JP2762956B2

JP2762956B2 - 遮音壁構造

Info

Publication number: JP2762956B2
Application number: JP7118566A
Authority: JP
Inventors: 康之浅原; 桂二郎巌
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-05-17
Filing date: 1995-05-17
Publication date: 1998-06-11
Anticipated expiration: 2013-06-11
Also published as: JPH08314470A; US5962823A; DE19619984A1; DE19619984C2

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、通気性を保持しながら
遮音効果を発揮することが出来、特に自動車のアンダー
カバーに好適な遮音壁構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、遮音壁構造を適用した自動車とし
て例えば図８（ａ）、（ｂ）に示すものがある。この自
動車１はエンジンルーム３の下部にアンダーカバー５を
取り付けたものである。アンダーカバー５は、自動車１
の下部の空力特性を向上させ、またエンジンルーム３内
の部品を跳ね上げられた小石等から保護する機能を持つ
と共に、エンジンルーム３から車外に放射される騒音を
抑制する遮音壁としての機能を有している。そして、こ
のアンダーカバー５の遮音壁としての効果はその面積が
大きなものほど増大する。

【０００３】しかしながら、アンダーカバー５の面積を
大きくするほどエンジンルーム３の下部が密閉されるこ
とになり、エンジンルーム３内の雰囲気温度が上昇す
る。このためエンジンルーム３内が高温となって、部品
の耐久性に影響を与える。このようにエンジンルーム３
のアンダーカバー５の設計に当たっては、騒音抑制とい
う側面だけでなく熱的な側面も考慮しなければならな
い。

【０００４】そこで、本出願人は、図９、１０に示すよ
うな遮音壁７を既に出願している（特願平５−３２２０
４１号）。この遮音壁７は、間隔をおいて対向する２枚
の遮音板９ａ、９ｂを用いている。そして、遮音板９
ａ、９ｂに孔部１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂや、筒
部１５、延長部２３を設けることにより、空気マスと空
気ばねとからなる振動系を２種類以上形成し、それぞれ
の振動系からの透過波が干渉して打ち消し合うことによ
り、遮音効果を得ている。

【０００５】具体的には、図１０に示すように、複数の
孔部１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂの一部の孔部１１
ａ、１１ｂを孔部１１ａ、１１ｂと略同一断面の内面を
有する直管状の筒部１５で連通させている。これによ
り、孔部１１ａ、１１ｂ内と筒部１５内とで一方の遮音
板９ａから、他方の遮音板９ｂへ貫通された連続孔部１
２が形成されている。この連続孔部１２内の空気１７が
空気マスとして働き、周期的に変化する音圧を外力とし
て受けて振動するマスのみの１自由度振動系１９を構成
している。

【０００６】また、筒部１５により連通されていない孔
部１３ａ、１３ｂは、孔部１３ａ、１３ｂの開口縁部か
ら遮音板９ａ、９ｂの対向側へ壁部２６を突出させて延
長部２３が設けられている。これにより、遮音板９ａ、
９ｂの板厚よりも長く、相互に対向する延長孔部１４、
１４が形成されている。さらに、遮音板９ａ、９ｂ間で
延長部２３の周囲には空間部１６が形成されている。そ
して、延長孔部１４、１４内の空気が空気マスとして働
き、空間部１４の空気層が空気ばねとして働いて、２自
由度振動系２１を構成している。

【０００７】上記１自由度振動系１９は共振周波数を持
たず、入射波と透過波とは常に同位相となる。これに対
して延長孔部１４、１４に形成される２自由度振動系２
１は、共振周波数を１つだけ持ちその共振周波数以上の
周波数において、入射波と透過波の位相が逆位相とな
る。従って、２自由度振動系２１の共振周波数以上の周
波数帯では、連続孔部１２を透過する透過波と延長孔部
１４及び空間部１６を透過する透過波とが互いに逆位相
となり打ち消し合うことにより、遮音効果を持つ。

【０００８】ここで、孔部１３ａ、１３ｂの周囲に延長
部２３を設けることにより、孔部１３ａ、１３ｂに形成
される空気マスの質量を大きくすることが出来る。これ
により、２自由度振動系２１の共振周波数を小さくする
ことことが出来、より広い周波数帯での遮音効果を得る
ことが出来る。

【０００９】また、この遮音壁では、孔部１１ａ、１１
ｂ、１３ａ、１３ｂが遮音板２９ａ、２９ｂに設けられ
ているので、通気性を確保することが出来、エンジンル
ーム内の熱気を外部へ容易に放出することが出来る。

【００１０】従って、この構造の遮音壁によれば、通気
性と騒音抑制との両者を合わせ持つアンダーカバー５が
得られる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この遮
音壁構造を自動車のアンダーカバー５として実際に使用
した場合を考えると、水たまり走行時の水跳ね等によ
り、図１０に示すように、下側の遮音板９ｂの突出した
延長部２３の高さまで、遮音板９ａ、９ｂ間に水２５が
溜まる可能性がある。

【００１２】このような場合、遮音板９ａ、９ｂ間の空
気層の体積が減少するので空気バネ定数が上がり、２自
由度振動系２１の共振周波数が上昇する。２自由度振動
系２１の共振周波数が上昇すると、遮音効果が得られる
周波数帯が狭くなるため遮音性能の低下を招く。

【００１３】これについて図１１を用いて説明する。図
１１は、遮音壁の各周波数（Ｈｚ）における透過損失Ｔ
Ｌ（ｄＢ）を示す。図１１において曲線Ａは、遮音板２
９ａ、２９ｂ間に水が溜まっていない場合（以下「水な
し」という）の透過損失ＴＬの計算値を示しおり、曲線
Ｂは遮音板９ａ、９ｂ間に水が溜まっている場合（以下
「水あり」という）の透過損失ＴＬの計算値を示してい
る。なお、これらの曲線において透過損失ＴＬが大きい
ということは、遮音壁を透過する音が少ないことを示し
ており、遮音効果が高いことを示している。

