JPH10254455A - 遮音板構造 - Google Patents
遮音板構造Info
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- JPH10254455A JPH10254455A JP9053351A JP5335197A JPH10254455A JP H10254455 A JPH10254455 A JP H10254455A JP 9053351 A JP9053351 A JP 9053351A JP 5335197 A JP5335197 A JP 5335197A JP H10254455 A JPH10254455 A JP H10254455A
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- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/172—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using resonance effects
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0838—Insulating elements, e.g. for sound insulation for engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0861—Insulating elements, e.g. for sound insulation for covering undersurfaces of vehicles, e.g. wheel houses
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 周波数特性のチューニングを簡単に行うこと
ができる遮音板構造の提供を図る。 【解決手段】 一枚の有孔板１１の複数個の孔部１２を
一方向に向けて筒状に延長して筒状部１３を形成して筒
状部１３間に空気の振動系１５を形成してあり、該筒状
部１３の突出量を調整することによって振動系１５の共
振周波数を、遮音を目的とする騒音の周波数に合わせて
容易にチューニングすることができる。
ができる遮音板構造の提供を図る。 【解決手段】 一枚の有孔板１１の複数個の孔部１２を
一方向に向けて筒状に延長して筒状部１３を形成して筒
状部１３間に空気の振動系１５を形成してあり、該筒状
部１３の突出量を調整することによって振動系１５の共
振周波数を、遮音を目的とする騒音の周波数に合わせて
容易にチューニングすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の車
外騒音低減のためエンジンルームの下側に配設されるア
ンダーカバーのように、騒音低減のための遮音性と、エ
ンジンルーム内の熱気排出のための通気性との両立が求
められる遮音板構造に関する。
外騒音低減のためエンジンルームの下側に配設されるア
ンダーカバーのように、騒音低減のための遮音性と、エ
ンジンルーム内の熱気排出のための通気性との両立が求
められる遮音板構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の中には、例えば図１７に示すよ
うに自動車Ｂのエンジンルームの下側にアンダーカバー
Ｕ・Ｃを配設して、このアンダーカバーＵ・Ｃによって
エンジンルーム内で発生する騒音を車外へ放射するの可
及的に抑制し得るようにしたものが知られている。
うに自動車Ｂのエンジンルームの下側にアンダーカバー
Ｕ・Ｃを配設して、このアンダーカバーＵ・Ｃによって
エンジンルーム内で発生する騒音を車外へ放射するの可
及的に抑制し得るようにしたものが知られている。
【０００３】本出願人は先にこのようなアンダーカバー
Ｕ・Ｃとして用いて好適な遮音板として、図１５，１６
に示すような遮音板構造を提案している（特願平５−３
２２０４１号）。
Ｕ・Ｃとして用いて好適な遮音板として、図１５，１６
に示すような遮音板構造を提案している（特願平５−３
２２０４１号）。
【０００４】この遮音板１はそれぞれ複数個の孔部３
ａ，３ｂ，および５ａ，５ｂを形成した２枚の有孔板
２，４を用いており、これら有孔板２，４を所要の間隔
をおいて孔部３ａ，５ａと３ｂ，５ｂ同志を対向させて
配置し、孔部３ａ，５ａは筒状に一体に連通形成して連
続孔部６として形成し、他の孔部３ｂ，５ｂはそれぞれ
内側に向けて対向的にフランジ状に延設部７，７を形成
してそれらの周囲に空間部８を形成してあって、前記連
続孔部６では周期的に変化する音圧を外力として受けて
振動する空気マス４０のみの１自由度振動系４１を構成
し、孔部３ｂ，５ｂ間では延設部７，７内の空気が空気
マス４２として働き、空間部８の空気層が空気ばね４３
として働いて２自由度振動系４４を構成するようにして
ある。
ａ，３ｂ，および５ａ，５ｂを形成した２枚の有孔板
２，４を用いており、これら有孔板２，４を所要の間隔
をおいて孔部３ａ，５ａと３ｂ，５ｂ同志を対向させて
配置し、孔部３ａ，５ａは筒状に一体に連通形成して連
続孔部６として形成し、他の孔部３ｂ，５ｂはそれぞれ
内側に向けて対向的にフランジ状に延設部７，７を形成
してそれらの周囲に空間部８を形成してあって、前記連
続孔部６では周期的に変化する音圧を外力として受けて
振動する空気マス４０のみの１自由度振動系４１を構成
