JP2014074275A - 道路用標示具 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便に設置及び撤去が可能であり、且つ標示を運転者に効果的に認識させ得る道路用標示具を提供する。
【解決手段】道路用標示具１Ａは、道路上に敷き置かれる標示具であって、図形及び文字の少なくとも一方を含む標示部２１が上面に示されており、標示部２１が、前後方向に一定の比率で引き延ばされているとともに、前端２１ａの横幅の拡大率が後端２１ｂの横幅の拡大率よりも大きくなるように標示されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、道路用標示具に関するものである。

特許文献１には、立体図法による道路標示が記載されている。この道路標示では、少なくとも明度が異なる複数のシート片を立体図形状に配置し、隣合うシート片間の明度差が陰影として表現され得る位置関係にこれらを配置する。これにより、立体的に盛り上がった道路標示として視認されることを企図している。

また、特許文献２には、自動車を運転している運転者が識別・認識するための車道上標示具が記載されている。この車道上標示具は、ゴム製や樹脂製の標示マットからなり、この標示マットの表面に各種標示を印刷、切文字又は貼付等によって標記したものである。

特開平０９−０４１３３２号公報 特開２００４−２８５８０２号公報

車道などの道路上に設置される標識として、極めて簡便に設置及び撤去が可能なものが望まれる場合がある。例えば、道路補修現場といった道路上の工事現場では、カラーコーン等の保安標識を工事現場の手前に設置することにより、通行中の車両や作業従事者の安全が図られるが、保安標識の設置や撤去には或る程度の時間（例えば数分）を要するので、設置や撤去の間に作業従事者と車両との衝突事故が発生してしまうおそれがある。このような場合、保安標識の設置及び撤去の間に、その作業中であることを運転者に効果的に知らせ得るような手段が望まれる。

なお、例えば特許文献２に記載された車道上標示具では、各種標示が単に平面的に標記されているだけであるため読みづらく、標示を運転者が十分に認識できないおそれがある。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、簡便に設置及び撤去が可能であり、且つ標示を運転者に効果的に認識させ得る道路用標示具を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するために、本発明による道路用標示具は、道路上に敷き置かれる標示具であって、図形及び文字の少なくとも一方を含む標示部が上面に示されており、標示部が、前後方向に一定の比率で引き延ばされているとともに、前端の横幅の拡大率が後端の横幅の拡大率よりも大きくなるように標示されていることを特徴とする。

一般に、車両等を運転している運転者が前方の道路上に敷き置かれた標識を見るとき、その視線と道路表面との成す角度が小さいことが、標示部を認識し難くする一因である。上記の道路用標示具では、標示部が前後方向に一定の比率で引き延ばされていることによって、そのような低い目線においても標示部を認識し易くすることができる。更に、上記の道路用標示具では、前端の横幅（すなわち運転者から遠い端部の横幅）の拡大率が、後端の横幅（すなわち運転者に近い端部の横幅）の拡大率よりも大きくなるように（例えば四角形状が逆台形状に）引き延ばされていることによって、運転者の遠近感を錯視により緩和し、あたかも当該標示具が道路上に立っているかの如く、標示部を立体的に見せることができる。したがって、上記の道路用標示具によれば、標示を運転者に効果的に認識させることができる。また、上記の道路用標示具は道路上に敷き置かれるものであるため、設置及び撤去を簡便に行うことができる。

また、上記の道路用標示具は、前端の横幅の拡大率が、後端の横幅の拡大率の１．０倍より大きく２３．３倍以下であることを特徴としてもよい。後端の横幅の拡大率に対して後端の横幅の拡大率がこのような範囲内にあることによって、運転者の目線が低い車両等（例えば乗用車）から運転者の目線が高い車両等（例えばバスやトラック等）に至るまで、種々の車両等に対して標示部を効果的に認識させることができる。

また、上記の道路用標示具は、平面形状が略長方形状であって平坦な上面を有するマットと、標示部を含んでおりマットの上面に貼付されたシートとを備えることを特徴としてもよい。これにより、簡易な構成でもって上記の道路用標示具を実現することができる。

また、上記の道路用標示具は、標示部の図形及び文字の少なくとも一方が反射材料によって標示されていることを特徴としてもよい。これにより、運転者に対して標示内容を更に効果的に認識させることができる。