【００１４】また、曲線Ａにおいて、透過損失ＴＬが急
激に落ち込んだＣ点は水なしの場合の２自由度振動系２
１の共振周波数を示しており、曲線Ｂにおいて、透過損
失ＴＬが急激に落ち込んだＤ点は水ありの場合の２自由
度振動系２１の共振周波数を示す。また、曲線Ａ、Ｂに
おいて共振周波数より高い周波数で透過損失ＴＬが大き
く落ち込んだ点Ｅは筒部１５の空気が空気マスとして働
く１自由度振動系１９の筒部１５の空洞共鳴周波数を示
す。そして、水なしの場合の２自由度振動系２１の共振
周波数Ｃ点又は水ありの場合の共振周波数Ｄ点から空洞
共鳴周波数Ｅ点までの間が遮音領域となっている。

【００１５】ここで、遮音板２９ａ、２９ｂ間に水が溜
まると、図１１に示すように、２自由度振動系の共振周
波数はＣ点からＤ点に上昇する。このため、遮音領域が
Ｃ−Ｅ間からＤ−Ｅ間に変化し遮音領域が狭くなり、低
下領域Ｆ分（Ｃ−Ｄ間）だけ遮音性能が低下する。

【００１６】これに対処するため、遮音板９ｂに外部と
連通する水抜き用の開口を設けることも考えられるが、
十分な遮音性能を得るために１自由度振動系１９、２自
由度振動系２１のマスバネ系の調整に困難を伴う恐れが
ある。

【００１７】これについて図１２を用いて説明する。図
１２は遮音壁の各周波数（Ｈｚ）における透過損失ＴＬ
（ｄＢ）を示す。図１２において曲線Ｇは遮音板９ｂに
開口がない場合の透過損失の計算値を示し、曲線Ｈは遮
音板９ｂに開口がない場合の透過損失ＴＬの実験値を示
す。また、曲線Ｋは遮音板９ｂに開口がある場合の透過
損失ＴＬの実験値を示す。なお、点Ｌ、Ｍ、Ｎは２自由
度振動系の共振周波数を示し、Ｏは、１自由度振動系の
共鳴周波数を示す。また、遮音板９ｂに開口がない場合
の２自由度振動系２１の共振周波数Ｌから１自由度振動
系１９の共振周波数Ｏまでの間が遮音領域である。

【００１８】図１２に示すように、共振周波数Ｌ−Ｏの
間で領域Ｐにおける曲線Ｈと曲線Ｋを比較すると、曲線
Ｋすなわち遮音板９ｂに開口を設けた場合では２自由度
振動系の透過損失ＴＬが大きく低下している。従って、
遮音板９ｂに開口を設けた場合は、透過損失ＴＬを低下
させないような振動系の再調整が必要となり、この再調
整等に困難を伴う恐れがある。

【００１９】そこで、本発明は、簡単な調整で遮音性能
を維持しつつ遮音板間に浸入した水を外部へ排出するこ
とが出来る遮音壁構造の提供を目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、間隔をおいて対向する少なくと
も２枚の遮音板と、前記遮音板に貫通して設けられ、そ
れぞれ互いに対向する複数の孔部とを有し、これらの孔
部の一部が対向する遮音板間で直管状の筒部により連通
され、前記筒部で連通されている孔部以外の孔部の一部
又は全部が、孔部の開口縁部から遮音板の対向側へ壁部
を突出させて形成される延長部を有する遮音壁構造であ
って、少なくとも前記一方の遮音板の延長部のうちの一
部に、遮音板間と延長部内とを連通する開口部を設けた
ことを特徴としている。

【００２１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明であって、前記開口部を、使用状態において少なくと
も最低位側となる延長部に設けたことを特徴としてい
る。

【００２２】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明であって、前記開口部と遮音板表面との
最短距離をｘ、遮音を目的とする音の周波数をｆ、音速
をｃ、遮音壁構造の面積に対する孔部面積の比を開口率
α、全孔部面積に対する筒部で連通された孔部の面積の
比をβ、遮音板の板厚をｔ、突出した延長部の長さを
ｈ、孔部半径をａ、孔部の開口端補正値をδ、対向する
遮音板間距離をｄとすると、距離ｘが

【数２】を満たす範囲にあることを特徴としている。

【００２３】請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求
項３のいずれか一項に記載の発明であって、前記開口部
を、前記延長部に一つに対して複数設けたことを特徴と
している。

【００２４】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明であって、前記複数の開口部を、対向配置したことを
特徴としている。

【００２５】請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求
項５のいずれか一項に記載の発明であって、前記開口部
を、該開口部の面積を含んだ延長部の全周面積と開口部
の面積との比が、２０％を下回るように設けたことを特
徴としている。

【００２６】請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求
項６のいずれか一項に記載の発明であって、前記開口部
は、前記延長部に沿って延びる略矩形のスリットである
ことを特徴としている。

【００２７】請求項８記載の発明は、請求項１乃至請求
項７のいずれか一項に記載の発明であって、前記開口部
が延長部の先端から遮音板中まで形成されていることを
特徴としている。

【００２８】請求項９記載の発明は、請求項１乃至請求
項７のいずれか一項に記載の発明であって、前記開口部
が遮音板から延長部の途中まで形成されていることを特
徴としている。

【００２９】請求項１０記載の発明は、請求項１乃至請
求項９のいずれか一項に記載の遮音壁構造であって、前
記遮音板は、自動車のエンジンルームのアンダーカバー
の少なくとも一部であることを特徴としている。

【００３０】

【作用】請求項１の発明によれば、筒部及び筒部で連通
された孔部内の空気層が空気マスとして働き、マスのみ
の１自由度振動系が構成され、延長部内及び延長部が設
けられた孔部内の空気層が空気マスとして働き、遮音板
間の空気層が空気バネとして働いて２自由度振動系が構
成される。そしてそれぞれの振動系からの透過波が互い
に干渉して打ち消し合うことにより、遮音壁を透過する
音が遮音される。

【００３１】また、遮音板は、孔部が設けられて通気性
が確保されているので、この遮音板間の熱気が外部に放
出される。

【００３２】さらに、孔部から遮音板間に浸入した水
は、開口部を通って延長部から外部に排出される。この
場合、開口部を遮音板ではなく、延長部に設けたことに
より上記振動系への音響的な影響が少ない。また、振動
系の複雑な調整をすることなく、遮音板間に浸入した水
が外部に排出される。

【００３３】請求項２の発明によれば、使用状態におい
て少なくとも最低位側となる延長部に開口部を設けるこ
とにより、遮音板間に浸入した水は、最低位側に集まり
開口部から外部に排出される。