し、孔部３ｂ，５ｂ間では延設部７，７内の空気が空気
マス４２として働き、空間部８の空気層が空気ばね４３
として働いて２自由度振動系４４を構成するようにして
ある。
【０００５】このような２種類の振動系を持った遮音板
３によれば、前記１自由度振動系４１は共振周波数を持
たず、図１６に示すように入射波と透過波とは常に同位
相となり、これに対して２自由度振動系４４は、共振周
波数を１つだけ持ちその共振周波数以上の周波数におい
て入射波と透過波の位相が逆位相となって、この２自由
度振動系４４の共振周波数以上の周波数帯域では、連続
孔部６を透過する透過波と他の孔部３ｂ，５ｂを透過す
る透過波とが互いに逆位相となって干渉して打ち消し合
うことにより遮音効果を得ている。
３によれば、前記１自由度振動系４１は共振周波数を持
たず、図１６に示すように入射波と透過波とは常に同位
相となり、これに対して２自由度振動系４４は、共振周
波数を１つだけ持ちその共振周波数以上の周波数におい
て入射波と透過波の位相が逆位相となって、この２自由
度振動系４４の共振周波数以上の周波数帯域では、連続
孔部６を透過する透過波と他の孔部３ｂ，５ｂを透過す
る透過波とが互いに逆位相となって干渉して打ち消し合
うことにより遮音効果を得ている。
【０００６】従って、このような遮音板１を用いて図１
７に示すようなエンジンルームのアンダーカバーＵ・Ｃ
として構成することにより、通気性と遮音性が得られて
エンジンルーム内の熱気を外部へ容易に排出できると共
に、エンジンルーム内の騒音が外部へ放射されるのを抑
制できて、エンジンルーム内の冷却性能の向上と騒音抑
制との両立を図ることができる。
７に示すようなエンジンルームのアンダーカバーＵ・Ｃ
として構成することにより、通気性と遮音性が得られて
エンジンルーム内の熱気を外部へ容易に排出できると共
に、エンジンルーム内の騒音が外部へ放射されるのを抑
制できて、エンジンルーム内の冷却性能の向上と騒音抑
制との両立を図ることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述の遮音板１にあっ
ては、その周波数特性は遮音板１の孔部３ｂ，５ｂと連
続孔部６の全開口面積のうち連続孔部６の開口面積が占
める比率を変えることによってチューニングされるが、
あらゆる遮音ニーズに合わせて実際にの周波数特性を適
正にチューニングすることは仲々難しい。
ては、その周波数特性は遮音板１の孔部３ｂ，５ｂと連
続孔部６の全開口面積のうち連続孔部６の開口面積が占
める比率を変えることによってチューニングされるが、
あらゆる遮音ニーズに合わせて実際にの周波数特性を適
正にチューニングすることは仲々難しい。
【０００８】そこで、本発明は遮音板自体の構造を簡単
にすることができると共に、遮音板の周波数特性のチュ
ーニングを簡単に行うことができる遮音板構造を提供す
るものである。
にすることができると共に、遮音板の周波数特性のチュ
ーニングを簡単に行うことができる遮音板構造を提供す
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、複
数個の孔部を形成した一枚の有孔板からなり、かつ、前
記孔部を一方向に向けて筒状に延長してこれら孔部の筒
状部間に空気の振動系を形成したことを特徴としてい
る。
数個の孔部を形成した一枚の有孔板からなり、かつ、前
記孔部を一方向に向けて筒状に延長してこれら孔部の筒
状部間に空気の振動系を形成したことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項２にあっては、請求項１に記載の有
孔板の板厚をｔ、孔部の筒状部の有効孔長さをＬ、音速
をＣ、遮音を目的とする騒音の周波数帯域の中心周波数
もしくはピーク周波数をｆとして、Ｌ−ｔ＝Ｃ／４ｆの
関係を満すようにしたことを特徴としている。
孔板の板厚をｔ、孔部の筒状部の有効孔長さをＬ、音速
をＣ、遮音を目的とする騒音の周波数帯域の中心周波数
もしくはピーク周波数をｆとして、Ｌ−ｔ＝Ｃ／４ｆの
関係を満すようにしたことを特徴としている。
【００１１】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の孔部の筒状部間に多孔質材を充填したことを特徴とし
ている。
の孔部の筒状部間に多孔質材を充填したことを特徴とし
ている。
【００１２】請求項４にあっては、請求項３に記載の遮
音板構造であって、遮音を目的とする騒音の周波数帯域
の中心周波数もしくはピーク周波をｆとして、孔部の筒
状部間に充填した多孔質材の充填密度，充填厚さ等の調
整により得られる透過損失のピーク周波数ｆ０を、ｆと
略一致させたことを特徴としている。
音板構造であって、遮音を目的とする騒音の周波数帯域
の中心周波数もしくはピーク周波をｆとして、孔部の筒
状部間に充填した多孔質材の充填密度，充填厚さ等の調
整により得られる透過損失のピーク周波数ｆ０を、ｆと
略一致させたことを特徴としている。
【００１３】請求項５にあっては、複数個の孔部を形成
した複数の有孔板を所要の間隔をおいて孔部同志を対向
させて配置し、これら孔部同志を筒状に連通形成して該
筒状の連続孔部間に空気室を形成すると共に、一方の有
孔板の側面に該空気室を外部空間に連通させる開口部を
形成して連続孔部間に空気の振動系を形成したことを特
徴としている。
した複数の有孔板を所要の間隔をおいて孔部同志を対向
させて配置し、これら孔部同志を筒状に連通形成して該
筒状の連続孔部間に空気室を形成すると共に、一方の有
