CN107810344A - 多层阻尼材料 - Google Patents

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Abstract

用于阻尼振动表面的多层阻尼材料，该多层阻尼材料包括：至少一个约束层；至少一个耗散层；以及包括多个间隔元件的至少一个动力间隔层。当用于阻尼振动表面时，动力间隔层布置在约束层和振动表面之间。每个间隔元件具有相对的端部。多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部嵌入在耗散层中、结合到耗散层、与耗散层接触或紧紧靠近耗散层，使得能量通过多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部的移动而在多层阻尼材料内耗散。

Description

多层阻尼材料
技术领域
本发明涉及用于阻尼振动表面的多层阻尼材料，特别地涉及包括至少一个约束层、至少一个耗散层和至少一个动力间隔层的阻尼材料，并且更特别地涉及当用于阻尼振动表面时其中动力间隔层包括布置在约束层和振动层之间多个间隔元件的此类阻尼材料。
背景技术
交通工具(例如，汽车、飞机、汽艇等)的引擎、传动系和其它部分可产生机械振动，该机械振动作为结构传递噪音通过交通工具的主体传播。此类结构传递噪音可转化成空气传递噪音。在它们的动能作为空气传递噪音辐射到其它交通工具区域(例如，乘客室的内部)中之前，阻尼这些结构振动可为有用的。
通常，将类似沥青或喷涂的塑料物质(即，单层阻尼材料)的粘弹性材料的一种或多种应用涂覆或以其它方式施加到，例如用于阻尼这些结构振动的交通工具的主体面板的表面上。主体面板和附接的粘弹性层的变形可导致粘弹性材料内的聚合物链的拉伸和/或压缩，从而使机械能以例如结构传递振动(例如，来自引擎、轮胎/路面界面、压缩机、风扇等)的形式耗散以及阻尼振动。
通过向阻尼材料添加第二层(约束层(约束层阻尼-CLD))可实现较好的阻尼性能。选择约束层，使得其不像粘弹性材料层一样有弹性，并且可附接到粘弹性材料层或与待阻尼的面板相对的耗散层的顶部上。约束层可例如由铝制成。当约束层附接到粘弹性材料层的顶部上时，面板的每个变形不仅导致耗散层内的聚合物链的拉伸和压缩，还导致耗散层内的剪切。因此，具有附加的约束层的阻尼材料比仅具有耗散层的阻尼材料更加有效。用于约束层的材料增加了阻尼材料的重量，当在交通工具中使用时这可成问题。它们还增加了阻尼材料的抗弯刚度，当将CLD材料施加到复杂形状的结构时，这可带来挑战。
当粘弹性阻尼层或耗散层的变形通过“动力间隔件”或“支架”层放大时，还可提高阻尼材料的效率。支架层经常布置在待阻尼的面板和约束层之间，通常在支架层的一侧或两侧上具有粘弹性耗散层。一种提高效率的方式是通过使用动力间隔层来增加(一个或多个)耗散层内的应变。
可商购获得的阻尼材料的一个示例是由艾罗科技有限责任公司(印第安纳州印第安纳波利斯)(Aearo Technologies LLC(Indianapolis,IN))制备并且可从美国明尼苏达州的3M公司(3M Company,Minnesota,USA)商购获得的E-A-R牌材料ADC-1312。该材料包括聚氨酯(PU)泡沫(其以低重量提供极佳的性能)和薄的铝片材。
此外，带槽的支架层是已知的。已发现此类狭槽降低了阻尼材料的抗弯刚度或硬度以及总体质量或重量(参见例如《光学照相仪器工程师协会论文集》第3989卷，(2000)，第132页)。
US 2,069,413公开了用于阻尼可振动的薄主体或面板(即，固有地能够自由振动的薄主体或面板)的振动的材料。这些材料用于在交通工具在运行时减小噪音并且干扰交通工具主体内的空气流动。
US 5,186,996公开了用于汽车中降噪的吸音多层结构。该吸音多层结构包括能够摆动并且松散地接合阻尼片材的结构部件。阻尼片材包含柔性材料和高的材料吸收系数并且由具有紧密地连接到其的粘弹性支撑层的重型片材组成。支撑层包括多个成角度构造的支撑元件。为了在支撑元件的各个边缘的区域获得提高的粘弹性吸收，各个支撑元件具有角构造是必要的。覆盖底板、仪表板、车门、车顶等等以便降低这些汽车主体部件中的每个汽车主体部件中产生噪音水平。
鉴于上述内容，仍然需要提供高效的阻尼特性同时相对轻量并且表现出低程度的抗弯刚度的阻尼材料。
发明内容
本发明提供了用于阻尼振动表面的多层阻尼材料。如本文所用，“振动表面”是基材(例如，交通工具、器具或机器主体部件)或可振动或以其它方式摆动的其它结构的表面。阻尼材料包括：至少一个约束层、至少一个耗散层；以及包括多个间隔元件的至少一个动力间隔层。当用于阻尼振动表面时，动力间隔层布置在约束层和振动表面之间。每个间隔元件具有相对的端部，多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部嵌入在耗散层中、结合到耗散层、与耗散层接触或紧紧靠近耗散层，使得能量通过多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部的移动而在多层阻尼材料内耗散。
根据本发明的多层阻尼材料提供了阻尼材料或阻尼系统，该阻尼材料或阻尼系统能够耗散来自(a)交通工具诸如例如汽车(例如，轿车、卡车、公共汽车等)、飞行器(例如，单引擎或喷气引擎飞机等)、火车、水上船舰(例如，轮船、小船等)或任何其它交通工具，(b)器具(例如，洗衣机或洗碗机、共混机等)和/或(c)生成振动和/或噪音的任何其它机器或系统(例如，发电机、升降机、空调系统等)的振动表面(例如，形成主体面板或其它主体部件或组件的一部分)的振动能量和/或噪音。
附图说明
现在将参考以下举例说明了本发明的特定实施方案的附图更详细地来描述本发明：
图1A是处于未变形阶段的多层约束阻尼材料的示意性剖视图；
图1B是处于变形阶段的多层约束阻尼材料的示意性剖视图；
图2是具有动力间隔层的多层约束阻尼材料的示意性剖视图；
图3是根据本发明的多层阻尼材料的一个实施方案的示意性剖视图；
图4是根据本发明的多层阻尼材料的另一个实施方案的示意性剖视图；
图5是根据本发明的多层阻尼材料的另一个实施方案的示意性剖视图；
图6是根据本发明的多层阻尼材料的另一个实施方案的示意性剖视图；