【００３４】請求項３の発明によれば、延長部が設けら
れている孔部から壁部の内側を通り、遮音板間に浸入し
た水は、下側に位置する遮音板の表面から距離ｘの高さ
を越えると開口部から外部に排出される。

【００３５】この場合、開口部の遮音板の表面に最も近
い点と遮音板表面との距離ｘが遮音を目的とする音の周
波数ｆに対して式（１）を満たす範囲にあることによ
り、遮音板間の空気層による空気バネと延長部内と孔部
内の空気マスとからなる共振周波数が遮音を目的とする
音の周波数より小さいので、遮音性能が低下することが
なく、遮音性能が維持される。

【００３６】請求項４の発明によれば、一つの突出した
延長部について開口部を複数設けることにより、遮音板
間に浸入した水は、複数の開口部から外部へ排出され
る。

【００３７】請求項５の発明によれば、一つの突出した
延長部について開口部を複数個設ける場合、複数の開口
部を対向位置にそれぞれ設けたことにより、壁部内の空
気層が空気マスとして働くとき、空気マスの振動に偏り
がなくなり有効に空気マスが形成される。すなわち、壁
部内の空気が振動する場合、隣接する周囲の空気も引き
ずって動くため、一側に設けた開口部側の空気を引きず
る場合には空気マスの重心は壁部の中心から一側の外周
よりに移動し、空気マスの振動に偏りが生じる。これに
対して、開口部を対向位置に設けることにより空気マス
の重心が偏ることがなく、壁部の略中心にあるため、空
気マスの振動に偏りが生じることがない。

【００３８】請求項６の発明によれば、延長部孔部から
遮音板間の空間部に浸入した水は、開口部を通って延長
孔部から外部に排出される。この場合、開口部の面積を
含む突出した延長部の全周面積に対する開口部の面積の
比が２０％を下回るように開口部を設けることにより、
延長孔部内の空気マスと空間部の空気層による空気バネ
とからなる２自由度振動系の共振周波数の変化率が小さ
くなり、共振周波数はほとんど変化しない。

【００３９】請求項７の発明によれば、延長孔部から遮
音板間の空間部に浸入した水は、略矩形のスリットを通
って延長孔部から外部に排出される。

【００４０】請求項８の発明によれば、延長孔部から遮
音板間の空間部に浸入した水は、遮音板上を伝わって開
口部から全て外部に排出される。

【００４１】請求項９の発明によれば、延長孔部から遮
音板間の空間部に浸入した水は、遮音板上を伝わって開
口部から全て外部に排出される。

【００４２】請求項１０の発明によれば、遮音壁構造を
エンジンルームのアンダーカバーとすることが出来る。

【００４３】

【実施例】以下、本発明に係る遮音壁構造の実施例につ
いて図面を用いて説明する。

【００４４】第１実施例本実施例は、遮音壁構造を図８（ａ）、（ｂ）に示す自
動車のアンダーカバー５に適用したものである。すなわ
ち、エンジンルーム３の下部にアンダーカバー５が設け
られ、その後方側に遮音壁２７が一体に設けられてい
る。この実施例の遮音壁２７の具体的構成を図１及び図
２に示す。なお、図２は図１の一部を拡大した斜視図で
ある。

【００４５】図１に示すように、遮音壁２７は、間隔を
おいて対向する２枚の遮音板２９ａ、２９ｂが、互いに
対向する側壁３１、３３で４辺同士をそれぞれ連結され
て箱状に形成されている。２枚の遮音壁２９ａ、２９ｂ
には、互いに対向する複数個の孔部３５ａ、３５ｂ、３
７ａ、３７ｂがそれぞれ貫通して設けられている。これ
らの孔部３５ａ、３５ｂ、３７ａ、３７ｂのうち一部の
孔部３５ａ、３５ｂが対向する遮音板２９ａ、２９ｂ間
で、直管状の筒部３９で連通されている。これにより、
孔部３５ａ、３５ｂと筒部３９とで、遮音板２９ａ、２
９ｂ間に区画形成され一方の遮音板２９ａの外面から他
方の遮音板２９ｂの外面へ一定断面で貫通した直管状の
連続孔部３８が形成されている。そして、図１０で説明
したように、連続孔部３８内の空気が空気マスとして働
き、空気マスのみの１自由度振動系を構成している。

【００４６】筒部３９で連通されていない孔部３７ａ、
３７ｂの開口縁部からは、この孔部３７ａ、３７ｂと略
同一断面の内面を有する筒状の延長部４３が遮音板２９
ａ、２９ｂの対向側に突出してそれぞれ設けられてい
る。これにより、遮音板２９ａ、２９ｂにその板厚より
も長く、相互に対向する延長孔部４０、４０がそれぞれ
形成されている。さらに、遮音板２９ａ、２９ｂ間で延
長部４３の周囲には空間部４２が形成されている。

【００４７】図２に示すように、延長部４３の壁部４１
には、壁部４１の上端面４３ａから遮音板２９ｂの表面
３０に向けて略矩形のスリット状の開口部４５が形成さ
れている。この開口部４５は、遮音板２９ｂの表面から
高さｘの位置で周方向に沿う底内壁４７と、この底内壁
４７の周方向に沿う両側に延長部４３の上端面４３ａま
で軸方向に沿って延びる対向内壁４９、４９とで構成さ
れている。また、対向内壁４９、４９は、図３（ａ）に
示すように、孔部３７ｂの半径方向に沿って形成されて
いる。そして、延長孔部４０、４０内の空気が空気マス
となり、空間部４２の空気層空気ばねとして働いて２自
由度振動系を構成している。

【００４８】オイルパン等のエンジンルーム内の音源か
ら発せられた音は、この２自由度振動系、及び前記１自
由度振動系を介して遮音壁を透過し、車外に放射され
る。ここで、２自由度振動系からの透過波はその共振周
波数以上の周波数帯ではその位相が反転するという性質
を持つため、１自由度振動系からの透過波と逆相となり
互いに打ち消し合うため遮音効果が得られる。