孔板の側面に該空気室を外部空間に連通させる開口部を
形成して連続孔部間に空気の振動系を形成したことを特
徴としている。
【００１４】請求項６にあっては、請求項５に記載の遮
音板構造であって、遮音を目的とする騒音の周波数帯域
の中心周波数もしくはピーク周波数をｆとして、空気室
の開口部径，開口部の開口面積率，開口部の深さ，遮音
板の全体厚，空気室の室内高さ等の調整により得られる
透過損失のピーク周波数ｆ０を、ｆと略一致させたこと
を特徴としている。
音板構造であって、遮音を目的とする騒音の周波数帯域
の中心周波数もしくはピーク周波数をｆとして、空気室
の開口部径，開口部の開口面積率，開口部の深さ，遮音
板の全体厚，空気室の室内高さ等の調整により得られる
透過損失のピーク周波数ｆ０を、ｆと略一致させたこと
を特徴としている。
【００１５】請求項７にあっては、請求項５に記載の空
気室に多孔質材を充填したことを特徴としている。
気室に多孔質材を充填したことを特徴としている。
【００１６】請求項８にあっては、請求項７に記載の遮
音板構造であって、遮音を目的とする騒音の周波数帯域
の中心周波数もしくはピーク周波数をｆとして、空気室
に充填した多孔質材の充填密度，空気室の開口部径，開
口部の開口面積率、開口部の深さ，遮音板の全体厚，空
気室の室内高さ等の調整により得られる透過損失のピー
ク周波数ｆ０を、ｆと略一致させたことを特徴としてい
る。
音板構造であって、遮音を目的とする騒音の周波数帯域
の中心周波数もしくはピーク周波数をｆとして、空気室
に充填した多孔質材の充填密度，空気室の開口部径，開
口部の開口面積率、開口部の深さ，遮音板の全体厚，空
気室の室内高さ等の調整により得られる透過損失のピー
ク周波数ｆ０を、ｆと略一致させたことを特徴としてい
る。
【００１７】請求項９にあっては、請求項３，４又は
７，８に記載の遮音板構造であって、該遮音板をその充
填した多孔質材が露出する側の面を、騒音の発生源側に
向けて配置したことを特徴としている。
７，８に記載の遮音板構造であって、該遮音板をその充
填した多孔質材が露出する側の面を、騒音の発生源側に
向けて配置したことを特徴としている。
【００１８】
【発明の効果】請求項１によれば、有孔板の複数個の孔
部を一方向に向けて筒状に延長して、これら複数個の筒
状部間に空気の振動系を形成することによって、この空
気の振動系が孔部を通る透過波に対してダイナミックダ
ンパとして作用して透過波の振動応答に反共振を与える
ことができ、透過損失を向上できて騒音レベルを低減す
ることができる。
部を一方向に向けて筒状に延長して、これら複数個の筒
状部間に空気の振動系を形成することによって、この空
気の振動系が孔部を通る透過波に対してダイナミックダ
ンパとして作用して透過波の振動応答に反共振を与える
ことができ、透過損失を向上できて騒音レベルを低減す
ることができる。
【００１９】しかも、遮音板の透過損失の周波数特性は
筒状部の突出量、即ち、孔部の有効孔長さを変化させる
ことで任意に調整することができて、あらゆる遮音ニー
ズに合わせて遮音板の透過損失の周波数特性を容易に、
かつ、適正にチューニングすることができる。
筒状部の突出量、即ち、孔部の有効孔長さを変化させる
ことで任意に調整することができて、あらゆる遮音ニー
ズに合わせて遮音板の透過損失の周波数特性を容易に、
かつ、適正にチューニングすることができる。
【００２０】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、孔部の有効孔長さを、筒状部間の空気の振動系の共
振周波数が、遮音を目的とする騒音の周波数帯域の中心
周波数もしくはピーク周波数と略一致する長さとなるよ
うに設定してあるため、遮音を目的とする周波数の騒音
を的確に遮音することができて、遮音効果を大幅に向上
することができる。
て、孔部の有効孔長さを、筒状部間の空気の振動系の共
振周波数が、遮音を目的とする騒音の周波数帯域の中心
周波数もしくはピーク周波数と略一致する長さとなるよ
うに設定してあるため、遮音を目的とする周波数の騒音
を的確に遮音することができて、遮音効果を大幅に向上
することができる。
【００２１】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、有孔板の孔部の筒状部間には多孔質材を充填し
てあるため、この多孔質材の充填密度又は充填厚さを変
化させることによって、遮音板の透過損失の周波数特性
をより一層容易にチューニングすることができる。
加えて、有孔板の孔部の筒状部間には多孔質材を充填し
てあるため、この多孔質材の充填密度又は充填厚さを変
化させることによって、遮音板の透過損失の周波数特性
をより一層容易にチューニングすることができる。
【００２２】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、多孔質材の充填密度又は充填厚さを、遮音板の透過
損失のピーク周波数ｆ０が、遮音を目的とする騒音の周
波数帯域の中心周波数もしくはピーク周波数ｆと略一致
するように設定してあるため、遮音を目的とする周波数
の騒音を的確に遮音することができて、遮音効果を大幅
に向上することができる。
て、多孔質材の充填密度又は充填厚さを、遮音板の透過
損失のピーク周波数ｆ０が、遮音を目的とする騒音の周
波数帯域の中心周波数もしくはピーク周波数ｆと略一致
するように設定してあるため、遮音を目的とする周波数
の騒音を的確に遮音することができて、遮音効果を大幅
