JP3292047B2 - エンジン用防音カバー - Google Patents
エンジン用防音カバーInfo
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- JP3292047B2 JP3292047B2 JP17490496A JP17490496A JP3292047B2 JP 3292047 B2 JP3292047 B2 JP 3292047B2 JP 17490496 A JP17490496 A JP 17490496A JP 17490496 A JP17490496 A JP 17490496A JP 3292047 B2 JP3292047 B2 JP 3292047B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- air layer
- soundproof cover
- engine
- plate
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン用防音カバ
ーに関する。
ーに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気層を介して互いに並列配置された内
側板と外側板とを具備し、内側板を多孔板から形成した
エンジン用防音カバーが公知である（実開昭５９−１８
８７２２号公報参照）。この防音カバーでは空気層の共
鳴効果を用いて、すなわち例えば空気層の厚さや多孔板
の孔ピッチなどに応じて定まる共鳴周波数を吸音すべき
騒音の周波数にほぼ一致させることによりエンジンの騒
音を吸音して低減するようにしている。
側板と外側板とを具備し、内側板を多孔板から形成した
エンジン用防音カバーが公知である（実開昭５９−１８
８７２２号公報参照）。この防音カバーでは空気層の共
鳴効果を用いて、すなわち例えば空気層の厚さや多孔板
の孔ピッチなどに応じて定まる共鳴周波数を吸音すべき
騒音の周波数にほぼ一致させることによりエンジンの騒
音を吸音して低減するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
防音カバーの外側板には開口が設けられていないのでこ
の防音カバーによりエンジンの底部を覆うと下側に位置
する外側板上に、すなわち空気層内に雨水や泥などが溜
まる恐れがある。この場合、これら雨水や泥などによっ
て空気層の厚さが最適値からずれると共鳴効果が低下
し、したがって吸音特性が悪化してしまう。また、これ
ら雨水は泥などによって防音カバーの重量が増加し、或
いは防音カバーが腐食する恐れもある。
防音カバーの外側板には開口が設けられていないのでこ
の防音カバーによりエンジンの底部を覆うと下側に位置
する外側板上に、すなわち空気層内に雨水や泥などが溜
まる恐れがある。この場合、これら雨水や泥などによっ
て空気層の厚さが最適値からずれると共鳴効果が低下
し、したがって吸音特性が悪化してしまう。また、これ
ら雨水は泥などによって防音カバーの重量が増加し、或
いは防音カバーが腐食する恐れもある。
【０００４】そこで、外側板に開口を設ければ雨水や泥
などを空気層から排出させることができる。しかしなが
ら、ただ単に外側板に開口を設けるとこの開口において
空気層の厚さが急激に変化するので開口周りにおける防
音カバーの共鳴周波数が変化し、したがって吸音特性が
急激に悪化するのでエンジン騒音を良好に低減すること
ができないという問題点がある。
などを空気層から排出させることができる。しかしなが
ら、ただ単に外側板に開口を設けるとこの開口において
空気層の厚さが急激に変化するので開口周りにおける防
音カバーの共鳴周波数が変化し、したがって吸音特性が
急激に悪化するのでエンジン騒音を良好に低減すること
ができないという問題点がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に１番目の発明によれば、空気層を介して互いに並列配
置された内側板と外側板とを具備し、内側板を多孔板か
ら形成したエンジン用防音カバーにおいて、外側板に開
口を設け、この開口に近づくに従い空気層の厚さが大き
くなるように外側板を形成し、かつ開口に近づくに従い
多孔板の孔ピッチを小さくしている。すなわち１番目の
発明では、開口に近づくに従い空気層の厚さを大きくす
ることによって空気層の厚さが急激に変化するのが阻止
される。一方、防音カバーの共鳴周波数は後述するよう
