JP6937801B2 - パワーユニットカバー - Google Patents

Description

本発明は、パワーユニットカバーに関するものである。

従来、自動車においてエンジン音等の騒音を遮音するための技術が種々提案されている。

例えば特許文献１には、エンジンの下方を覆うアンダーカバーの上方に吸音部材が設けられたサイレンサーの構成が開示されている。吸音部材における吸音材の表面は、被覆材によって覆われている。特許文献１に記載の技術によれば、被覆材で覆うことにより吸音材が水や泥等の異物を吸い込むのを抑制し、吸音材の経年劣化を抑制できるとされている。

特開２００２−８７１８０号公報

ここで、特許文献１に記載の技術にあっては、吸音材は発泡材であるため、エンジン等のパワーユニットで発生した大きな騒音を吸収するためには、吸音部材の厚みを厚くする必要がある。しかしながら、遮音性を向上するために吸音部材を厚くした場合は、パワーユニットを覆うパワーユニットカバー全体の厚みが厚くなるおそれがある。また、パワーユニットカバーの厚みが厚くなってパワーユニットカバーが車体の下方へ突出した場合、車体下方の空間を確保するために車高を高くする必要があり、これにより例えば車両のデザインが制限されるおそれがある。

そこで、本発明は、厚みを抑制しつつ、遮音性を向上したパワーユニットカバーを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係るパワーユニットカバー（例えば、実施形態におけるパワーユニットカバー１）は、車両の駆動源であるパワーユニット（例えば、実施形態におけるエンジン１１）を前記車両の上下方向の少なくとも一方から覆うカバー本体（例えば、実施形態におけるカバー本体４）と、前記カバー本体から前記パワーユニット側へ突出する複数の凸部（例えば、実施形態における凸部５）と、を有するカバー部材（例えば、実施形態におけるカバー部材２）と、前記パワーユニットと前記カバー部材との間に配置され、前記凸部と対応する位置に凹部（例えば、実施形態における凹部３１）が形成された吸音部材（例えば、実施形態における吸音部材３）と、を備え、前記凸部は、前記凹部の底面（例えば、実施形態における底面３４）に当接し、前記凸部の高さ寸法（例えば、実施形態における高さ寸法Ｈ２）は、前記凹部の深さ寸法（例えば、実施形態における深さ寸法Ｈ１）よりも大きく形成され、複数の前記凸部同士の間において、前記吸音部材と前記カバー部材との間には隙間（例えば、実施形態における隙間Ｓ）が設けられており、前記カバー本体は、前記車両の前後方向に延びる水平部（例えば、実施形態における水平部８）と、前記水平部の前端から上方に傾斜する傾斜部（例えば、実施形態における傾斜部９）と、を備え、前記傾斜部に設けられる前記凸部の前記車両の車幅方向における間隔（例えば、実施形態における間隔Ｌ２）は、前記水平部に設けられる前記凸部の前記車幅方向における間隔（例えば、実施形態における間隔Ｌ１Ａ）よりも狭いことを特徴としている。
また、請求項２に記載の発明に係るパワーユニットカバーは、前記カバー本体は、前記上下方向に貫通する第一貫通孔（例えば、実施形態における第一貫通孔１６）を有し、前記吸音部材は、前記上下方向に貫通する第二貫通孔（例えば、実施形態における第二貫通孔３３）を有し、前記第一貫通孔と前記第二貫通孔とは重なるように配置されることを特徴としている。
また、請求項３に記載の発明に係るパワーユニットカバーは、前記第二貫通孔の外周部に設けられた開口周辺部の上面は、前記第二貫通孔から外周部へ向かうにつれて前記第二貫通孔の内形が拡大するように傾斜していることを特徴としている。
請求項４に記載の発明に係るパワーユニットカバー（例えば、実施形態におけるパワーユニットカバー１）は、車両の駆動源であるパワーユニット（例えば、実施形態におけるエンジン１１）を前記車両の上下方向の少なくとも一方から覆うカバー本体（例えば、実施形態におけるカバー本体４）と、前記カバー本体から前記パワーユニット側へ突出する複数の凸部（例えば、実施形態における凸部５）と、を有するカバー部材（例えば、実施形態におけるカバー部材２）と、前記パワーユニットと前記カバー部材との間に配置され、前記凸部と対応する位置に凹部（例えば、実施形態における凹部３１）が形成された吸音部材（例えば、実施形態における吸音部材３）と、を備え、前記凸部は、前記凹部の底面（例えば、実施形態における底面３４）に当接し、前記凸部の高さ寸法（例えば、実施形態における高さ寸法Ｈ２）は、前記凹部の深さ寸法（例えば、実施形態における深さ寸法Ｈ１）よりも大きく形成され、複数の前記凸部同士の間において、前記吸音部材と前記カバー部材との間には隙間（例えば、実施形態における隙間Ｓ）が設けられており、前記カバー本体は、前記上下方向に貫通する第一貫通孔（例えば、実施形態における第一貫通孔１６）を有し、前記吸音部材は、前記上下方向に貫通する第二貫通孔（例えば、実施形態における第二貫通孔３３）を有し、前記第一貫通孔と前記第二貫通孔とは重なるように配置され、前記第二貫通孔の外周部に設けられた開口周辺部の上面は、前記第二貫通孔から外周部へ向かうにつれて前記第二貫通孔の内形が拡大するように傾斜していることを特徴としている。
また、請求項５に記載の発明に係るパワーユニットカバーは、前記カバー本体は、前記車両の前後方向に延びる水平部（例えば、実施形態における水平部８）と、前記水平部の前端から上方に傾斜する傾斜部（例えば、実施形態における傾斜部９）と、を備え、前記傾斜部に設けられる前記凸部の前記車両の車幅方向における間隔（例えば、実施形態における間隔Ｌ２）は、前記水平部に設けられる前記凸部の前記車幅方向における間隔（例えば、実施形態における間隔Ｌ１Ａ）よりも狭いことを特徴としている。