に向上することができる。
【００２３】請求項５によれば、複数の有孔板の孔部同
志を筒状に連通して形成した連続孔部間を空気室とし
て、一方の有孔板の側面にこの空気室と外部空間とを連
通する開口部を形成することによって、各連続孔部周り
に空気の振動系が形成されて該空気の振動系を、連続孔
部を通る透過波に対するダイナミックダンパとして作用
させることができて透過波の振動応答に反共振を与える
ことができるから、透過損失を向上できて騒音レベルを
低減することができる。
志を筒状に連通して形成した連続孔部間を空気室とし
て、一方の有孔板の側面にこの空気室と外部空間とを連
通する開口部を形成することによって、各連続孔部周り
に空気の振動系が形成されて該空気の振動系を、連続孔
部を通る透過波に対するダイナミックダンパとして作用
させることができて透過波の振動応答に反共振を与える
ことができるから、透過損失を向上できて騒音レベルを
低減することができる。
【００２４】また、遮音板の透過損失の周波数特性は空
気室の開口部径，開口部の開口面積率，開口部の深さ，
遮音板の全体厚，空気室の室内高さの何れを変化させる
ことでも任意に調整することができて、あらゆる遮音ニ
ーズに合わせて遮音板の透過損失の周波数特性を容易
に、かつ、適正にチューニングすることができる。
気室の開口部径，開口部の開口面積率，開口部の深さ，
遮音板の全体厚，空気室の室内高さの何れを変化させる
ことでも任意に調整することができて、あらゆる遮音ニ
ーズに合わせて遮音板の透過損失の周波数特性を容易
に、かつ、適正にチューニングすることができる。
【００２５】請求項６によれば、請求項５の効果に加え
て、遮音板の透過損失のピーク周波数ｆ０を、遮音を目
的とする騒音の周波数帯域の中心周波数もしくはピーク
周波数ｆと略一致させて設定してあるため、遮音を目的
とする周波数の騒音を的確に遮音することができて、遮
音効果を大幅に向上することができる。
て、遮音板の透過損失のピーク周波数ｆ０を、遮音を目
的とする騒音の周波数帯域の中心周波数もしくはピーク
周波数ｆと略一致させて設定してあるため、遮音を目的
とする周波数の騒音を的確に遮音することができて、遮
音効果を大幅に向上することができる。
【００２６】請求項７によれば、請求項５，６の効果に
加えて、遮音板の連続孔部周りの空気室には多孔質材を
充填してあるため、この多孔質材の充填密度又は充填厚
さを変化させることでも遮音板の透過損失の周波数特性
をチューニングすることができて、周波数特性のチュー
ニングをより一層容易に行うことができる。
加えて、遮音板の連続孔部周りの空気室には多孔質材を
充填してあるため、この多孔質材の充填密度又は充填厚
さを変化させることでも遮音板の透過損失の周波数特性
をチューニングすることができて、周波数特性のチュー
ニングをより一層容易に行うことができる。
【００２７】請求項８によれば、請求項７の効果に加え
て、空気室に多孔質材を充填した遮音板の透過損失のピ
ーク周波数ｆ０を、遮音を目的とする騒音の周波数帯域
の中心周波数もしくはピーク周波数と略一致させてある
ため、遮音を目的とする周波数の騒音を的確に遮音する
ことができて、遮音効果を大幅に向上することができ
る。
て、空気室に多孔質材を充填した遮音板の透過損失のピ
ーク周波数ｆ０を、遮音を目的とする騒音の周波数帯域
の中心周波数もしくはピーク周波数と略一致させてある
ため、遮音を目的とする周波数の騒音を的確に遮音する
ことができて、遮音効果を大幅に向上することができ
る。
【００２８】請求項９によれば、請求項３，４又は７，
８の効果に加えて、遮音板をその充填した多孔質材が露
出する側の面を騒音の発生源側に向けて配置してあるた
め、該多孔質材による吸音効果が得られて遮音板の騒音
発生源側の騒音レベルを同時に下げることができて、遮
音効果をより一層向上することができる。
８の効果に加えて、遮音板をその充填した多孔質材が露
出する側の面を騒音の発生源側に向けて配置してあるた
め、該多孔質材による吸音効果が得られて遮音板の騒音
発生源側の騒音レベルを同時に下げることができて、遮
音効果をより一層向上することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００３０】図１，２において、１０は複数個の孔部１
２を形成した一枚の樹脂製の有孔板１１からなる遮音板
を示し、孔部１２は径ａを同一にした円形孔として所要
の開口面積率αで形成してある。
２を形成した一枚の樹脂製の有孔板１１からなる遮音板
を示し、孔部１２は径ａを同一にした円形孔として所要
の開口面積率αで形成してある。
【００３１】前記複数個の孔部１２のそれぞれは、有孔
板１１の一側に所要の突出量Ｓで一方向に向けて筒状に
延長して、筒状部１３を形成している。
板１１の一側に所要の突出量Ｓで一方向に向けて筒状に
延長して、筒状部１３を形成している。
【００３２】図３は前記遮音板１０のメカニズムを説明
するための断面図で、前述のように孔部１２を有孔板１
１の一側に筒状に延長して筒状部１３として形成するこ
とにより、該筒状部１３内の空気層が空気マス１４とな
る一方、隣接する筒状部１３，１３間にはこれら筒状部
１３の突出量に等しい厚さＳの空気層が形成される。
するための断面図で、前述のように孔部１２を有孔板１
１の一側に筒状に延長して筒状部１３として形成するこ
とにより、該筒状部１３内の空気層が空気マス１４とな
る一方、隣接する筒状部１３，１３間にはこれら筒状部
１３の突出量に等しい厚さＳの空気層が形成される。