【００４９】この場合、遮音板２９ａ、２９ｂの孔部３
７ｂから壁部４１の内側を通り遮音板２９ａ、２９ｂ間
に浸入した水は、開口部４５を通って外部に排出される
が、本実施例では、遮音板２９ｂの表面３０から高さｘ
までは水が溜まり、この高さｘ以上は開口部４５から外
部に排出される。このため、遮音板２９ａ、２９ｂ間の
体積が減少し、遮音板２９ａ、２９ｂ間の空気質量が低
下して２自由度振動系の共振周波数が上昇する。

【００５０】ここで、遮音板２９ｂの表面３０から高さ
ｘまで遮音板２９ａ、２９ｂ間に水が溜まったときの、
前記２自由度振動系の共振周波数ｆ₀は次式で表され、
ｆ₀以上の周波数帯が遮音領域となる。

【００５１】

【数３】上式において、ｃ：音速 α：開口率（遮音壁の面積に対する孔部３５ａ、３５
ｂ、３７ａ、３７ｂの面積の比） β：全孔部３５ａ、３５ｂ、３７ａ、３７ｂの面積に対
する孔部３５ａ、３５ｂの面積の比ｔ：遮音板２９ａ、２９ｂの板厚（図３（ｂ）参照）ｈ：突出した延長部４３の長さ（図３（ｂ）参照）ａ：孔部３７ａ、３７ｂの半径（図３（ｂ）参照） δ：開口端補正値ｄ：遮音板２９ａ、２９ｂ間距離であり、開口端補正値δは、孔部３７ａ、３７ｂの形
状、大きさ等により異なり、通常０．５〜１．６の範囲
の値をとる。

【００５２】本実施例の遮音壁２７が遮音する車外騒音
の主周波数帯は、車両によって違うものの概ね８００Ｈ
ｚ〜２ＫＨｚであるので、その場合、遮音板２９ａ、２
９ｂ間に水が溜まったときの２自由度振動系の前記共振
周波数ｆ₀以上の周波数帯が遮音領域となるため、ｆ₀
が８００Ｈｚより小さければ、すなわち遮音を目的とす
る音の周波数ｆが共振周波数ｆ₀に対してｆ＞ｆ₀であ
れば、遮音壁２９ａ、２９ｂ内に水が浸入し遮音板２９
ａ、２９ｂ間の空気層の体積が変化して共振周波数が上
昇し遮音領域が狭くなっても、遮音領域内に車外騒音の
主周波数帯があるので、車外騒音に対しての遮音効果は
変わらない。

【００５３】従って、突出した延長部４３の前記開口部
４５の遮音板２９ｂの表面に最も近い点と遮音板２９ｂ
表面との距離をｘ、遮音を目的とする音の周波数をｆ、
音速をｃ、遮音壁構造の面積に対する孔部３５ａ、３５
ｂ、３７ａ、３７ｂの面積の比の開口率α、連続孔部３
８、延長孔部４０、４０の面積に対する連続孔部３８の
面積の比をβ、図３（ｂ）に示すように遮音板２９ａ、
２９ｂの板厚をｔ、突出した延長部４３の長さをｈ、孔
部３７ａ、３７ｂの半径をａとし、孔部３７ａ、３７ｂ
の開口端補正値をδ、遮音板２９ａ、２９ｂ間距離をｄ
とすると、距離ｘが、

【数４】を満たす範囲にあれば、遮音性能の低下を防止すること
が出来る。

【００５４】また、延長部４３に開口部４５を設けたと
しても、空気ばねを形成する遮音板２９ａ、２９ｂ間の
空間部４２の空気層は直接外部空間と接しておらず、延
長孔部４０内の空気マスを介していることに変りはない
ため、空気ばねとしての働きに変化はない。

【００５５】また、延長孔部４０の空気マスは、延長孔
部４０の空気だけでなく、孔部３７ｂの空気に隣接する
周囲の空気も引きずって空気マスとして働くという性質
を持つため、開口部４５が所定の大きさ以内ならば、空
気マスの働きは大きく変化することはないが、開口部４
５が大きくなると、壁部４１内の空気マスはそれにつれ
て小さくなる。

【００５６】以下に開口部４５の大きさと空気マスの働
き、すなわち遮音性能について実験的に検証する。図４
は、開口部４５の面積を含む突出した延長部４３の全周
面積に対する開口部４５の面積の割合（以下「延長部開
口率」という）と２自由度振動系の共振周波数の変化率
との関係を示すグラフである。この場合、図３（ａ）に
示すように開口部の有るもの、及び無いもの双方の延長
部４３の壁部（開口部４５の面積を含む）４１の外周側
壁の全面積Ｓ１＋Ｓ２＋Ｓ３に対する開口部４５の外周
部分の面積Ｓ２の比Ｓ２／（Ｓ１＋Ｓ２＋Ｓ３）を延長
部開口率とする。

【００５７】図４に示す曲線は、上記延長部開口率に対
する共振周波数変化率を示す。この共振周波数変化率δ
ｆ₁は、延長部開口率がδｓの時の共振周波数ｆ₁（δ
ｓ）より次式で表される。

【００５８】

【数５】ここで、延長部開口率が１００％の時は、下側の遮音板
２９ｂの孔部３７ｂの開口周縁に延長部４３がない場合
であり、遮音板２９ｂの板厚分の孔部３７ｂの空気マス
が存在する場合を示す。また、延長部開口率が０％の時
は、延長部４３に開口部４５が設けられていない場合で
ある。

【００５９】図４に示すように、延長部開口率が２０％
を下回ると共振周波数の変化率は略０％であり、２自由
度振動系の共振周波数はほどんど変化しない。これに対
して延長部開口率が２０％を越えると共振周波数の変化
率は急激に上昇し、２自由度振動系の共振周波数が急激
に大きくなる。

【００６０】従って、壁部４１に開口４５を形成する場
合、延長部開口率を２０％を下回るように設定すれば、
２自由度振動系の共振周波数はほとんど変化せず、遮音
領域が狭くなることがないので、遮音性能もほとんど変
化しない。

