KR101251370B1

KR101251370B1 - 착시 효과 노면 표시

Info

Publication number: KR101251370B1
Application number: KR1020120128126A
Authority: KR
Inventors: 김민광; 이창수
Original assignee: 이창수; 김민광
Priority date: 2012-09-18
Filing date: 2012-11-13
Publication date: 2013-04-05
Also published as: US20150143727A1; WO2014046381A1; JP2015507712A; CN104619918A; US20160115655A1

Abstract

본 발명은, 노면 표시가 도로 노면 상에 수직하게 세워져 있는 형태로 운전자에게 인식되어 글자의 가독성이 향상될 수 있고, 운전자의 시선을 노면 표시로 유도하여 안전 운전에 도움을 줄 수 있는 착시 효과 노면 표시에 관한 것으로서, 도로의 노면에 인쇄되어 문구 또는 도형으로 원거리의 운전자에게 정보를 제공하는 노면 표시에 있어서, 상기 노면 표시는 상기 운전자와 상기 노면 표시 간의 기준 거리에서 상기 운전자의 시야에 동일한 길이로 투영되는 임의의 가로변과 세로변에 대하여 가로변의 인쇄 길이보다 세로변의 인쇄 길이가 더 길게 형성되고, 인접한 두 세로변이 상호 예각을 형성하도록 도로 노면 상에 인쇄되는 것을 특징으로 한다.

Description

착시 효과 노면 표시{Road marking using optical illusion}

본 발명은, 각종 안내 정보가 노면상에 인쇄되는 노면 표시에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 노면 표시가 도로 노면 상에 수직하게 세워져 있는 형태로 운전자에게 인식되어 글자의 가독성이 향상될 수 있고, 운전자의 시선을 노면 표시로 유도하여 안전 운전에 도움을 줄 수 있는 착시 효과 노면 표시에 관한 것이다.

현재 도로의 노면 상에는 많은 노면 표시가 인쇄되어 있다. 이러한 노면 표시는 운전자로 하여금 주요 거점의 진행 방향, 좌 우회전 차선의 구분, 주의를 요하는 각종 정보 등을 습득할 수 있도록 하고 있다.

이러한 노면 표시들은 길이방향으로 글자를 단순히 늘려놓은 형태로서, 보다 가까운 곳의 가로행은 보다 먼 곳의 가로행보다 더 넓게 느껴지며, 또한 세로행은 도로의 차선과 평행하게 도시됨으로써 운전자의 입장에서 두 세로행이 서로 평행하게 인식되지 못하므로, 가독성이 떨어지는 단점이 있었다.

따라서, 노면 표시를 운전자에게 인식시키기 위하여 반복하여 여러번 노면에 인쇄하여야 하였고, 이러한 노면 표시들은 운전자가 전방에 크게 집중하지 않을 경우 무심코 지나치는 경우가 많기 때문에 각종 주의 정보 등을 운전자가 인식하지 못하는 경우가 발생하였다.

따라서, 운전자로 하여금 문구를 정확히 인지할 수 있고, 또한 운전자로 하여금 문구가 움직이는듯한 착각을 하도록 하여 운전자의 시선을 자연스럽게 유도할 수 있는 노면 표시가 필요로 하게 되었다.