图7是根据本发明的多层阻尼材料的另一个实施方案的示意性剖视图；
图8是根据本发明的多层阻尼材料的另一个实施方案的示意性剖视图；
图9是根据本发明的多层阻尼材料的另一个实施方案的示意性剖视图；
图10是根据本发明的多层阻尼材料的另一个实施方案的示意性剖视图；
图11是其中多个动力间隔元件彼此等距间隔开布置的示例性动力间隔层的示意性俯视图；
图12是其中多个动力间隔元件均匀地或一致地布置在动力间隔层内的位置处的示例性动力间隔层的示意性俯视图；
图13是其中多个动力间隔元件不均匀地或不一致地布置在动力间隔层内的位置处的示例性动力间隔层的示意性俯视图；
图14A至图14H是根据本发明的动力间隔层的不同动力间隔元件的示意性侧视图；
图15A至图15K是根据本发明的动力间隔层的不同动力间隔元件的示意性俯视图；
图16是根据本发明的动力间隔层的动力间隔元件的另一实施方案的示意性侧视图；
图17为图16所示的动力间隔元件的实施方案的示意性俯视图；
图18是根据本发明的动力间隔层的动力间隔元件的另一实施方案的示意性侧视图；
图19是图18所示的动力间隔元件的实施方案的示意性俯视图；
图20是示出根据本发明的不同多层阻尼材料与可商购获得的产品(引脚向上)相比的阻尼性能的图表；
图21是示出根据本发明的不同多层阻尼材料与可商购获得的产品(引脚向下)相比的阻尼性能的图表；
图22是根据本发明具有宽度W和长度L并且具有倾动力间隔元件的图案的动力间隔层的另一实施方案的示意性俯视图；
图23A是根据本发明的动力间隔层的动力间隔元件的另一实施方案的示意性透视图；
图23B是图23A的动力间隔元件的侧视图；
图23C是图23A的动力间隔元件的端视图；
图24A是根据本发明的动力间隔层的动力间隔元件的另一实施方案的示意性透视图；
图24B是图24A的动力间隔元件的侧视图；
图24C是图24A的动力间隔元件的端视图；
图25是具有通过连接器引脚接合在一起的垂直间隔元件的动力间隔层的实施方案的示意性俯视图；
图26是具有多行斜间隔元件的动力间隔层的实施方案的示例性俯视图，该斜间隔元件各自以相同的角度倾斜并且通过连接器引脚接合在一起，其中相邻行的间隔元件在相反的方向上倾斜；以及
图27是具有通过连接器引脚接合在一起的随机成角度的间隔元件的动力间隔层的实施方案的示意性俯视图。
具体实施方式
本发明的各种实施方案在本文下面有所描述并且一些在附图中示出，其中类似的元件具有相同的附图标记。下面还描述了本发明的附加的教导内容。
图1a是具有面板10的根据现有技术的多层约束阻尼材料的示意性剖视图，该面板10是待阻尼的组件或振动表面。阻尼材料本身包括耗散层3和约束层4。耗散层3可包含粘弹性材料，并且约束层4可包含不像耗散层3那样有弹性的材料。当约束层4附接到耗散层时，面板10中的每个变形不仅导致耗散层中的拉伸和压缩还导致剪切(参见图1b)。因此，具有附加的约束层的阻尼材料比仅具有耗散层的阻尼材料更加有效。
图2是具有动力间隔层的根据现有技术的多层约束阻尼材料的示意性剖视图。附图再次示出面板10，该面板10是待阻尼的组件或振动表面。多层阻尼材料包括第一耗散或粘合剂层1、动力间隔层2、第二耗散层3和约束层4。动力间隔层2将面板10的变形传送到耗散层3中。由于杠杆效应，变形增加，因此在耗散层中引起的拉伸、压缩和剪切也增加。因此，动力间隔层2增加了耗散层3中的应变。现有技术中使用的动力间隔层材料的一个示例是PU泡沫。
图3是根据本发明的多层阻尼材料的一个实施方案的示意性剖视图。图3再次示出面板10，该面板10是待阻尼的组件或振动表面。根据本发明的多层阻尼材料，按该顺序包括紧挨面板10的第一耗散层1、动力间隔层2、第二耗散层3和约束层4。动力间隔层2包括基底层2a和从基底层2a延伸的多个间隔元件2b。基底层2a布置成与第一耗散层1相邻，由此多间隔元件2b延伸到第二耗散层3的方向中(引脚向上)。如果动力间隔层2具有多个间隔元件2b，则提供以下优点：a)与具有均匀动力间隔层的间隔层相比节省了重量，以及b)提供使根据本发明的多层阻尼材料弯曲的可能性。
图4是根据本发明的多层阻尼材料的一个实施方案的示意性剖视图。图4再次示出面板10，该面板10是待阻尼的组件。如图3所示的实施方案，根据本发明的多层阻尼材料按该顺序包括：紧挨面板10的第一耗散层1、动力间隔层2、任选的第二耗散层3和约束层4。如果未使用第二耗散层3，则可期望约束层4和基底层2a可彼此可结合，例如，通过使用施加的热、摩擦等熔合在一起或以其它方式例如用(一个或多个)机械紧固件将它们相对于彼此固定。动力间隔层2还包括基底层2a和从基底层2a延伸的多个间隔元件2b。两个实施方案之间的差异是多个间隔元件2b和基底层2a相对于多层阻尼材料的其它层的取向。基底层2a布置成与第二耗散层3相邻，由此多个间隔元件2b延伸到第一耗散层1的方向中(引脚向下)。
根据图5，动力间隔层2包括两个基底层2a，在动力间隔元件2b的每一侧具有一个基底层2a。
图6是根据本发明的多层阻尼材料的另一个实施方案的示意性剖视图。同样，多层组合物开始于面板10，该面板10是待阻尼的组件。如图3和图4所示的实施方案，根据本发明的多层阻尼材料按该顺序包括：紧挨面板10的第一耗散层1、动力间隔层2、第二耗散层3和约束层4。动力间隔层2不包括基底层而是仅包括动力间隔元件2b。
图7是根据本发明的多层阻尼材料的另一个实施方案的示意性剖视图。如图3、图4、图5和图6所示的实施方案，可以看见紧挨面板10的多层阻尼材料，该多层阻尼材料具有紧挨面板10的第一耗散层1、动力间隔层2、第二耗散层3和约束层4。动力间隔层2包括基底2a和多个动力间隔元件2b，该动力间隔元件2b在基底层2a的两个方向上延伸并且嵌入或结合到两个耗散层1和3。具有分体式基底层2a也是可能的，其中在那两个层2a之间具有附加的第三耗散层(附图中未示出)。
图8中示出的实施方案与本发明的前述实施方案的不同之处在于，移除了两个顶部层(耗散层3和约束层4)。因此，多层阻尼材料包括耗散层1和间隔层2，其中间隔层2包括基底层2a和多个动力间隔元件2b。多个动力间隔元件布置成以便隔开耗散层1和基底层2a。在该实施方案中，基底层2a充当约束层4。
