CN108331638B - 抑制部件以及消音器 - Google Patents

Abstract

一种抑制部件，其配置在安装于车辆上的消音器的内部。抑制部件具有壁部、安装部、以及1个或多个孔部。壁部在具有开口的状态下将抑制空间与其他空间隔开。此外，安装部设置在开口的缘部，并且在由形成消音器外表面的板状的外壳部件覆盖开口的状态下安装在外壳部件的内侧。此外，1个或多个孔部使得由外壳部件和壁部覆盖的抑制空间与抑制空间的外部的空间相连通。

Description

抑制部件以及消音器

技术领域

本公开涉及用于安装在车辆的消音器上的抑制部件以及安装有该抑制部件的消音器。

背景技术

已知作为形成柱状消音器侧面的板状部件的外壳具有双层结构。另外，日本特开第2006-266215号公报记载了在具有双层结构的圆筒形的外壳的内侧的部分设置两个槽状的筋条。由此，提高外壳的刚性。其结果为，能够抑制外壳的振动，从而能够抑制在消音器中产生的辐射声。

发明内容

发明要解决的问题

然而，仅通过提高外壳的刚性有可能不能够充分地抑制来自消音器的噪音。

希望更好地抑制来自消音器的噪音。

解决问题的技术方案

本公开的一个方面的抑制部件构成为配置在安装于车辆上的消音器的内部。抑制部件具有壁部、安装部、以及1个或多个孔部。壁部构成为在具有开口的状态下将抑制空间与其他空间隔开。此外，安装部设置在开口的缘部，并且构成为在由形成消音器外表面的板状的外壳部件覆盖开口的状态下安装在外壳部件的内侧。此外，1个或多个孔部构成为使得由外壳部件和壁部覆盖的抑制空间与抑制空间的外部的空间相连通。

根据上述结构，通过将抑制部件安装在消音器的外壳部件的内侧，而能够形成亥姆霍兹共振器。因此，能够使特定频率的排气声衰减。另外，通过将抑制部件安装在外壳部件的内侧，能够提高外壳部件的刚性。由此，能够抑制外壳部件的振动，其结果为，能够抑制从消音器产生的辐射声。并且，通过安装在外壳部件内侧的抑制部件能够抑制噪音向消音器的外部传递。因此，能够更好地抑制来自消音器的噪音。

另外，外壳部件的形状可以为沿预定的延伸方向延伸的柱状。另外，可以将外壳部件中形成外壳部件侧面的部分定义为侧面部。并且，安装部可以构成为在开口被侧面部覆盖的状态下安装在侧面部的内侧。

柱状的外壳部件的侧面部的刚性低于形成底面的部分等的刚性。因此，容易产生由于侧面部的振动而引起的辐射声。对此，根据上述结构，能够提高侧面部的刚性，从而能够抑制振动。因此，能够进一步抑制辐射声。

另外，外壳部件的形状可为沿与延伸方向正交或大致正交的长边方向延伸的形状。并且，安装部可以构成为在开口被侧面部中的沿着长边方向扩展的部分覆盖的状态下安装在该部分的内侧。

侧面部中的沿着长边方向扩展的部分与其他部分相比，弯曲和/或弯折的程度小且刚性低。因此，容易在沿着长边方向扩展的部分产生由振动而引起的辐射声。对此，根据上述结构，能够提高该部分的刚性，从而能够抑制振动。因此，能够有效地抑制辐射声。

另外，侧面部可由单层配置的板状部件构成。

与侧面部由多层配置的板状部件构成的多层结构的消音器相比，侧面部由单层配置的板状部件构成的单层结构的消音器具有简单的结构。因此，与多层结构的消音器相比，单层结构的消音器具有例如可以降低制造成本等的优点。不过，与多层结构的消音器相比，单层结构的消音器有时刚性会变低。对此，根据上述结构，能够提高单层结构的消音器的刚性。因此，能够在不降低消音器的刚性的情况下抑制制造成本。

