JP3546639B2

JP3546639B2 - 荷台付車両の遮音構造

Info

Publication number: JP3546639B2
Application number: JP10234597A
Authority: JP
Inventors: 敦裕松田; 雅人飯澤
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 1997-03-14
Filing date: 1997-03-14
Publication date: 2004-07-28
Anticipated expiration: 2017-03-14
Also published as: JPH10250497A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台付車両、特にキャブオーバ型トラックに採用されて好適な遮音構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバ型大型トラック等荷台付車両においては、シャシフレームの前端付近にキャブが装架されると共に、キャブの後方に荷台が装架されており、またキャブの下方にエンジンが搭載され、同エンジンの後端にはトランスミッションが連結されている。上記キャブ及び荷台の下方は開放されているので、車両の主要な騒音源であるエンジン及びトランスミッションの騒音が車外に放散される。
【０００３】
上記車外騒音を低減するために、エンジン及びトランスミッションの上下側及び左右両側を遮蔽板によって略完全に覆い、騒音の車外への放散を大巾に低減しようとしたものは、既に知られている。この種の遮音構造では、騒音低減効果は大きいものの、エンジンを冷却するためにラジエータを通過した冷却風が、エンジン及びトランスミッション間の狭い空間を通過することによる通路抵抗のため十分な冷却風量が得られず、エンジンの冷却が不十分となる。またエンジンを冷却して昇温した冷却風がトランスミッションを冷却するため、同トランスミッションの冷却が不十分となり、オイルの早期劣化等の問題があり、また特にトランスミッションの下側が遮音板によって閉塞されているため、点検整備が面倒であり、整備性が劣る欠点がある。
【０００４】
そこで、エンジンの後方に配置されているトランスミッション、その他の伝動系部材及び排気系部材等から発生する騒音の車外への放散を、或る程度遮音しながら、上記諸部材、特にトランスミッションの整備性及び冷却性能を確保することができる騒音防止装置として、実開昭５５−１１７３４２号公報及び特開昭５、５−４４００９号公報所載の装置（以下既提案の装置という）が開示されている。
【０００５】
上記既提案の装置は、キャブオーバ型大型トラックの荷台の左右側壁の下方延長部分に、車両前後方向に延在する遮音板を夫々配設したもので、その概略構造を、トランスミッション搭載部分における車幅方向平面に沿う断面図である図５について説明すると、図中符号０１はトラックの荷台、０２はシャシフレームの車両前後方向に延在した左右一対のサイドレール、０３は同サイドレール０２と荷台０１との間に介装された縦根太である。
【０００６】
０４は上記左右サイドレール０２間に配置されたトランスミッションであって、図示を省略されているエンジンの後端出力端にクラッチ装置を介し連結されている。０５は上記荷台０１の左右側壁０６の下方延長部分に配置された左右の遮音板、０７は上記左右の遮音板０５を上記サイドレール０２に対し支持する上下のブラケット、０８は上記遮音板０５の内側面に装着された吸音材である。上記左右の遮音板０５は、図示のように、地表面Ｇから必要な最低地上高Ｈを存して配置されている。
【０００７】
上記既提案の装置において、トランスミッション０４から放散される音波のうち、サイドレール０２及び遮音板０５に直接当った音波は、大部分遮音板０５により遮蔽されて車外には放散されないが、地表面Ｇに当った音波の一部が、図中に矢印Ａ，Ｂ及びＣで示されているように、反射して、上記遮音板０５の下端と地表面Ｇとの間の開放空間から車外に放散される。
【０００８】
このため、図３に梨地模様で示されているように、荷台０１の外側の広い範囲に騒音が伝播し、周辺の歩行者や居住者に不快感を与える不具合がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記既提案の装置の不具合を改善し、トランスミッションの整備性及び冷却性能を損なうことなく、同トランスミッションから放散され地表面で反射されて車外に放散される音波の伝播領域を効果的に縮減し、車外騒音の低減を達成することができる荷台付車両の遮音構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、シャシフレームの上部に設けられた荷台と、前記シャシフレームの車両前後方向に延在する左右のサイドレール間に配置されたトランスミッションと、前記トランスミッションの左右両側で、前記左右のサイドレールの下端部分から下方へ延びると共に車両前後方向に延びた縦遮蔽板と、前記縦遮蔽板の下端部から前記荷台の側壁の略延長線上まで車幅方向外方に延びた横遮蔽板と、前記縦遮蔽板の前記トランスミッション側の側面及び前記横遮蔽板の下面に取付けられ前記トランスミッションから放射される音波及び前記トランスミッションから放射され地表面により反射された音波エネルギーを吸収する吸音材とを具備したことを特徴とする荷台付車両の遮音構造を提案するものである。
