SE520366C2 - Golvarrangemang för ett utrymme hos ett fordon - Google Patents

Description

25 30 35 520 366 2 . 1 . = > a v u v många förarhytter är försedda med sängliknande anordningar.

Härav följer att föraren ibland står och går omkring i förarhytten.

Således bör golvet i förarhytten vara bekvämt att stå och gå på.

Föraren av en lastbil vars förarhytt är försedd med en gummimatta av ovan nämnda typ kan uppleva att gummimattan är svampig och är för mjuk för att vara bekväm att gå på. I syfte att erhålla en matta som är bekväm att gå på har man prövat att istället för mjuk cellplast med slutna porer använda styv cellplast med slutna porer. Emellertid blir ljuddämpningen inte tillräcklig om man ersätter den mjuka cellplasten med styv cellplast.

Förarhyttens stomme som gummimattan är anordnad på är ofta behandlad på sådant sätt att en styv konstruktion erhålls.

Stommen kan exempelvis vara veckad för att erhålla en styv konstruktion eller vara försedd med förstyvningsribbor eller liknande. Således vilar gummimattan inte på någon plan yta utan på en ojämn yta. Härvid kommer föraren att känna dessa ojämnheter när han/hon står eller går på golvet om golvet innefattar en gummimatta av ovan nämnda slag.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ändamålet med föreliggande uppfinning är att undanröja ovan nämnda problem. I synnerhet eftersträvas ett golvarrangemang som är lätt, har bra ljuddämpande egenskaper och är bekvämt att gå på.

Detta ändamål uppnås med det inledningsvis angivna golvarrangemanget som har de särdrag som definieras i patentkravets 1 kännetecknande del.

Utrymmet som golvarrangemanget är applicerat i kan vara en förarhytt till en lastbil. Utrymmet definieras bland annat av en stomme som innefattar en yta som är vänd mot nämnda utrymme. Stommen kan vara tillverkad av plåt och kan dessutom 10 15 20 25 30 35 520 366 3 vara försedd med förstyvningsribbor eller liknande i syfte att förstyva konstruktionen. Härvid kan den yta hos plåtstommen som golvarrangemanget är avsett att vara applicerat på vara ojämn. För att golvarrangemanget ska vara bekvämt att gå på och för att utjämna de eventuella ojämnheter som finns hos stommen innefattar golvarrangemanget en skiva som är anordnad på avstånd från nämnda stomme på sådant sätt att en volym bildas mellan nämnda yta hos stommen och skivan.

Härvid kan golvet i förarhytten liknas vid ett dubbelgolv, varvid ljudutstrålningen från stommen överföras till nämnda volym som innefattar luft mellan stommen och skivan. Skivan är företrädesvis styv och inrättad att utjämna de ojämnheter som kan finnas hos stommen.

Enligt en utföringsform av uppfinningen, är distansorgan anordnade att sträcka sig mellan nämnda yta hos stommen och nämnda skiva och inrättade att åstadkomma nämnda avstånd mellan nämnda yta hos stommen och nämnda skiva.

Distansorganen kan exempelvis innefatta långsträckta skenor som exempelvis kan vara anordnade parallellt i förhållande till varandra eller korsa varandra på sådant sätt att ett rutnät bildas sett i ett plan som sträcker sig genom nämnda skenor.

Alternativt kan distansorganen innefatta ett flertal distanselement som är jämnt fördelade i förhållande till skivans yta. Det bör noteras att distansorganen bör vara anordnade i anslutning till nodpunkter hos stommen. Denna placering minimerar risken för att vibrationer överförs från stommen till skivan via distansorganen.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen, är nämnda distansorgan integrerade men nämnda skiva. Distansorganen är utformade på sådant sätt att de bär upp skivan i förhållande till fordonsutrymmets stomme och således kommer skivan att bli självbärande. Det bör noteras att kontaktytan mellan distansorganen och stommen bör vara så liten som möjligt i syfte att minimera att vibrationer överförs från stommen till 10 15 20 25 30 35 520 366 4 skivan via distansorganen. Skivan är företrädesvis tillverkad av någon plast, exempelvis polypropen eller polyeten som framställts så att den är styvare och segare och har hårdare yta och bättre värmebeständighet än vanlig polyeten. Skivan med distansorgan kan formsprutas, varvid tillverkningskostnaderna kan hållas nere. Det bör noteras att distansorganen även kan vara separata eller vara förbundna med fordonsutrymmets stomme. Det bör noteras att kontaktytan mellan distansorganen och skivan bör vara så liten som möjligt i syfte att minimera att vibrationer överförs från stommen till skivan via distansorganen.