另外，可将当消音器安装在车辆上时外壳部件中的位于上侧的部分定义为上侧部分。并且，安装部可以安装在上侧部分的内侧。

根据上述结构，能够抑制从消音器向车内传播的噪音。

另外，1个或多个孔部可为贯穿壁部的部位。

根据上述结构，能够适当地使特定频率的排气声衰减。

另外，1个或多个孔部可以设置在壁部中的与开口相面对的部分上。

在具有上述结构的情况下也可以获得相同的效果。

另外，抑制部件还可以具有突出部，该突出部可为设置在1个或多个孔部中的至少一个孔部上的部位，并且该突出部可构成为从该孔部的缘部向抑制空间的内部或外部突出。

在具有上述结构的情况下也可以获得相同的效果。

另外，安装部可为沿着开口的缘部延伸的凸缘状的部位。并且，1个或多个孔部可为设置在安装部的呈槽状的部位。

根据上述结构，能够适当地使特定频率的排气声衰减。

另外，也可以提供一种消音器，其安装在车辆上，且在该消音器的内部配置有上述抑制部件。

在具有上述结构的情况下也可以获得相同的效果。

附图说明

图1A是透视地示出安装有本实施方式的抑制部件的消音器的内部的立体图。

图1B是透视地示出安装有本实施方式的抑制部件的消音器的内部的仰视图。

图1C是示出安装有本实施方式的抑制部件的消音器的与延伸方向正交的截面的说明图。

图2A是本实施方式的抑制部件的立体图。

图2B是本实施方式的抑制部件的俯视图。

图2C是本实施方式的抑制部件的侧视图。

图3A是关于利用亥姆霍兹共振原理的消音效果的说明图，且是从侧面观察到的本实施方式的抑制部件的剖视图。

图3B是示出安装有本实施方式的抑制部件的消音器以及未安装抑制部件的消音器所产生的辐射声的大小的曲线图。

图4A是变形例1的抑制部件的立体图。

图4B是变形例1的抑制部件的侧视图。

图4C是变形例2的抑制部件的立体图。

图4D是变形例2的抑制部件的侧视图。

图5A是变形例3的抑制部件的俯视图。

图5B是变形例4的抑制部件的立体图。

图6A是变形例4的抑制部件的俯视图。

图6B是变形例4的抑制部件的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本公开的实施方式。

本公开的实施方式不限于下述实施方式，在本公开的技术范围内可以以各种形式加以实施。

[结构的说明]

如图1A～1C所示，本实施方式的抑制部件1配置在安装于车辆上的消音器2的内部。消音器2配置在将车辆的发动机的排气排放到车外的排气路径中。排气经消音器2的内部而向下流动并向车外流出。在本实施方式中，1个或多个抑制部件1安装在消音器2的外壳部件20中的侧面部21的内侧。

外壳部件20为形成消音器2的外表面的板状的部件。外壳部件20将消音器2的内部和外部隔开。外壳部件20的形状为沿预定的延伸方向2a延伸的柱状。并且，外壳部件20具有沿与延伸方向2a正交或大致正交的长边方向2b延伸的形状。并且，消音器2以使延伸方向2a以及长边方向2b沿循着车辆底部的方式而安装在车辆上。换言之，消音器2以在横向上扩展的状态而安装在车辆的底部。另外，外壳部件20的形状可以是例如圆柱状或角柱状等。

另外，侧面部21是形成外壳部件20中的侧面的部分。侧面部21由单层配置的板状部件构成(以下称为单层结构)。此外，侧面部21也可以由双层配置的板状部件构成(以下称为双层结构)。另外，将形成外壳部件20中的底面的两个部分分别称为第1底面部25、第2底面部26。第1底面部25以及第2底面部26的形状为例如椭圆形。另外，该形状也可以为例如长方形。另外，在消音器2的内部空间内可以设置有至少1个隔板。至少1个隔板是对消音器的内部空间进行分隔的板状的部位。另外，侧面部21具有沿着长边方向2b扩展的两个长边方向区域22。两个长边方向区域22在与长边方向2b正交的方向上彼此相向。换言之，长边方向区域22是侧面部21中弯曲程度未达到一定标准的扁平的部分。

并且，抑制部件1在于其内部具有抑制空间10的状态下安装在侧面部21的内侧。并且，抑制空间10例如可以是空的。另外，在抑制空间10内也可以配置有例如玻璃棉等吸音部件。并且，如图2A～2C所示，抑制部件1包括壁部11和安装部15。另外，在本实施方式中，抑制部件1具有例如1个孔部16。