【００１１】
上記構成によれば、トランスミッション遮音部材が、荷台の車幅方向寸度より十分小さい車幅方向寸度を有する左右のサイドレールの下面から下方に延びかつ車両前後方向に延在した縦遮蔽板を具えているので、左右サイドレール間に配置されたトランスミッションから放散された音波のうち地表面に当って反射される面積がそれ自体大巾に低減される第１の特長があり、また上記左右の縦遮蔽板の下端付近に、車幅方向外方に延在した横遮蔽板が設けられ、同横遮蔽板の下面に吸音材が取付けられているので、地表面からの反射音波が効果的に遮蔽されると共に吸収される第２の特長があり、これらの綜合結果として、車外に伝播される騒音が大巾に低減される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態を、図１及び図４について具体的に説明する。図中符号１０は、車両前後方向に延在した左右のサイドレール１２と、図示しない複数のクロスメンバとからなるシャシフレーム、１４は上記シャシフレーム１０の前端部分に装架されたエンジン、１６は同エンジン１４の後端出力端にクラッチ装置を介して連結されたトランスミッションであって、同トランスミッション１６は、図に良く示されているように、左右のサイドレール１２間に配置されている。
【００１４】
上記エンジン１４の上方において上記シャシフレーム１０にキャブ１８が装架され、同キャブ１８の後方におけるシャシフレーム１０上に、縦根太２０を介して荷台２２が装架され、さらに、エンジン１４の前方においてシャシフレーム１０にラジエータ２４が支持されている。
【００１５】
上記エンジン１４の左右両側に遮音用の側方遮蔽板２６が配置されて夫々左右のサイドレール１２及びキャブ１８のフロア下部に支持され、また同エンジン１４の上方におけるキャブ１８のフロア２８の下面に遮音カバー３０が装着されている。さらに、エンジン１０の下側に遮音用のアンダカバー３２が配置されて左右のサイドレール１２に支持されている。
【００１６】
上記トランスミッション１６の側方部分に、夫々総括的に符号３４で示されているトランスミッション遮音部材が設けられている。トランスミッション遮音部材３４は、左右のサイドレール１２の下端部分から下方に延びかつ車両前後方向に延びた縦遮蔽板３６と、同縦遮蔽板３６の下端付近に配置され車幅方向外方に延びた横遮蔽板３８と、上記縦遮蔽板３６及び横遮蔽板３８を上記サイドレール１２に装着するステー４０とを具えている。
【００１７】
図３に拡大して示したトランスミッション遮音部材３４は、縦遮蔽板３６及び横遮蔽板３８とが、単一の板材を断面形状がＬ字状をなすように折り曲げて形成されると共に、ステー４０はアングル材を溶接により固着した三角形の枠状部材として形成され、その横辺を形成する部材に、上記横遮蔽板３８が、溶接或いはボルト、ねじ等により固定され、また縦辺を形成する部材をサイドレール１２のウエブ１２ａに、ボルト、ねじ等により固定される。
【００１８】
上記ステー４０は、図１に示されているように、車両前後方向に適宜の間隔を存して、複数個例えば３個配置される。また、上記横遮蔽板３８の下面には、吸音材４２が取付けられ、さらに、縦遮蔽板３６のトランスミッション１６に対向する側の面、即ち内面にも同様の吸音材４４が取付けられる。上記吸音材４２及び４４には、フエルト状グラスウールの表面をアルミニウム箔で覆った繊維質吸音材、発泡ウレタン樹脂の板状体、ウレタン樹脂等適宜の樹脂材の板状体の表面に多数の小室を形成し各小室に夫々開口を設けた共鳴型吸音材等が適宜に採用される。
【００１９】
また、図４に示したトランスミッション遮音部材３４の他の実施形態では、縦遮蔽板３６と横遮蔽板３８とが、別個の板材から形成され、横遮蔽板３８は、Ｌ字状アングル材からなるステー４０の横辺部に溶接或いはボルト、ねじ等によって取付けられ、縦遮蔽板３６は上記ステー４０の縦辺部に、ブラケット４６を介して溶接その他適宜の固着手段により取付けられる。
【００２０】
また、縦遮蔽板３６のトランスミッション１６側の内面及び横遮蔽板３８の下面に、単一の吸音材からなる縦吸音材４４及び横吸音材４２が連続して取付けられている。吸音材自体の構成は、上記図３に示されているトランスミッション遮音部材３４における吸音材と同様である。さらに、上記ステー４０は、縦辺部をサイドレール１２のウエブ１２ａにボルト、ねじ等により固着される。
【００２１】
上記図３に示したトランスミッション遮音部材３４を取付けた図２に良く示されているように、横遮蔽板３８の下面に取付けられた吸音材４２の地上高Ｈを前記既提案の装置における遮音板０５の下端縁の地上高と同一に設定した場合、トランスミッション１６から直接側方に放散される音波は、左右のサイドレール１２及び縦遮蔽板３６によって効果的に遮蔽される。また、上記縦遮蔽板３６が左右サイドレール１２の下面から下方に延在して配置されているので、トランスミッション１６から放散された音波が地表面Ｇに当る面積が、上記既提案の装置より大巾に低減する。