한국등록특허 제10-0763512호(등록번호) 2007.09.27

따라서, 본 발명은, 노면 표시가 도로 노면 상에 수직하게 세워져 있는 형태로 운전자에게 인식되어 글자의 가독성이 향상될 수 있는 착시 효과 노면 표시를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은, 운전자의 입장에서 세워졌다 도로 눕는 움직이는듯한 형태가 되어 운전자의 시선을 노면 표시로 유도하고, 운전자의 주의를 환기시켜 안전 운전에 도움을 줄 수 있는 착시 효과 노면 표시를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은, 도로의 노면에 인쇄되어 문구 또는 도형으로 원거리의 운전자에게 정보를 제공하는 노면 표시에 있어서, 상기 노면 표시는 상기 운전자와 상기 노면 표시 간의 기준 거리에서 상기 운전자의 시야에 동일한 길이로 투영되는 임의의 가로변과 세로변에 대하여 가로변의 인쇄 길이보다 세로변의 인쇄 길이가 더 길게 형성되고, 인접한 두 세로변이 상호 예각을 형성하도록 도로 노면 상에 인쇄되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 운전자의 시야에 투영되는 상기 노면 표시의 상기 최하단 지점으로부터 설정되는 임의의 세로변의 길이 b 에 대한 상기 노면 표시의 인쇄 길이 y 는, y=((X-Y)/(A-b))b 인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 운전자와 상기 노면 표시 간의 거리를 X, 상기 노면 표시의 인쇄 범위를 S 라 할 때, 상기 노면 표시의 형성 각도 θ 는, θ=2tan^-1((S/2)/X) 인 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 운전자의 위치가 노면 표시(1)로부터 멀리 떨어져 있는 경우 노면 표시(1)가 도로 노면 상에 누워 있는 것으로 보이고, 노면 표시(1)의 도식에 사용된 기준 거리에 가까워질수록 노면 표시(1)가 점점 세워져, 노면 표시(1)의 도식에 사용된 기준 거리에 운전자가 정위치할 경우 노면 표시(1)가 도로 노면 상에 수직하게 세워져 있는 형태로 운전자에게 보이게 되므로, 글자의 가독성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은, 노면 표시(1)가 마치 운전자의 입장에서 세워졌다 도로 눕는 움직이는듯한 형태가 되므로 정지한 물체보다 이동하는 물체에 대한 인식이 빠른 인간의 특성상 운전자의 주의를 환기시켜 안전 운전에 도움을 주는 효과가 있다.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 개략도.
도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 인쇄 길이의 산출 공식을 나타낸 제 1 개념도.
도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 인쇄 길이의 산출 공식을 나타낸 제 2 개념도.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 좌우 각도 산출 공식을 나타낸 개념도.
도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 밑변과 윗변의 길이 비율 공식을 나타낸 개념도.
도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 일 기준 거리에 따른 인쇄 예시를 나타낸 평면도.

이하에서, 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 개략도이고, 도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 인쇄 길이의 산출 공식을 나타낸 제 1 개념도이고, 도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 인쇄 길이의 산출 공식을 나타낸 제 2 개념도이고, 도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 좌우 각도 산출 공식을 나타낸 개념도이고, 도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 밑변과 윗변의 길이 비율 공식을 나타낸 개념도이고, 도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 착시 효과 노면 표시의 일 기준 거리에 따른 인쇄 예시를 나타낸 평면도이다.

본 발명의 착시 효과 노면 표시는, 도로의 노면에 스쿨존, 어린이 보호 구역 등 각종 주의 문구와 주요 거점의 차로 안내, 나들목 진입 안내 등의 각종 안내 문구 또는 도형 등을 인쇄함에 있어서, 자동차를 운전중인 운전자의 시각에서 노면 표시(1) 문구들이 입체적으로 형상화될 수 있도록 함으로써, 운전자의 주의를 환기시키고, 문구의 가독성을 향상시킬 수 있도록 한다.

이를 위하여 본 발명은, 도 1 내지 도 5 에 도시된 바와 같이, 노면 표시(1)는 운전자와 노면 표시 간의 기준 거리에서 운전자의 시야에 동일한 길이로 투영되는 임의의 가로변과 세로변에 대하여 가로변의 인쇄 길이보다 세로변의 인쇄 길이가 더 길게 형성되고, 인접한 두 세로변이 상호 예각을 형성하도록 도로 노면 상에 인쇄된다.

이를 상세히 설명하면, 도 2 와 같이 운전자의 시야 높이를 Am로 설정하고, 입체적으로 보일 노면 표시(1)의 높이를 Bm로 설정했을 시, 운전자와 노면 표시(1) 간의 거리 Xm에 따른 노면 표시(1)의 인쇄 길이 Ym는 삼각형의 닮은꼴 법칙을 이용하여 다음과 같은 식을 따른다. 이때, 운전자와 노면 표시(1) 간의 거리라 함은 운전자로부터 노면 표시(1)의 가장 먼 위치 까지의 거리를 뜻하고, 노면 표시(1)의 높이라 함은 운전자의 시야에 투영되는 노면 표시(1)의 최상단 지점으로부터 최하단 지점에 이르는 총 길이를 뜻한다.