壁部11是板状的部位。壁部11在具有开口的状态下将抑制空间10与其他空间隔开。换言之，在经由开口使抑制空间10与其他空间相连通的状态下，壁部11将抑制空间10与其他空间隔开。壁部11具有底面12和侧面13。底面12与抑制空间10的开口相面对。另一方面，侧面13从底面12的外缘部朝向开口而突出。

抑制部件1的开口以及底面12为例如大致正方形。但是，抑制部件1的开口以及底面12也可以为例如圆形、椭圆形、矩形、或多角形等。换言之，抑制部件1的开口以及底面12可以具有使得从对应于中心的位置到外缘部的距离的变化幅度在一定范围内的形状(换言之，即非细长的形状)。不过，抑制部件1的开口以及底面12也可以是细长的形状。另外，例如，抑制部件1的开口以及底面12可以是各不相同的形状。

安装部15是沿着壁部11的开口的缘部设置的凸缘状的部位。安装部15向开口的外侧突出。另外，安装部15在由侧面部21的内表面覆盖开口的状态下安装在侧面部21的内侧。具体而言，安装部15可以例如通过点焊而接合在侧面部21的内侧。

孔部16使由侧面部21以及壁部11所覆盖的抑制空间10与外壳部件20内部的除抑制空间10之外的其他空间相连通。孔部16设置在例如壁部11的底面12上，并贯穿底面12。另外，孔部16为例如圆形。但是，孔部16也可以具有其他形状。

另外，孔部16也可以设置在壁部11的侧面13上。另外，在孔部16也可以设置有一片或多片叶片状的板部。该板部是从孔部16的缘部的一部分向抑制空间10的内部或外部突出的部位。该板部在使其除根部之外的部分离开孔部16的缘部的状态下位于孔部16的正面。

并且，抑制部件1安装在例如当消音器2安装在车辆上时位于上侧的侧面部21中的长边方向区域22上。即，将当消音器2安装在车辆上时外壳部件20中的位于上侧的部分定义为上侧部分。抑制部件1安装在例如为上侧部分的长边方向区域22上。具体而言，抑制部件1的安装部15在由该长边方向区域22覆盖开口的状态下安装在该长边方向区域22的内侧。此外，抑制部件1也可以安装在当消音器2安装在车辆上时位于下侧的长边方向区域22上。另外，抑制部件1也可以安装在例如侧面部21中的除长边方向区域22之外的部分的内侧、或者、安装在第1底面部25或第2底面部26的内侧。

[效果]

(1)通过将上述实施方式的抑制部件1安装在消音器2的侧面部21的内侧，而能够形成亥姆霍兹共振器。由此，在车辆的发动机运转时，能够使特定频率的排气声衰减。另外，排气声可以是例如由发动机产生的噪音或由排气的气流产生的噪音。

具体而言，如图3A所示，当排气经消音器2的内部而向下流动时，抑制部件1的孔部16处的空气振动变大，并且产生摩擦。由此，发出具有特定频率的排气声的能量被转换成热量。其结果为，该频率的排气声衰减。

另外，能够通过调整孔部16和/或抑制空间10的大小等而调节要衰减的排气声的频率。另外，在上述实施方式中，在壁部11的底面12上设置有1个孔部16。但是，能够通过改变孔部16的数量和/或位置等来调节要衰减的排气声的频率。另外，随着孔部16的数量增加，可以使更高频率的排气声衰减。另外，随着孔部16的面积增加，可以使更高频率的排气声衰减。

另外，通过安装在侧面部21的内侧的抑制部件1能够抑制噪音向消音器2的外部传递。因此，能够更适当地抑制来自消音器2的噪音。

另外，图3B的曲线图示出了来自安装有抑制部件1的消音器2的辐射声的大小以及来自未安装抑制部件1的消音器2的辐射声的大小。该曲线图示出了根据车辆发动机而转速而由上述各消音器2所产生的辐射声的大小。另外，图3B的曲线图示出了通过安装抑制部件1能够抑制来自消音器2的辐射声。