图9和图10中示出的实施方案示出了没有层1(图9)和没有层3(图10)的图3的实施方案。虽然有图4至图7中示出的所有其它实施方案，但还可消除层1或层3。在这些实施方案中，可使用不具有任何粘弹性或仅具有很小的粘弹性的粘合剂诸如例如环氧树脂粘合剂将动力间隔层附接到面板10(图9)或约束层(图10)。
以下图11至图13和图22是具有以不同方式布置的多个动力间隔元件的动力间隔层的示意性俯视图。在图11中，多个动力间隔元件布置成彼此等距间隔开。在图12中，多个动力间隔元件均匀地或一致地布置在动力间隔层内的位置处。此处多个动力间隔元件布置在五个动力间隔元件的组内。在图13中，多个动力间隔元件不均匀地或不一致地布置在动力间隔层内的位置处。此处多个动力间隔元件随机布置。可期望本发明的动力间隔层2具有布置在横向行中的动力间隔元件2b，该横向行与宽度方向W偏斜一定角度(例如，如图22所示，偏斜约20°)。
图14A至图14H示出了动力间隔层2b的可能的动力间隔元件的示意性侧视图。从附图可以看出，许多不同的形状是可能的，诸如例如不同的I形动力间隔元件、H形动力间隔元件或x形动力间隔元件以及其它形状，诸如例如球形动力间隔元件(未示出)，该球形动力间隔元件可以是实心或薄壁中空的玻璃珠、陶瓷珠或塑料珠。虽然动力间隔元件作为一个均匀主体示出，但是如上文已描述的，由多于一种材料制备它们也是可能的。所有示出的形状都可以改变，如改变大小、尺寸，使得外部表层更圆等等。它们也可以是中空的。
图15A至图15K示出动力间隔层2b的可能的动力间隔元件的示意性俯视图。从附图可以看出，许多不同的横截面形状是可能的，如圆形动力间隔元件、正方形动力间隔元件、六边形动力间隔元件、八边形动力间隔元件、三角形动力间隔元件、奇形的多边形动力间隔元件、星形动力间隔元件。动力间隔元件可以是填充的或中空的(例如，管状)。动力间隔元件可填充有与形成间隔元件的外部护套相同的材料，或者它们可填充有不同的材料(例如，提供附加的阻尼特性的材料)。
图16是具有从基底层延伸的I形动力间隔层元件的根据本发明的附加的动力间隔层的侧视图。在图17中可以看出，该I型动力间隔元件彼此等距间隔开。
图18是具有从基底层延伸的圆柱形动力间隔元件的根据本发明的附加的动力间隔层的侧视图。动力间隔元件包括圆形顶端。由于上文讨论的原因，可期望盖上该动力间隔层的间隔元件中的每个间隔元件的圆形顶端。在图19中可以看出，间隔元件彼此等距间隔开。
图23A-图23C是根据本发明的动力间隔层的动力间隔元件的另一个实施方案的视图，其中间隔元件2b中的每个间隔元件以三个相邻的元件2b的组为单位以约45°的角度倾斜。每组中的三个间隔元件2b在其端部中的一个端部处接合在一起(例如，通过粘合剂或热熔凝)，以形成三脚架形状。三个间隔元件2b的这些组在间隔元件的其他端部处彼此接合。
图24A至图24C是根据本发明的动力间隔层的动力间隔元件的另一个实施方案的示意性视图，其中间隔元件2b中的每个间隔元件以四个相邻的元件2b的组为单位以约45°的角度倾斜。每组中的四个间隔元件2b在其端部中的一个端部处接合在一起(例如，通过粘合剂或热熔凝)，以形成类似于图23实施方案中的三脚架形状的形状。四个间隔元件2b的这些组同样在其其他端部处彼此接合。
图25是具有垂直间隔元件2b的动力间隔层的实施方案的示意性俯视图，该垂直间隔元件2b通过相对薄的连接器引脚或杆12各自接合到其相邻的间隔元件2b。虽然连接器引脚12被示出位于沿每个间隔元件2b的长度的中间位置，但是引脚12可位于沿每个间隔元件2b的长度的任何期望点处。
图26是具有多行斜间隔元件2b的动力间隔层的实施方案的示意性俯视图，该斜间隔元件2b各自以约45°的角度倾斜并通过连接器引脚或杆12接合在一起。相邻行的间隔元件2b在相反的方向上倾斜。虽然连接器引脚12被示出位于沿每个间隔元件2b的长度的中间位置，但是引脚12可位于沿每个间隔元件2b的长度的任何期望点处。
图27是具有随机成角度的间隔元件2b的动力间隔层的实施方案的示意性俯视图，该随机成角度的间隔元件2b通过连接器引脚或杆12接合在一起。虽然连接器引脚12被示出位于沿每个间隔元件2b的长度的中间位置，但是引脚12可位于沿每个间隔元件2b的长度的任何期望点处。
作为动力间隔元件的示例性示例，以下尺寸在此处提及。圆柱形元件可具有约2mm的直径，并且可间隔开约4.1mm。圆柱形元件可在约0.4mm至约8mm高的范围内(例如，约2.2mm或2.6mm高)。基底层的厚度可在约0.01mm至约2mm范围内(例如，约0.2mm)。基底层可例如由聚丙烯树脂制成。基底层可具有在任一侧的两个0.13mm的粘合剂层和0.13mm的约束层。
对由该实施方案的阻尼处理构成的悬臂梁进行建模，以便将其弯曲柔量与常规的支架阻尼器的弯曲柔量进行比较。使用可商购获得的代码ANSYS来构造该实施方案的线弹性有限元模型。这些模型仅由阻尼处理组成而没有通常的振动表面。无支撑梁长度是216mm，并且梁宽度和高度分别是2.87mm和大约2.80mm。布置动力间隔元件，使得自由端背离铝约束层。悬臂梁的端部上的力是1N每单位宽度。柔量被计算为梁的端部处的挠曲除以施加的负载。柔量值越大，则样本越有柔性。如下面的表中所示，当将PU泡沫的建模柔量与其中PU泡沫被固体聚丙烯(PP)替代的支架阻尼器的建模柔量进行比较时，该实施方案示出远远较大的柔量。
处理 厚度，mm 柔量，m2/N
该实施方案 2.80 0.0879
PU泡沫支架处理 2.71 0.0018
具有固体PP层的支架处理 2.71 0.0004
使这些有限元模型另外膨胀以检查上表中列出的三种处理的阻尼性能。为了结合振动表面，将1mm厚的钢梁添加到模型。使用熟知的模态应变能方法来计算每个处理的系统损耗因子。各种处理的材料性质在下表中给出。
如下面汇总的，计算钢条的第二弯曲模式的每个构型的系统损耗因子。然后计算系统损耗因子与基重的比(即，“重量效率”＝系统损耗因子/基重)。重量效率的单位为m2/Kg。这是阻尼处理的每单位质量提供的阻尼的量度。
该实施方案 PU泡沫支架 固体PP支架
系统损耗因子 0.235 0.138 0.158
基重，Kg/m2 1.128 1.590 4.767
SLF/基重比，m2/kg 0.208 0.087 0.033
