JPS6085043A - 自動車等のエンジン騒音制御装置 - Google Patents

自動車等のエンジン騒音制御装置

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JPS6085043A
JPS6085043A JP58194855A JP19485583A JPS6085043A JP S6085043 A JPS6085043 A JP S6085043A JP 58194855 A JP58194855 A JP 58194855A JP 19485583 A JP19485583 A JP 19485583A JP S6085043 A JPS6085043 A JP S6085043A
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恵一郎 水野
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Kazuo Kondo
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    • F02B77/13—Acoustic insulation
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
（発明の技術分＃ｆ） 本発明は、騒音公害対策、特に、自動車等のエンジンル
ームから外部に放射回折されるエンジン騒音を低減させ
るための自動車等のエンジン和音制御装置に関するもの
である。 （従来技術とその問題点） 一般に、自動車等のエンジンは第１図に１で示すように
フレームサイドメンバー２上にマウント８を介して取付
けられ、ボディ４およびボンネット５によって囲まれた
エンジンルーム６内に設置さねており、エンジンルーム
６はエンジンから発生する熱等を外気中に放散させるた
めエンジンルーム底部のエンジンルーム開口部７を経て
大気に開放されている。したかつて、エンジン］から発
生した騒音（無制御音波］は８で示すようにエンジンル
ーム開口部７から外部に放射回折されるため、静音公害
上の問題となっている。 、かかるエンジン騒音はエンジンルーム開口部が完全に
閉止できれば大幅に低減川面であるが、上述した理由に
よりエンジンルーム開口部を閉塞することはできず、こ
のため、従来は、ボン干ソト５の内面その他のエンジン
ルーム６の内壁面に吸音材を張着する程度で、大きな騒
音低減効果を得ることはできなかった。 （発明の目的） 本発明の目的は、上述した問題に鑑み、エンジンルーム
開口部を閉塞することなしに、エンジンルーム開口部か
ら外部に放射回折する騒音の少なくとも一部を制御して
音波の位相ずｎを生ぜしめることによって車外騒音を低
減させようとするものである。 （発明の概要） 本発明は、上述した目的を達成するため、特公昭５４−
４２７２８号公報に記載されるように、騒音源から伝播
する騒音の一部を管路長差を有する複数個の中空管路に
通して急音諒がら伝播する騒音の一部の伝播通路長さを
制御して位相ずれを与え、この制御音と非制御の直接伝
播音との干渉によって、破壊的干渉現象を生ぜしめ、こ
れにより、＆ｌ音を大幅に低減することができるという
現象を利用するもので、不発明によるエンジン岬音制御
装置は、エンジンルーム開口部に取付けられた騒音制御
部材を具え、この騒音制御部材がその一方の面から他方
の面に貫通する複数個の中空管路を有し、これらの中空
管路が騒音制御部材の中央部から周辺部にいくにしたが
い管路長が短かくなるよう配列されていることを特徴と
する。 （発明の好適実施例） 第２図は、本発明により凸レンズ形騒音制御部材１ｏを
エンジンルーム６の底のエンジンルーム開口部７に位置
するようサイドメンバー２に取付けた例を示す。 凸レンズ形騒音制御部材１０は第３図に示すように、そ
の一方の面］１から他方の而】２に貫通、する複数個の
管路長差を有する中空管路１８を籠し、これらの中空管
路１８が互に平行にかつ凸レンズ形騒音制御部材】０の
中央部１０ａから周辺１ｉｏｂにいくにしたがい管路長
がｌ□おヨヒ１２で示すように短かくなるよう配列され
ている０凸レンズ形ｉ音制御部材１０は第４図に示すよ