また、請求項６に記載の発明に係るパワーユニットカバーは、前記凸部はリブ（例えば、実施形態におけるリブ５）であることを特徴としている。

また、請求項７に記載の発明に係るパワーユニットカバーは、前記リブは、一対の縦リブ（例えば、実施形態における縦リブ２１）と、前記一対の縦リブと交差する一対の横リブ（例えば、実施形態における横リブ２２）と、を有し、前記吸音部材は、前記一対の縦リブ及び前記一対の横リブにより囲まれた枠部（例えば、実施形態における第一枠部２３、第二枠部２４）に配置される膨出部（例えば、実施形態における膨出部３５）を有することを特徴としている。

また、請求項８に記載の発明に係るパワーユニットカバーは、前記カバー本体は、前記吸音部材の周縁部（例えば、実施形態における周縁部３６）に対向する位置において前記吸音部材側に突出する突出部（例えば、実施形態における突出部１７）を有し、前記吸音部材は、前記突出部に溶着される溶着部（例えば、実施形態における溶着部３２）を有することを特徴としている。

また、請求項９に記載の発明に係るパワーユニットカバーは、前記カバー本体は、前記車両の車幅方向の両側に設けられる側壁部（例えば、実施形態における側壁部１８）と、前記車両の前後方向において前記側壁部の前方に設けられ、前記側壁部の下端部（例えば、実施形態における下端部１８ａ）から前記車幅方向の内側に延びるフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部１９）と、を備え、前記カバー本体は、前記側壁部を介して前記車両の前記前後方向に延びるサイドメンバ（例えば、実施形態におけるサイドメンバ１２）に連結されていることを特徴としている。