本発明によれば、簡便に設置及び撤去が可能であり、且つ標示を運転者に効果的に認識させ得る道路用標示具を提供できる。

図１は、本発明の一実施形態に係る道路用標示具の平面図である。 図２は、図１に示された標示具のII−II線に沿った側断面図である。 図３は、道路上に敷き置かれた標示具と、その標示具に向けて走行中の車両等とを側方から見た様子を示す図である。 図４は、運転者の視点において認識される想定標示の形を示す図である。 図５は、標示部の拡大率について詳細に説明するための図である。図５（ａ）は、一例として長方形状の想定標示の輪郭を示している。図５（ｂ）は、図５（ａ）に示された想定標示が引き延ばされて成る逆台形状の標示部の輪郭を示している。

以下、添付図面を参照しながら本発明による道路用標示具の実施の形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の一実施形態に係る道路用標示具（以下、単に標示具という）１Ａの平面図である。また、図２は、図１に示された標示具１ＡのII−II線に沿った側断面図である。この標示具１Ａは、道路上に敷き置かれるものであって、シート状といった平面的な外形を有しており、好ましくは可撓性の材料によって主に構成されている。

図１及び図２に示されるように、この標示具１Ａは、平面形状が略長方形状であるマット１０と、シート２０とを備えている。なお、図１において、マット１０は理解の容易のため二点鎖線によって描かれている。

マット１０は、平坦な上面１０ａと、道路面に接する下面１０ｂとを有する。マット１０は、例えばゴムや樹脂といった可撓性の材料から成り、標示具１Ａの主要部を構成して標示具１Ａの機械的強度を保持する。マット１０が可撓性の材料から成ることにより、標示具１Ａをロール状に巻回したり或いは折り畳むことが可能となるので、標示具１Ａの設置や撤去を素早く行うことができる。また、マット１０が標示具１Ａの主要部を構成することで、車両等が標示具１Ａに乗り上げた場合の運転手や車両へのダメージを低減することができる。車両等が乗り上げた際の衝撃緩和のため、マット１０の上面１０ａの角部分に面取りや丸めが施されていると尚好ましい。一実施例では、マット１０は天然ゴムから成るとよい。天然ゴムは適度の粘着性を有しており、後述するシート２０の貼付が容易になるとともに、路面に対する摩擦力が増し、標示具１Ａが風によって飛ばされることを抑えることができるからである。マット１０の裏面１０ｂには、滑り止めのための凹凸形状が形成されていると尚良い。

シート２０は、例えばウレタン系樹脂からなる部材であって、標示具１Ａの標示部２１を含んでおり、マット１０の上面１０ａに貼付されている。標示部２１は、文字若しくは図形、又はこれらを組み合わせたものを含んで構成される。図１に示された例では、標示部２１は、進行方向に対して交差する方向に並ぶ「作業中」といった文字と、その左右に配置された、色が互いに異なる（例えば黄色及び黒色の）ラインが交互に配置された縞模様からなる図形とが組み合わされて成る。このような標示部２１がシート２０に示されていることにより、標示具１Ａの上面に標示部２１が示されることとなる。なお、シート２０に代えて、標示部２１がマット１０の上面１０ａに直接印刷された構成でもよい。

また、特に夜間の視認性の向上のため、標示部２１の文字若しくは図形、又はこれらを組み合わせたものが、光を反射する材料によって標示されていることが好ましい。具体的には、標示部２１に含まれる文字や図形が反射材で描かれているか、或いは、文字や図形の背景が反射材から成り、文字や図形が浮かび上がるようにされるとよい。又は、シート２０自体が反射材によって構成されるとよい。これにより、運転者に対して標示部２１を効果的に認識させることができる。

標示具１Ａの厚さ（マット１０及びシート２０の厚さの和）は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下であることが好ましい。厚さが１ｍｍ以上であることによって、標示具１Ａが風によって飛ばされることを効果的に抑えられる。また、厚さが５ｍｍ以下であることによって、標示具１Ａをロール状に巻回し易く、また標示具１Ａが軽量となるため運搬が容易となる。一実施例では、標示具１Ａの厚さは２．２２ｍｍ（マット１０の厚さ１．０ｍｍ、シート２０の厚さ０．２２ｍｍ）である。

また、標示具１Ａの横幅は、１５０ｍｍ以上であることが好ましく、３５００ｍｍ未満であることが好ましい。標示具１Ａの横幅が１５０ｍｍ以上であることにより、運転者が標示具１Ａの存在を十分に認識することができる。また、標示具１Ａの横幅が３５００ｍｍ未満であることにより、標示具１Ａを通常の道路幅（２７５０ｍｍ〜３５００ｍｍ）の範囲内に好適に収めることができる。更に好適には、標示具１Ａの横幅は５００ｍｍ以上１７００ｍｍ以下である。横幅が３５００ｍであるときに標示具１Ａの重量が２０ｋｇ程度になることを考慮すると、持ち運びの容易さの点で標示具１Ａの横幅は１７００ｍｍ未満であることがより好ましい。また、更に好適には、標示具１Ａの横幅は８００ｍｍ以上１２００ｍｍ以下であるとよい。