うに、一方の而】１が平面で、他方の面１２が円弧をな
す片円筒凸レンズ形状またはかまぼこ形状または第５図
に示すように一方の１ｌｉｌｊｌｌが平面で、１他方の
面１２が球形をなす片球面凸レンズ形状とするのが好適
であるが、他の凸レンズ形状とすることもできる。 上述の構成になる凸レンズ形騨音制御部材ｌＯをエンジ
ンルーム開口部７に設けることによりエンジンルーム６
内のエンジンｌその他から発生した騒音は凸レンズ形騒
音制御部材】０に平らな入射面１】から入射し、種々に
異なる管路長を有する複数個の中空管路１８内を通過す
ることによって位相がそれぞれずらされて凸面形状の音
波放射面１２から放射される。そして、このように位相
かずらされた制御音とエンジンルーム開口部７に存在す
る空隙または開口（図示せず）を紅でエンジンルーム６
内からエンジンルーム外に直接に放射回折された非制御
の直接伝播音とが破壊的干渉を生じ、この結果、騒音は
低減され、凸レンズ形師音制御部材１０の放射面１２か
ら地面１５の方向に第２図に１４で示すように指向きれ
、このため音のエネルギーは車体の下方中央部に向けら
ち、周囲に発散する度合が小さくなる。この結果、エン
ジンルーム６の外側周囲にある受音位置１６のような位
置における騒音レベルを著しく低下させることができ、
しかも、エンジン１等から発生した熱、エンジンルーム
内に入った水等は、中空管路１３を経て外部に放熱、排
出される。 第６図は本発明の他の実施例を示し、不例では、騒音制
御部材１０を中心線上で２個の部分１０Ａ・１０Ｂに分
割し、こしらの部分１０Ａ：ＩＯＢを図示せざる適当な
支持枠によってエンジンルーム開口部７にフレームサイ
ドメンバー２から適当な間隔で離間させるとともに相互
に；ｌη当な間隔て離、間させて並べて取付け、フレー
ムサイドメンバー２との間および部分１０Ａ、１０８間
に開口２０および２１をそｎぞれ１η１ｊ成してエンジ
ンルーム６内の１音の一部がエンジンルーム外に直接に
放射回折して伝搬し得るように構成する。 各騒音制御部材部分１０Ａ、１０１３には第７図および
第８図に示すように、その一方の入射面］１から他方の
放射面１２に貫通する複数個の管路長差を有する中空管
路】８が互に平行に、かつエンジンルーム開口部７の中
央部Ｇこ位置する中央ｆｆ１ｓ　１０　ａから周辺部］
Ｏｂにいく
【こしたがい管路長が短かくなるよう配列さ
れている。 この第２の実施例で示す構成のエンジン騒音制御装置に
よ０ば、第６図に示すように、騒音制御部材部分１０Ａ
、１０Ｂの中空管路１８を通過することによって位相が
それぞれずらされた制御音波は実線２２で示すように放
射面１２から地面】５に向って伝播し、他方、開口２ｏ
・２】を経て、エンジンルーム外に直接に放射回折する
非制御音波は破線２８で示すように伝播し、これにより
鎖線２４で示すような干渉領域が生ずる。 第９図は騒音制御部材部分１０Ａを通過した制御音波２
２とフレームサイドメンバー２と騒音制御部材部分１０
Ａとの間の空間２１から放射回折する非制御音波２３と
の干渉部分の旺細を示し、コ２１＆コより生ずる干渉波
を鎖線２５で示している。 上述した騒音制御部材１０の中空管路１３内に小さな障
害物を複数個配置し、中央部１ｏａへいくほど障害物の
個数を多くシ、周辺部ＩＵｂへいくほど少なくするよう
に配置することによって限られた厚み内で所要の管路長
差を生ゼしぬることができる。 第１０図ないし第１２図は中空管路１８内に小さな障害
物を配置した種々の実施例を示し、第１０図は、中空管
路１８内に細粒２６を充填して迂回空隙通路２７を画成
した例を示し、第１１図は中空管路１８内に固い繊維状
拐２８を充填した例を、第１２図はセラミックスフオー
ムのような多孔質拐２９を充填して迂回空隙通路２７を
画成した例を示す。かように小障害物を中空管路内に、
配置することにより、厚みの薄い騒音制御部材でも音の
伝播路長が長くなり、低周波の制御性能を向上させるこ
とができる。 騒音制御部拐の構成材料としては、金属、高分子材料そ
の他一定の遮音性能を有するものであれば、任首の材料
を用いることができる。　′（実験例） 第６図は、自動車のエンジンルーム６内ルを用いて室内
試験を行なった際の実験装置を線図的に示し、図中、８
０は車体相当の木箱で、８１は頂壁８２および側壁８８