また、請求項１０に記載の発明に係るパワーユニットカバーは、前記吸音部材は、前記車幅方向から見て、前記サイドメンバと重なるように配置されることを特徴としている。

本発明の請求項１から請求項５に記載のパワーユニットカバーによれば、吸音部材は凹部を有し、吸音部材の凹部にはカバー部材の凸部が配置される。これにより、隣り合う凸部同士の間に吸音部材が入り込んで配置されるので、吸音部材の厚みを増加させつつパワーユニットカバー全体の厚みを抑えることができる。
凸部の高さ寸法は、凹部の深さ寸法よりも大きく形成されるので、凸部同士の間において、吸音部材とカバー部材との間に隙間を設けることができる。ここで、エンジン等のパワーユニットから発生した騒音は、先ず吸音部材に吸収され、さらに吸音部材を通り抜けた音が隙間内において吸音部材とカバー部材との間で繰り返し反射しながら吸音部材に吸収される。よって、吸音部材とカバー部材との間に隙間を設けることにより、吸音部材に吸収される音の総量を増加させ、吸音部材による吸音効果を高めることができる。また、隙間が狭いほど音の反射回数が増加するので、隙間を狭く設定することにより、吸音効果をより高めることができる。本発明のパワーユニットカバーによれば、凸部の高さを変更することにより、隙間の高さが調節される。このため、例えばカバー部材の金型における凸部に対応する溝深さを変更することにより、容易に凸部の高さを変更し、隙間を調節できる。よって、容易に隙間の高さを所望の高さに設定し、遮音性を向上できる。
したがって、厚みを抑制しつつ、遮音性を向上したパワーユニットカバーを提供できる。
カバー本体は第一貫通孔を有し、吸音部材は第二貫通孔を有するので、吸音部材とパワーユニットとの間や、吸音部材とカバー部材との間等に浸入した水などの異物は、第一貫通孔及び第二貫通孔を通じて排出される。これにより、吸音部材が長時間水などの異物に接触するのを抑制し、吸音部材の経年劣化を抑制できる。また、第一貫通孔と第二貫通孔とは重なるように配置されるので、カバー部材側からパワーユニット側を覗いた際に、パワーユニットカバー内の視認できる領域を拡大できる。これにより、メンテナンス時の作業性を向上できる。
開口周辺部の上面は、第二貫通孔から外周部へ向かうにつれて第二貫通孔の内形が拡大するように傾斜しているので、吸音部材とパワーユニットとの間や、吸音部材とカバー部材との間等に浸入した水などの異物を傾斜に沿って第二貫通孔に誘導し、カバー部材の外に容易に排出することができる。また、カバー部材側からパワーユニット側を覗いた際に、視認できる領域をより拡大できる。よって、吸音部材の経年劣化を抑制し、メンテナンス時の作業性をより向上したパワーユニットカバーとすることができる。
水平部に配置される凸部により、カバー部材に対する吸音部材の位置決めを容易に行うことができる。また、傾斜部によりエンジン等のパワーユニットの前方が覆われるので、パワーユニットからの音や振動等がカバー部材の外部に伝わるのを抑制できる。傾斜部は水平部よりも前方に設けられ、傾斜部に設けられる凸部の間隔は、水平部に設けられる凸部の間隔よりも狭いので、前方からの走行風に対して傾斜部の強度を確保することができる。

本発明の請求項６に記載のパワーユニットカバーによれば、凸部はリブであるので、凸部を容易に形成することができる。また、カバー本体にリブを設けることにより、カバー部材の剛性を高めることができる。

本発明の請求項７に記載のパワーユニットカバーによれば、リブは、一対の縦リブと、一対の横リブと、を有し、吸音部材は、一対の縦リブ及び一対の横リブにより囲まれた枠部に配置される膨出部を有する。このように、リブを格子状に形成することで、吸音部材の凹部によって形成される膨出部を枠部に配置することができる。これにより、吸音部材をカバー部材に取り付ける際に、カバー部材に対する吸音部材の位置決めを容易に行うことができる。よって、製造時の組立て性を向上できる。

本発明の請求項８に記載のパワーユニットカバーによれば、吸音部材の溶着部をカバー部材の突出部に溶着することにより、吸音部材とカバー部材とを固定できる。これにより、カバー部材に対する吸音部材の浮き上がりやずれ等を抑制し、カバー部材と吸音部材との間に所望の高さの隙間を設けることができる。また、カバー部材と吸音部材との位置決め精度を向上できるので、隙間を狭く設定することができる。これにより、吸音効果をより高めることができる。
突出部及び溶着部は吸音部材の周縁部に設けられるので、カバー部材と吸音部材との間に設けられる隙間の領域を広く確保することができる。また、周縁部全体が溶着される場合と比較して、カバー部材と吸音部材との隙間の領域を広く確保することができる。これにより、隙間による吸音効果を一層高めることができる。

本発明の請求項９に記載のパワーユニットカバーによれば、側壁部を介してカバー部材がサイドメンバに連結されるので、カバー部材を強固に支持できる。フランジ部は、側壁部の前方に設けられているので、前方からの走行風の影響を受けやすいカバー部材の前方部分の面積を小さくすることができる。これにより、カバー部材の前方の強度を高め、走行風によるカバー部材の剥離や破断を防止できる。さらに、側壁部はサイドカバーに連結されるので、走行風に対して十分な支持強度を備えることができる。

本発明の請求項１０に記載のパワーユニットカバーによれば、吸音部材は、車幅方向から見て、サイドメンバと重なるように配置されるので、吸音部材を車体の比較的高い位置に配置することができる。これにより、吸音部材がサイドメンバよりも低い位置に配置される場合と比較して、吸音部材が車体の下方へ突出するのを抑制し、パワーユニットカバーの下部と地面との間の空間を広く確保できる。よって、パワーユニットカバーの下部と地面との空間を確保するために車高が増加するのを抑制できる。

