CN213508122U - 一种路面自发光标识用发光模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路面自发光标识用发光模组，发光模组通电后发光形成具有指示作用的图形标识，该发光模组包括透光材料（1）和设置在透光材料（1）内的灯板（2）和加强层（6），灯板（2）的底部设有用于连接线缆的接线头（3），加强层（6）位于灯板（2）的下侧和/或能够透光的加强层（6）位于灯板（2）的上侧。本实用新型的路面自发光标识用发光模组通过在透光材料中设置加强层以提高发光模组的强度，当加强层位于灯板上方时，要求采用能够透光的加强层；该路面自发光标识用发光模组能够广泛用于道路标线领域，且维护周期短，对路段交通基本无影响。

Description

一种路面自发光标识用发光模组

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，具体地说是一种耐压性强、防眩光的路面自发光标识用发光模组。

背景技术

随着道路建设的飞速发展，截止2019 年，我国的公路总里程已达484.65 万公里、高速公路里程达14.26 万公里，居世界第一。道路标线作为管制和引导道路交通的生命线，是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、凸起路标等划于路面或其他道路设施上，将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，尤其是车辆驾驶员，从而实现管制引导交通和分散交通流。

道路标线划制所用的涂料通常为热熔型涂料、溶剂型涂料以及近几年发展起来的水性涂料等。这些涂料使用一段时间后由于反光玻璃珠流失、涂料磨损或剥落等原因，造成标线的反光能力和管制引导能力逐渐下降，尤其是在夜间、雨、雪、雾等恶劣天气情况下，车辆驾驶员难以及时通过标线知晓道路交通信息，导致压线、驶入对向车道、闯红灯、与人行横道线行人碰撞等危险交通行为屡见不鲜，极大地影响了路网的运行效率。

此外，道路标线在维护期间需要进行重涂施工时，需要在待重涂的标线附近放置围栏、警示牌等设备，提醒过往车辆和行人注意避让，当标线较长时，施工周期也会相应较长，此时若标线所在路段的交通流比较大或交通情况比较复杂，施工操作对路段交通的影响相当大，严重时还会增加该路段的交通事故发生率。

为此，不少厂家开始研发具有发光功能的产品以代替传统涂料标线，这些产品采用的技术方案与普通照明灯相似，难以满足路面应用所要求的耐压性、可变性、安全性、耐候性等性能。同时，随着智能交通技术在城市交通系统中的不断渗透，单一交通含义的标线已越来越难以满足需求系统的建设需求，尤其是道路标线在潮汐车道方面的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种耐压性强、防眩光的路面自发光标识用发光模组，使得该路面自发光标识用发光模组能够用于道路标线。

本实用新型的目的是通过以下技术方案解决的：

一种路面自发光标识用发光模组，所述发光模组通电后发光形成具有指示作用的图形标识，该发光模组包括透光材料以及设置在透光材料内的灯板和加强层，灯板的底部设有用于连接线缆的接线头，加强层位于灯板的下侧和/或能够透光的加强层位于灯板的上侧。