の内面に取付けたホワイトノイズを発生する音源スピー
カを示し、側壁８３の下端に凸レンズ形騒音制御部材１
０を取付け、木ｍａＵの幅ＷをＩＵＯＯｍ、地面から′
ＩＡ壁δ２までの高さＨｏを１１００＋＋ｍ、地面から
側壁ａ８の下端までの高さＨ２を５００鴎とした。 木箱１７の中心線から水平距離Ｓおよび地面から高さｈ
の点に受音器３４を設置し、スピーカー３１からホワイ
トノイズを出力し、騒音制御部材１０がない場合と、あ
る場合との音圧レベルを受音器８４で計測し、騒音制御
部拐１０による減竹効果を第７図に示すように得た。図
中、Ａは第２図に示す実施例による騒音制御部材を用い
た場合、Ｂは第６図に示す実施例による喝音制御部材を
用いた場合をそれぞれ示す。 この結果から、低い周波数から高い周波数にわたって、
かなり大きな減音効果が得らｎることが確められた。 （発明の効果） 不発ｍによりは、エンジンルームから車外に放射される
騒音を大幅に低減でき、しかもエンジンルームからの熱
の放散および水その他の排除に支障を生ぜしめることが
ないという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車のエンジンルームの線図的縦断面図） 第２図は本発明による騒音制御装置を取付けて示す第１
図と同様のエンジンルームの線図的縦断、面図、 第３図は凸レンズ形騒音制御部材の縦断面図、第４図は
第８図に示す凸レンズ影騒音制御部材の斜視図、 第５図は凸レンズ形馳音制御部材の他の例を示す底面斜
視図、 第６図は本発明の他の実施例を示す線図的縦断面図・ 第７図は第６図に示す騒音制御部材の縦断面図、第８図
は第６図に示す騒音制御部材の斜視図、第９図は第６図
に示す実施例による制御音波と非制御音波との干渉部分
の畦細図、 第１０図ないし第１２図は中空管路内に小障害物を配置
した種々の実施例を示す路線図、第１３図は実験モデル
装置の路線図、 第１４図は実験モデル装置による￥験結果を示すグラフ
である。 １　・エンジン　２・・・フレームサイドメンバー３・
・エンジンマウント　４・・・ボテイ５・・・ボンネッ
ト　６・・・エンジンルーム７・・・エンジンルーム開
口部 ８・・無制御音波　１０・・・鴎音制御部材１１・・・
騒音入射１１１ｉ１２・・・騒音放射面１８・・・中空
管路　１４・・・制御音波１６・・・受音点 １０Ａ・ＩＯＢ・・・騒音制御部材部分２０、２１・・
・開口　２２・・・制御音波２８・・・非制御音波　２
４・・・干渉領域２５・・・干渉波　２６・・・細粒 ２７・・・迂回空隙通路　２８・・・繊維゛秋材２９・
・・多孔質材。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 ｚ 第１０図　第１１図　第１２図 手続袖正書 昭和５１）年　８　月２２１ １、事件の表示 昭和５８年特許　願第１９４８５５号 ２、発明の名称 自動車等のエンジン騒音制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　特３′１出１ｆｉｌｉ人株式会社　ブリ
デストン 外１名 ５゜ １、明細書第８頁第１２〜１５行間の「騒音の少な・く
とも一部を・・・低減させようとするものである。」を
下記の通り訂ｊＨする。 「騒音を制御して騒音伝播方向を変え、外部に放射回折
する音のエネルギー全低減させ、また附加的に、制御さ
れた音波と制御されていない音波の位相のずれによる破
壊的干渉作用をも生ぜしめることにより車外騒音を大幅
に低減させようとするものである。」 ２、同第８頁第１７行〜第４頁第１２行間を下記の１・
・通り訂正する。 「　上述した目的を達成するため、本発明によるエンジ
ン騒音制御装置は、エンジンルーム開口部に取付けられ
た騒音制御部材を具え、この騒音制御部材がその一方の
面から他方の面に貫通「する複数個の中空管路を有し、
これらの中空管路が騒音制御部材の中央部がら周辺部に
いくにしたがい管路長が短かくなるよう配列されている
ことを特徴とし、これにより、騒音源がら放射される騒
音を方向制御することによってエンジンルーム外部に伝
播する音のエネルギーを低１下させて耶音を低減させ、
また、附加的に、特公昭５４−４２７２８号公報に記載
されるように、騒音源から伝播する騒音の一部を管路長