为了增加阻尼特性，可期望耗散层包含粘弹性材料(例如，压敏粘合剂)，该粘弹性材料在变形和/或受到应力和/或压缩时以及/或在暴露于剪切力和/或应变力时能够使能量耗散。换句话讲，大多数能量的耗散可归因于耗散层内的剪切应变。一些能量在多个间隔元件中耗散也是可能的。一般来讲，可选择粘弹性材料的性质，使得它们在经受剪切应变和直接应变时趋于耗散更多能量。通常，耗散层由以下材料制成：沥青、丁基、橡胶、粘合剂(例如，环氧树脂粘合剂或压敏粘合剂)或基于此类材料的树脂组合物。如果耗散层是粘合剂并且用于将动力间隔层附着到待阻尼的经历振动的表面，则可期望该耗散层是耐高温粘合剂，诸如例如当表面变热时。对于例如汽车应用，耗散层可具有在0.05mm和5mm之间，通常在0.1mm和3mm之间的厚度。
在固定到基材(例如，交通工具、器具、机械等的主体面板)后，与其表现出的阻尼特性相比，本阻尼结构可被操作地调整(即，尺寸被设定成、被设计成和/或被构造成)成表现出一些(即，小于10％、15％、20％、25％、30％、35％、40％、45％或50％)刚性特性、大部分(即，大于50％、55％、60％、65％或70％)刚性特性或主要(即，大于75％、80％、85％、90％或95％)刚性特性。根据本发明的此类阻尼结构可用于使已降低厚度和/或由较轻/较弱材料(例如，从钢到铝)制成的基材(例如，金属片材)刚硬，以便降低基材的总体重量。在此类应用中，可期望添加的阻尼结构的重量小于从基材移除的材料的重量。为了表现出更多刚性特性，可期望耗散层包含在应力下变形能力较差的较高弹性模量材料(例如，双组分环氧树脂粘合剂)，以便使能量耗散并更严格地约束嵌入在耗散层中、结合到耗散层、与耗散层接触或紧紧靠近耗散层的多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部的移动。
可期望选择根据本发明的多层阻尼材料的约束层，使得其不像由粘弹性材料制成的耗散层那样有弹性。约束层可部分或完全由任何轻质、高模量材料诸如例如一些塑料(例如，聚碳酸酯等)、一些金属(例如，铝合金、钛、钢(例如，不锈钢等)、相对坚硬的非织造或织造聚合物和纤维复合垫、板或片材(例如，塑料浸渍的玻璃纤维垫、碳纤维聚合物复合片材)或其它复合层类的结构制成。
当约束层结合到或以其它方式附接到粘弹性材料耗散层的顶部上时，表面(例如，交通工具、器具等的主体面板的表面)的每个变形(多层阻尼材料位于该表面上)不仅可导致耗散层内的聚合物链的拉伸和压缩，还可导致耗散层内的剪切。因此，在本发明的一个示例性实施方案中，多层阻尼材料可包括两个耗散层，在动力间隔层的每一侧上各具有一个耗散层。
根据本发明的动力间隔层可履行将待阻尼的表面(例如，主体面板的表面)的变形或振动传送到耗散层，从而在耗散层内生成增加的应变的功能，该增加的应变增加了阻尼。本发明的多层阻尼材料可包括在动力间隔层的一侧的至少一个或多个耗散层或在动力间隔层的任一侧上的至少一个或多个耗散层(即，动力间隔层可设置在两个相对的耗散层之间。)动力间隔层还可被称为“支架”层并且充当应变放大器。当用于阻尼振动表面时，根据本发明的动力间隔层提供布置在约束层和振动表面之间的多个间隔元件。多个间隔元件可将待阻尼的表面(例如，主体面板的表面)的变形传送到本发明的耗散层中，而不会向多层阻尼材料的构造添加许多抗弯刚度。虽然多层阻尼材料本身在其附着或以其它方式固定到基材(例如，用于形成主体面板的一侧的金属片材)的表面之前可表现出相对低的抗弯刚度，但在其如此固定之后，多层阻尼材料可引起基材刚度的增加。
为了能够将待阻尼的表面(例如，面板的表面)的变形或振动传送到耗散层中并且使能量耗散，动力间隔层的间隔元件的相对的端部中的至少一个端部嵌入在耗散层中、结合到耗散层、与耗散层接触或紧紧靠近耗散层，以便在一些点处接触耗散层，以使得在相对于耗散层如此设置时允许间隔元件的至少一个端部移动。在执行该移动时，在耗散层中可引起应变和/或变形，该应变和/或变形使得能量在多层阻尼材料内耗散。将间隔元件端部结合到耗散层包括直接或间接结合到耗散层，其包括在动力间隔元件和耗散层之间具有附加层的实施方案，其中附加层(例如，薄膜)能够允许间隔元件端部的此类移动。动力间隔元件的相对的端部可在具有在中间的附加层的方向和不具有在中间的附加层的方向两个方向上限定动力间隔层的面向约束层的一侧或面向待阻尼的表面(例如，面板的表面)的相对侧。附加层可以是底涂层。
根据本发明的一个示例性实施方案，动力间隔元件可布置成以便将约束层与耗散层隔开(例如，参见图8)。在此类实施方案中，动力间隔层(即，其基底层或间隔元件)可附接到约束层，例如通过一些热或摩擦熔凝操作和/或用附加的粘合剂层。该附加的粘合剂层例如可以是不提供任何粘弹性或仅提供很小的粘弹性的任何种类的粘合剂层，诸如例如环氧树脂。具有根据本发明的多层阻尼材料的实施方案也是可能的，其中动力间隔层直接结合(例如，通过机械紧固件、熔凝或用粘合剂)到待阻尼的表面，并且耗散层布置在间隔层和约束层之间(例如，参见图9)。同样，动力间隔层(即，其基底层或间隔元件)可附接到待阻尼的表面，例如通过一些热或摩擦熔凝操作和/或用附加的粘合剂层。该附加的粘合剂层例如可以是不提供任何粘弹性或仅提供很小的粘弹性的任何种类的粘合剂层，诸如例如典型的环氧树脂。
根据本发明的一个另外的示例性实施方案，耗散层可布置成以便将约束层与动力间隔层隔开。在该实施方案中，耗散层可以是将动力间隔层和约束层结合在一起的粘弹性粘合剂层。
根据本发明的另一示例性实施方案，可选择耗散层使得0至100％的间隔元件嵌入在耗散层中。例如，间隔元件的端部可仅接触耗散层(即，0％嵌入)，或者耗散层可以是完全围绕或以其它方式填充间隔元件之间的空间的泡沫(即，100％嵌入)。当间隔元件未100％嵌入在耗散层中时，间隔元件之间的剩余空间可填充有附加的阻尼材料或绝热材料和/或填充有为动力间隔层提供其它性质的另选的材料。
根据本发明的一个示例性实施方案，动力间隔元件可布置成在动力间隔层内彼此等距间隔开。彼此等距间隔开意味着每个间隔元件以及每一个间隔元件到相邻的间隔元件或元件具有相同的距离。此类等距间隔开的动力间隔元件的一个示例是成行和成列布置的间隔元件，其中行和列彼此等距间隔开。