また、標示具１Ａの前後方向の長さは、５００ｍｍ以上１００００ｍｍ以下であることが好ましく、より好適には７００ｍｍ以上３０００ｍｍ以下であるとよく、更に好ましくは８００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下であるとよい。前後方向の長さが５００ｍｍ以上（好ましくは７００ｍｍ以上）であることにより、運転者が標示具１Ａの存在を十分に認識することができる。また、前後方向の長さが１００００ｍｍ以下（好ましくは３０００ｍｍ以下）であることにより、持ち運びが容易な程度に標示具１Ａの重量を抑えることができる。

ここで、図１に示されるように、標示部２１を構成する文字及び図形は、運転者の視点において認識される標示（以下、想定標示という）が、前後方向（すなわち車両等の進行方向）に一定の比率で引き延ばされたものである。図３は、道路Ｒ上に敷き置かれた標示具１Ａと、その標示具１Ａに向けて走行中の車両等３０とを側方から見た様子を示す図である。図３に示されるように、通常、車両等３０を運転する運転者３１が標示具１Ａを視認するタイミングにおける、運転者３１の視点Ａから標示具１Ａの後端Ｂまでの水平距離Ｌ１は、道路Ｒの表面からの視点Ａの高さＨ１よりも長い。したがって、運転者の目線Ｃと道路Ｒの表面との成す角度θは極めて小さくなる。このような場合、標示部２１を構成する文字及び図形が前後方向に引き延ばされていることによって、運転者３１の視点において認識される想定標示４０は、正常な縦横比を有することとなる。

また、図１に示されるように、標示部２１を構成する文字及び図形は、前端２１ａにおける横幅の拡大率が、後端２１ｂにおける横幅の拡大率よりも大きくなるように（例えば四角形状であれば、上底が下底よりも長い逆台形状となるように）、幅方向に引き延ばされたものである。例えば本実施形態では、標示部２１の想定標示が長方形であるため、図１に示されるように、標示部２１は上底が下底よりも長い逆台形状を呈している。

前述したように、標示部２１は想定標示が前後方向に引き延ばされたものであるため、標示部２１を構成する文字及び図形が前後に長くなる。したがって、運転者から遠い部分が近い部分よりも小さく見えるため、標示部２１が見づらくなってしまう。このような点に鑑み、本実施形態では、上記のように運転者から遠い部分（標示部２１の前端２１ａ）の横幅の拡大率が、運転者に近い部分（標示部２１の後端２１ｂ）の横幅の拡大率よりも大きくなるように、想定標示が幅方向に引き延ばされている。

図４は、運転者の視点において認識される想定標示４０の形状を示す図である。本実施形態では、標示部２１が上述した形状（例えば逆台形状）を呈することによって、運転者の遠近感を錯視により緩和し、あたかも当該標示具１Ａが道路上に立っているかの如く、標示部２１を立体的に見せることができる。例えば、図４に示されるように、本実施形態の想定標示４０は、標示のための正確な縦横比を有する長方形として運転者に認識される。

図５は、標示部２１の拡大率について更に詳細に説明するための図である。図５（ａ）は、一例としての長方形状の想定標示４０の輪郭を示している。また、図５（ｂ）は、図５（ａ）に示された想定標示４０が引き延ばされて成る逆台形状の標示部２１の輪郭を示している。

前述したように、本実施形態の標示部２１では、運転者が認識すべき本来の標示（図５（ａ）の想定標示４０）を前後方向すなわち縦方向に引き延ばす。このときの拡大率は、想定標示４０の縦の長さＥ１と、標示部２１の前後方向の長さＥ２とを使ってＥ２／Ｅ１と表される。また、標示部２１の縦の必要長さＥ２は、Ｅ２＝Ｅ１×Ｌ１÷（Ｈ１−Ｅ１）として求められる。一例において、図３の視点高さＨ１が１．２ｍであり、距離Ｌ１が１０ｍである場合、拡大率（Ｅ２／Ｅ１）は９．８０倍（９８０％）となる。なお、この拡大率の好適な範囲は、５．０倍以上１５．０倍以下である。拡大率（Ｅ２／Ｅ１）がこのような範囲内にあることによって、運転者の目線が低い車両等（例えば乗用車）から運転者の目線が高い車両等（例えばバスやトラック等）に至るまで、種々の車両等に対して標示部２１を効果的に認識させることができる。