【００６１】また、この実施例では、開口部４５を形成
する場合、対向内壁４９、４９を孔部３７ａの半径方向
に沿って形成しているので、対向内壁４９、４９の肉厚
方向のいずれの部分を開口部としても延長部開口率は同
じ値になる。すなわち、図３（ａ）に示すように、対向
内壁間４９、４９の周方向に沿う間隔は、壁部４１の肉
厚方向で異なり、壁部４１の内周面に沿う部分の対向内
壁４９、４９間が最も短く、壁部４１の外周側の対向内
壁４９、４９間が最も長い。しかし、対向内壁４９、４
９の肉厚方向のいずれの部分を開口部としても、この開
口部の面積を含む壁部４１の周方向の面積との比を延長
部開口率としているので、対向内壁４９、４９の肉厚方
向のいずれの部分を開口部としても延長部開口率は同じ
値になる。

【００６２】なお、開口部４５の対向内壁４９、４９を
孔部３７ａの直径と平行な方向に沿って形成すると、壁
部４１の肉厚方向で対向内壁４９、４９間の周方向に沿
う間隔は同じになるため、この場合には、開口部４５の
面積を含む壁部４１の外周側壁の表面積と開口部４５の
面積との比を延長部開口率とする。

【００６３】次に本実施例の遮音壁２７の作用について
説明する。

【００６４】連続孔部３８内の空気層と音源面と遮音板
２９ａとの間の空気層とから構成される１自由度振動系
を透過した透過波は、入射波と同位相となる。一方、延
長孔部４０内の空気層と音源面と遮音板２９ａとの間の
空気層とから構成される２自由度振動系は、その共振周
波数以上の周波数において、入射波と透過波の位相が逆
相となる。

【００６５】従って、この実施例では、エンジンルーム
３から外部に漏れようとする騒音がアンダーカバー５に
入射すると、その入射波は１自由度の振動系において
は、同位相の透過波となって通過し、２自由度の振動系
では、共振周波数を越えることにより位相が１８０°ず
れて透過する。これにより、１自由度の振動系と２自由
度の振動系を通過した透過波が互いに逆相となって打ち
消し合い遮音効果が得られる。

【００６６】また、水たまり走行時の水跳ね等により、
下側の遮音板２９ｂの孔部３７ｂ及び延長部４３から遮
音板２９ａ、２９ｂ間に浸入した水は、延長部４３の壁
部４１の開口部４５を通って外部に排出されるが、開口
部４５は、遮音板２９ｂの表面から高さｘの位置に設け
られているので、この高さｘ以上は開口部４５の底内壁
４７を越えて外部に排出される。

【００６７】ここで、延長部４３の開口部４５の遮音板
１９ｂの表面３０に最も近い点と遮音板２９ｂの表面と
の距離ｘが、前記式（１）を満たす範囲に設定されてい
るので、遮音壁２７内に水が浸入して高さｘまで水が溜
まって遮音板２９ａ、２９ｂ間の空気層の体積が変化し
共振周波数が大きくなっても、遮音領域内に車外騒音の
主周波数帯があるため車外騒音に対しての遮音効果は変
わらない。

【００６８】さらに、開口部４５の面積を含む突出した
延長部４３の面積に対する、開口部４５の面積の比が２
０％を下回るように開口部４５が壁部４１に設けられて
いるので、２自由度振動系の共振周波数はほとんど変化
せず、遮音性能もほとんど変化しない。

【００６９】以上説明したように、本実施例によれば、
延長部４３の壁部４１に開口部４５を設けたことによ
り、連続孔部３８内の空気層と音源面と遮音板２９ａと
の空気層とで形成される１自由度振動系と、延長孔部４
０、４０及び、遮音板２９ａ、２９ｂ間の空気層で形成
される２自由度振動系のマスバネ系を音響的に崩すこと
はない。よって、遮音性能を維持しつつ遮音板２９ａ、
２９ｂ間に浸入した水を外部へ排出することが出来る。
この場合、振動系の複雑な再調整をすることなく、簡単
な調整により遮音板２９ａ、２９ｂ間に浸入した水を外
部へ排出することが出来る。

【００７０】また、本実施例によれば、複数の延長部４
３のうち、少なくとも最低位側にある延長部４３に開口
部４５を設けることにより、遮音板２９ａ、２９ｂ間に
浸入した水が最も低い位置に集まって、開口部４５から
排出されるので、良好な排水性が得られ、遮音性能の変
化をより小さく抑えることが出来る。

【００７１】また、本実施例によれば、開口部４５の遮
音板２９ａ、２９ｂの表面に最も近い点と遮音板２９
ａ、２９ｂの表面との距離ｘを遮音を目的とする音の周
波数ｆに対して式（１）を満たす範囲に設定することに
より、遮音を目的とする音の周波数が、２自由度振動系
の共振周波数より大きくなり、遮音性能を維持すること
が出来る。

【００７２】さらに、本実施例によれば、延長部開口率
を２０％を下回るように開口部４５を壁部４１に設ける
ことにより、遮音板２９ａ、２９ｂ間の空気層による空
気バネと延長部４３内の空気マスとからなる２自由度振
動系の共振周波数の変化率が小さく、共振周波数はほと
んど変化しない。これにより、遮音性能がほとんど変化
することがないので、遮音性能を維持しつつ遮音板２９
ａ、２９ｂ間の水を排出することが出来る。

【００７３】また、本実施例によれば、アンダーカバー
５に連続孔部３８、延長孔部４０、４０を形成したの
で、通気性を確保することが出来、エンジンルーム内の
熱気を外部へ容易に放出することが出来る。これと共
に、アンダーカバー５の一部として機能して、エンジン
ルーム内の部品を跳ね上げられた小石等から保護する機
能を持つと共に、自動車の下部の空力特性を向上させる
ことが出来る。

【００７４】また、本実施例によれば、開口部４３を略
矩形のスリット状に形成したことにより、筒状の壁部４
１を周方向に多くすることが出来るため、延長孔部４０
内の空気層からなる空気マスに対する開口部４３影響が
少なくなる。また、壁部４１と遮音板２９ｂとの連続部
分が多くなるため、壁部４１を遮音板２９ｂに強固に形
成することが出来る。

【００７５】また、本実施例では、孔部３７ａ、３７ｂ
に延長部４３をそれぞれ設けて、孔部３７ａ、３７ｂの
空気質量を大きくしており、これによって、孔部３７
ａ、３７ｂの空気層で形成される振動系の共振周波数の
低下が図られている。従って、本実施例の遮音壁２７
は、より低い周波数から遮音効果が得られる。