Lämpligt materialval om distansorganen är separata är aluminium i och med att man strävar efter att erhålla så lätta detaljer som möjligt.

I syfte att öka dämpningen och minska risken för stående vågor mellan stommen och skivan kan en absorbent vara anordnad mellan nämnda stomme och nämnda skiva. Absorbenten kan innefatta en cellplast med öppna porer, exempelvis polyuretanskum. Det bör noteras att absorbenten även kan innefatta andra material, exempelvis lump. Emellertid är cellplast med öppna porer att föredra då detta material har en lägre densitet än lump och man strävar efter att erhålla lätta ingående komponenter hos fordonet. Ljudet dämpas medelst absorbenten genom att en del av ljudenergin omvandlas till värme.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen, har absorbenten en tjocklek som väsentligen överensstämmer med avståndet mellan ytan hos stommen och skivan. Emellertid existerar en luftspalt mellan stommen och absorbenten vars funktion kommer att beskrivas längre fram i beskrivningen.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen, har absorbenten en tjocklek som är mindre än avståndet mellan ytan hos stommen och skivan. Det är möjligt att absorbenten har en 10 15 20 25 30 35 @ . » . .u Ä . , . , , 520 366 utsträckning i vertikalt led som är ca halva avståndet mellan stommen och skivan.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen, fyller absorbenten väsentligen nämnda volym. Det är möjligt att kablar och liknande sträcker sig i utrymmet mellan stommen och skivan, varvid absorbentmaterial kan utelämnas för att skapa utrymme för exempelvis kablar.

Hos alla utföringsformer nämnda ovan existerar en Iuftspalt mellan stommen hos fordonet och nämnda absorbent. Tack vare nämnda Iuftspalt kommer inte absorbenten att fungera som en fjäder såsom skumgummiskiktet hos gummimattan i den inledande beskrivningen gör. Hos föreliggande uppfinningen är det luften hos nämnda spalt som kommer att agera som fjäder.

För att erhålla nämnda Iuftspalt är det viktigt att absorbenten har en tjocklek som är mindre än avståndet mellan stommen och skivan så att inte absorbenten komprimeras mellan stommen och skivan. Om absorbenten komprimeras mellan stommen och skivan kommer absorbenten fungera på samma sätt som skumgummiskitet hos gummimattan som redovisas i den inledande beskrivningen.

Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen, ligger absorbentens absorptionsfaktor mellan 0,3 och 1,0.

Absorbentens absorptionsfaktorn, oi, kan beräknas med hjälp av uppmätt impedans hos absorbenten, 22, och luftens impedans.

Det bör noteras att med uttrycket impedans avses akustisk impedans. ot =1 - IR |2 R: (22-21 V (Z2+Z1) Z1=Po'Co 10 15 20 25 30 35 .1 ...u ^ 520 366 6 Z=p/v R= reflektionskoefficient Z2= absorbentens uppmätta impedans. lmpedansen kan mätas upp i ett impedansrör. p0= luftens densitet c0= Ijudhastigheten i luft Z är förhållandet mellan trycket i en seismisk väg i ett medium och den hastighet som den orsakar hos mediets partiklar.

Såsom omnämnts ovan dämpas ljudet medelst absorbenten genom att en del av ljudenergin omvandlas till värme. För att denna omvandling ska vara så effektiv som möjligt bör absorbenten ha en impedans som väsentligen överensstämmer med luftens impedans. Luftens impedans erhålls genom att multiplicera luftens densiteten po med vågutbredningshastigheten, dvs Ijudhastigheten i luft co. Om skillnaden mellan mediernas respektive impedans är mycket stor minskar möjligheten att vågen passerar från det ena mediet till det andra mediet utan vågen reflekteras vid gränsytan mellan medierna. En bra absorbent har en impedans som väsentligen överensstämmer med luftens impedans. Detta kan även uttryckas på följande sätt. Absorptionsfaktorn bör vara så nära 1 som möjligt, varvid R bör vara så nära noll som möjligt. Härvid bör impedansen hos absorbenten väsentligen överensstämma med luftens impedans.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen, är avståndet mellan ytan hos stommen och skivan ca 15-25 mm, företrädesvis 20 mm.