본 발명의 실시예에서는 운전자의 시야 높이를 승용차 운전자의 시야 높이인 1.3m로 설정하고, 입체적으로 보일 노면 표시(1)의 높이를 39cm로 설정한 경우에 대하여 도시하고 설명할 것이나, 이는 위의 공식이 적용되는 범위 안에서 당업자에 의해 선택될 수 있는 사항이므로, 운전자의 시야 높이 또는 입체적으로 보일 노면 표시(1)의 높이를 본 발명에서 수치적으로 한정하는 것은 아니다.

위의 수학식에 따른 운전자와 노면 표시(1) 간의 거리에 따른 노면 표시(1)의 인쇄길이는, 운전자와 노면 표시(1) 간의 거리가 30m일 경우,

9m가 된다. 같은 방식으로 운전자와 노면 표시(1) 간의 기준이 되는 거리 15m, 20m, 25m에 대한 노면 표시(1)의 인쇄 길이는 각각 4.5m, 6m, 7,5m가 된다.

또한, 도 3 에 도시된 바와 같이, 운전자의 시야에서는 같은 간격으로 보여지는 길이도, 이것이 인쇄되는 길이는 상부로 갈수록 길어지게 되는데, 입체적으로 보일 노면 표시(1)의 임의의 점 b의 높이에 대한 실제 노면에 표시되는 점 y의 길이는 다음과 같은 식을 따른다. 이때, 임의의 점 b의 높이라 함은 노면 표시(1)의 최하단 지점으로부터 설정되는 임의의 세로 길이를 뜻한다.

즉, 운전자와 노면 표시(1)간의 거리가 30m일 경우, 노면 표시(1)에 인쇄되는 글자의 한 행의 높이를 10cm로 각각 최상단과 최하단에 인쇄하고자 할때, 최상단과 최하단의 행이 같은 높이로 보이려면, 최상단 행의 하단부는 노면으로부터 29cm 지점에 보여지게 되고, 최하단 행의 상단부는 노면으로부터 10cm 지점에 보여지게 되므로,

각각 6.03m, 1.75m 지점에 표시된다. 따라서, 최상단 행의 상단부는 9m 지점에 표시되므로, 최상단 행의 인쇄 길이는 2.97m가 되고, 최하단 행의 인쇄 길이는 1.75m로서, 약 1.7배의 비율이 된다. 즉, 노면 표시(1)의 인쇄 길이가 하단으로부터 상단으로 갈수록 더욱 길어지도록 인쇄되어야 운전자의 시야에 모두 같은 길이로 보여지게 되는 것이다.

또한, 이러한 점 b에 대한 y의 길이로서 알 수 있는 것은, 운전자의 입장에서 가로 세로가 모두 10cm인 사각형으로 보이게 하려 할 때, 실제 노면에 도시되는 세로의 길이는 노면 표시(1)의 하단부에서 약 1.75m, 상단부에서 약 2.97m로서 가로변에 비해 세로변이 17~30배의 길이를 갖는다는 것이다.

한편, 상기에서는 운전자의 시야에 따른 노면 표시(1)의 상하 길이에 대하여 언급하였으나, 하기에서는 운전자의 시야에 따른 노면 표시(1)의 좌우 각도에 대하여 설명하기로 한다.

도 4 와 같이 운전자와 노면 표시(1) 간의 거리를 Xm, 노면 표시(1)의 인쇄 범위를 Sm로 설정했을 시, 운전자의 시야에 따른 노면 표시(1)의 좌우 각도 θ는 다음과 같은 식을 따른다.

즉, 운전자와 노면 표시(1) 간의 거리가 30m이고, 노면 표시(1)의 인쇄 범위가 3.5m일 경우, 노면 표시(1)의 좌우 각도는,

6.68도가 된다. 같은 방식으로 운전자와 노면 표시(1) 간의 기준이 되는 거리 15m, 20m 25m에 대한 노면 표시(1)의 좌우 각도는 각각 13.31도, 10도, 8.01도가 된다. 이렇게 운전자와 노면 표시(1) 간의 거리에 따라 노면 표시(1)의 좌우 각도를 설정한 경우, 해당 거리에서 운전자의 시야에는 노면 표시(1)의 최상단 좌우 끝부분과 최하단 좌우 끝부분이 서로 같은 위치에 있는 것으로 보이므로, 글자가 찌그러지지 않은 형상으로 보이게 된다.