に空気層の厚さと孔ピッチとの積の逆数に比例する。そ
こで、空気層の厚さを大きくするのに対応して孔ピッチ
を小さくすることにより防音カバーの共鳴周波数がその
位置によらずほぼ一定に維持される。
に１番目の発明によれば、空気層を介して互いに並列配
置された内側板と外側板とを具備し、内側板を多孔板か
ら形成したエンジン用防音カバーにおいて、外側板に開
口を設け、この開口に近づくに従い空気層の厚さが大き
くなるように外側板を形成し、かつ開口に近づくに従い
多孔板の孔ピッチを小さくしている。すなわち１番目の
発明では、開口に近づくに従い空気層の厚さを大きくす
ることによって空気層の厚さが急激に変化するのが阻止
される。一方、防音カバーの共鳴周波数は後述するよう
に空気層の厚さと孔ピッチとの積の逆数に比例する。そ
こで、空気層の厚さを大きくするのに対応して孔ピッチ
を小さくすることにより防音カバーの共鳴周波数がその
位置によらずほぼ一定に維持される。
【０００６】２番目の発明によれば上記課題を解決する
ために、空気層を介して互いに並列配置された内側板と
外側板とを具備し、内側板を多孔板から形成したエンジ
ン用防音カバーにおいて、外側板に開口を設け、この開
口周りの空気層内表面を繊維質材または多孔質材により
覆ってこの開口周りの空気層の空気の粘性が空気層の別
の位置の空気よりも高くなるようにしている。すなわ
ち、多孔板の各孔内の空気がおもりとして作用し、各孔
に対面する空気層の空気がバネとして作用する。したが
って外側板に開口を設けると空気層の空気がバネとして
作用しなくなる。そこで２番目の発明では、開口周りの
空気層内表面を繊維質材または多孔質材により覆ってこ
の開口周りの空気層の空気の粘性が空気層の別の位置の
空気よりも高くなるようにし、それによって開口周りの
空気層の空気のバネとしての作用を維持するようにして
いる。したがって開口周りにおいて吸音特性が悪化する
のが阻止される。
ために、空気層を介して互いに並列配置された内側板と
外側板とを具備し、内側板を多孔板から形成したエンジ
ン用防音カバーにおいて、外側板に開口を設け、この開
口周りの空気層内表面を繊維質材または多孔質材により
覆ってこの開口周りの空気層の空気の粘性が空気層の別
の位置の空気よりも高くなるようにしている。すなわ
ち、多孔板の各孔内の空気がおもりとして作用し、各孔
に対面する空気層の空気がバネとして作用する。したが
って外側板に開口を設けると空気層の空気がバネとして
作用しなくなる。そこで２番目の発明では、開口周りの
空気層内表面を繊維質材または多孔質材により覆ってこ
の開口周りの空気層の空気の粘性が空気層の別の位置の
空気よりも高くなるようにし、それによって開口周りの
空気層の空気のバネとしての作用を維持するようにして
いる。したがって開口周りにおいて吸音特性が悪化する
のが阻止される。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明による防音カバーを
車両用エンジンの底部を覆うアンダーカバーに適用した
場合を示している。図１を参照すると、アンダーカバー
１は互いに接続された複数の防音カバーパネル２を具備
する。各防音カバーパネル２はほぼ平坦な内表面を備
え、全体として多面体構造をなしている。
車両用エンジンの底部を覆うアンダーカバーに適用した
場合を示している。図１を参照すると、アンダーカバー
１は互いに接続された複数の防音カバーパネル２を具備
する。各防音カバーパネル２はほぼ平坦な内表面を備
え、全体として多面体構造をなしている。
【０００８】防音カバーパネル２の一つを示す図２を参
照すると、各防音カバーパネル２は外側板３と、エンジ
ンに対向せしめられかつ枠４を介して外側板３に支持さ
れた内側板５と、これら外側板３と内側板５間に設けら
れた空気層６とを具備する。なお、図１からもわかるよ
うに外側板３および内側板５はそれぞれ長方形状をなす
金属板から形成されている。
照すると、各防音カバーパネル２は外側板３と、エンジ
ンに対向せしめられかつ枠４を介して外側板３に支持さ
れた内側板５と、これら外側板３と内側板５間に設けら
れた空気層６とを具備する。なお、図１からもわかるよ
うに外側板３および内側板５はそれぞれ長方形状をなす
金属板から形成されている。
【０００９】外側板３には少なくとも１つの開口７が設
けられる。この開口７は空気層６と防音カバーパネル２
の外側空間とを互いに連通するものである。冒頭で述べ
たように外側板３上、すなわち空気層６内には雨水や泥