実施形態に係るパワーユニットカバーを備える車体を下方から見た斜視図。 実施形態に係るパワーユニットカバーの下面図。 実施形態に係るパワーユニットカバーの上面図。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。 図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 図５のＶＩ部拡大図。 図４のＶＩＩ部拡大図。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

（実施形態）
（パワーユニットカバー）
図１は、実施形態に係るパワーユニットカバー１を備える車体１０を下方から見た斜視図である。
パワーユニットカバー１は、車体１０に搭載された内燃機関であるエンジン１１（請求項のパワーユニット）の下方を覆うように組付けられている。本実施形態において、パワーユニットカバー１は、車体１０の前方に設けられている。パワーユニットカバー１は、エンジン１１ルーム内で生じる騒音を吸収するとともに、騒音が車外及び車内に洩れるのを低減するための遮音機能を果たしている。
以下の説明において、図中のＵＰの記号は、車体１０の上方と一致している。図中のＦＲの記号は、車体１０の前方と一致している。

図２は、実施形態に係るパワーユニットカバー１の下面図である。図３は、実施形態に係るパワーユニットカバー１の上面図である。
パワーユニットカバー１は、カバー部材２と、吸音部材３と、を備える。

（カバー部材）
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
カバー部材２は、エンジン１１の下方及び左右の側面を覆っている。カバー部材２は、例えば樹脂材料により形成されている。カバー部材２は、例えば図示しないクリップ等を用いて車体１０に固定されている。カバー部材２は、カバー本体４と、複数の凸部５と、を有する。
カバー本体４は、前後方向から見て、左右方向に沿う断面形状がＵ字状となるように形成されている。カバー本体４は、複数の板部材を組み合わせて形成されている。具体的に、カバー本体４は、第一部材６と、一対の第二部材７と、を有する。

第一部材６は、エンジン１１の下方に配置されている。第一部材６は、上下方向に面する板状に形成されている。第一部材６は、水平部８と、傾斜部９と、を有する。
図２に示すように、水平部８は、前後方向及び左右方向（請求項の車幅方向）に延びる、ほぼ水平な矩形板状に形成されている。水平部８は、エンジン１１の下面１１ａ（図４参照）と対応する位置に配置されている。水平部８の前部には、前方へ向かうにつれて幅が縮小された幅狭部１５が一体に形成されている。水平部８は、第一貫通孔１６と、突出部１７（図３参照）と、を有する。

図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図６は、図５のＶＩ部拡大図である。
図３及び図５に示すように、第一貫通孔１６は、水平部８を上下方向に貫通している。第一貫通孔１６は、複数設けられている。第一貫通孔１６は、上下方向から見て、円形状又は長円形状に形成されている。
図６に示すように、突出部１７は、水平部８からエンジン１１側（上方）へ向かって突出している。より具体的に、突出部１７は、詳しくは後述する吸音部材３の周縁部３６に対向する位置において、吸音部材３側に突出するとともに吸音部材３に接触している。突出部１７は、複数（本実施形態では６個）設けられている（図３も参照）。

図５に示すように、傾斜部９は、水平部８における幅狭部１５の前端に接続されている。傾斜部９は、幅狭部１５の前端から上方に向かって湾曲状に傾斜している。傾斜部９は、エンジン１１の下面１１ａと前面１１ｂとの間の角部に対応する位置に配置されている。傾斜部９は、水平部８と一体に形成されている。

図４に示すように、第二部材７は、第一部材６に対して左右方向の両側に一対配置されている。第二部材７は、左右方向に面する板状に形成されている。なお、一対の第二部材７はほぼ対称な形状に形成されているので、以下の説明においては右方の第二部材７について詳しく説明し、左方の第二部材７の説明を省略する。第二部材７は、側壁部１８と、フランジ部１９（図１参照）と、を有する。

図１及び図４に示すように、側壁部１８は、上下方向及び前後方向に延びる板状に形成されている。側壁部１８の下端部１８ａは、左右方向の内側に向かって屈曲され、屈曲された下端部１８ａと水平部８とが図示しない締結部材により締結固定されている。図３に示すように、側壁部１８のうち屈曲されて水平となった下端部１８ａは、車体１０の前後方向に延びるサイドメンバ１２に連結されている。これにより、カバー本体４は、側壁部１８を介して車体１０のサイドメンバ１２に固定されている。
図１及び図２に示すように、フランジ部１９は、側壁部１８の前方に設けられている。フランジ部１９は、側壁部１８と一体に形成されている。フランジ部１９は、側壁部１８の下端部１８ａから左右方向の内側に向かって延びている。フランジ部１９は、水平部８における幅狭部１５の左右方向の端部に接続されている。フランジ部１９は、図示しない締結部材により幅狭部１５に締結固定されている。