【００７６】また、開口部４３を複数の延長部４３にそ
れぞれ設けることにより、遮音板２９ａ、２９ｂ間に浸
入した水を素早く排出することが出来、排水性をより向
上することが出来る。

【００７７】以下、他の実施例について説明する。な
お、第１実施例と同構成部分については同符号を付して
説明し重複した説明を省略する。

【００７８】第２実施例図５は第２実施例の遮音壁５１を示す。本実施例の遮音
壁５１は、延長部４３の壁部４１に、遮音板２９ｂの表
面から延長部４３の上端面４３ａまで、延長部４３の軸
方向に沿って開口部５３が設けられている。この開口部
５３は、孔部３７ａの開口縁部５５と、壁部４１の周方
向の両側壁端面５７、５７とから略矩形のスリット状に
形成されている。また、両側壁端面５７、５７は、孔部
３７ｂの半径方向に沿って形成されている。

【００７９】また、この開口部５３の延長部開口率は、
前記第１実施例と同様に２０％を下回るように設定され
ている。

【００８０】さらに、本実施例の開口部５３は、第１実
施例における遮音板２９ｂの表面３０に最も近い点と遮
音板２９ｂの表面３０との距離ｘが０の場合であり、遮
音板２９ａ、２９ｂ間に水が溜まることがないので、遮
音板２９ａ、２９ｂ間の空気層の体積は変化することが
ない。

【００８１】本実施例によれば、上記第１実施例と同様
に、１自由度振動系を透過した透過波は同位相となり、
２自由度振動系を通過した透過波は逆位相となることに
より、エンジンルーム３から外部に漏れようとする騒音
が、１自由度の振動系と２自由度の振動系を通過した透
過波が互いに逆相となって打ち消し合い遮音効果が得ら
れる。また、第１実施例と同様に、連続孔部３８、延長
孔部４０により、通気性を確保することが出来、エンジ
ンルーム内の熱気を外部へ容易に放出することが出来
る。これと共に、アンダーカバー５の一部として機能し
て、エンジンルーム内の部品を跳ね上げられた小石等か
ら保護する機能を持つと共に、自動車の下部の空力特性
を向上させることが出来る。

【００８２】さらに、水たまり走行時の水跳ね等によ
り、下側の遮音板２９ｂの孔部３７ｂ及び延長部４３か
ら遮音板２９ａ、２９ｂ間に浸入した水は、延長部４３
の壁部４１の開口部５３を通って延長孔部４０から外部
に排出される。この場合、本実施例の遮音壁５１は、上
記第１実施例と同様の効果が得られる他に、遮音板２９
ａ、２９ｂ間に浸入した水を開口部５３から完全に排出
することが出来、遮音板２９ａ、２９ｂ間に水が溜るこ
とがない。従って、遮音板２９ａ、２９ｂ間の空気層の
体積の変化はなく、２自由度の振動系の共振周波数が上
昇しないので、遮音性能の低下を最小限に抑えることが
出来る。

【００８３】また、遮音板２９ａ、２９ｂ間内に浸入し
た水が、遮音板２９ａ、２９ｂ間に溜まることがないの
で、水が腐ることによる異臭や、溜まった水が遮音板２
９ａ、２９ｂ間で跳ねることによる異音等を確実に防止
することが可能となる。

【００８４】第３実施例図６は第３実施例の遮音壁５９を示す。本実施例の遮音
壁５９は、延長部４３の壁部４１に、遮音板２９ｂの表
面から壁部４１の軸方向の中間部まで開口部６１が設け
られている。この開口部６１は、孔部３７ｂの開口縁部
５５と、開口縁部５５の周方向の両側から壁部４１の軸
方向に沿って延びる内側壁６３、６３と、これらの内側
壁６３、６３の上端部間を繋ぐ上壁６５とで略矩形のス
リット状に形成されている。また、内側側壁６３、６３
は、孔部３７ｂの半径方向に沿って形成されている。

【００８５】本実施例の開口部６１では、第１実施例に
おける遮音板２９ｂの表面に最も近い点と遮音板２９ｂ
の表面３０との距離ｘが０の場合であり、遮音板２９
ａ、２９ｂ間に水が溜まることがないので、遮音板２９
ａ、２９ｂ間の空気層の体積に変化はない。さらに、開
口部６１の延長部開口率は、前記第１、第２実施例と同
様に２０％を下回るように設定されている。

【００８６】本実施例によれば、上記第１、第２実施例
と同様に、１自由度振動系を透過した透過波は同位相と
なり、２自由度振動系を通過した透過波は逆位相となっ
て、エンジンルーム３から外部に漏れようとする騒音
が、１自由度の振動系と２自由度の振動系を通過した透
過波が互いに逆相となって打ち消し合い遮音効果が得ら
れる。また、第１実施例と同様に、連続孔部３８、延長
孔部４０により、通気性を確保することが出来、エンジ
ンルーム内の熱気を外部へ容易に放出することが出来
る。これと共に、アンダーカバー５の一部として機能し
て、エンジンルーム内の部品を跳ね上げられた小石等か
ら保護する機能を持つと共に、自動車の下部の空力特性
を向上させることが出来る。

【００８７】さらに、水たまり走行時の水跳ね等によ
り、下側の遮音板２９ｂの孔部３７ｂ及び延長部４３か
ら遮音板２９ａ、２９ｂ間に浸入した水は、延長部４３
の壁部４１の開口部６１を通って外部に排出される。こ
の場合、本実施例の遮音壁構造では、第２実施例と同様
に、遮音板２９ａ、２９ｂ間に浸入した水は開口部６１
から完全に排出することが出来る。従って、遮音板２９
ａ、２９ｂ間の空気層の体積の変化はなく、２自由度の
振動系の共振周波数が変化しないので、遮音性能の低下
を最小限に抑えることが出来る。

【００８８】また、遮音板２９ａ、２９ｂ間内に浸入し
た水が、遮音板２９ａ、２９ｂ間に溜まることがないの
で、水が腐ることによる異臭や、溜まった水が遮音板２
９ａたまった、２９ｂ間で跳ねることによる異音等を確
実に防止することが可能となる。

【００８９】また、本実施例によれば、第１、第２実施
例と同様の効果の他に、開口部６１の面積が同一であれ
ば、開口部６１の幅寸法、すなわち、壁部４１の周方向
に沿う間口寸法を大きくすることが出来るので、遮音板
２９ｂ上の水を一度に排出することが出来、排水性を上
記第１、第２実施例より向上することが出来る。

