中，在基本段的蓄能发光诱导柱3之间设置高度为120cm~130cm的柔性诱导柱2，该柔性诱导柱2采用黄色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm，在上游变道段的蓄能发光诱导柱3之间设置高度为120cm~130cm的柔性诱导柱2，该柔性诱导柱2采用橙色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。采用这样的结构设置，能够在控制施工成本的同时不影响诱导效果。
在本实施例中，在基本段起点设置高度为150cm~160cm的黄闪诱导柱4，采用橙色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。基本段起点为最重要的点，采用对驾驶员视觉冲击最强悍的带黄闪的诱导柱4，能够强烈的提升驾驶员的心里紧张感。
在本实施例中，在作业区的角点设置透明防护板5，长度为2倍转弯半径与平曲线长度的总和，作业区剩余直线部分设置普通隔离板7。采用这样的结构设置，能够增大驾驶员的视野，为驾驶员提前预判风险增加了一项依据，且与普通隔离板相结合，控制了施工成本。
以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，其特征在于：在城乡结合部主干路地铁施工路段，地铁施工路段由发现段、准备段、上游变道段、上游转弯段、基本段、下游转弯段以及下游变道段组成，上游转弯段设置一级视线诱导系统，所述地铁施工路段的视线诱导系统包括在施工一侧设置的变道标志（1），在中央分隔带设置的车道减少标志（6），在变道标志（1）和车道减少标志（6）前方施画的导流箭头（8），在准备段和下游变道段设置的柔性诱导柱（2），柔性诱导柱（2）的设置间距为5m~6m，组成三级视线诱导系统;在上游变道段和基本段设置的蓄能发光诱导柱（3），蓄能发光诱导柱（3）的设置间距为45m~50m，蓄能发光诱导柱（3）之间设立普通的柔性诱导柱（2），柔性诱导柱（2）的设置间距为5m，结合作业区直线部分设置的普通隔离板（7）组成二级视线诱导系统;在上游转弯段设置的黄闪诱导柱（4），结合作业区角点设置的透明防护板（5）组成一级视线诱导系统。
2.根据权利要求1所述的一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，其特征在于：在施工一侧设置的变道标志（1）在发现段起点处，在中央分隔带设置的车道减少标志（6）距下游变道段终点为45m~55m。
3.根据权利要求1所述的一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，其特征在于：在准备段起点处和距车道减少标志（6）10m~15m处施画导流箭头（8）。
4.根据权利要求1所述的一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，其特征在于：在准备段和下游变道段设置高度为130cm~150cm的柔性诱导柱（2），采用蓝色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为16cm~20cm，五根柔性诱导柱（2）为一组，每组第一根柔性诱导柱（2）采用两条白色反光膜，分别设置于柔性诱导柱（2）的最高点和最低点，此后依次下移和上移两白色反光膜，减小两白色反光膜之间的间距，最后一根柔性诱导柱（2）采用一条白色反光膜，设置于柔性诱导柱（2）的中间。
5.根据权利要求1所述的一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，其特征在于：在上游变道段和基本段设置的蓄能发光诱导柱（3），其高度为130cm~150cm，且顶端设有蓄能区和发光区，发光区为50~70°的扇形区域，此区域设置LED灯珠，剩下为扇形区域的蓄能区，蓄能区为太阳能板，在上游变道段的蓄能发光诱导柱（3）采用橙色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm，在基本段的蓄能发光诱导柱（3）采用黄色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。
6.根据权利要求5所述的一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，其特征在于：在基本段的蓄能发光诱导柱（3）之间设置高度为120cm~130cm的柔性诱导柱（2），该柔性诱导柱（2）采用黄色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。
7.根据权利要求5所述的一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，其特征在于：在上游变道段的蓄能发光诱导柱（3）之间设置高度为120cm~130cm的柔性诱导柱（2），该柔性诱导柱（2）采用橙色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。
8.根据权利要求1所述的一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，其特征在于：在基本段起点设置高度为150cm~160cm的黄闪诱导柱（4），采用橙色和白色相间的反光膜，反光膜宽度为12cm~16cm。
9.根据权利要求1所述的一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，其特征在于：在作业区的角点设置透明防护板（5），长度为2倍转弯半径与平曲线长度的总和，作业区剩余直线部分设置普通隔离板（7）。
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