【００２２】
さらに、上記縦遮蔽板３６の下端付近に、車体外方に延在した横遮蔽板３８が配置され、その下面に吸音材４２が取付けられているので、上記トランスミッション１６から放散されて地表面Ｇに当って反射される音波の大部分が、上記横遮蔽板３８により遮蔽されかつ吸音されるので、車外に放散される反射音波が、図２に梨地模様を施して示した狭い領域に伝播し、従って車外騒音が効果的に低減する。
【００２３】
また、図４に示したトランスミッション遮音部材３４を取付けた場合も、上記と実質的に同等の効果を奏し得ることは明らかである。さらに、上記図３及び図４に示されたトランスミッション遮音部材３４において、縦遮蔽板３６のトランスミッション側の内面に吸音材４４を取付けることによって、通常薄板で作られる縦遮蔽板３６を透過して車外に放散される騒音を効果的に低減し得る追加の利点がある。
なおまた、上記図３及び図４に示した実施形態の双方において、トランスミッション１６の下側が開放されているので、点検整備が容易であり、また、ラジエータを通過した冷却風が下側に抜けるため通路抵抗が少なく冷却性能の悪化を来すことがない利点がある。
【００２４】
なお、図１及び図２において符号４８は、トランスミッション１６から上方に放散され、荷台２２を透過して外部に放散される騒音を吸収する吸音材であり、同吸音材の構造は、上記図３及び図４に示した実施形態に関し説明したものと実質的に同一である。
【００２５】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、縦遮蔽板３６は、図３及び図４に示した実施形態では、左右サイドレール１２の下面内側端から下方に延びかつ車両前後方向に延在して配置されており、この配管は、トランスミッション１６の整備性及び冷却性能を損なうことなく、同トランスミッションから放散された音波が地表面Ｇにより反射される面積を有効に縮減し得る点で最も有利ではあるが、荷台２２の車幅方向の寸度に対し、左右サイドレール１２の上下フランジ部の車幅方向の寸度は相対的に著しく小さいので、上記縦遮蔽板３６をサイドレール１２の下面の適宜位置、例えば同サイドレールのウエブ１２ａの下方延長部分に配置しても、前記既提案の装置に較べ、十分な利点がある。
【００２６】
また、横遮蔽板３８及び吸音材４２に関しても、トランスミッション１６から放射され地表面Ｇにより反射された音波を遮蔽し、さらに吸音して再反射を防止し又は再反射の音波エネルギを効果的に低減する機能から、許容される範囲で出来るだけ外方に延在して配置することが好ましいが、例えば、荷台２２の側壁の延長面から多少、内方に退いた位置まで延在して配置されても、なお十分な利点があることは、明らかである。なお、上記縦遮蔽板３６及び横遮蔽板３８を左右サイドレール１２に対し装着するためのステー４０の形状及び構造は、図３及び図４に例示されたものに限定されず、任意の形状及び構造のものを適宜採用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、横遮蔽板が、縦遮蔽板の下端部から荷台の側壁の略延長線上まで車幅方向外方に延びており、この横遮蔽板の下面に吸音材が設けられている。従って、吸音材の吸音面積が広く、トランスミッションから放射され地表面により反射された音波エネルギーを効果的に吸収することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をキャブオーバ型トラックに適用した実施形態を示す車両前部の概略側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う概略断面図である。
【図３】図１及び図２におけるトランスミッション遮音部材３４を拡大して示した断面図である。
【図４】図３に示したトランスミッション遮音部材３４の変形例を示した断面図である。
【図５】既提案の装置における図２同様の概略断面図である。
【符号の説明】
１０…シャシフレーム、１２…サイドレール、１４…エンジン、１６…トランスミッション、１８…キャブ、２０…縦根太、２２…荷台、３４…トランスミッション遮音部材、３６…縦遮蔽板、３８…横遮蔽板、４０…ステー、４２及び４４…吸音材。

Claims

シャシフレームの上部に設けられた荷台と、
前記シャシフレームの車両前後方向に延在する左右のサイドレール間に配置されたトランスミッションと、
前記トランスミッションの左右両側で、前記左右のサイドレールの下端部分から下方へ延びると共に車両前後方向に延びた縦遮蔽板と、
前記縦遮蔽板の下端部から前記荷台の側壁の略延長線上まで車幅方向外方に延びた横遮蔽板と、前記縦遮蔽板の前記トランスミッション側の側面及び前記横遮蔽板の下面に取付けられ前記トランスミッションから放射される音波及び前記トランスミッションから放射され地表面により反射された音波エネルギーを吸収する吸音材とを具備したことを特徴とする荷台付車両の遮音構造。