このように形成された第一部材６と一対の第二部材７とを連結することにより、カバー本体４が形成される。カバー本体４は、サイドメンバ１２や車体１０の左右方向の側面を形成する側方部材等（不図示）に取り付けられることにより、車体１０に固定されている。

図２に示すように、凸部５は、第一部材６と、第二部材７のうち屈曲されて左右方向に延びる下端部１８ａと、に設けられている。本実施形態において、凸部５は、カバー本体４からエンジン１１側へ向かって突出したリブ５である。リブ５は、前後方向に沿って延びる突条に形成された複数の縦リブ２１と、左右方向に沿って延びる突条に形成された複数の横リブ２２と、を有する。複数の縦リブ２１は、平行に形成されている。複数の横リブ２２は、平行に形成されている。リブ５は、隣り合う一対の縦リブ２１及び隣り合う一対の横リブ２２により囲まれた矩形状の第一枠部２３及び第二枠部２４を形成している。第一枠部２３は、水平部８に設けられている。第二枠部２４は、傾斜部９に設けられている。

複数のリブ５のうち、第一部材６の水平部８及び第二部材７に設けられた縦リブ２１の間隔Ｌ１Ａ及び横リブ２２の間隔Ｌ１Ｂは、同一となるように形成されている。これにより、上下方向から見て、水平部８の縦リブ２１及び横リブ２２により囲まれた第一枠部２３の形状は、正方形状となっている。一方、第一部材６の傾斜部９に設けられた縦リブ２１の左右方向における間隔Ｌ２は、水平部８に設けられる縦リブ２１の左右方向における間隔Ｌ１Ａよりも狭い。具体的に、傾斜部９に設けられる隣り合う縦リブ２１の間隔Ｌ２は、水平部８に設けられる隣り合う縦リブ２１の間隔Ｌ１Ａの半分となっている。これにより、上下方向から見て、傾斜部９の縦リブ２１及び横リブ２２により囲まれた第二枠部２４の形状は、長方形状となっている。

（吸音部材）
図３に示すように、吸音部材３は、カバー部材２とエンジン１１との間に配置されている。吸音部材３は、板状に形成されている。吸音部材３は、上下方向から見て、カバー本体４の第一部材６と対応する形状に形成されている。具体的に、吸音部材３は、水平部８に対応する矩形状の第一部分２５と、傾斜部９に対応する左右方向に長い長方形状の第二部分２６と、左右方向の右方において第一部分２５と第二部分２６とを接続する第三部分２７と、を有する。第一部分２５の後端には、前方へ向かって凹む空洞部２８が設けられている。
吸音部材３は、例えば多孔質な樹脂材料により形成されている。吸音部材３は、例えばエンジン１１等により発生した音を吸収する部材である。吸音部材３は、凹部３１と、溶着部３２と、第二貫通孔３３と、を有する。

図７は、図４のＶＩＩ部拡大図である。
凹部３１は、吸音部材３の下面に設けられている。カバー部材２の上方に吸音部材３が配置された状態において、凹部３１は、カバー部材２の縦リブ２１及び横リブ２２と対応する位置に形成されている。隣り合う凹部３１同士の間は、膨出部３５とされている。膨出部３５は、上下方向から見て、矩形状に形成されている。膨出部３５は、カバー部材２のリブ５により形成された第一枠部２３及び第二枠部２４内に配置されている。ここで、凹部３１の深さ寸法Ｈ１は、リブ５の高さ寸法Ｈ２よりも小さい。凹部３１の底面３４には、リブ５が当接している。これにより、凹部３１を除く吸音部材３（すなわち、膨出部３５）と、カバー部材２の水平部８と、には隙間Ｓが設けられている。

図７に矢印Ｎで示すように、吸音部材３の上方に配置されたエンジン１１から発生した音の一部は、吸音部材３を通過する際に吸音部材３により吸収される。このとき吸収されずに吸音部材３を通過した音は、隙間Ｓ内に進入し、この隙間Ｓにおいてカバー部材２と吸音部材３との間で反射を繰り返しながら、吸音部材３により徐々に吸収される。

図３に戻って、溶着部３２は、吸音部材３の周縁部３６に設けられている。図６に示すように、溶着部３２は、カバー部材２の突出部１７に当接している。溶着部３２と突出部１７とは溶接されている。これにより、吸音部材３は、カバー部材２に固定されている。