이러한 노면 표시(1)의 좌우 각도는 노면 표시(1)와 운전자 간의 기준 거리, 노면 표시(1)의 인쇄 범위에 따라 위의 공식이 적용되는 범위 안에서 당업자에 의해 선택될 수 있는 사항이므로, 본 발명에서 이를 수치적으로 한정하는 것은 아니다.

예를 들어, 상기에서는 통상적인 도로의 폭인 3.5m에 노면 표시(1)가 인쇄되는 경우에 대하여 설명하였으나, 이를 도로의 차선과 이격하여 3.15m 범위에 인쇄할 경우, 15m, 20m, 25m, 30m의 기준 거리에 따른 각각의 노면 표시(1)의 좌우 각도는 각각 12도, 9도, 7.2도, 6도 등으로서, 노면 표시(1)의 인쇄 범위에 따라 변경되기 때문이다.

이러한 노면 표시(1)의 좌우 각도는 각각의 글자에도 적용되어 인쇄되는데, 노면 표시(1)의 최상단 지점으로부터 최하단 지점에 이르는 임의의 세로행, 예를 들어 "l"와 같은 모음의 경우, 좌측변과 우측변이 형성하는 각도가 서로 다르게 인쇄된다. "l" 모음이 노면 표시(1)의 상단부로부터 하단부에 이르기까지 전체적으로 형성되었을 경우, "l"모음의 좌측변과 노면 표시(1)의 정중앙 사이의 거리가 1m, "l"모음의 우측변과 노면 표시(1)의 정중앙 사이의 거리가 1.1m로 가정했을 시, "1"모음의 좌측변과 우측변이 노면 표시(1)의 정중앙을 가르는 선과 형성하는 각도는 각각

로서, 10cm의 폭을 갖는 "l"모음의 좌우변이 형성하는 각도는 0.19도가 된다.

이를 위 수학식 5 에 대입해보면,

즉, 운전자의 시야에 따른 노면 표시(1)의 인쇄 범위 공식에 따르게 된다.

따라서, 운전자의 시야에 따른 노면 표시(1)의 좌우 각도는 부채꼴 형식으로 각각의 글자들이 형성하는 각도가 서로 더해져 최종 좌우 각도가 형성되는 것으로서, 본 발명의 용어에서 의미하는 노면 표시(1)의 좌우 각도는 노면 표시(1)가 인쇄된 좌우 최외곽 변끼리 형성하는 각도를 뜻하는 것이다.

한편, 상기에서 노면 표시(1)의 최상단 지점으로부터 최하단 지점에 이르는 임의의 세로행의 "l"모음의 운전자와 가장 가까운 밑변의 길이 s1m에 대한 운전자와 가장 먼 윗변의 길이 s2m는, 도 5 에 도시된 바와 같이 삼각형의 닮은꼴을 이용하여 다음과 같이 도출할 수 있다.

이때, 운전자의 시야 높이 1.3m에 대한 각 기준 거리 15m, 20m, 25m, 30m의 노면 표시(1)의 인쇄 길이는 상기에서 각각 4.5m, 6m, 7,5m, 9m로 계산되었으므로, 이를 각각 X와 Y에 대입하고, "l"모음의 밑변의 길이 s1을 10cm로 가정해보면, "l"모음의 윗변의 길이 s2는,

모든 경우에서 14.29cm로서 동일하다. 따라서, 본 발명의 실시에에 따르면, 동일한 넓이로 보이는 문자 또는 문양의 밑변에 대한 윗변의 길이는 운전자와 노면 표시(1) 간의 거리에 상관 없이 1.43배 정도인 것이 적당하며, 이는 운전자와 노면 표시(1) 간의 거리가 짧아져 "l"모음의 좌우 각도가 커지는 대신 노면 표시(1)의 인쇄 길이가 그만큼 짧아졌기 때문이다.

그러나, 이와 같은 경우에도 상기의 수치는 위의 공식들이 적용되는 범위 안에서 당업자에 의해 선택될 수 있는 사항이고, 운전자의 시야 높이에 따라 노면 표시(1)의 길이가 가변되면 밑변에 대한 윗변의 길이 역시 가변될 수 있으므로, 본 발명에서 그 수치를 한정하는 것은 아니다.