などが溜まりうるが、この開口７がいわゆる排水孔とし
て作用するのでこのような雨水などを空気層６外へ良好
に排出させることができる。その結果、雨水や泥などに
よって防音カバーパネル２の吸音特性が悪化するのを阻
止することができる。
けられる。この開口７は空気層６と防音カバーパネル２
の外側空間とを互いに連通するものである。冒頭で述べ
たように外側板３上、すなわち空気層６内には雨水や泥
などが溜まりうるが、この開口７がいわゆる排水孔とし
て作用するのでこのような雨水などを空気層６外へ良好
に排出させることができる。その結果、雨水や泥などに
よって防音カバーパネル２の吸音特性が悪化するのを阻
止することができる。
【００１０】図２（Ａ）からわかるように、開口７に近
づくに従い空気層６の厚さＬが徐々に大きくなるように
外側板３が形成されている。なお、開口７周りを除いて
空気層６の厚さＬは防音カバーパネル２の全体にわたっ
てほぼ一定に維持される。一方、内側板５は複数の孔８
を備えたいわゆる多孔板から形成される。この場合孔８
は格子状に整列されており、孔ピッチＤは開口７周りを
除いて内側板５のほぼ全表面にわたって一定に維持され
る。これに対し開口７周りでは、開口７に近づくに従い
孔ピッチＤが次第に小さくされる。すなわち、図２
（Ｂ）のｘ軸方向においてＤ１＞Ｄ２＞Ｄ３＞Ｄ４とさ
れている。なお、図２（Ｂ）のｙ軸方向において開口７
がほぼ等間隔で設けられており、したがってｙ軸方向に
おいて孔ピッチＤはＤ１に維持されている。
づくに従い空気層６の厚さＬが徐々に大きくなるように
外側板３が形成されている。なお、開口７周りを除いて
空気層６の厚さＬは防音カバーパネル２の全体にわたっ
てほぼ一定に維持される。一方、内側板５は複数の孔８
を備えたいわゆる多孔板から形成される。この場合孔８
は格子状に整列されており、孔ピッチＤは開口７周りを
除いて内側板５のほぼ全表面にわたって一定に維持され
る。これに対し開口７周りでは、開口７に近づくに従い
孔ピッチＤが次第に小さくされる。すなわち、図２
（Ｂ）のｘ軸方向においてＤ１＞Ｄ２＞Ｄ３＞Ｄ４とさ
れている。なお、図２（Ｂ）のｙ軸方向において開口７
がほぼ等間隔で設けられており、したがってｙ軸方向に
おいて孔ピッチＤはＤ１に維持されている。
【００１１】ところで、この防音カバーパネル２はいわ
ゆるヘルムホルツの共鳴器を形成し、空気層６内の空気
の共鳴効果を利用してエンジンの騒音を低減するように
している。すなわち、孔８内の空気がおもりとして作用
し、孔８からこれに対面する空気層６内の空気がバネと
して作用し、このバネの振動を吸音すべき騒音と共鳴さ
せることによってエンジンの騒音を低減している。この
場合、防音カバーパネル２の共鳴周波数ｆは次の式で表
される。
ゆるヘルムホルツの共鳴器を形成し、空気層６内の空気
の共鳴効果を利用してエンジンの騒音を低減するように
している。すなわち、孔８内の空気がおもりとして作用
し、孔８からこれに対面する空気層６内の空気がバネと
して作用し、このバネの振動を吸音すべき騒音と共鳴さ
せることによってエンジンの騒音を低減している。この
場合、防音カバーパネル２の共鳴周波数ｆは次の式で表
される。
【００１２】ｆ＝（ｃ／２π）・（Ｐ／（（ｔ＋０．
８）・Ｌ））1/2 ここでｃ：音速 Ｐ：内側板５の開口率＝πφ2 ／（４Ｄ2 ） ｔ：内側板５の板厚 Ｌ：空気層６の厚さ φ：内側板５の孔径 Ｄ：内側板５の孔ピッチ したがって、内側板５の板厚ｔおよび内側板５の孔径φ
が一定の場合、空気層６の厚さＬと孔ピッチＤとを調節
すれば防音カバーパネル２の共鳴周波数ｆを吸音すべき
騒音の周波数に一致させることができる。
８）・Ｌ））1/2 ここでｃ：音速 Ｐ：内側板５の開口率＝πφ2 ／（４Ｄ2 ） ｔ：内側板５の板厚 Ｌ：空気層６の厚さ φ：内側板５の孔径 Ｄ：内側板５の孔ピッチ したがって、内側板５の板厚ｔおよび内側板５の孔径φ
が一定の場合、空気層６の厚さＬと孔ピッチＤとを調節
すれば防音カバーパネル２の共鳴周波数ｆを吸音すべき
騒音の周波数に一致させることができる。
【００１３】ところで、冒頭で述べたように外側板３に
ただ単に開口７を設けると開口７において空気層６の厚
さＬが急激に変化するので開口７周りの吸音特性が悪化
する。そこで本実施態様では、開口７に近づくに従い空
気層６の厚さＬを徐々に大きくしている。その結果、空
気層６の厚さＬの変化による吸音特性の低下を低減する
ことができる。