根据本发明的另一个示例性实施方案，动力间隔元件可均匀地或一致地布置在动力间隔层内的位置处。均匀地或一致地布置在动力间隔层内的位置处意味着动力间隔元件布置在图案内，其中图案在动力间隔层内反复重复。图案内的动力间隔元件可以彼此等距间隔开或可以彼此不等距间隔开。
根据本发明的另一个示例性实施方案，动力间隔元件可不均匀地或不一致地布置在动力间隔层内的位置处。该实施方案提供随机布置在动力间隔层内的动力间隔元件。例如可存在动力间隔元件彼此等距间隔开的区域以及动力间隔元件彼此不等距间隔开的区域。
根据本发明的又一示例性实施方案，动力间隔元件的形状和大小可以一致，其意味着所有动力间隔元件或动力间隔元件的所有组具有相同的形状和相同的大小。动力间隔元件的形状和大小不一致也是可能的。例如，一个动力间隔层内的所有动力间隔元件具有不同于这一个动力间隔层内的所有其它动力间隔元件的形状和/或大小是可能的。动力间隔元件的形状和/或大小中的一些在一个动力间隔层内重复也是可能的。
根据本发明的另一示例性实施方案，动力间隔元件可具有任何种类的合适形状，诸如例如圆柱体、锥体、圆筒的形状，并且/或者它们可以是球形的。上面提及的形状的动力间隔元件或任何其它形状的动力间隔元件可以是中空的或实心的。动力间隔元件可具有圆形、椭圆形、多边形或提及的横截面几何结构的组合的横截面。间隔元件可以是在两侧渐缩的杆状物的形式(例如，像圆筒一样凸出或像数字“8”一样凹入)。动力间隔元件还可具有凹入部分。动力间隔元件可含有空隙区域-例如局部地经由气泡或玻璃泡或区域地经由设计，例如如以上所提及的为中空的管道或管件的空隙区域。它们可包括由不同材料制成的壁和芯。壁可例如比芯硬和/或强。动力间隔元件还可包含大玻璃珠或玻璃泡，而不是杆状物形的。间隔元件还可包含沙粒，例如作为填料。间隔元件还可由塑料或陶瓷材料以及可能的金属制成。间隔元件可包含聚合物球剂。间隔元件还可包含松散地或紧密地堆积的纤维，诸如例如由3M公司以商品名BrushlonTM出售的纤维结构。此外，间隔元件可被散布开，以便彼此不接触或紧密堆积在一起，使得间隔元件中的大多数或所有的间隔元件与相邻的间隔元件接触。
动力间隔元件的竖直轴线(即，在动力间隔层的厚度方向上)可布置成垂直(90°)于耗散层的平面。当然，动力间隔元件的竖直轴线以在相对于耗散层的平面约25°至约90°范围内的角度倾斜也是可能的。动力间隔元件中的一个或多个或所有的动力间隔元件的竖直轴线还可以全部在相同的方向上、以某一图案(例如，参见图26)或在随机方向上(例如，参见图27)倾斜。
可期望动力间隔元件的一个或大多数或所有的动力间隔元件的各自的自由端部由平坦表面或盖形成，以最小化间隔元件端部与耗散层、基底层和/或约束层接触和/或结合的表面积。虽然盖可以不像其余的间隔元件一样宽，但是为了增加间隔元件端部的接触表面积，盖可优选地朝外扩口以便具有较大的表面积(参见例如图14A-图14C和图16)。动力间隔元件的平坦或有盖端部的平面还可优选地大体垂直于其纵向轴线。因此，根据本发明的动力间隔元件还可包括在至少一个端部例如面向约束层的端部和/或面向振动表面的端部上的至少一个盖。动力间隔元件还可包括两个盖，在动力间隔元件的每个端部上各有一个盖。多个(多于一个)动力间隔元件连接到至少一个公共盖也是可能的。多个(多于一个)动力间隔元件连接到两个公共盖也是可能的，在动力间隔元件的每个端部上各有一个公共盖。动力间隔元件的两个端部上的公共盖可在顶部以及在底部上连接不同的动力间隔元件，或者它们可在两侧上连接相同的动力间隔元件。所有以上提及的实施方案和示例可以彼此组合。
根据本发明的另一个实施方案，动力间隔元件可具有I形梁、X形梁或H形梁的形状。还可弯曲各种字母线条。对于另外的示例，请参件附图的描述。上述形状的间隔元件可布置成诸如从侧视图可见或从俯视图到也可见。
根据本发明的另一个实施方案，多层阻尼材料包括基底层，其中动力间隔元件延伸出基底层。基底层可具有动力间隔元件的支撑层的功能。基底层可由与动力间隔元件相同的材料制成。此类实施方案提供能够在一个生产步骤内制备基底层和动力间隔层的优点，这节省了时间和成本。制备此类动力间隔元件的一种可能的方式是微米复制技术、快速成型或添加剂制造。制造动力间隔层和动力间隔元件的其它方式是模塑、压印或波纹。基底层和具有动力间隔元件的动力间隔层由不同材料制成也是可能的。
根据本发明的另一个实施方案，动力间隔元件是基底层的整体部分。动力间隔元件可例如在一个生产步骤内一起形成，或者它们可在单独的生产步骤内结合到基底层。
对于制备动力间隔元件，大体上所有已知的材料都是可能的。根据本发明的一个实施方案，动力间隔元件可包含以下材料中的至少一种：陶瓷、玻璃、金属诸如例如铝、碳、粘土、发泡PU、塑料诸如例如热塑性材料(诸如例如聚酯、聚丙烯、聚乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、尼龙)。基底层也可由与动力间隔元件不同的材料制成。
动力间隔元件可包含以上列出的材料的任何组合。动力间隔元件中的一些由与其它动力间隔元件不同的化学组合物组成也是可能的。
动力间隔元件还可具有纤维的形状和大小。纤维作为动力间隔元件的一个示例是尼龙纤维，诸如例如可从美国明尼苏达州的3M公司(3M Company,Minnesota,USA)商购获得的brushlonTM纤维。
根据本发明的另一个实施方案，动力间隔元件可包含多于一种材料。它们可包含材料的以上提及的材料列表的任何组合。上述材料可配制成具有期望性质的母料。根据本发明的多材料动力间隔元件的另一个示例可以是包括由一种材料制成的杆状物和在其一个和/或两个端部处的另一种材料的薄层的间隔元件。薄层的材料例如可以是能够耗散能量的粘弹性材料。薄层的厚度例如可以是3μm。动力间隔元件还可提供护套/芯组合物，意味着动力间隔元件的芯具有与动力间隔元件的护套不同的组合物。动力间隔元件还可提供分层构造，其中层可包含不同的材料。在上述实施方案中的每个实施方案中，动力间隔元件提供两种或更多种不同的材料是可能的。动力间隔元件还可包含整合进元件的构造中的玻璃泡。
动力间隔元件可-根据顾客的需要驱使-具有在约0.1mm至约15mm范围内的高度。