【００３３】空気は質量と同時に弾性体でもあるため、
これら筒状部１３，１３間には、筒状部１３，１３の端
部間周りの空気層を空気マス１５とすると共に、これら
端部間よりも内側の空気層を空気ばね１６とする空気の
振動系１７が形成される。
これら筒状部１３，１３間には、筒状部１３，１３の端
部間周りの空気層を空気マス１５とすると共に、これら
端部間よりも内側の空気層を空気ばね１６とする空気の
振動系１７が形成される。
【００３４】この空気の振動系１７は遮音板１０の筒状
部１３からの透過波に対してダイナミックダンバとして
作用し、透過波の振動応答に反共振を与えることがで
き、透過損失を向上できて騒音レベルを低減することが
できる。
部１３からの透過波に対してダイナミックダンバとして
作用し、透過波の振動応答に反共振を与えることがで
き、透過損失を向上できて騒音レベルを低減することが
できる。
【００３５】従って、このように構成された遮音板１０
を例えば図１７に示した自動車Ｂのエンジンルーム下側
に配設されるアンダーカバーＵ・Ｃとして用いれば、孔
部１２によって良好な通気性が得られるためエンジンル
ーム内の熱気を外部へスムーズに排出できると共に、筒
状部１３，１３間に形成された空気の振動系１７による
ダイナミックダンパ作用によって、エンジンルーム内か
らアンダーカバーＵ・Ｃを透過する騒音の透過波の振動
応答に反共振を与え、透過損失を大きくして車外へ放射
される騒音レベルを低減することがき、エンジンルーム
内の冷却性能の向上と騒音抑制との両立を図ることがで
きる。
を例えば図１７に示した自動車Ｂのエンジンルーム下側
に配設されるアンダーカバーＵ・Ｃとして用いれば、孔
部１２によって良好な通気性が得られるためエンジンル
ーム内の熱気を外部へスムーズに排出できると共に、筒
状部１３，１３間に形成された空気の振動系１７による
ダイナミックダンパ作用によって、エンジンルーム内か
らアンダーカバーＵ・Ｃを透過する騒音の透過波の振動
応答に反共振を与え、透過損失を大きくして車外へ放射
される騒音レベルを低減することがき、エンジンルーム
内の冷却性能の向上と騒音抑制との両立を図ることがで
きる。
【００３６】この場合、筒状部１３，１３間に形成され
た空気の振動系１７は、これら筒状部１３，１３内を通
る透過波に対してダイナミックダンバとして作用するか
ら、筒状部１３が例えば図３に示すように車外の透過波
側に向くように配置しても、あるいは逆に該筒状部１３
がエンジンルーム内の入射波側に向くように配置しても
同様の遮音効果が得られる。
た空気の振動系１７は、これら筒状部１３，１３内を通
る透過波に対してダイナミックダンバとして作用するか
ら、筒状部１３が例えば図３に示すように車外の透過波
側に向くように配置しても、あるいは逆に該筒状部１３
がエンジンルーム内の入射波側に向くように配置しても
同様の遮音効果が得られる。
【００３７】ここで、前述の有孔板１１の板厚をｔ、筒
状部の突出量Ｓ、筒状部１３の有効孔長さをＬとした場
合、空気の振動系１７の共振周波数ｆ０は、音速をＣ、
ｎを自然数として次式で表される。
状部の突出量Ｓ、筒状部１３の有効孔長さをＬとした場
合、空気の振動系１７の共振周波数ｆ０は、音速をＣ、
ｎを自然数として次式で表される。
【００３８】ｆ０＝Ｃ（２ｎ−１）／４Ｓ 一方、自動車のエンジン騒音は、例えば図５に示すよう
に１７００Ｈｚ付近でピークとなるから、このピーク周
波数の騒音を遮音すれば最も効果的な騒音抑制を行うこ
とができる。
に１７００Ｈｚ付近でピークとなるから、このピーク周
波数の騒音を遮音すれば最も効果的な騒音抑制を行うこ
とができる。
【００３９】従って、この遮音を目的とした騒音のピー
ク周波数をｆとした場合、前述の共振周波数ｆ０を騒音
のピーク周波数ｆに一致させればよく、このためには遮
音板１０の前述の諸元値を、Ｌ−Ｔ＝Ｃ／４ｆの関係を
満すようにすればよい。
ク周波数をｆとした場合、前述の共振周波数ｆ０を騒音
のピーク周波数ｆに一致させればよく、このためには遮
音板１０の前述の諸元値を、Ｌ−Ｔ＝Ｃ／４ｆの関係を
満すようにすればよい。
【００４０】即ち、遮音板１０の筒状部１３の突出量Ｓ
を調整するだけで、該遮音板１０の透過損失の周波数特
性を容易に、かつ、適正にチューニングすることができ
るから、該筒状部１３の突出量Ｓを適正に調整すること
によって、例えば筒状部１３の突出量Ｓ＝５０ｍｍとし
たときの最も低い（ｎ＝１のときの）振動系１７の共振
周波数ｆ０は、Ｃ＝３４０ｍ／ｓｅｃとすると、前述の
式よりｆ０＝１７００Ｈｚとして得られ、図４のＡ線に
示すように遮音を目的としたエンジン騒音のピーク周波
数ｆである１７００Ｈｚに一致させることがきて、騒音
レベルを著しく低減することができる。
を調整するだけで、該遮音板１０の透過損失の周波数特
性を容易に、かつ、適正にチューニングすることができ
るから、該筒状部１３の突出量Ｓを適正に調整すること
によって、例えば筒状部１３の突出量Ｓ＝５０ｍｍとし
たときの最も低い（ｎ＝１のときの）振動系１７の共振
周波数ｆ０は、Ｃ＝３４０ｍ／ｓｅｃとすると、前述の
式よりｆ０＝１７００Ｈｚとして得られ、図４のＡ線に
示すように遮音を目的としたエンジン騒音のピーク周波
数ｆである１７００Ｈｚに一致させることがきて、騒音
レベルを著しく低減することができる。
【００４１】因みに、図４のＢ線は図１，２に示した本
実施形態の構成において、筒状部１３，１３の端部間を
閉塞して構成した同サイズ（ａ＝１０ｍｍ，α＝０．