ただ単に開口７を設けると開口７において空気層６の厚
さＬが急激に変化するので開口７周りの吸音特性が悪化
する。そこで本実施態様では、開口７に近づくに従い空
気層６の厚さＬを徐々に大きくしている。その結果、空
気層６の厚さＬの変化による吸音特性の低下を低減する
ことができる。
【００１４】言い換えると、空気層６の厚さＬが比較的
大きい場合外側板３付近の空気はバネとしてさほど有効
に作用しない。したがって、空気層６の厚さＬを徐々に
大きくして外側板３に凹部を設け、この凹部の最奥部に
開口７を設ければ吸音特性の低下を小さくしつつ空気層
６から雨水などを良好に排出させることができる。一
方、上述したように共鳴周波数ｆの算出式からわかるよ
うに空気層６の厚さＬが大きくなるにつれて孔ピッチＤ
を小さくすれば防音カバーパネル２の共鳴周波数ｆをほ
ぼ一定に維持することができる。そこで、本実施態様で
は図２（Ｂ）に示すように開口７に近づくに従い、正確
にいうと空気層６の厚さＬが大きくなるに従い孔ピッチ
Ｄを小さくし、それによって防音カバーパネル２の共鳴
周波数ｆが防音カバーパネル２の全体にわたって一定に
維持されるようにしている。その結果、開口７を備えた
防音カバーパネル２の良好な吸音特性を確保することが
できる。
大きい場合外側板３付近の空気はバネとしてさほど有効
に作用しない。したがって、空気層６の厚さＬを徐々に
大きくして外側板３に凹部を設け、この凹部の最奥部に
開口７を設ければ吸音特性の低下を小さくしつつ空気層
６から雨水などを良好に排出させることができる。一
方、上述したように共鳴周波数ｆの算出式からわかるよ
うに空気層６の厚さＬが大きくなるにつれて孔ピッチＤ
を小さくすれば防音カバーパネル２の共鳴周波数ｆをほ
ぼ一定に維持することができる。そこで、本実施態様で
は図２（Ｂ）に示すように開口７に近づくに従い、正確
にいうと空気層６の厚さＬが大きくなるに従い孔ピッチ
Ｄを小さくし、それによって防音カバーパネル２の共鳴
周波数ｆが防音カバーパネル２の全体にわたって一定に
維持されるようにしている。その結果、開口７を備えた
防音カバーパネル２の良好な吸音特性を確保することが
できる。
【００１５】また、開口７に近づくに従い外側板３を徐
々に下方に向けて傾斜させているので空気層６内の雨水
などを良好に排出させることができる。ところで、本実
施態様におけるようにエンジン周りを防音カバーパネル
２により覆った場合、エンジンの外周面と防音カバーパ
ネル２の内周面間の間隙において共鳴が生じる場合があ
り、この共鳴音が好ましくない騒音とな場合がある。こ
のように２次的に発生する共鳴音はエンジンと防音カバ
ーパネル２間の間隙が大きくなるにつれて低周波側に移
行する。ところが、低周波は吸音が比較的困難であるの
でエンジンと防音カバーパネル２間の間隙をできるだけ
小さくして共鳴音を高周波側に移行させるのが望まし
い。そこで、本実施態様では図１に示すように複数の防
音カバーパネル２によりアンダーカバー１を多面体構造
とすることによりエンジンとアンダーカバー１間の間隙
がアンダーカバー１の全体にわたって小さく維持される
ようにしている。その結果、２次的な共鳴音を良好に低
減することができる。なお、このような２次的な共鳴音
を低減するために追加の吸音材または防音カバーを設け
ることができる。
々に下方に向けて傾斜させているので空気層６内の雨水
などを良好に排出させることができる。ところで、本実
施態様におけるようにエンジン周りを防音カバーパネル
２により覆った場合、エンジンの外周面と防音カバーパ
ネル２の内周面間の間隙において共鳴が生じる場合があ
り、この共鳴音が好ましくない騒音とな場合がある。こ
のように２次的に発生する共鳴音はエンジンと防音カバ
ーパネル２間の間隙が大きくなるにつれて低周波側に移
行する。ところが、低周波は吸音が比較的困難であるの
でエンジンと防音カバーパネル２間の間隙をできるだけ
小さくして共鳴音を高周波側に移行させるのが望まし
い。そこで、本実施態様では図１に示すように複数の防
音カバーパネル２によりアンダーカバー１を多面体構造
とすることによりエンジンとアンダーカバー１間の間隙
がアンダーカバー１の全体にわたって小さく維持される
ようにしている。その結果、２次的な共鳴音を良好に低
減することができる。なお、このような２次的な共鳴音
を低減するために追加の吸音材または防音カバーを設け
ることができる。
【００１６】また、空気層６の厚さＬおよび孔ピッチＤ
を調節することによって防音カバーパネル２毎にその共