Dimensionerna hos golvarrangemanget enligt uppfinningen kan variera. Emellertid är tänkbara dimensioner att skivan har en tjocklek på ca 4 mm och avståndet mellan ytan hos stommen och skivan är 20 mm. Om en absorbent innefattande 10 15 20 25 30 35 H »in 520 366 7 polyuretanskum med öppna porer väsentligen fyller volymen mellan ytan hos stommen och skivan och skivan är tillverkad av polypropen, bär en kvadratmeter hos stommen upp ca 4, 5 kg som kan härledas från golvarrangemanget enligt uppfinningen, varav ca 4 kg kan härledas från skivan och ca 0,5 kg från absorbenten. Således är golvarrangemanget enligt uppfinningen betydligt lättare än gummimattan som beskrivs i den inledande beskrivningen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning skall nu förklaras genom en beskrivning av olika utföringsformer och med hänvisning till bifogade ritningar.

Fig 1 visar schematiskt en sidovy av ett fordon, Fig 2 visar schematiskt ett snitt av ett golvarrangemang enligt uppfinningen anordnat på en yta hos en stomme, Fig 3 visar en sprängskiss av ett golvarrangemanget enlig en första utföringsform av uppfinningen, och Fig 4 visar en sprängskiss av ett golvarrangemang enligt en andra utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Föreliggande uppfinning avser en golvarrangemang (golvbeklädnad) för ett utrymme hos ett fordon såsom en lastbil.

Det bör dessutom noteras att golvarrangemanget enligt uppfinning även är tillämpbart på andra typer av fordon, såsom exempelvis andra typer av lastfordon, bussar och liknande nyttofordon, samt alla typer av fordon där likartade problem och förutsättningar föreligger. 10 15 20 25 30 35 520 366 8 » . - . s , i i Fig 1 visar en lastbil 1 innefattande ett långsträckt chassielement 2 som bland annat bär upp förarhytten 3 och drivmotorn 4. Förarhytten 3 definieras bland annat av en stomme 5 som innefattar en yta 6 som är vänd mot förarhytten 3, dvs det utrymme som bildar förarhytten 3, varvid denna del av stommen 5 bildar förarhyttens 3 golvstomme. Stommen 5 kan vara veckad för att förstyva konstruktionen. Drivmotorn 4 år vanligtvis placerad under förarhytten 3 och således under den del av stommen 5 som bildar förarhyttens 3 golvstomme. Härvid bör förarhytten 3 innefatta en inre beklädnad som bland annat har förmågan att dämpa ljud utanför förarhytten såsom ljud från drivmotorn 4. l Fig 2 visas ett snitt av ett golvarrangemang applicerat på ytan 6 hos stommen 5 som definierar förarhytten 3 hos lastbilen 1 i Fig 1. Stommen 5 i Fig 2 är veckad i syfte att erhålla en styv konstruktion. Således är ytan 6 hos stommen 5 inte plan utan ojämn. Ytan 6 har en utbredning som sträcker sig i ett väsentligen horisontellt plan. Golvarrangemanget innefattar en skiva 7 som är anordnad pà avstånd från ytan 6 hos stommen 5 och som är anordnad väsentligen parallellt med ytan 6 på sådant sätt att en volym bildas mellan ytan 6 hos stommen 5 och skivan 7. Skivan 7 är styv och är företrädesvis tillverkad av plast. Mellan stommen 5 och skivan 7 är en absorbent 8 anordnad. Enligt den visade utföringsformen i Fig 2 är väsentligen hela volymen mellan ytan 6 och skivan 7 fylld med absorbentmaterial 8. Emellertid existerar en luftspalt 9 mellan ytan 6 och absorbentmaterialet 8. Härigenom kommer inte absorbenten 8 att komprimeras mellan stommen 5 och skivan 7 och således finns det ingen risk för att absorbenten 8 fungerar som en fjäder såsom skumgummiskiktet hos gummimattan som redovisas i den inledande beskrivningen gör.

