KR970002266Y1 - 자동차용 소음 차폐구조 - Google Patents

Abstract

내용없음

Description

자동차용 소음 차폐구조

제1도는 본 고안에 의한 자동차용 소음 차폐구조의 개략적인 구성을 도시한 단면도.

제2도는 본 고안에 의한 자동차용 소음 차폐구조로서, 제1도의 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 변속기

6 : 새시 프레임 10 : 소음 체폐커버

11 : 구멍

본 고안은 자동차용 소음 차폐구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 특히, 캐브 오버 엔진(Cab Ovev Engine)이 구비된 차량에 있어서, 공기의 흐름을 원활히 함은 물론, 엔진이나 변속기에서 발생되는 소음을 차단할 수 있는 신규한 구조의 자동차용 소음 차폐구조에 관한 것이다.

자동차 특히, 차체의 모양에 의하여 분류되는 캐브 오버 엔진을 구비한 차량은 운전자의 위치가 엔진의 직상방에 배치되어 있기 때문에, 엔진이나 클러치 변속기 등이 동력 전달장치에 의한 소음이 심하게 나타나고 있는 실정이다.

차량에 탑재되는 엔진의 소음은 엔진 자체에 의한 것, 배기 계통에 의한 것, 그리고 흡기 계통에 의한 것이 있으며, 엔진 자체에 의한 소음이나 배기 계통의 소음은 엔진 본체의 진동저감을 통한 소음 저감 또는 배기머플러를 이용해 해결하고, 흡기 소음은 음파의 상호간섭을 통하여 소음을 저감시키고 있다.

또, 자동차의 차외 소음의 감소를 위하여 일반적으로 차폐 커버 등을 적용하여 동력 전달장치로부터 발생되는 소음을 차단시키는 방법을 적용하고 있으나, 이는 자동차의 냉각 및 소음 누수 등의 문제가 발생하고 있는 실정이다.

그러나 상술한 바와 같은 문제점에도 불구하고 종래에는 자동차의 엔진 및 클러치나 변속기 등의 동력 전달장치에 의해 발생되는 소음에 대한 별다른 대책이 마련되지 않았다.

따라서, 본 고안의 목적은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 자동차 특히, 캐브 오버 엔진이 구비된 차량에 있어서, 냉각팬쪽으로 유입되는 공기의 흐름을 원활히 하여 냉각은 물론, 엔진이나 변속기에서 발생되는 소음을 현저하게 저감시킬 수 있는 자동차용 소음 차폐구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 실현하기 위하여, 본 고안은 엔진 또는 클러치, 변속기 등의 동력 전달장치에 의한 소음을 저감시키기 위한 소음 차폐구조에 있어서, 상기 엔진과 클러치 및 변속기를 포함하여 외측에서 감싸며 새시프레임에 지지되어 차량의 길이방향으로 관통 형성된 터널상의 소음 차폐커버와 그 상부에 공기의 흐름을 원활히 하기 위한 구멍이 형성된 자동차용 소음 차폐구조를 제안한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 의한 자동차용 소음 차폐구조의 개략적인 구성을 도시한 단면도이다.

도면을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 본 고안은 엔진(1)에서 출력되는 동력을 클러치(도시생략) 및 회전력의 가·감속을 위한 변속기(2)를 통하고, 드라이브 라인(3)과 종·감속장치인 차동장치(4)를 거쳐 바퀴로 전달하는 동력 전달 계통에 있어서, 상기 엔진(1)과 클러치, 변속기(2)를 포함하며 외측에서 감싸는 터널상의 소음 차폐커버(10)를 형성한 것이다.

여기서, 상기 소음 차폐커버(10)는 소음차단의 효과를 극대화하기 위하여 내부에 흡음재가 부착된 금속판의 구조로 형성하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 소음 차폐커버(10)는 차량의 압·뒤로 관통 형성되어 있으며, 그 상부 소정의 위치에는 구멍(11)이 형성되어 지는 바, 이 구멍(11)은 차량의 캐브와 뒤쪽의 화물 적재함 사이의 공간 부위에 배치되며, 본 고안의 소음 차폐커버(10)의 내경이 감소하는 위치에 배치되어 있기 때문에, 차량의 냉각팬(5) 쪽으로부터 유입되는 공기의 흐름을 원활하게 조절할 수 있는 것이다.

제2도는 본 고안에 의한 자동차용 소음 차폐구조로서, 제1도의 측단면도를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이, 본 고안의 소음 차폐커버(10)는 상플레이트(12)와 하플레이트(13)로 분리 형성되어 있으며, 차량의 섀시 플레임(6)에 견고하게 결합되어 상기 상·하 플레이트로 이루어지는 내측 공간에는 엔진 및 변속기가 배치되는 바, 그 결합 방법은 용접 또는 나사 결합으로 실시할 수 있으며, 또한 차량의 정비성을 고려하여 볼트 결함으로 실시할 수 있다.

한편, 상술한 본 고안의 실시예에서는 소음 차폐커버(10)를 상·하 플레이트로 분리 형성하였지만, 다수 플레이트의 조합으로 형성할 수도 있다.

따라서, 본 고안에 의하면 자동차 특히, 캐브 오버 엔진이 구비된 차량에 있어서, 엔진 및 클러치, 변속기를 포함하며, 감싸는 외측에 터널상의 소음 차폐커버(10)를 마련하고, 그 상측의 소정 부위에 구멍(11)을 형성하므로서, 차량의 구동시 엔진 및 동력 전달장치에 의하여 발생하는 소음을 효과적으로 차단할 수 있음은 물론, 차내로 유입되는 공기를 소음 차폐커버(10)의 구멍(11) 및 뒤쪽의 개구로 유도하여 흐름을 원활히 하므로서 종래에 문제시 되었던 엔진의 냉각 문제도 양호하게 해소할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바아 같이 본 고안에 의한 자동차용 소음 차폐구조는 냉각팬쪽으로 유입되는 공기의 흐름을 원할히 하여 냉각은 물론, 엔진이나 변속기에서 발생되는 소음을 현저하게 저감시킬 수 있는 장점을 갖는 것으로서 신규한 구조의 터널형 소음 차례구조인 것이다.

Claims (1)

1. 엔진, 클러치, 변속기 등의 동력전달장치에 의한 소음을 저감시키기 위한 자동차용 소음 차폐구조에 있어서, 상기 엔진, 클러치, 변속기 등의 동력전달장치를 외측에서 감싸면서 그의 전, 후단부가 관통되는 터널형상으로 새시 프레임(6)에 지지되는 소음 차폐커버(10)를 구비하며, 상기 차폐소음 커버(10)의 중앙부 후측 상부에 공기의 흐름을 원활히 할 수 있는 구멍(11)을 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 소음 차폐구조.