図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
第二貫通孔３３は、吸音部材３を厚み方向に貫通している。上下方向から見て、第二貫通孔３３は、カバー部材２の第一貫通孔１６と重なるように配置されている（図３も参照）。吸音部材３における第二貫通孔３３の外周部には、開口周辺部３７が設けられている。開口周辺部３７の上面は、第二貫通孔３３から外周部へ向かうにつれて第二貫通孔３３の内形が拡大するように傾斜している。

このように形成された吸音部材３の上方には、吸音部材３と間隔をあけてエンジン１１が配置されている。カバー部材２及び吸音部材３が車体１０に取り付けられた状態において、吸音部材３は、左右方向から見て、サイドメンバ１２と重なるように配置されている。

（作用、効果）
次に、パワーユニットカバー１の作用、効果について説明する。
本実施形態のパワーユニットカバー１によれば、吸音部材３は凹部３１を有し、吸音部材３の凹部３１にはカバー部材２の凸部５（リブ５）が配置される。これにより、隣り合うリブ５同士の間に吸音部材３が入り込んで配置されるので、吸音部材３の厚みを増加させつつパワーユニットカバー１全体の厚みを抑えることができる。
リブ５の高さ寸法Ｈ２は、凹部３１の深さ寸法Ｈ１よりも大きく形成されるので、リブ５同士の間において、吸音部材３とカバー部材２との間に隙間Ｓを設けることができる。ここで、エンジン１１等のパワーユニットから発生した騒音は、先ず吸音部材３に吸収され、さらに吸音部材３を通り抜けた音が隙間Ｓ内において吸音部材３とカバー部材２との間で繰り返し反射しながら吸音部材３に吸収される。よって、吸音部材３とカバー部材２との間に隙間Ｓを設けることにより、吸音部材３に吸収される音の総量を増加させ、吸音部材３による吸音効果を高めることができる。また、隙間Ｓが狭いほど音の反射回数が増加するので、隙間Ｓを狭く設定することにより、吸音効果をより高めることができる。本発明のパワーユニットカバー１によれば、凸部５の高さを変更することにより、隙間Ｓの高さが調節される。このため、例えばカバー部材２の金型におけるリブ５に対応する溝深さを変更することにより、容易にリブ５の高さを変更し、隙間Ｓを調節できる。よって、容易に隙間Ｓの高さを所望の高さに設定し、遮音性を向上できる。
したがって、厚みを抑制しつつ、遮音性を向上したパワーユニットカバー１を提供できる。

本実施形態において、凸部５はリブ５であるので、凸部５を容易に形成することができる。また、カバー本体４にリブ５を設けることにより、カバー部材２の剛性を高めることができる。

リブ５は、一対の縦リブ２１と、一対の横リブ２２と、を有し、吸音部材３は、一対の縦リブ２１及び一対の横リブ２２により囲まれた第一枠部２３及び第二枠部２４に配置される膨出部３５を有する。このように、リブ５を格子状に形成することで、吸音部材３の凹部３１によって形成される矩形状の膨出部３５を第一枠部２３及び第二枠部２４に配置することができる。これにより、吸音部材３をカバー部材２に取り付ける際に、カバー部材２に対する吸音部材３の位置決めを容易に行うことができる。よって、製造時の組立て性を向上できる。

吸音部材３の溶着部３２をカバー部材２の突出部１７に溶着することにより、吸音部材３とカバー部材２とを固定できる。これにより、カバー部材２に対する吸音部材３の浮き上がりやずれ等を抑制し、カバー部材２と吸音部材３との間に所望の高さの隙間Ｓを設けることができる。また、カバー部材２と吸音部材３との位置決め精度を向上できるので、隙間Ｓを狭く設定することができる。これにより、吸音効果をより高めることができる。
突出部１７及び溶着部３２は吸音部材３の周縁部３６に設けられるので、カバー部材２と吸音部材３との間に設けられる隙間Ｓの領域を広く確保することができる。また、周縁部３６全体が溶着される場合と比較して、カバー部材２と吸音部材３との隙間Ｓの領域を広く確保することができる。これにより、隙間Ｓで音を反射させる回数を増加させ、吸音効果を一層高めることができる。