所述的加强层包括多条并排设置的第一加强筋，且相邻的第一加强筋之间留有间隙。

所述的加强层还包括多条并排设置的第二加强筋，相邻的第二加强筋之间留有间隙，且第二加强筋与第一加强筋相交形成网格状结构。

所述第一加强筋和第二加强筋分层接触相交或分层且层间间隔一定距离相交。

所述第一加强筋、第二加强筋的材质为金属或玻璃纤维。

所述灯板的上侧和/或下侧设置有匀光层，匀光层和加强层位于灯板的同侧时，加强层设置在灯板与匀光层之间。

所述的匀光层采用匀光颗粒铺设成层，且所述匀光层的铺设面积不小于灯板的面积。

所述的灯板上分布有多排镂空孔，位于灯板上侧和下侧的透光材料之间通过镂空孔连为一体。

所述灯板上设置有多排LED灯珠，相邻两排LED灯珠之间设置有至少一排镂空孔。

所述透光材料的顶部设有防滑结构，通过防滑结构使发光模组表面的摩擦系数不小于路面的摩擦系数。

本实用新型相比现有技术有如下优点：

本实用新型的路面自发光标识用发光模组通过在透光材料中设置加强层以提高发光模组的强度，当加强层位于灯板上方时，要求采用能够透光的加强层；另外在灯板上侧和/或下侧设置有匀光层，匀光层的设置能够使得灯板上的LED灯珠发出的光线均匀散开，以防发光模组发出的光线导致眩光；另外根据需要采用分体式或整体式的发光模组，该路面自发光标识用发光模组能够广泛用于道路标线领域，并且由于该发光模组的使用，在进行维护时只需更换相应的故障模组即可，相较于传统的划线工序，维护周期更短，基本不会对路段的交通产生影响。

附图说明

附图1为本实用新型的路面自发光标识用发光模组的剖面示意图；

附图2为本实用新型的路面自发光标识用发光模组的灯板结构示意图；

附图3为多个分体式发光模组的组合式应用结构示意图；

附图4为单个整体式发光模组的应用结构示意图；

附图5为本实用新型的路面自发光标识用发光模组呈现为右转箭头状态时的俯视图；

附图6为本实用新型的路面自发光标识用发光模组呈现为线性标识状态时的俯视图。

其中：1—透光材料；2—灯板；3—接线头；4—匀光层；5—镂空孔；6—加强层；7—LED灯珠；8—防滑结构。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1-2所示：一种路面自发光标识用发光模组，该发光模组通电后发光形成具有指示作用的图形标识，发光模组包括透光材料1以及设置在透光材料1内的灯板2和加强层6，灯板2的底部设有用于连接线缆的接线头3（图2中的虚线圆圈部位亦为接线头3的位置），加强层6位于灯板2的下侧和/或能够透光的加强层6位于灯板2的上侧，通过加强层6的设置能够提高发光模组的强度。透光材料1可以是兼具较好透光性及较强耐压性的复合树脂。

如图1所示：上述的加强层6包括多条并排设置的第一加强筋，且相邻的第一加强筋之间留有间隙；进一步的说，该加强层6还包括多条并排设置的第二加强筋，相邻的第二加强筋之间留有间隙，且第二加强筋与第一加强筋相交形成网格状结构。上述第一加强筋、第二加强筋的材质为金属或玻璃纤维。具体应用时，两层加强筋之间可以相隔一定距离（也即制作时可以分层浇注固定）；也可以直接接触相交，且在交叉处采用绑扎、焊接等工艺将第一加强筋与第二加加强筋固接。当加强层6位于灯板2的上侧时，需要对加强筋的粗细、疏密度进行限制，以不会影响发光效果为准。

如图1所示：在灯板2的上侧和/或下侧设置有匀光层4，匀光层4和加强层6位于灯板2的同侧时，加强层6设置在灯板2与匀光层4之间；上述的匀光层4采用匀光颗粒（如小粒径的石英卵石等）铺设成层，且匀光层4的铺设面积不小于灯板2的面积，进一步提高防眩光性能。

进一步的，如图1-2所示，为了提高灯板2在透光材料1内的稳定性，在灯板2上分布有多排镂空孔5，位于灯板2上侧和下侧的透光材料1之间通过镂空孔5连为一体。一般来说，当灯板2上设置有多排LED灯珠7，相邻两排LED灯珠7之间设置有至少一排镂空孔5，从而在确保灯板2上下侧之间透光材料1连接强度的同时，使灯板2还兼具较好的发光性能。镂空孔5的形状可以为圆形（图2）、矩形、三角形等，且同一灯板2上各镂空孔5的形状可以相同，也可以至少部分不同。

如图3-6所示，在透光材料1的顶部设有防滑结构8，通过防滑结构8使发光模组表面的摩擦系数不小于路面的摩擦系数，在恶劣天气情况下，可以有效防止车辆和行人行经发光模组时出现车轮打滑、行人滑倒等现象，提高道路通行的安全性。

