JPH0352211Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン室内のエンジン騒音を低減
するエンジン騒音低減装置に関する。

（従来の技術） このようなエンジン騒音低減装置としては従
来、たとえばニツサンローレルサービス周報第
517号（昭和59年10月、日産自動車株式会社発行）
Ｄ−４頁に記載されたものがある。この従来のエ
ンジン騒音低減装置においては、フードの裏側一
面に貼付した吸音材としてのフエルトにより構成
されたフードインシユレータ、車体底部に設けた
アンダカバー等により外部へのエンジン騒音の放
散を防止し、表裏をフエルトにより覆われたダツ
シユロア部サンドイツチ鋼板、フロアパネル部サ
ンドイツチ鋼板等により運転者室内へのエンジン
騒音の侵入を防止している。

しかしながら、このような従来のエンジン騒音
低減装置にあつては、吸音材（フエルト）を多く
使う割にはエンジン騒音を根本的に低減すること
が難しく、また吸音材を多量に使用するため、そ
の取付け手間が増大するという問題点があつた。
エンジンの周囲をエンクロージヤー（遮蔽部材）
で遮蔽する方法もあるが、エンジンの放熱性や整
備性等を悪化させるという問題点がある。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案は、車体室内にエンジンを収納し
た車両において、前記エンジンの周囲に、長さが
略連続的に変化する多数の中空管路が重ね合わさ
れて形成された音域制御手段と、この音域制御手
段に対向するよう配置された吸音部材と、からな
る騒音低域ユニツトを配設したことを構成として
いる。

（実施例） 以下本考案の実施例について図面に基づいて説
明する。第１図は本考案の実施例に係るエンジン
騒音低減装置を示す図である。

第１図において、５は自動車（車両）１０の前
部ボデイ（車体）、７はダツシユボードであり、
これらボデイ５およびダツシユボード７によりボ
デイ５内にエンジンルーム（室）８が画成されて
いる。エンジンルーム８内にはエンジン１２が収
納されており、このエンジン１２には変速機１４
が一体的に連結されてパワーユニツト１５を構成
している。ボデイ５の前方（図中左方）開口部に
はラジエータグリル１６が設けられており、その
下方にはバンパ１８が設けられている。また、フ
トントガラス２０の両側にはアウトサイドドアミ
ラー２２が配置されている。パワーユニツト１５
の周囲には音域制御手段２５が配置されており、
この音域制御手段２５は第２図に示すように、一
方（図中右方）が平面に、他方（図中左方）が弧
状面に形成されるような断面形状を有している。
音域制御手段２５には、長さが略連続的に変化す
る多数の壁部材２５ａが傾斜して互いに間隔を置
いて重ね合わせて設けられており、このため、多
数の壁部材２５ａの間の間隙には、同様に長さが
略連続的に変化する多数の中空管路２５ｂが形成
され、これら中空管路２５ｂが重ね合わされて音
域制御手段２５を構成している。このような音域
制御手段２５は第２図に示すように、音域制御手
段２５の図中右側から矢印Ａ方向に伝播してきた
音波を音域制御手段２５の通過後に音域制御手段
２５から所定方向、所定距離Ｌにある一点Ｆを焦
点に集束させる作用を有しており、この焦点Ｆの
位置は次式のような関係から定まる。

ｌ＝l₁＋l₂ ｌ：音域制御手段２５の上・下端とＦ点との距
離、 l₁：任意の中空管路２５ｂの長さ、 l₂：上記任意の中空管路２５ｂの出口とＦ点と
の距離、 また、このような音域制御手段２５の上下両端
と焦点Ｆとを結ぶ三角域の外側においては、その
中空管路２５ｂを通過した制御音波が中空管路２
５ｂを通過しないで音域制御手段２５の周囲から
回折してきた非制御音波と位相ずれを生じ、これ
らの制御音波と非制御音波とが互いに干渉するこ
とにより破壊的干渉現象を生じる。この結果、そ
の三角域の外側は減音領域となり、騒音の領域は
その三角域内に集束制御される。したがつて、Ｆ
点を音域制御手段２５に対向するボデイ５あるい
はラジエータグリル１６上に焦点として設定し、
そのＦ点を設定する位置に、部分的にフエルト等
の吸音部材２７を設けることにより、エンジン１
２の放熱性を損なうことなくエンジン騒音をエン
ジンルーム８内で集束させて吸収することができ
る。すなわち、吸音部材２７は音域制御手段２５
に対向するように配置され、これら音域制御手段
２５および吸音部材２７によつて騒音低減ユニツ
ト３０が構成される。そして、本実施例において
は、４組の騒音低減ユニツト３０がエンジン１２
の周囲に、エンジン１２を取囲むように配設され
ている。なお、騒音低減ユニツト３０の配設位置
は、上述のようにエンジン１２を取囲む４方のみ
に限らず、エンジン１２の上下位置にも設けてエ
ンジンの騒音低減の効果をさらに向上することが
可能である。

また、この実施例においてはエンジン１２が前
置きの場合について説明したが、エンジン１２が
後置きの場合にも本考案を適用できることはいう
までもない。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案に係るエンジ
ン騒音低減装置によれば、エンジンの周囲に、長
さが略連続的に変化する多数の中空管路が重ね合
わされて形成された音域制御手段と、この音域制
御手段に対向するよう配置された吸音部材と、か
らなる騒音低減ユニツトを配設したことにより、
エンジンの放熱性を悪化させることなくエンジン
騒音を根本的に低減することができ、エンジン騒
音の車外への放散や運転室内への侵入も有効に防
止することができる。さらに、従来のように多量
の吸音材を用いる必要がなく、その取付け手間を
大幅に減少することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
エンジン騒音低減装置を示す図であり、第１図は
その平面断面図、第２図はその音域制御手段２５
の作用を示す断面図である。 ５……ボデイ（車体）、７……ダツシユボード、
８……エンジンルーム（室）、１０……自動車
（車両）、１２……エンジン、１４……変速機、１
５……パワーユニツト、１６……ラジエータグリ
ル、１８……バンパ、２０……フロントガラス、
２２……アウトサイドドアミラー、２５……音域
制御手段、２５ａ……壁部材、２５ｂ……中空管
路、２７……吸音部材、３０……騒音低減ユニツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体室内にエンジンを収納した車両において、
   前記エンジンの周囲に、長さが略連続的に変化す
   る多数の中空管路が重ね合わされて形成された音
   域制御手段と、この音域制御手段に対向するよう
   配置された吸音部材と、からなる騒音低減ユニツ
   トを配設したことを特徴とするエンジン騒音低減
   装置。