根据本发明的另一个实施方案，基底层可包含以下材料中的至少一种：丙烯酸盐、聚丙烯、聚酯。基底层还可包含提及的材料的组合。
基底层可具有在0.0mm(不存在基底层)最多至约3mm范围内的厚度。
动力间隔元件的高度(即，在动力间隔层的厚度方向上)对基底材料的高度或厚度的比例如可大于1.1/1、大于10/1和大于20/1。可期望动力间隔元件的高度大于宽度，使得每个间隔元件的至少一个端部(其嵌入在耗散层中、结合到耗散层、与耗散层接触或紧紧靠近耗散层)可移动，以便与耗散层进行交互，使得能量在多层材料内耗散。可期望每个动力间隔元件的高度/宽度纵横比在大于约0.3:1至约20:1并包括约20:1的范围内。一般来讲，动力间隔层的性能可随着间隔元件的高度/宽度比增加而降低，性能可随着间隔元件的高度/宽度比降低而提高。
根据本发明的另一个实施方案，当动力间隔层包括基底层时，基底层可包括结网或膜。可用作此类动力间隔层的打孔的膜结构或结网结构的示例可见于美国专利号8,889,243中，该专利的全部内容以引用形式并入本文。结网或膜可嵌入到材料诸如基质材料中。但是基底层仅包括结网或膜也是可能的。结网或膜可散布整个基底层内，或者它可仅布置在某些区域中。基底层还可包含非织造材料。
根据另一个实施方案，当动力间隔层的基底层具有网或膜中的一种时，该动力间隔层的基底层可包括开孔和/或狭缝。关于重量此类实施方案可为最优化的，因为它可包括比具有不带有开孔和/或狭缝的基底层的多层阻尼材料少的材料。如果基底层包括具有开孔的结或膜，则开孔可以是结网或膜的开孔。动力间隔元件可布置在开孔之间。动力间隔元件至少部分地覆盖基底层的开孔或狭缝也是可能的。
根据本发明的另一个实施方案，多层阻尼材料的耗散层可包括开孔和/或狭缝。耗散层还可包括斑点、疹斑和/或岛状物。本发明还涵盖这样的实施方案，其中耗散层仅包括在动力间隔元件中的每个动力间隔元件的端部上的小岛状物(即，大小与间隔元件端部的约相同或比间隔元件端部小)，其中它们接触其相邻的层，例如约束层或振动表面。关于重量该实施方案可为最优化的，因为它可包括比具有不带有开孔或狭缝或呈斑点、疹斑和/或岛状物形式的耗散层的多层阻尼材料少的材料。
根据本发明的另一个实施方案，约束层可包括开孔和/或狭缝，该开孔和/或狭缝可再次提供重量节省的可能性。约束层可与耗散层连续地或不连续地接触。约束层可布置成与耗散层相邻并与耗散层接触。约束层可布置在耗散层的与动力间隔层相对的一侧上(例如，参见图9)。约束层可提供在耗散层内另外引入剪切的优势，其可产生更有效的阻尼。约束层本身是连续的或不连续的也是可能的。
附加的实施方案
1.一种用于在多层材料结合到基材的表面、机械紧固到基材的表面或以其它方式固定到基材的表面时使基材刚硬和/或阻尼基材的振动表面的多层材料。多层材料包括：至少一个约束层；至少一个耗散层；以及包括多个间隔元件的至少一个动力间隔层，当用于使基材刚硬和/或阻尼振动表面时，动力间隔层布置在约束层和振动表面之间。每个间隔元件具有相对的端部。多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部嵌入在耗散层中、结合到耗散层、与耗散层接触或紧紧靠近耗散层。当多层材料至少部分地用于阻尼时，每个间隔元件的至少一个端部与耗散层进行交互，使得能量通过多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部的移动而在多层材料内耗散。
2.根据实施方案1所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中动力间隔元件布置成以便将约束层与耗散层隔开。
3.根据实施方案1或实施方案2所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中耗散层布置成以便将约束层与动力间隔层隔开。
4.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中间隔元件接触耗散层，使得0至100％的间隔元件嵌入在耗散层中。
5.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中动力间隔元件布置成在动力间隔层内彼此等距间隔开。
6.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中动力间隔元件均匀地或一致地布置在动力间隔层内的位置处。
7.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中动力间隔元件不均匀地或不一致地布置在动力间隔层内的位置处。
8.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中动力间隔元件的形状和大小一致。
9.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中动力间隔元件的形状和大小不一致。
10.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中动力间隔元件是圆柱形的、锥形的、圆筒形的或球形的。
11.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，该多层阻尼和/或刚性材料包括基底层，其中动力间隔元件延伸出基底层。
12.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中基底层由与动力间隔元件相同的材料制成。
13.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中动力间隔元件中的每个动力间隔元件是基底层的整体部分(例如，一起形成为一个部件或结合在一起)。
14.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中基底层由与动力间隔元件不同的材料制成。
15.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中动力间隔元件可包含以下材料中的至少一种：陶瓷、玻璃、金属诸如例如铝、碳、粘土、发泡PU、塑料(诸如例如聚酯、聚丙烯、聚乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、尼龙)。