如图3所示的发光模组组合使用、如图4所示的发光模组单独使用，组合使用的发光模组可直接嵌置在模组框内；组合使用的发光模组也可以通过榫卯结构嵌置在模组框内，增强各发光模组之间的连接强度。

本实用新型的路面自发光标识用发光模组通电后发光形成的图形标识包括直线标识（图6）、虚线标识、箭头标识（图3、图4、图5），其中箭头标识包括直行箭头（图3、图4）、左转箭头、右转箭头（图5）、掉头箭头、左转加掉头箭头、直行加左转箭头、直行加右转箭头、直行加左转右转箭头、左转加右转箭头、反向箭头灯；使得该路面自发光标识用发光模组能够替换道路上多个位置的涂料标线，如车道分界线（包括实线/虚线状的黄白标线）、箭头标线、人行横道线、禁行标线等等，应用范围十分广泛。

本实用新型的路面自发光标识用发光模组通过设置不同的形状、不同的数量，可实现标线的多功能应用，如颜色的变化（用于潮汐车道时白线黄线的切换）、出光面形状的变化（可根据车道需要调整出光面的箭头形状，如单直行箭头与直行加左转箭头的切换、潮汐车道中的正向箭头与反向箭头的切换等）。由于该发光模组的使用，在进行维护时只需更换相应的故障模组即可，相较于传统的划线工序，维护周期更短，且基本不会对路段的交通产生影响。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内；本实用新型未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。

Claims (10)

1.一种路面自发光标识用发光模组，其特征在于：所述发光模组通电后发光形成具有指示作用的图形标识，该发光模组包括透光材料（1）以及设置在透光材料（1）内的灯板（2）和加强层（6），灯板（2）的底部设有用于连接线缆的接线头（3），加强层（6）位于灯板（2）的下侧和/或能够透光的加强层（6）位于灯板（2）的上侧。

2.根据权利要求1所述的路面自发光标识用发光模组，其特征在于：所述的加强层（6）包括多条并排设置的第一加强筋，且相邻的第一加强筋之间留有间隙。

3.根据权利要求2所述的路面自发光标识用发光模组，其特征在于：所述的加强层（6）还包括多条并排设置的第二加强筋，相邻的第二加强筋之间留有间隙，且第二加强筋与第一加强筋相交形成网格状结构。

4.根据权利要求3所述的路面自发光标识用发光模组，其特征在于：所述第一加强筋和第二加强筋分层接触相交或分层且层间间隔一定距离相交。

5.根据权利要求3所述的路面自发光标识用发光模组，其特征在于：所述第一加强筋、第二加强筋的材质为金属或玻璃纤维。

6.根据权利要求1-5任一所述的路面自发光标识用发光模组，其特征在于：所述灯板（2）的上侧和/或下侧设置有匀光层（4），匀光层（4）和加强层（6）位于灯板（2）的同侧时，加强层（6）设置在灯板（2）与匀光层（4）之间。

7.根据权利要求6所述的路面自发光标识用发光模组，其特征在于：所述的匀光层（4）采用匀光颗粒铺设成层，且所述匀光层（4）的铺设面积不小于灯板（2）的面积。

8.根据权利要求1所述的路面自发光标识用发光模组，其特征在于：所述的灯板（2）上分布有多排镂空孔（5），位于灯板（2）上侧和下侧的透光材料（1）之间通过镂空孔（5）连为一体。

9.根据权利要求8所述的路面自发光标识用发光模组，其特征在于：所述灯板（2）上设置有多排LED灯珠（7），相邻两排LED灯珠（7）之间设置有至少一排镂空孔（5）。

10.根据权利要求1所述的路面自发光标识用发光模组，其特征在于：所述透光材料（1）的顶部设有防滑结构（8），通过防滑结构（8）使发光模组表面的摩擦系数不小于路面的摩擦系数。

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