(2)另外，侧面部21的刚性低于第1底面部25以及第2底面部26的刚性。因此，容易产生由于侧面部21的振动而引起的辐射声。对此，在上述实施方式中，抑制部件1安装在侧面部21的内侧。由此，能够提高侧面部21的刚性。因此，能够抑制侧面部21的振动，其结果为，能够抑制从消音器产生的辐射声。

另外，抑制部件1能够安装在单层结构或双层结构的侧面部21上。并且，双层结构的侧面部21的刚性高于单层结构的侧面部21的刚性，从而可以进一步抑制辐射声。但是，在侧面部21为双层结构的情况下，与单层结构相比，需要使构成侧面部21的板状部件更薄。因此，具有为双层结构的侧面部21的消音器2与具有为单层结构的侧面部21的消音器2相比更难制造，且成本增加。

另一方面，即使当侧面部21为单层结构时，也能够通过安装抑制部件1来提高侧面部21的刚性。并且，即使在通过使构成侧面部21的板状部件变薄而减小消音器的质量的情形下，也能够通过安装抑制部件1来提高侧面部21的刚性。因此，能够抑制侧面部21的振动，其结果为，能够抑制辐射声。并且，如上所述，能够使特定频率的排气声衰减。因此，能够在抑制消音器2的制造成本的同时抑制来自消音器2的噪音。

(3)另外，侧面部21中的长边方向区域22与其他部分相比弯曲和/或弯折的程度小且刚性低。因此，在长边方向区域22中，容易产生由振动而引起的辐射声。对此，根据上述实施方式，将抑制部件1安装在长边方向区域22上。因此，能够提高长边方向区域22的刚性，从而能够抑制振动。因此，能够有效地抑制辐射声。

[变形例]

接下来，对上述实施方式的抑制部件1的变形例1～4进行说明。变形例1～4的抑制部件1具有与上述实施方式的抑制部件1相同的结构，不过，孔部16的结构与上述实施方式不同。下文对各变形例中的与上述实施方式的不同点进行说明。

如图4A、4B所示，变形例1的抑制部件1中，在设置于壁部11的底面12上的孔部16的缘部处设置有圆筒形的突出部17。突出部17朝向抑制空间10的外侧而突出。另外，也可以通过翻边加工来设置突出部17。

另外，如图4C、4D所示，在变形例2的抑制部件1中的孔部16的缘部处也设置有与变形例1相同的突出部17。该突出部17朝向抑制空间10而突出。

另外，如图5A所示，变形例3的抑制部件1中，于壁部11的底面12上设置有多个孔部16。这些孔部16配置在整个底面12上。另外，也可以在这些孔部16的中的至少一个孔部上设置变形例2或变形例3中的突出部。另外，也可以在这些孔部16的中的至少一个孔部上设置上述一片或多片叶片状的板部。

另外，如图5B～6B所示，在变形例4的抑制部件1中，孔部16设置在安装部15上。孔部16是设置在安装部15的安装面上的呈槽状的部位。另外，安装面是指，当安装部15安装在外壳部件20上时，处于与外壳部件20相邻接的状态的面。另外，孔部16从安装部15的于宽度方向的一端延伸到另一端。即，孔部16的一端与抑制空间10相连通。另外，孔部16的另一端与抑制空间10的外部相连通。

并且，当抑制部件1安装在外壳部件20上时，在外壳部件20与孔部16之间产生间隙。该间隙使抑制空间10与抑制空间10的外部相连通。通过该间隙而使得抑制部件1作为亥姆霍兹共振器而工作。另外，在安装部15上也可以设置有多个以相同的方式构成的孔部16。

上述各变形例中的抑制部件1也能够获得与上述实施方式相同的效果。

[其他实施方式]

(1)上述实施方式以及变形例1～4中的抑制部件通过在消音器2的外壳部件20的内侧设置抑制空间10，而使特定频率的排气声衰减。不过，也可以通过在消音器2的外壳部件20的外侧设置抑制空间，而使特定频率的排气声衰减。具体而言，可以在消音器2的外壳部件20的外表面上，安装与上述实施方式以及变形例1～4相同的抑制部件。更具体而言，该抑制部件可以在由外壳部件20的外侧覆盖抑制空间的开口的状态下安装在外壳部件20的外侧。并且，也可以在外壳部件20的外表面中的被该抑制部件覆盖的部分处设置贯穿外壳部件20的孔部。即使具有如上所述的构造，也能够获得与上述实施方式以及变形例1～4相同的效果。