カバー本体４は第一貫通孔１６を有し、吸音部材３は第二貫通孔３３を有するので、吸音部材３とエンジン１１（パワーユニット）との間や、吸音部材３とカバー部材２との間等に浸入した水などの異物は、第一貫通孔１６及び第二貫通孔３３を通じて排出される。これにより、吸音部材３が長時間水などの異物に接触するのを抑制し、吸音部材３の経年劣化を抑制できる。また、第一貫通孔１６と第二貫通孔３３とは重なるように配置されるので、カバー部材２側からパワーユニット側を覗いた際に、パワーユニットカバー１内の視認できる領域を拡大できる。これにより、メンテナンス時の作業性を向上できる。

開口周辺部３７の上面は、第二貫通孔３３から外周部へ向かうにつれて第二貫通孔３３の内形が拡大するように傾斜しているので、吸音部材３とパワーユニットとの間や、吸音部材３とカバー部材２との間等に浸入した水などの異物を第二貫通孔３３に誘導し、カバー部材２の外に容易に排出することができる。また、カバー部材２側からパワーユニット側を覗いた際に、視認できる領域をより拡大できる。よって、吸音部材３の経年劣化を抑制し、メンテナンス時の作業性をより向上したパワーユニットカバー１とすることができる。

水平部８に配置されるリブ５により、カバー部材２に対する吸音部材３の位置決めを容易に行うことができる。また、傾斜部９によりエンジン１１の前方が覆われるので、エンジン１１からの音や振動等がカバー部材２の外部に伝わるのを抑制できる。傾斜部９は水平部８よりも前方に設けられ、傾斜部９に設けられるリブ５の間隔Ｌ２は、水平部８に設けられるリブ５の間隔Ｌ１Ａよりも狭いので、前方からの走行風に対して傾斜部９の強度を確保することができる。

側壁部１８を介してカバー部材２がサイドメンバ１２に連結されるので、カバー部材２を強固に支持できる。フランジ部１９は、側壁部１８の前方に設けられているので、前方からの走行風の影響を受けやすいカバー部材２の前方部分の面積を小さくすることができる。これにより、カバー部材２の前方の強度を高め、走行風によるカバー部材２の剥離や破断を防止できる。さらに、側壁部１８はサイドカバーに連結されるので、走行風に対して十分な支持強度を備えることができる。

吸音部材３は、車幅方向から見て、サイドメンバ１２と重なるように配置されるので、吸音部材３を車体１０の比較的高い位置に配置することができる。これにより、吸音部材３がサイドメンバ１２よりも低い位置に配置される場合と比較して、吸音部材３が車体１０の下方へ突出するのを抑制し、パワーユニットカバー１の下部と地面との間の空間を広く確保できる。よって、パワーユニットカバー１の下部と地面との空間を確保するために車高が増加するのを抑制できる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上述した実施形態では、カバー部材２がサイドメンバ１２に取り付けられる構成について説明したが、これに限らない。例えば、カバー部材２は、車体１０のフロアやクロスメンバ等、サイドメンバ１２以外の部品に取り付けられてもよい。

凸部５の形状は上述した実施形態に限定されない。すなわち、カバー部材２は、例えば角柱状等、突条のリブ５とは異なる形状の凸部５を有していてもよい。
第一貫通孔１６及び第二貫通孔３３の個数及び形状は、上述した実施形態に限定されない。

上述した実施形態では、カバー部材２に対して単一の吸音部材３を配置したが、吸音部材３は複数設けられてもよい。すなわち、複数の分割された吸音部材３を並べて配置することにより、水平部８を覆う構成としてもよい。

水平部８の後端に傾斜部９が設けられてもよい。
カバー部材２と吸音部材３との固定は、例えばボルト締結やカシメ等、溶着以外の方法で固定されてもよい。

エンジン１１及びパワーユニットカバー１は、車体１０の後方に設けられていてもよい。パワーユニットカバー１は、モータ等、エンジン１１以外のパワーユニットを覆っていてもよい。パワーユニットカバー１は、エンジン１１等のパワーユニットを上方から覆っていてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した実施形態及び変形例を適宜組み合わせてもよい。

１ パワーユニットカバー
２ カバー部材
３ 吸音部材
４ カバー本体
５ リブ（凸部）
８ 水平部
９ 傾斜部
１１ エンジン（パワーユニット）
１２ サイドメンバ
１６ 第一貫通孔
１７ 突出部
１８ 側壁部
１８ａ 下端部
１９ フランジ部
２１ 縦リブ
２２ 横リブ
２３ 第一枠部（枠部）
２４ 第二枠部（枠部）
３１ 凹部
３２ 溶着部
３３ 第二貫通孔
３４ 底面
３５ 膨出部
３６ 周縁部
３７ 開口周辺部
Ｈ１ 凸部の高さ寸法
Ｈ２ 凹部の深さ寸法
Ｌ１Ａ 水平部におけるリブの間隔
Ｌ２ 傾斜部におけるリブの間隔
Ｓ 隙間