Vanligtvis är en absorbent 10 anordnad under stommen 5 vilken bidrar till att dämpa ljudet från exempelvis drivmotorn 4. 10 15 20 25 30 35 520 366 9 = , . . , , Såsom framgår av Fig 3 och Fig 4 innefattar skivan 7 ett flertal distansorgan 11, 12 som bär upp skivan 7 i förhållande till stommen 5. Avståndet mellan stommen 5 och skivan 7 överensstämmer med distansorganens 11, 12 höjd, dvs utsträckning i vertikalt led. För att absorbenten 8 inte ska komprimeras mellan stommen 5 och skivan 7 har absorbenten 8 en tjocklek, dvs utsträckning i vertikalt led som är mindre än höjden hos distansorganen 11, 12. Tack vare att absorbenten 8 har en tjocklek som är mindre än distansorganens höjd kan luftspalten 9 erhållas. l Fig 3 innefattar nämnda distansorgan distanselement 11 i form av homogena stavar med kvadratiskt tvärsnitt. Det bör noteras att även andra tvärsnitt är tänkbara.

Distanselementen 11 skulle även kunna innefatta rör med exempelvis cirkulärt tvärsnitt. Det är även möjligt att utforma distanselementen 11 i form av koner eller pyramider. I Fig 4 innefattar skivan 7 distansorgan i form av långsträckta skenor 12 som är anordnade parallellt i förhållande till varandra. l Fig 3 har skenorna 12 rektangulärt tvärsnitt men även andra tvärsnitt är tänkbara. Genom att distansorganen 11, 12 i Fig 3 och Fig 4 är integrerade med skivan 7 kommer skivan 7 att vara självbärande i förhållande till stommen 5. Det bör boteras att kontaktytan mellan distansorganen 11, 12 och stommen 5 bör vara så liten som möjligt i syfte att minimera att vibrationer från stommen 5 sprids till skivan 7 via distansorganen 11, 12. Härvid kan distanselement 11 i form av koner eller pyramider vara att föredra. l det fall distansorganen är integrerade med skivan 7 bör basen hos ifrågavarande kon eller pyramid vara anordnad i anslutning till skivan 7. Dessutom bör spetsen hos en ifrågavarande kon eller pyramid vara anordnad i anslutning till en nodpunkt hos stommen 5.

Såsom framgår av Fig 3 innefattar absorbentmaterialet 8 hål 12 inrättade att motta distansorganen 11 då skivan 7 och absorbentmaterialet 8 monteras. Skivan 7 och absorbentmaterialet 8 kan vara löstagbart monterade i förhållande till varandra eller vara fast förbundna med varandra. 10 15 20 25 30 520 366 10 Företrädesvis har hålen 13 sådana dimensioner i förhållande till distanselementen 11 att absorbentmaterialet 8 förbinds med skivan 7 medelst friktion.

Mellan två närliggande skenor 12 i Fig 4 bildas ett mellanrum 14. Vidare innefattar absorbenten 8 ett flertal plattor 15 som vid montering av golvarrangemanget enligt uppfinningen är avsedda att placeras i nämnda mellanrum 14. Plattorna 15 kan förbindas med skivan 7 på samma sätt som absorbenten 8 förbinds med skivan 7 i Fig 3.

Med golvarrangemanget som visas i Fig 2 kommer ljud från ljudkällor, såsom drivmotorn 4, utanför förarhytten 3 att först dämpas medelst absorbenten 10 genom att en del av ljudenergin omvandlas till värme. Ljudvågorna passerar absorbenten 10 för att till största del reflekteras mot stommen 5.