16.根据实施方案11所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中动力间隔元件可包含所列出的材料的任何组合。
17.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中基底层可包含以下材料中的至少一种：丙烯酸盐、聚丙烯、聚酯。
18.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中基底层的厚度在0mm(不存在基底层)最多至约3mm范围内。
19.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中基底层包括结网、非织造物和/或膜。
20.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中基底层包括开孔和/或狭缝。
21.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中基底层是连续的或不连续的。
22.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中耗散层是连续的或不连续的。
23.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中耗散层是不连续的并且仅位于多个间隔元件的一个端部上。
24.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中耗散层包括开孔和/或狭缝。
25.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中约束层包括开孔和/或狭缝。
26.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中约束层是连续的或不连续的。
27.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中约束层布置成与耗散层或另一个耗散层相邻并与耗散层或另一个耗散层接触。
28.根据实施方案18至实施方案21中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中约束层与耗散层或另一个耗散层连续地或不连续地接触。
29.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料呈适于(即，尺寸被设定成、被设计成和/或被构造成)在阻尼交通工具诸如例如汽车、卡车、飞机、火车、轮船、船舰、或小船内的振动和/或噪音中使用的形式。
30.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料呈适于(即，尺寸被设定成、被设计成和/或被构造成)在阻尼器具诸如例如洗衣机、洗碗机等内的振动和/或噪音中使用的形式。
31.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料呈适于(即，尺寸被设定成、被设计成和/或被构造成)在阻尼任何其他机器或包括机器的系统诸如例如发电机系统、升降机或空调系统内的振动和/或噪音中使用的形式。
32.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中多个间隔元件中的每个间隔元件的仅一个端部嵌入在耗散层中、结合到耗散层、与耗散层接触或紧紧靠近耗散层，以便允许多个间隔元件中的每个间隔元件的一个端部移动。
33.根据前述实施方案中任一项所述的多层阻尼和/或刚性材料，其中多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部嵌入在耗散层中、结合到耗散层、与耗散层接触或紧紧靠近耗散层，使得通过多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部的移动，在耗散层中引起应变和/或变形，从而使能量在耗散层内耗散。
34.一种交通工具组件(例如，汽车组件)，该交通工具组件包括根据前述实施方案中任一项的多层阻尼和/或刚性材料。包括该多层阻尼和/或刚性材料的交通工具组件可例如为交通工具的整个主体的任何部件。将根据本发明的多层阻尼和/或刚性材料紧紧靠近振动源诸如例如交通工具的引擎放置例如可为有用的。
35.根据实施方案34所述的交通工具组件，其中交通工具是汽车，并且组件是轿车车顶、车门面板、前围前部(例如仪表板)或底板面板。
虽然通过以下实施例另外说明了本发明的实施方案，但是这些实施例中所列举的特定材料及其量以及其它条件和细节均不应被解释为对本公开的不当限制。
实施例：
已用三个不同结构作为两个取向上的动力间隔层展示了使用根据权利要求所述的包括多个间隔元件的动力间隔层的支架阻尼的效果。
样本制备：
图3和图4示出了样本的原理结构和不同层的取向。动力间隔元件要么从基底层2a延伸到面板10的方向(引脚向下)，要么它们背离面板10的方向(引脚向上)。用于样本的材料的细节示于表1中。为了测试，图3和图4的面板10被下述钢梁替代用于Oberst测量。
测试了三种不同的动力间隔层以及可商购获得的阻尼材料。
样本A-1和样本A-2
幅材按美国专利号5,792,411中所述的制备，该幅材包括直径为约0.76mm并且彼此间隔开大约1.35mm的圆柱形杆状物元件。它们高约0.44mm，其中基底层厚度为约0.12mm。它们由聚丙烯树脂制成。
样本B-1和样本B-2
图案#1包括如图16和图17所示的圆柱形元件，该圆柱形元件的直径为约0.96mm并且盖直径为约1.1mm。它们彼此间隔开大约1.3mm。它们高约2.11mm，其中幅材厚度为约0.51mm。它们由DS Accura 60树脂制成。
样本C-1和样本C-2
图案#2包括如图16和图17所示的圆柱形元件，该圆柱形元件的直径为约1.23mm并且盖直径为约1.67mm。它们彼此间隔开大约2.25mm。它们高约2.07mm，其中幅材厚度为约0.51mm。它们由DS Accura 60树脂制成。