２，ｔ＝２ｍｍ，Ｓ＝５０ｍｍ）の対比試料の周波数特
性を示すもので、該対比試料に較べて本実施形態の遮音
板１０の透過損失が大幅に向上していることが判る。
実施形態の構成において、筒状部１３，１３の端部間を
閉塞して構成した同サイズ（ａ＝１０ｍｍ，α＝０．
２，ｔ＝２ｍｍ，Ｓ＝５０ｍｍ）の対比試料の周波数特
性を示すもので、該対比試料に較べて本実施形態の遮音
板１０の透過損失が大幅に向上していることが判る。
【００４２】図６，７は本発明の第２実施形態を示すも
ので、本実施形態にあっては、図１，２に示した第１実
施形態の遮音板１０の筒状部１３，１３間に各種ウール
材，布帛，軟質発泡樹脂材等の多孔質材１８を充填した
ものである。
ので、本実施形態にあっては、図１，２に示した第１実
施形態の遮音板１０の筒状部１３，１３間に各種ウール
材，布帛，軟質発泡樹脂材等の多孔質材１８を充填した
ものである。
【００４３】このように筒状部１３，１３間に多孔質材
１８を充填することによって、該多孔質材１８の充填率
ρ又は充填厚さＷを調整することによって、遮音板１０
の透過損失の周波数特性を容易にチューニングすること
ができ、例えば充填厚さＷを５ｍｍ，１０ｍｍ，５０ｍ
ｍと変化させることによって図７のＡ1 ，Ａ2 ，Ａ3線
で示すように透過損失の周波数特性をチューニングする
ことができるから、この充填厚さＷの調整により得られ
る透過損失のピーク周波数ｆ０を、遮音を目的とする騒
音の周波数帯域の中心周波数もしくはピーク周波数ｆと
略一致させることにより、騒音を的確に遮音することが
できる。
１８を充填することによって、該多孔質材１８の充填率
ρ又は充填厚さＷを調整することによって、遮音板１０
の透過損失の周波数特性を容易にチューニングすること
ができ、例えば充填厚さＷを５ｍｍ，１０ｍｍ，５０ｍ
ｍと変化させることによって図７のＡ1 ，Ａ2 ，Ａ3線
で示すように透過損失の周波数特性をチューニングする
ことができるから、この充填厚さＷの調整により得られ
る透過損失のピーク周波数ｆ０を、遮音を目的とする騒
音の周波数帯域の中心周波数もしくはピーク周波数ｆと
略一致させることにより、騒音を的確に遮音することが
できる。
【００４４】また、筒状部１３，１３間に多孔質材１８
を充填することによって、図８の特性図からも判るよう
に透過波の振動応答の反共振ピークは滑らかになるが、
遮音板１０を前記多孔質材１８が露出した側の面を騒音
の発生源側に、つまり、エンジンルームのアンダーカバ
ーとして用いる場合には、該多孔質材１８をエンジンル
ーム側に向けて配置することによって、該多孔質材１８
による吸音効果が得られて遮音板１０の騒音発生源側
（入射波側）の騒音レベルを同時に下げることができ
て、遮音効果をより一層向上することができる。
を充填することによって、図８の特性図からも判るよう
に透過波の振動応答の反共振ピークは滑らかになるが、
遮音板１０を前記多孔質材１８が露出した側の面を騒音
の発生源側に、つまり、エンジンルームのアンダーカバ
ーとして用いる場合には、該多孔質材１８をエンジンル
ーム側に向けて配置することによって、該多孔質材１８
による吸音効果が得られて遮音板１０の騒音発生源側
（入射波側）の騒音レベルを同時に下げることができ
て、遮音効果をより一層向上することができる。
【００４５】図９，１０は本発明の第３実施形態を示す
ものである。
ものである。
【００４６】この実施形態にあっては複数個の孔部２
２，２４を形成した２枚の樹脂製の有孔板２１，２３で
遮音板２０を構成してあり、これら有孔板２１，２３は
所要の間隔をおいて孔部２２，２４同志を対向させて配
置し、これら孔部２２，２４同志を筒状に連通形成して
この筒状の連続孔部２５，２５間に空気室２６を形成す
ると共に、一方の有孔板２３の側面に前記空気室２６を
外部空間に連通させる開口部２７を形成してある。
２，２４を形成した２枚の樹脂製の有孔板２１，２３で
遮音板２０を構成してあり、これら有孔板２１，２３は
所要の間隔をおいて孔部２２，２４同志を対向させて配
置し、これら孔部２２，２４同志を筒状に連通形成して
この筒状の連続孔部２５，２５間に空気室２６を形成す
ると共に、一方の有孔板２３の側面に前記空気室２６を
外部空間に連通させる開口部２７を形成してある。
【００４７】孔部２２，２４は径ａを同一にした円形孔
として所要の開口面積率αで形成してあると共に、開口
部２７は径ｂの円形孔として所要の開口面積率β（α＋
β＜１）で形成してある。
として所要の開口面積率αで形成してあると共に、開口
部２７は径ｂの円形孔として所要の開口面積率β（α＋
β＜１）で形成してある。
【００４８】図１１はこの遮音板２０のメカニズムを説
明するための断面図で、前述のように孔部２２，２４を
筒状に連通して連続孔部２５を形成することにより、該
連続孔部２５内の空気層が空気マス２８となる一方、空
気室２６は開口部２７周りの空気層を空気マス３０とす
ると共に、該開口部２７よりも内側の空気層を空気ばね
３１とする空気の振動系２９が形成される。
明するための断面図で、前述のように孔部２２，２４を
筒状に連通して連続孔部２５を形成することにより、該
連続孔部２５内の空気層が空気マス２８となる一方、空
気室２６は開口部２７周りの空気層を空気マス３０とす
ると共に、該開口部２７よりも内側の空気層を空気ばね
３１とする空気の振動系２９が形成される。
【００４９】従って、この実施形態の場合も空気の振動
系２９が遮音板２０の連続孔部２５からの透過波に対し
てダイナミックダンパとして作用して、透過波の振動応