Claims (10)

1. 車両の駆動源であるパワーユニットを前記車両の上下方向の少なくとも一方から覆うカバー本体と、前記カバー本体から前記パワーユニット側へ突出する複数の凸部と、を有するカバー部材と、
   前記パワーユニットと前記カバー部材との間に配置され、前記凸部と対応する位置に凹部が形成された吸音部材と、
   を備え、
   前記凸部は、前記凹部の底面に当接し、
   前記凸部の高さ寸法は、前記凹部の深さ寸法よりも大きく形成され、
   複数の前記凸部同士の間において、前記吸音部材と前記カバー部材との間には隙間が設けられており、
   前記カバー本体は、
   前記車両の前後方向に延びる水平部と、
   前記水平部の前端から上方に傾斜する傾斜部と、
   を備え、
   前記傾斜部に設けられる前記凸部の前記車両の車幅方向における間隔は、前記水平部に設けられる前記凸部の前記車幅方向における間隔よりも狭いことを特徴とするパワーユニットカバー。
2. 前記カバー本体は、前記上下方向に貫通する第一貫通孔を有し、
   前記吸音部材は、前記上下方向に貫通する第二貫通孔を有し、
   前記第一貫通孔と前記第二貫通孔とは重なるように配置されることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニットカバー。
3. 前記第二貫通孔の外周部に設けられた開口周辺部の上面は、前記第二貫通孔から外周部へ向かうにつれて前記第二貫通孔の内形が拡大するように傾斜していることを特徴とする請求項２に記載のパワーユニットカバー。
4. 車両の駆動源であるパワーユニットを前記車両の上下方向の少なくとも一方から覆うカバー本体と、前記カバー本体から前記パワーユニット側へ突出する複数の凸部と、を有するカバー部材と、
   前記パワーユニットと前記カバー部材との間に配置され、前記凸部と対応する位置に凹部が形成された吸音部材と、
   を備え、
   前記凸部は、前記凹部の底面に当接し、
   前記凸部の高さ寸法は、前記凹部の深さ寸法よりも大きく形成され、
   複数の前記凸部同士の間において、前記吸音部材と前記カバー部材との間には隙間が設けられており、
   前記カバー本体は、前記上下方向に貫通する第一貫通孔を有し、
   前記吸音部材は、前記上下方向に貫通する第二貫通孔を有し、
   前記第一貫通孔と前記第二貫通孔とは重なるように配置され、
   前記第二貫通孔の外周部に設けられた開口周辺部の上面は、前記第二貫通孔から外周部へ向かうにつれて前記第二貫通孔の内形が拡大するように傾斜していることを特徴とするパワーユニットカバー。
5. 前記カバー本体は、
   前記車両の前後方向に延びる水平部と、
   前記水平部の前端から上方に傾斜する傾斜部と、
   を備え、
   前記傾斜部に設けられる前記凸部の前記車両の車幅方向における間隔は、前記水平部に設けられる前記凸部の前記車幅方向における間隔よりも狭いことを特徴とする請求項４に記載のパワーユニットカバー。
6. 前記凸部はリブであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のパワーユニットカバー。
7. 前記リブは、一対の縦リブと、前記一対の縦リブと交差する一対の横リブと、を有し、
   前記吸音部材は、前記一対の縦リブ及び前記一対の横リブにより囲まれた枠部に配置される膨出部を有することを特徴とする請求項６に記載のパワーユニットカバー。
8. 前記カバー本体は、前記吸音部材の周縁部に対向する位置において前記吸音部材側に突出する突出部を有し、
   前記吸音部材は、前記突出部に溶着される溶着部を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のパワーユニットカバー。
9. 前記カバー本体は、
   前記車両の車幅方向の両側に設けられる側壁部と、
   前記車両の前後方向において前記側壁部の前方に設けられ、前記側壁部の下端部から前記車幅方向の内側に延びるフランジ部と、
   を備え、
   前記カバー本体は、前記側壁部を介して前記車両の前記前後方向に延びるサイドメンバに連結されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のパワーユニットカバー。
10. 前記吸音部材は、前記車幅方向から見て、前記サイドメンバと重なるように配置されることを特徴とする請求項９に記載のパワーユニットカバー。

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