使用3MTM振动带CL1151(可从德国诺伊斯的3M德国公司(3M Germany,Neuss,Germany)商购获得)作为对比样本。它是具有约束层和耗散层的约束层阻尼器材料，其中材料在表1中列出。
样本通过不同层的手动层合来制备，从约束层4和耗散层3开始，并且然后添加动力间隔层2和另外的耗散层1。在测量了重量和厚度之后，将样本层合至测试面板(钢：1mm厚；面积：10mm×240mm；覆盖面积：10mm×210mm)。
实施例测量
使用根据DIN 53440和ISO 5721的Oberst方法测量实施例的阻尼行为。使用该方法，通过覆盖有阻尼材料并且在未覆盖的端部处被夹住的钢梁的振动激发来确定阻尼性能。可由弯曲共振模式下的所谓的传递函数的形状和宽度来计算系统阻尼损耗因子。
在温度介于0℃和60℃之间的环境舱中执行测量，其中温度增量为20℃。
结果在图20(引脚向上)和图21(引脚向上)中示出。对所提及的温度绘制弯曲共振阶数2、3和4下的阻尼性能。虽然具有较低重量/面积，但是与商业3M振动控制带CL1151相比，样本A的阻尼损耗因子与之相等或更高。与CL1151相比，样本B和样本C示出大得多的阻尼性能，其清楚地展示了根据本发明的新结构对于阻尼应用的适用性。支架层的取向可对样本材料的损耗因子有轻微影响。

Claims (15)

1.用于阻尼振动表面的多层阻尼材料，所述多层阻尼材料包括：
-至少一个约束层；
-至少一个耗散层；和
-至少一个动力间隔层，所述至少一个动力间隔层包括多个间隔元件，当用于阻尼所述振动表面时，所述动力间隔层布置在所述约束层和所述振动表面之间，
其中每个间隔元件具有相对的端部，所述多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部嵌入在所述耗散层中、结合到所述耗散层、与所述耗散层接触或紧紧靠近所述耗散层，使得能量通过所述多个间隔元件中的每个间隔元件的所述至少一个端部的移动而在所述多层阻尼材料内耗散。
2.根据权利要求1所述的多层阻尼材料，其中所述动力间隔元件布置成以便将所述约束层与所述耗散层隔开，或所述耗散层布置成以便将所述约束层与所述动力间隔层隔开。
3.根据权利要求1所述的多层阻尼材料，其中所述间隔元件接触所述耗散层，使得0至100％的所述间隔元件嵌入在所述耗散层中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料，其中所述动力间隔元件布置成：(a)在所述动力间隔层内彼此等距间隔开、(b)均匀地或一致地位于所述动力间隔层内的位置处、(c)不均匀地或不一致地位于所述动力间隔层内的位置处，或(d)(a)、(b)和(c)的任何组合。
5.根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料，其中所述动力间隔元件是：(a)形状和大小一致的、(b)形状和大小不一致的、(c)圆柱形的、锥形的、圆筒形的或球形的，或(d)(a)、(b)和(c)的任何组合。
6.根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料，所述多层阻尼材料包括基底层，其中所述动力间隔元件延伸出所述基底层。
7.根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料，其中所述基底层由与所述动力间隔元件相同的材料制成。
8.根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料，其中所述基底层具有：(a)在不存在基底层最多至约3mm范围内的厚度、(b)结网、非织造物和/或膜、(c)开孔和/或狭缝、(d)连续的或不连续的，或(e)(a)、(b)、(c)和(d)的任何组合。
9.根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料，其中所述耗散层是：(a)连续的或不连续的、(b)不连续的且仅位于所述多个间隔元件的所述一个端部上、(c)包括开孔和/或狭缝，或(d)(a)、(b)和(c)的任何组合。
10.根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料，其中所述约束层是：(a)连续的或不连续的、(b)布置成与所述耗散层或另一个耗散层相邻并与所述耗散层或另一个耗散层接触、(c)连续地或不连续地与所述耗散层或另一个耗散层接触，或(d)(a)、(b)和(c)的任何组合。
11.根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料，所述多层阻尼材料呈适用于阻尼(a)交通工具、(b)器具、(c)任何其它的机器或包括机器的系统，或(d)(a)、(b)和(c)的任何组合内的振动和/或噪音的形式。
12.根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料，其中所述多个间隔元件中的每个间隔元件的仅一个端部嵌入在所述耗散层中、结合到所述耗散层、与所述耗散层接触或紧紧靠近所述耗散层，以便允许所述多个间隔元件中的每个间隔元件的所述一个端部移动。
13.根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料，其中所述多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部嵌入在所述耗散层中、结合到所述耗散层、与所述耗散层接触或紧紧靠近所述耗散层，使得通过所述多个间隔元件中的每个间隔元件的所述至少一个端部的移动，在所述耗散层中引起应变和/或变形，从而使能量在所述耗散层内耗散。
14.一种汽车组件，所述汽车组件包括根据前述权利要求中任一项所述的多层阻尼材料。
15.根据权利要求14所述的汽车组件，其中所述组件是轿车车顶、车门面板、前围前部或底板面板。
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