答に反共振を与えて透過損失が向上し、騒音レベルを低
減することができるから、自動車のエンジンルーム下側
のアンダーカバーとして用いて著効を発揮することがで
きる。
系２９が遮音板２０の連続孔部２５からの透過波に対し
てダイナミックダンパとして作用して、透過波の振動応
答に反共振を与えて透過損失が向上し、騒音レベルを低
減することができるから、自動車のエンジンルーム下側
のアンダーカバーとして用いて著効を発揮することがで
きる。
【００５０】この実施形態の場合、開口面積率α，孔部
径ａ、有孔板厚さｔ，全体厚さＤを図１，２に示した第
１実施形態の遮音板１０と同一にして比較した場合、遮
音板２０の透過損失のピーク周波数ｆ０は、図１２のＡ
0 線に示すようにＡ線で示す第１実施形態のものよりも
低周波側にシフトするようになるから、低周波側にピー
ク周波数ｆをもつ騒音を遮音したい場合に有効となる。
径ａ、有孔板厚さｔ，全体厚さＤを図１，２に示した第
１実施形態の遮音板１０と同一にして比較した場合、遮
音板２０の透過損失のピーク周波数ｆ０は、図１２のＡ
0 線に示すようにＡ線で示す第１実施形態のものよりも
低周波側にシフトするようになるから、低周波側にピー
ク周波数ｆをもつ騒音を遮音したい場合に有効となる。
【００５１】この透過損失のピーク周波数ｆ０は勿論、
振動系２９の構成要素である開口部径ｂ，開口面積率
β，開口部深さｈ，全体長さＤ，空気室高さＳの何れか
を調整することによってもチューニングすることができ
るから、該透過損失のピーク周波数ｆ０を、遮音を目的
とする騒音の周波数帯域の中心周波数もしくはピーク周
波数ｆと略一致させることによって、この騒音を的確に
遮音することができる。
振動系２９の構成要素である開口部径ｂ，開口面積率
β，開口部深さｈ，全体長さＤ，空気室高さＳの何れか
を調整することによってもチューニングすることができ
るから、該透過損失のピーク周波数ｆ０を、遮音を目的
とする騒音の周波数帯域の中心周波数もしくはピーク周
波数ｆと略一致させることによって、この騒音を的確に
遮音することができる。
【００５２】図１３に示す第４実施形態は、図９，１０
に示した第３実施形態の遮音板２０の空気室２６に、前
述の多孔質材１８を充填したものである。
に示した第３実施形態の遮音板２０の空気室２６に、前
述の多孔質材１８を充填したものである。
【００５３】従って、この実施形態の場合、ダイナミッ
クダンパとして作用する振動系２９の開口部径ｂ，開口
面積率β，開口部深さｈ，全体厚さＤ，空気室高さＳの
他、多孔質材１８の充填密度ρを調整することによって
も、透過損失の周波数特性を任意にチューニングするこ
とができ、例えば開口部２７の開口面積率βを０．０
４，０．０８，０．４と変化させることによって図１３
のＡ01，Ａ02，Ａ03線で示すように透過損失の周波数特
性をチューニングすることができるから、この透過損失
のピーク周波数ｆ０を遮音を目的とする騒音の周波数帯
域の中心周波数もしくはピーク周波数ｆと略一致させる
ことにより、騒音を的確に遮音することができる。
クダンパとして作用する振動系２９の開口部径ｂ，開口
面積率β，開口部深さｈ，全体厚さＤ，空気室高さＳの
他、多孔質材１８の充填密度ρを調整することによって
も、透過損失の周波数特性を任意にチューニングするこ
とができ、例えば開口部２７の開口面積率βを０．０
４，０．０８，０．４と変化させることによって図１３
のＡ01，Ａ02，Ａ03線で示すように透過損失の周波数特
性をチューニングすることができるから、この透過損失
のピーク周波数ｆ０を遮音を目的とする騒音の周波数帯
域の中心周波数もしくはピーク周波数ｆと略一致させる
ことにより、騒音を的確に遮音することができる。
【００５４】また、この実施形態の場合も前記第２実施
形態の場合と同様に、多孔質材１８の充填により透過波
の振動応答の反共振ピークは滑らかになるが、遮音板２
０を前記多孔質材１８が露出した側の面を騒音の発生源
に向けて配置することによって、該多孔質材１８による
吸音効果が得られて騒音発生源側（入射波側）の騒音レ
ベルを同時に下げることができて、遮音効果をより一層
向上することができる。
形態の場合と同様に、多孔質材１８の充填により透過波
の振動応答の反共振ピークは滑らかになるが、遮音板２
０を前記多孔質材１８が露出した側の面を騒音の発生源
に向けて配置することによって、該多孔質材１８による
吸音効果が得られて騒音発生源側（入射波側）の騒音レ
ベルを同時に下げることができて、遮音効果をより一層
向上することができる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の断面図。
【図３】同実施形態のメカニズムを説明する断面図。
【図４】同実施形態の周波数特性図。
【図５】騒音周波数例を示す特性図。
【図６】本発明の第２実施形態を示す斜視図。
【図７】同実施形態の断面図。
【図８】同実施形態の周波数特性図。
【図９】本発明の第３実施形態を示す斜視図。
【図１０】同実施形態の断面図。
【図１１】同実施形態のメカニズムを説明する断面図。
【図１２】同実施形態の周波数特性図。
【図１３】本発明の第４実施形態を示す断面図。
【図１４】同実施形態の周波数特性図。
【図１５】従来の構造を示す斜視図。
【図１６】同従来構造のメカニズムを説明する断面図。
【図１７】アンダーカバーを備えた自動車の底面図。
【符号の説明】 １０，２０ 遮音板 １１，２１，２３ 有孔板 １２，２２，２４ 孔部 １３ 筒状部 １７，２９ 空気の振動系 １８ 多孔質材 ２５ 連続孔部 ２６ 空気室 ２７ 開口部