また、前述したように、本実施形態の標示部２１は、本来の形状（図５（ａ）の想定標示４０）が、前端の横幅の拡大率が後端の横幅の拡大率よりも大きくなるように幅方向に引き延ばされたものである。図５において、前端２１ａの拡大率は、想定標示４０の上辺の横幅Ｗ１と、標示部２１の前端２１ａの横幅Ｗ２とを使ってＷ２／Ｗ１と表される。また、後端２１ｂの拡大率は、想定標示４０の下辺の横幅Ｗ３と、標示部２１の後端２１ｂの横幅Ｗ４とを使ってＷ４／Ｗ３と表される。本実施形態において、前端２１ａの拡大率と後端２１ｂの拡大率との比（Ｗ２／Ｗ１）／（Ｗ４／Ｗ３）の好適な範囲は、１．０倍より大きく２３．３倍以下である。さらに好ましくは、１．０５倍以上１．４０倍以下である。

上記の比（Ｗ２／Ｗ１）／（Ｗ４／Ｗ３）は、図３に示された運転手３１の視点高さＨ１と、運転手３１から標示具１Ａまでの水平距離Ｌ１とに依存する。例えば、後端２１ｂの拡大率（Ｗ４／Ｗ３）を１とすると、前端２１ａの横幅Ｗ２は、Ｗ２＝Ｗ１×（Ｌ１＋Ｅ２）÷Ｌ１として求められる。普通乗用車の場合、運転手３１の視点高さＨ１は例えば１．２ｍである。そして、運転手３１の視点Ａから水平距離Ｌ１＝１０ｍだけ離れた場所の標示具１Ａを視認する場合、前端２１ａの拡大率と後端２１ｂの拡大率との比（Ｗ２／Ｗ１）／（Ｗ４／Ｗ３）は、１．１８倍（１１８％）となる。このとき、想定標示４０の大きさを縦１８０ｍｍ、横７６０ｍｍに設定すると、実際の標示部２１の大きさは、例えば前後の長さ１７６４．７ｍｍ（約１８００ｍｍ）、前端２１ａの横幅Ｗ２＝８９４．１ｍｍ（約９００ｍｍ）、後端２１ｂの横幅Ｗ４＝７６０ｍｍとなる。

水平距離Ｌ１は、例えば５ｍ以上１５ｍ以下である。距離Ｌ１が５ｍ以上であることにより、運転者３１が標示部２１を認識したのちに回避行動を行う余裕を与えることができる。また、距離Ｌ１が１５ｍ以下であることにより、標示部２１の文字や図形等を運転者３１が十分に視認することができる。なお、標示部２１の前後の長さＥ２が約１８００ｍｍである場合、距離Ｌ１＝５ｍのときの上記の比（Ｗ２／Ｗ１）／（Ｗ４／Ｗ３）は１．３５倍（１３５％）、想定標示４０の大きさは縦３１３ｍｍ、横７６０ｍｍとなる。また、距離Ｌ１＝１５ｍのときの上記の比（Ｗ２／Ｗ１）／（Ｗ４／Ｗ３）は１．１２倍（１１２％）、想定標示４０の大きさは縦１２６ｍｍ、横７６０ｍｍとなる。一方、想定標示４０の縦の長さＥ１が１８０ｍｍである場合、比（Ｗ２／Ｗ１）／（Ｗ４／Ｗ３）は１．１８（１１８％）で一定であり、距離Ｌ１＝５ｍのときの標示部２１の前端２１ａの横幅は８８２ｍｍ、距離Ｌ１＝１５ｍのときの標示部２１の前端２１ａの横幅は２６４７ｍｍとなる。

以上の構成を備える標示具１Ａによって得られる効果について説明する。一般に、車両等を運転している運転者が前方の道路上に敷き置かれた標示具を見るとき、その視線と道路表面との成す角度θ（図３を参照）が小さいことが、標示部２１を認識し難くする一因となる。本実施形態の標示具１Ａでは、標示部２１が前後方向に一定の比率で引き延ばされていることによって、そのような低い目線においても標示部２１を認識し易くすることができる。更に、標示具１Ａでは、標示部２１の前端２１ａの横幅の拡大率が、後端２１ｂの横幅の拡大率よりも大きくなるように幅方向に引き延ばされていることによって、前述したように、標示部２１を立体的に見せることができる。したがって、本実施形態の標示具１Ａによれば、標示部２１を運転者に効果的に認識させることができる。また、標示具１Ａは道路上に敷き置かれるものであるため、設置及び撤去を簡便に行うことができる。