【００９０】第４実施例図７は第４実施例の遮音壁６７を示す。本実施例の遮音
壁６７は、第２実施例の開口部５３と同形状の開口部６
９、６９が対向して壁部４１に形成されている。この開
口部６９は、孔部３７ｂの開口縁部５５と、壁部４１の
周方向の両側壁端面７１、７１から矩形状に形成されて
いる。また、両側壁端面７１、７１は、孔部３７ｂの半
径方向に沿って形成されている。

【００９１】また、これらの開口部６９、６９の延長部
開口率は、開口部６９、６９の面積を含む壁部４１の外
周側壁の表面積に対する開口部６９、６９の外周部分の
面積の比として求め、２０％を下回るように設定されて
いる。従って、第２実施例の開口部５３に対して開口部
６９は略矩形のスリット状であってもその面積は１／２
となっている。

【００９２】さらに、本実施例の開口部６９、６９は、
第１実施例における遮音板２９ｂの表面３０に最も近い
点と遮音板２９ｂの表面３０との距離ｘが０の場合であ
り、遮音板２９ａ、２９ｂ間に水が溜まることがないの
で、遮音板２９ａ、２９ｂａ間の空気層の体積は変化し
ない。

【００９３】そして、本実施例によれば、上記各実施例
と同様に１自由度振動系を通過した透過波は同位相とな
り、２自由度振動系を通過した透過波は逆位相となるた
め、エンジンルーム３から外部にもれようとする騒音
が、１自由度振動系と２自由度振動系を通過した透過波
が互いに逆相となって打ち消し合い遮音効果が得られ
る。また、上記各実施例と同様に、連続孔部３８、延長
孔部４０により、通気性を確保することが出来、エンジ
ンルーム内の熱気を外部へ容易に放出することが出来
る。これと共に、アンダーカバー５の一部として機能し
て、エンジンルーム内の部品を跳ね上げられた小石等か
ら保護する機能を持つと共に、自動車の下部の空力特性
を向上させることが出来る。

【００９４】さらに、水たまり走行時の水跳ね等によ
り、下側の遮音板２９ｂの孔部３７ｂ及び延長部４３か
ら遮音板２９ａ、２９ｂ間に浸入した水は、延長部４３
の壁部４１の開口部６９、６９を通って外部に排出され
る。

【００９５】本実施例によれば、上記各実施例と同様な
効果が得られる他に、２つの開口部６９、６９が対向す
る位置に形成されているため、上記第１、２、３実施例
と比較して排水性がより向上する。

【００９６】この場合、遮音板２９ｂの延長孔部４０の
空気マスは、延長孔部４０の空気層だけでなく、それに
隣接する周囲の空気も引きずって、空気マスとして働く
ため、一つの開口部６９を延長部４３の壁部４１に形成
した場合には、空気マスの重心は壁部４１の中心から開
口部６９側よりに移動し、空気マスの振動に偏りが発生
するが、対向位置に２つの開口部６９、６９を設けるこ
とにより空気マスの重心が壁部４１の中心から移動する
ことがなく質量の偏りがなくなり、有効に空気マスを形
成することが出来る。この結果、共振周波数の上昇を小
さく抑えることが出来るので、遮音性能の低下をより小
さくすることが出来る。

【００９７】なお、この実施例では、延長部４３の壁部
４１に２つの開口部６９、６９を対向位置に設けた例を
示したが、３つ以上の開口部を壁部４１に設けることに
より同様の効果が得られ、排水性は第２実施例よりさら
に向上する。また、開口部を３つ以上設ける場合、壁部
４１の周方向に等間隔に設けることにより、空気マスに
振動の偏りがなくなり有効に空気マスを形成することが
出来る。

【００９８】さらに、この実施例では、上記第２実施例
の形状と同形状の開口部６９を、対向位置に、２つ設け
た例を示したが、第１実施例、第３実施例の開口部４
５、６１を延長部４３の壁部４１に、対向位置に２つ設
けても、あるいは３個以上設けることにより、同様の効
果が得られる。

【００９９】なお、上記各実施例では、２つの振動系を
作ることにより、エンジンルーム３からの騒音を遮音し
たが、筒部３９の径を変更したり、孔部３５ａ、３５
ｂ、３７ａ、３７ｂの径を変化させることにより複数の
振動系を作ることが出来るのはもちろんである。

【０１００】また、上記各実施例では、１自由度振動系
を通過する透過波と２自由度振動系を通過して逆位相と
なった透過波とが打ち消し合って遮音する遮音壁に本発
明を適用した例を示したが、共振周波数の異なる複数の
振動系による減衰作用を用いて遮音する遮音壁構造につ
いても本発明を適用することが出来る。

【０１０１】さらに、上記各実施例では、２枚の遮音板
２９ａ、２９ｂからなる遮音壁２７の例を示したが、３
枚以上の遮音板で形成される遮音壁についても本発明を
適用することが出来る。

【０１０２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、筒部内と筒部で連通された孔部内の空気からなる
１自由度振動系を透過した透過波と、延長部内と延長部
が設けられた孔部内の空気、遮音板間の空気からなる２
自由度振動系を透過して逆位相となった透過波とが打ち
消し合って、音源面からの音が遮音される。

【０１０３】また、遮音板に複数の孔部が形成されてい
ることにより遮音板の通気性が確保される。

【０１０４】さらに、遮音板に設けた孔部から遮音板間
に浸入した水は、開口部から外部に排出されるので、遮
音板間に水が溜まることがなく、遮音板間の空気層の体
積が変化しないので、遮音性能が低下することがない。
また、この場合、振動系の複雑な調整をすることなく延
長部の周囲に浸入した水を容易に排出することが出来
る。

【０１０５】従って、簡単な調整で遮音性能を維持しつ
つ遮音板間に浸入した水を外部に確実に排出することが
出来る。

【０１０６】請求項２の発明によれば、使用状態におい
て地面からの高さが最低位側となる延長部に、開口部を
設けることにより、遮音板間に浸入した水は、地面から
の高さが最も低くなる部位に集り、開口部を通って効率
良く排出される。