鳴周波数ｆを変更することができる。したがって、アン
ダーカバー１を複数の防音カバーパネル２から形成し、
各防音カバーパネル２の共鳴周波数ｆをそれぞれ対応す
る部位において吸音すべき騒音の周波数に一致させるこ
とによりエンジン全体にわたって良好に吸音することが
できる。
を調節することによって防音カバーパネル２毎にその共
鳴周波数ｆを変更することができる。したがって、アン
ダーカバー１を複数の防音カバーパネル２から形成し、
各防音カバーパネル２の共鳴周波数ｆをそれぞれ対応す
る部位において吸音すべき騒音の周波数に一致させるこ
とによりエンジン全体にわたって良好に吸音することが
できる。
【００１７】さらに、アンダーカバー１を多面体構造と
することによってアンダーカバー１全体の剛性を高める
ことができる。その結果アンダーカバー１の振動を低減
することができ、したがってこの振動に基づく低周波騒
音を低減することができる。図３は別の実施態様を示し
ている。図３において上述の実施態様と同様の構成要素
は同一の参照番号で示される。
することによってアンダーカバー１全体の剛性を高める
ことができる。その結果アンダーカバー１の振動を低減
することができ、したがってこの振動に基づく低周波騒
音を低減することができる。図３は別の実施態様を示し
ている。図３において上述の実施態様と同様の構成要素
は同一の参照番号で示される。
【００１８】図３を参照すると、空気層６の厚さは防音
カバーパネル２の全体にわたってほぼ一定に維持されて
いる。しかしながら、開口７周りの空気層６の内表面、
すなわち開口７に隣接する枠４の内周面上のみが粘性部
材１０により覆われている。粘性部材１０はその周りの
空気の粘性を高めるためのものであって繊維質材または
多孔質材から形成される。繊維質材として、グラスウー
ル、ロックウール、天然繊維、合成樹脂繊維、金属繊維
などのマットまたはフェルトを用いることができる。ま
た、多孔質材として、ウレタンなどの発泡樹脂、金属多
孔体、無機多孔体などを用いることができる。
カバーパネル２の全体にわたってほぼ一定に維持されて
いる。しかしながら、開口７周りの空気層６の内表面、
すなわち開口７に隣接する枠４の内周面上のみが粘性部
材１０により覆われている。粘性部材１０はその周りの
空気の粘性を高めるためのものであって繊維質材または
多孔質材から形成される。繊維質材として、グラスウー
ル、ロックウール、天然繊維、合成樹脂繊維、金属繊維
などのマットまたはフェルトを用いることができる。ま
た、多孔質材として、ウレタンなどの発泡樹脂、金属多
孔体、無機多孔体などを用いることができる。
【００１９】上述したように本発明の防音カバーパネル
２では空気層６内の空気がバネとして作用することによ
り吸音作用を行う。ところが、外側板３に開口７を設け
ると開口７周りの空気層６の空気がもはやバネとして作
用しなくなり、したがって吸音作用が低下する。一方、
空気層６の空気の粘性を高めれば空気のバネとしての作
用を確保することができ、したがって吸音特性を維持す
ることができる。そこで本実施態様では、開口７周りの
空気層６内表面上のみを粘性部材１０により覆って開口
７周りの空気層６の空気の粘性を、空気層６の他の位置
の空気の粘性よりも高くし、それによって防音カバーパ
ネル２全体にわたってほぼ均一の吸音特性が確保される
ようにしている。その結果、空気層６内に雨水などが溜
まるのを阻止しつつ良好な吸音作用を確保することがで
きる。
２では空気層６内の空気がバネとして作用することによ
り吸音作用を行う。ところが、外側板３に開口７を設け
ると開口７周りの空気層６の空気がもはやバネとして作
用しなくなり、したがって吸音作用が低下する。一方、
空気層６の空気の粘性を高めれば空気のバネとしての作
用を確保することができ、したがって吸音特性を維持す
ることができる。そこで本実施態様では、開口７周りの
空気層６内表面上のみを粘性部材１０により覆って開口
７周りの空気層６の空気の粘性を、空気層６の他の位置
の空気の粘性よりも高くし、それによって防音カバーパ
ネル２全体にわたってほぼ均一の吸音特性が確保される
ようにしている。その結果、空気層６内に雨水などが溜
まるのを阻止しつつ良好な吸音作用を確保することがで
きる。
【００２０】なお、本実施態様において、図２の実施態
様と同様に開口７に近づくにしたがい空気層６の厚さＬ
が大きくなるように外側板３を形成することもできる。
また、開口７周りの枠４の内周面上だけでなく開口７周