상술한 구성으로 이루어진 본 발명의 착시 효과 노면 표시의 일례를 도 6 에 도시하였다. 도 6 은 본 발명의 실시예 중 노면 표시(1)와 운전자 사이의 기준 거리가 20m인 경우에 대한 실제 도로에 인쇄되는 노면 표시(1)를 축소한 것으로서, 운전자와 가까운 쪽의 가로변보다 운전자와 먼 쪽의 가로변이 더 큰 폭을 갖도록 형성되고, 또한 각 세로변들이 상호 예각을 이루도록 형성된 것을 볼 수 있으며, 또한, 상단행이 하단행보다 더 긴 인쇄 길이를 갖도록 형성된 것을 볼 수 있다.

한편, 트럭, 버스 등과 같이 운전자의 시야 높이가 일반 승용차 운전자의 시야 높이보다 높은 경우에는, 도 1 또는 도 2 에서 유추할 수 있듯이 운전자의 위치가 노면 표시(1)로부터 더 멀어지면 되며, 따라서, 승용차 운전자보다 트럭, 버스 등의 운전자가 더 먼 위치에서 입체 형상의 노면 표시(1)를 볼 수 있게 된다.

상술한 바와 같은 본 발명의 착시 효과 노면 표시는 운전자의 위치가 노면 표시(1)로부터 멀리 떨어져 있는 경우 노면 표시(1)가 도로 노면 상에 누워 있는 것으로 보이고, 노면 표시(1)의 도식에 사용된 기준 거리에 가까워질수록 노면 표시(1)가 점점 세워져, 노면 표시(1)의 도식에 사용된 기준 거리에 운전자가 정위치할 경우 노면 표시(1)가 도로 노면 상에 수직하게 세워져 있는 형태로 운전자에게 보이게 되므로, 글자의 가독성이 향상되고, 또한 노면 표시(1)가 마치 운전자의 입장에서 세워졌다 도로 눕는 움직이는듯한 형태가 되므로 정지한 물체보다 이동하는 물체에 대한 인식이 빠른 인간의 특성상 운전자의 주의를 환기시켜 안전 운전에 도움을 줄 수 있다.

노면 표시 : 1

Claims

도로의 노면에 인쇄되어 문구 또는 도형으로 원거리의 운전자에게 정보를 제공하는 노면 표시에 있어서,
상기 노면 표시는 상기 운전자와 상기 노면 표시 간의 기준 거리에서 상기 운전자의 시야에 동일한 길이로 투영되는 임의의 가로변과 세로변에 대하여 가로변의 인쇄 길이보다 세로변의 인쇄 길이가 더 길게 형성되고, 인접한 두 세로변이 상호 예각을 형성하도록 도로 노면 상에 인쇄되어, 상기 운전자의 위치가 상기 기준 거리에 가까워질수록 상기 운전자의 시야에 상기 노면 표시의 상기 인접한 두 세로변이 점차 평행하게 투영되어서, 상기 운전자에게 상기 노면 표시가 움직이는 것으로 인식되는 것을 특징으로 하는 착시 효과 노면 표시.
제 1 항에 있어서,
상기 운전자의 시야 높이를 A, 상기 운전자의 시야에 투영되는 노면 표시의 최상단 지점으로부터 최하단 지점에 이르는 총 길이를 B, 상기 운전자와 상기 노면 표시 간의 거리를 X 라 할 때,
상기 노면 표시의 총 인쇄 길이 Y 는,
Y=(B/A)X
이고,
상기 운전자의 시야에 투영되는 상기 노면 표시의 상기 최하단 지점으로부터 설정되는 임의의 세로 길이 b 에 대한 상기 노면 표시의 인쇄 길이 y 는,
y=((X-Y)/(A-b))b
인 것을 특징으로 하는 착시 효과 노면 표시.
삭제
제 1 항에 있어서,
상기 운전자와 상기 노면 표시 간의 거리를 X, 상기 노면 표시의 인쇄 범위를 S 라 할 때,
상기 노면 표시의 상기 세로변의 형성 각도 θ 는,
θ=2tan^-1((S/2)/X)
이고,
상기 노면 표시의 최상단 지점으로부터 최하단 지점에 이르는 임의의 세로행에 대하여, 상기 세로행의 밑변의 길이를 s1, 상기 운전자와 상기 노면 표시 간의 거리를 X, 상기 노면 표시의 총 인쇄 길이를 Y 라 할 때,
상기 임의의 세로행의 윗변의 길이 s2 는,
s2=(X/(X-Y))s1
인 것을 특징으로 하는 착시 효과 노면 표시.
삭제