Det ljud som passerar stommen 5 kommer att till största del reflekteras mot skivan 7. l syfte att öka dämpningen och minska risken för stående vågor mellan stommen 5 och skivan 7 är absorbenten 8 anordnad mellan stommen 5 och skivan 7. För att inte absorbenten 8 ska fungerar som en fjäder såsom skumgummiskiktet hos gummimattan som redovisas i den inledande beskrivningen gör är en luftspalt 9 anordnad mellan stommen 5 och absorbenten 8. Hos golvarrangemanget enligt Fig 2 är det luften hos spalten 9 som kommer att agera som fjäder.

Uppfinningen är inte begränsad till de visade utföringsexemplena utan kan varieras och modifieras inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (17)

10 15 20 25 30 35 aa 520 366 ' i 11 Patentkrav

1. Golvarrangemang för en förarhytt (3) hos ett fordon (1), varvid förarhytten (3) bland annat definieras av en stomme (5) som innefattar en ojämn yta (6), vilken har en utbredning som sträcker sig i ett väsentligen horisontellt plan och vilken är vänd mot nämnda utrymme (3), kännetecknad av att golvarrangemanget innefattar en styv skiva (7) som är anordnad att gå på och som är anordnad på avstånd från nämnda ojämna yta (6) hos stommen (5) och som är anordnad väsentligen parallellt med nämnda ojämna yta (6) på sådant sätt att en volym bildas mellan nämnda ojämna yta (6) hos stommen (5) och nämnda styva skiva (7).

2. Golvarrangemang enligt patentkrav 1, kännetecknad av att distansorgan (11, 12) är anordnade att sträcka sig mellan nämnda ojämna yta (6) hos stommen (5) och nämnda styva skiva (7) och inrättade att åstadkomma nämnda avstånd mellan nämnda ojämna yta (6) hos stommen (5) och nämnda styva skiva (7).

3. Golvarrangemang enligt patentkrav 3, kännetecknad av att nämnda distansorgan innefattar Iångsträckta skenor (12).

4. Golvarrangemang enligt patentkrav 3, kännetecknad av att nämnda distansorgan innefattar ett flertal distanselement (11).

5. Golvarrangemang enligt något av patentkraven 3 till 5, kännetecknad av att nämnda distansorgan (11, 12) är integrerade med nämnda styva skiva (7).

6. Golvarrangemang enligt något av patentkraven 3 till 5, kännetecknad av att nämnda distansorgan (11, 12) är tillverkade av aluminium. 10 15 20 25 30 35 520 366 12

7. Golvarrangemang enligt något av patentkraven 3 till 6, kännetecknad av att nämnda distansorgan (11, 12) är tillverkade av plast.

8. Golvarrangemang enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att en absorbent (8) är anordnad mellan nämnda stomme (5) och nämnda styva skiva (7).

9. Golvarrangemang enligt patentkrav 9, kännetecknad av att absorbenten (8) har en tjocklek som väsentligen överensstämmer med avståndet mellan nämnda ojämna yta (6) hos stommen (5) och nämnda styva skiva (7).

10. Golvarrangemang enligt patentkrav 9, kännetecknad av att absorbenten (8) har en tjocklek som är mindre än avståndet mellan nämnda ojämna yta (6) hos stommen (5) och nämnda styva skiva (7).

11. Golvarrangemang enligt patentkrav 9, kännetecknad av att absorbenten (8) väsentligen fyller nämnda volym.

12. Golvarrangemang enligt något av patentkraven 9 och 12, kännetecknad av att en luftspalt är anordnad mellan stommen (5) och absorbenten (8).

13. Golvarrangemang enligt patentkrav 9, kännetecknad av att absorbenten (8) har en absorptionsfaktor som är mellan 0,3 och 1,0.

14. Golvarrangemang enligt patentkrav 14, kännetecknad av att absorptionsfaktorn beräknas med hjälp av luftens impedans och absorbentens impedans.

15. Golvarrangemang enligt något av tidigare patentkrav, kännetecknad av att nämnda styva skiva (7) är tillverkad av något av polypropen och polyeten. 520 366 13

16. Golvarrangemang enligt något av tidigare patentkrav, kännetecknad av att nämnda styva skiva (7) har en tjocklek på ca 2-6 mm.

17. Golvarrangemang enligt något av tidigare patentkrav, kännetecknad av att avståndet mellan den ojämna ytan (7) hos stommen (5) och den styva skivan (7) är ca 15-25 mm.