りの外側板３の内周面上をも粘性部材１０によって覆う
ようにしてもよい。これまで述べてきた実施態様では、
防音カバーパネル２によりエンジンの底部を覆うように
している（図１参照）。しかしながら、防音カバーパネ
ル２によってエンジンの頂部または側部を覆うこともで
きる。また、これまで述べてきた実施態様において開口
７はいわゆる排水孔として作用している。しかしなが
ら、エンジンと防音カバーパネル２ａ間の間隙を流通し
たエンジン冷却風を内側板５の孔８、空気層６、および
開口７により防音カバー２の外部空間に案内するように
してもよい。この場合開口７はいわゆる通気孔として作
用する。さらに、これまで述べてきた実施態様では開口
７を防音カバーパネル２の周辺部に設けているが、開口
７を防音カバーパネル２の中央部に形成することもでき
る。
様と同様に開口７に近づくにしたがい空気層６の厚さＬ
が大きくなるように外側板３を形成することもできる。
また、開口７周りの枠４の内周面上だけでなく開口７周
りの外側板３の内周面上をも粘性部材１０によって覆う
ようにしてもよい。これまで述べてきた実施態様では、
防音カバーパネル２によりエンジンの底部を覆うように
している（図１参照）。しかしながら、防音カバーパネ
ル２によってエンジンの頂部または側部を覆うこともで
きる。また、これまで述べてきた実施態様において開口
７はいわゆる排水孔として作用している。しかしなが
ら、エンジンと防音カバーパネル２ａ間の間隙を流通し
たエンジン冷却風を内側板５の孔８、空気層６、および
開口７により防音カバー２の外部空間に案内するように
してもよい。この場合開口７はいわゆる通気孔として作
用する。さらに、これまで述べてきた実施態様では開口
７を防音カバーパネル２の周辺部に設けているが、開口
７を防音カバーパネル２の中央部に形成することもでき
る。
【００２１】
【発明の効果】外側板に開口を備えた防音カバーの良好
な吸音特性を確保することができる。
な吸音特性を確保することができる。
【図１】エンジン用のアンダーカバーの全体図である。
【図２】防音カバーパネルの（Ａ）部分拡大断面図と、
（Ｂ）部分拡大頂面図である。
（Ｂ）部分拡大頂面図である。
【図３】別の実施態様を示す図２（Ａ）と同様な防音カ
バーパネルの部分拡大断面図である。
バーパネルの部分拡大断面図である。
１…アンダーカバー ２…防音カバーパネル ３…外側板 ５…内側板 ６…空気層 ７…開口 ８…孔 １０…粘性部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−133134（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−210172（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−163338（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−188722（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 G10K 11/172
Claims (2)
- 【請求項１】 空気層を介して互いに並列配置された内
側板と外側板とを具備し、内側板を多孔板から形成した
エンジン用防音カバーにおいて、外側板に開口を設け、
該開口に近づくに従い空気層の厚さが大きくなるように
外側板を形成し、かつ開口に近づくに従い多孔板の孔ピ
ッチを小さくしたエンジン用防音カバー。 - 【請求項２】 空気層を介して互いに並列配置された内
側板と外側板とを具備し、内側板を多孔板から形成した
エンジン用防音カバーにおいて、外側板に開口を設け、
該開口周りの空気層内表面を繊維質材または多孔質材に
より覆って該開口周りの空気層の空気の粘性が空気層の
別の位置の空気よりも高くなるようにしたエンジン用防
音カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17490496A JP3292047B2 (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | エンジン用防音カバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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