(2)上述实施方式中的一个构成要素所具有的多个功能可以由多个构成要素来实现，也可以由多个构成要素来实现一个构成要素所具有的一个功能。另外，多个构成要素所具有的多个功能可以由一个构成要素来实现，或者可以由一个构成要素来实现由多个构成要素所实现的一个功能。此外，可以省略上述实施方式的结构的一部分。另外，一上述实施方式的结构的至少一部分可以添加到其他上述实施方式的结构中，此外，一上述实施方式的结构的至少一部分可以与其他上述实施方式的结构进行置换。

Claims (10)

1.一种抑制部件，其构成为配置在安装于车辆上的消音器的内部，该抑制部件的特征在于，具有：

壁部，所述壁部构成为在具有开口的状态下将抑制空间与其他空间隔开，并且所述壁部具有底面和侧面，所述底面与所述开口相面对，且呈圆形、椭圆形或多角形，所述侧面从所述底面的缘部朝所述开口突出；

安装部，所述安装部设置在所述开口的缘部，所述安装部是呈凸缘状的部位，并且构成为在由形成所述消音器外表面的板状的外壳部件覆盖所述开口的状态下安装在所述外壳部件的内侧；以及

1个或多个孔部，所述1个或多个孔部构成为使得由所述外壳部件和所述壁部覆盖的所述抑制空间与所述抑制空间的外部的空间相连通，

所述安装部安装在所述外壳部件中的弯曲以及/或者弯折的程度较小的部分上。

2.根据权利要求1所述的抑制部件，其特征在于，

所述外壳部件的形状为沿预定的延伸方向延伸的柱状，

在将所述外壳部件中形成所述外壳部件侧面的部分定义为侧面部时，

所述安装部构成为在所述开口被所述侧面部覆盖的状态下安装在所述侧面部的内侧。

3.根据权利要求2所述的抑制部件，其特征在于，

所述外壳部件的形状为沿与所述延伸方向正交或大致正交的长边方向延伸的形状，并且

所述安装部构成为在所述开口被所述侧面部中的沿着所述长边方向扩展的部分覆盖的状态下安装在该部分的内侧。

4.根据权利要求2所述的抑制部件，其特征在于，

所述侧面部由单层配置的板状部件构成。

5.根据权利要求1所述的抑制部件，其特征在于，

在将当所述消音器安装在所述车辆上时所述外壳部件中的位于上侧的部分定义为上侧部分时，

所述安装部构成为安装在所述上侧部分的内侧。

6.根据权利要求1所述的抑制部件，其特征在于，

所述1个或多个孔部为贯穿所述壁部的部位。

7.根据权利要求6所述的抑制部件，其特征在于，

所述1个或多个孔部设置在所述壁部中的与所述开口相面对的部分上。

8.根据权利要求6所述的抑制部件，其特征在于，

还具有突出部，所述突出部为设置在所述1个或多个孔部中的至少一个孔部上的部位，并且所述突出部构成为从该孔部的缘部向所述抑制空间的内部或外部突出。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的抑制部件，其特征在于，

所述1个或多个孔部为设置在所述安装部的呈槽状的部位。

10.一种消音器，其安装在车辆上，且在该消音器的内部配置有抑制部件，该消音器的特征在于，

所述抑制部件具有：

壁部，所述壁部构成为在具有开口的状态下将抑制空间与其他空间隔开，并且所述壁部具有底面和侧面，所述底面与所述开口相面对，且呈圆形、椭圆形或多角形，所述侧面从所述底面的缘部朝所述开口突出；

安装部，所述安装部设置在所述开口的缘部，所述安装部是呈凸缘状的部位，并且构成为在由形成所述消音器外表面的板状的外壳部件覆盖所述开口的状态下安装在所述外壳部件的内侧；以及

1个或多个孔部，所述1个或多个孔部构成为使得由所述外壳部件和所述壁部覆盖的所述抑制空间与所述抑制空间的外部的空间相连通，

所述安装部安装在所述外壳部件中的弯曲以及/或者弯折的程度较小的部分上。

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