【０１０７】請求項３の発明によれば、開口部の遮音板
表面に最も近い点と遮音板表面との距離ｘが遮音を目的
とする音の周波数ｆに対して式（１）を満たす範囲にあ
ることにより、遮音を目的とする音の周波数は、２自由
度振動系の共振周波数より大きいので、遮音性能が低下
することがない。

【０１０８】請求項４の発明によれば、一つの突出した
延長部について開口部を複数個設けることにより、遮音
板間に浸入した水は速やかに外部へ排出される。

【０１０９】請求項５の発明によれば、複数の開口部を
対向位置にそれぞれ設けたことにより、壁部内の空気層
が空気マスとして働く場合、空気マスの振動に偏りがな
くなり有効に空気マスが形成される。

【０１１０】請求項６の発明によれば、開口部の面積を
含む突出した延長部の全面積に対する、開口部の全面積
の比が２０％を下回るように延長部の開口部を設けるこ
とにより、遮音板間の空気層による空気バネと延長部内
の空気マスとからなる２自由度振動系の共振周波数の変
化率が小さく、共振周波数はほとんど変化しない。これ
により、遮音性能がほとんど変化することがない。

【０１１１】請求項７の発明によれば、開口部を、略矩
形のスリットに形成したことにより延長部と遮音壁との
連続部分が多くなるため、延長部を遮音板に強固に形成
することが出来る。

【０１１２】請求項８の発明によれば、開口部が延長部
の先端から遮音板まで形成されていることにより、遮音
板間に浸入した水や泥を確実に排出することが出来る。

【０１１３】請求項９の発明によれば、開口部が遮音板
から延長部の途中まで形成されているので、遮音板間に
浸入した水や泥を確実に排出することが出来る。

【０１１４】請求項１０の発明によれば、請求項１〜請
求項７の発明の効果に加え、遮音壁構造を自動車のエン
ジンルームのアンダーカバーに適用することが出来、自
動車の最低地上高とエンジンルーム内部品との間に無理
無く治めることが出来、しかも通気性を保持しながら遮
音を行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の遮音壁構造を示す一部を
破断した斜視図である。

【図２】図１に示す遮音壁構造の一部を拡大した斜視図
である。

【図３】延長部の壁部と開口部を示し、（ａ）は平面
図、（ｂ）は側面図である。

【図４】本発明の第１実施例の遮音壁構造における延長
部開口率と共振周波数変化率を示す線図である。

【図５】本発明の第２実施例の遮音壁構造の一部を拡大
した斜視図である。

【図６】本発明の第３実施例の遮音壁構造の一部を拡大
した斜視図である。

【図７】本発明の第４実施例の遮音壁構造の一部を拡大
した斜視図である。

【図８】アンダーカバーを設けた自動車を示し、（ａ）
は概略側面図、（ｂ）は概略底面図である。

【図９】従来の遮音壁構造を示す一部を破断した斜視図
である。

【図１０】図９に示す従来の遮音壁構造を示す断面図で
ある。

【図１１】図９に示す遮音壁構造において遮音板間に水
がない場合の計算値と水がある場合の計算値の周波数に
対する透過損失を示す線図である。

【図１２】図９に示す遮音壁構造において遮音板に開口
部がない場合とある場合の計算値と、遮音板に開口部が
ある場合の実験値の周波数に対する透過損失を示す線図
である。

【符号の説明】

３エンジンルーム５アンダーカバー２７、５１、５９、６７遮音壁２９ａ、２９ｂ遮音板３５ａ、３５ｂ孔部３７ａ、３７ｂ孔部３９筒部４１壁部４３延長部４５、５３、６１、６９開口部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】間隔をおいて対向する少なくとも２枚の
遮音板と、前記遮音板に貫通して設けられ、それぞれ互
いに対向する複数の孔部とを有し、これらの孔部の一部
が対向する遮音板間で直管状の筒部により連通され、前記筒部で連通されている孔部以外の孔部の一部又は全
部が、孔部の開口縁部から遮音板の対向側へ壁部を突出
させて形成される延長部を有する遮音壁構造であって、少なくとも前記一方の遮音板の延長部の少なくとも一部
に、遮音板間と延長部内とを連通する開口部を設けたこ
とを特徴とする遮音壁構造。
【請求項２】請求項１記載の発明であって、前記開口
部を、使用状態において少なくとも最低位側となる延長
部に設けたことを特徴とする遮音壁構造。
【請求項３】請求項１又は請求項２記載の発明であっ
て、前記開口部と遮音板表面との最短距離をｘ、遮音を
目的とする音の周波数をｆ、音速をｃ、遮音壁構造の面
積に対する前記孔部の面積の比を開口率α、全孔部の面
積に対する筒部で連通された孔部の面積の比をβ、遮音
板の板厚をｔ、突出した延長部の長さをｈ、孔部半径を
ａ、孔部の開口端補正値をδ、対向する遮音板間距離を
ｄとすると、距離ｘが【数１】を満たす範囲にあることを特徴とする遮音壁構造。
【請求項４】請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
記載の発明であって、前記開口部を、前記延長部の一つ
に対して複数設けたことを特徴とする遮音壁構造。
【請求項５】請求項４記載の発明であって、前記複数
の開口部を、対向配置したことを特徴とする遮音壁構
造。
【請求項６】請求項１乃至請求項５のいずれか一項に
記載の発明であって、前記開口部を、該開口部の面積を
含んだ延長部の全周面積と開口部の面積との比が、２０
％を下回るように設けたことを特徴とする遮音壁構造。
【請求項７】請求項１乃至請求項６のいずれか一項に
記載の発明であって、前記開口部は、前記延長部に沿っ
て延びる略矩形のスリットであることを特徴とする遮音
壁構造。
【請求項８】請求項１乃至請求項７のいずれか一項に
記載の発明であって、前記開口部が延長部の先端から遮
音板まで形成されていることを特徴とする遮音壁構造。
【請求項９】請求項１乃至請求項７のいずれか一項に
記載の発明であって、前記開口部が遮音板から延長部の
途中まで形成されていることを特徴とする遮音壁構造。
【請求項１０】請求項１乃至請求項９のいずれか一項
に記載の遮音壁構造であって、前記遮音板は、自動車の
エンジンルームのアンダーカバーの少なくとも一部であ
ることを特徴とする遮音壁構造。