差を有する複数個の中空管路に通して騒音源から伝播す
る騒音の一部の伝播通路長さを制御して位相ずれを与え
、この制御音と非制御の直接伝播音との干渉によって、
破壊的干渉現象を生ぜしめ、これにより、騒音を大幅に
低減することができるという現象をもあわせて利用する
ものである。」 ３同第８頁第６行を下記の通り訂正する。 「これにより生ずる干渉波を２５で示している。 第１２図ないし第１４図は本発明の他の実施例を示し、
これらの実施例においてはエンジンルーム６の側方ボデ
ィ４に凸レンズ形またはプリズム形騒音制御部材１０を
取付けた種々の例を示している。このように、エンジン
ルーム６の側方ボディ４に取付ける騒音制御部材ｌＯは
凸レンズ形ばかりでなく、プリズム形状のものをも用い
ることができ、図示のように、騒音制御部材１０を用い
ることによって、エンジンルーム６から出る騒音の指向
方向を矢で示すように受音点以外に屈折させることがで
きる。」Φ同第８頁第１８行の「第１０図ないし第１２
図」を「第１５図ないし第１７図」に訂正する。 ５、同第９頁第９行の「第６図」を「第１８図」に訂正
する。 ６、同第１Ｏ頁第８行の「第７図」を「第１９図」に訂
正する。 ７同第１１頁第１８〜１６行間を下記の通り訂正する。 「　第１Ｏ図ないし第１４図は本発明の他の実施例を示
す第２図と同様のエンジンルームの線図的縦断面図、 第１５図ないし第１７図は中空管路内に小障害物を配置
した種々の実施例を示す路線図、第１８図は実験モデル
装置の路線図、 第１９図は実験モデル装置による実験結果を示すグラフ
である。」 ・８図面中、第９図〜第１４図を別紙の通り訂正しく第
１５図〜第１９図を追加する。 第９図 第用図 す 第１１図 夕 ／ 第１２図 ５ 第１３図 第１４図 ％７６゛“”１°”） 第１５図　第１６図　第１７図 第１８図 第１９図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　自動車等のエンジンルームの開口部【こ取付けられ
    た静音制御部材を具え、この騒音制御部材がその一方の
    面から他方のｉｎｉ　＆こ貫通する機数個の中空管路を
    有し、これらの中空管路が騒音制御部材の中央部から周
    辺部にいくにしたがって管路長が知かくなるよう配列さ
    れていることを特徴とする自動車等のエンジン騒音制御
    部材。 λ　前記騒音制御部側が取付けられたエンジンルーム開
    口部にエンジンルーム内の静音がエンジンルーム外に直
    接に伝播し得る開口を設け、これにより前記か音制御部
    材の中空管路を経て制御された制御音とエンジンルーム
    内から放射回折する非制御の直接伝播音とが破壊的千渉
    を生ずるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
    １項に記載の装置。
JP58194855A 1983-10-18 1983-10-18 自動車等のエンジン騒音制御装置 Granted JPS6085043A (ja)

Priority Applications (6)

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JP58194855A JPS6085043A (ja) 1983-10-18 1983-10-18 自動車等のエンジン騒音制御装置
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EP84307194A EP0138626B1 (en) 1983-10-18 1984-10-18 Engine noise control device

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JPH0536257B2 JPH0536257B2 (ja) 1993-05-28

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DE (2) DE3486417T2 (ja)

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