また、本実施形態のように、標示具１Ａは、平面形状が略長方形状であって平坦な上面１０ａを有するマット１０と、標示部２１を標示しておりマット１０の上面１０ａに貼付されたシート２０とを備えてもよい。これにより、簡易な構成でもって標示具１Ａを実現することができる。

（実施例）
上記実施形態の一実施例として、想定標示を長方形（すなわちＷ１＝Ｗ３）としたときの、想定標示の縦の長さＥ１、視線高さＨ１、水平距離Ｌ１、標示部の前後方向の長さＥ２、前後方向の拡大率（Ｅ２／Ｅ１）、標示部の後端幅Ｗ４、標示部の前端幅Ｗ２、比（Ｗ２／Ｗ４）の関係について述べる。

想定標示の縦の長さＥ１および水平距離Ｌ１を固定し、視点高さＨ１を変化させた場合、視点高さＨ１が高くなるほど、標示部の長さＥ２を短くし、比（Ｗ２／Ｗ４）を小さくすれば良い。例えば乗用車（Ｈ１＝１．２ｍ）に対しては標示部の長さＥ２を１７６４．７ｍｍとし且つ比（Ｗ２／Ｗ４）を１．１７６とし、バスやトラック（Ｈ１＝２．０ｍ）に対しては標示部の長さＥ２を１０００ｍｍとし且つ比（Ｗ２／Ｗ４）を１．０９９とすれば、乗用車の運転者とバスやトラックの運転者が認識する標識の大きさは同じとなる。

想定標示の縦の長さＥ１および視点高さＨ１を固定し、水平距離Ｌ１を変化させた場合、水平距離Ｌ１が長くなるほど、標示部の長さＥ２を長くすれば良く、比（Ｗ２／Ｗ４）は一定で良い。

視点高さＨ１及び水平距離Ｌ１を固定し、想定標示の縦の長さＥ１を変化させた場合、想定標示の縦の長さＥ１が長くなるほど、標示部の長さＥ２を長くし且つ比（Ｗ２／Ｗ４）を大きくすれば良い。

標示部の長さＥ２及び水平距離Ｌ１を固定し、視点高さＨ１を変化させた場合、視点高さＨ１が高くなるほど、想定標示の縦の長さＥ１を短くすれば良く、比（Ｗ２／Ｗ４）は一定で良い。

標示部の長さＥ２及び視点高さＨ１を固定し、水平距離Ｌ１を変化させた場合、水平距離Ｌ１が長くなるほど、想定標示の縦の長さＥ１を短くし且つ比（Ｗ２／Ｗ４）を小さくすれば良い。

標示部の長さＥ２及び想定標示の縦の長さＥ１を固定し、視点高さＨ１及び水平距離Ｌ１を変化させた場合、視点高さＨ１を高くするほど水平距離Ｌ１が長くなり、比（Ｗ２／Ｗ４）を小さくすれば良い。

本発明による道路用標示具は、上述した実施形態に限られるものではなく、他に様々な変形が可能である。例えば、上記実施形態では想定標示が長方形状であり、標示部が逆台形状である場合を例示しているが、本発明の道路用標示具による標示はこのような形状に限られず、円形や三角形、或いは多角形状など、様々な形状の想定標示が引き延ばされた形状とすることが可能である。

１Ａ…道路用標示具、１０…マット、２０…シート、２１…標示部、２１ａ…前端、２１ｂ…後端、３０…車両等、３１…運転者、４０…想定標示、Ａ…視点、Ｂ…後端、Ｃ…目線。

Claims (4)

1. 道路上に敷き置かれる標示具であって、
   図形及び文字の少なくとも一方を含む標示部が上面に示されており、
   前記標示部が、前後方向に一定の比率で引き延ばされているとともに、前端の横幅の拡大率が後端の横幅の拡大率よりも大きくなるように標示されている
   ことを特徴とする、道路用標示具。
2. 前記前端の横幅の拡大率が、前記後端の横幅の拡大率の１．０倍より大きく２３．３倍以下であることを特徴とする、請求項１に記載の道路用標示具。
3. 平面形状が略長方形状であって平坦な上面を有するマットと、
   前記標示部を含んでおり前記マットの前記上面に貼付されたシートと
   を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載の道路用標示具。
4. 前記標示部の図形及び文字の少なくとも一方が反射材料によって標示されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の道路用標示具。
   

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