Claims (9)
- 【請求項１】 複数個の孔部を形成した一枚の有孔板か
らなり、かつ、前記孔部を一方向に向けて筒状に延長し
てこれら孔部の筒状部間に空気の振動系を形成したこと
を特徴とする遮音板構造。 - 【請求項２】 有孔板の板厚をｔ、孔部の筒状部の有効
孔長さをＬ、音速をＣ、遮音を目的とする騒音の周波数
帯域の中心周波数もしくはピーク周波数をｆとして、Ｌ
−ｔ＝Ｃ／４ｆの関係を満たすようにしたことを特徴と
する請求項１記載の遮音板構造。 - 【請求項３】 孔部の筒状部間に多孔質材を充填したこ
とを特徴とする請求項１，２記載の遮音板構造。 - 【請求項４】 遮音を目的とする騒音の周波数帯域の中
心周波数もしくはピーク周波数をｆとして、孔部の筒状
部間に充填した多孔質材の充填密度、充填厚さ等の調整
により得られる透過損失のピーク周波数ｆ０を、ｆと略
一致させたことを特徴とする請求項３記載の遮音板構
造。 - 【請求項５】 複数個の孔部を形成した複数の有孔板を
所要の間隔をおいて孔部同志を対向させて配置し、これ
ら孔部同志を筒状に連通形成して該筒状の連続孔部間に
空気室を形成すると共に、一方の有孔板の側面に該空気
室を外部空間に連通させる開口部を形成して連続孔部間
に空気の振動系を形成したことを特徴とする遮音板構
造。 - 【請求項６】 遮音を目的とする騒音の周波数帯域の中
心周波数もしくはピーク周波数をｆとして、空気室の開
口部径，開口部の開口面積率，開口部の深さ，遮音板の
全体厚，空気室の室内高さ等の調整により得られる透過
損失のピーク周波数ｆ０を、ｆと略一致させたことを特
徴とする請求項５記載の遮音板構造。 - 【請求項７】 空気室に多孔質材を充填したことを特徴
とする請求項５記載の遮音板構造。 - 【請求項８】 遮音を目的とする騒音の周波数帯域の中
心周波数もしくはピーク周波数をｆとして、空気室に充
填した多孔質材の充填密度，空気室の開口部径，開口部
の開口面積率，開口部の深さ，遮音板の全体厚、空気室
の室内高さ等の調整により得られる透過損失のピーク周
波数ｆ０を、ｆと略一致させたことを特徴とする請求項
７記載の遮音板構造。 - 【請求項９】 充填した多孔質材が露出する側の面を、
騒音の発生源側に向けて配置したことを特徴とする請求
項３，４又は７，８の何れかに記載の遮音板構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09053351A JP3119192B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 遮音板構造 |
| EP98104047A EP0869037B1 (en) | 1997-03-07 | 1998-03-06 | Sound isolation plate structure |
| DE69824229T DE69824229T2 (de) | 1997-03-07 | 1998-03-06 | Schalldämmende Plattenstruktur |
| US09/038,502 US6082489A (en) | 1997-03-07 | 1998-03-09 | Sound isolation plate structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09053351A JP3119192B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 遮音板構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10254455A true JPH10254455A (ja) | 1998-09-25 |
| JP3119192B2 JP3119192B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=12940371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09053351A Expired - Lifetime JP3119192B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 遮音板構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6082489A (ja) |
| EP (1) | EP0869037B1 (ja) |
| JP (1) | JP3119192B2 (ja) |
| DE (1) | DE69824229T2 (ja) |
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- 1997-03-07 JP JP09053351A patent/JP3119192B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
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- 1998-03-06 EP EP98104047A patent/EP0869037B1/en not_active Expired - Lifetime
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