CN211648323U - 用于覆盖内燃机的气缸盖上表面的至少一部分的缸盖罩 - Google Patents

Abstract

根据本实用新型的用于覆盖内燃机的气缸盖上表面的至少一部分的缸盖罩(10)具有主罩(12)的凹部(12b)和辅助罩(14)的杯状部(14a)，所述凹部和杯状部形成第一腔体(22)和第二腔体(26)，以抑制从气缸盖(20)通过空气传播的声音。主罩(12)的凹部(12b)具有用于将第一腔体(22)和第二腔体(26)与气缸盖(20)侧的空间分隔开的底部(12f)。底部(12f)具有突出到第一腔体(22)和第二腔体(26)中的凸部(12g)，并且凸部(12g)设置有从气缸盖(20)侧的空间到第一腔体(22)和第二腔体(26)的通孔(12k)。

Description

用于覆盖内燃机的气缸盖上表面的至少一部分的缸盖罩

技术领域

本实用新型涉及一种用于内燃机气缸盖的缸盖罩。

背景技术

已知一种用于内燃机气缸盖的缸盖罩的消音装置，该消声装置包括腔体和与腔体的内部连通的共振器，其中共振器设置有在缸盖罩内开出的通气孔(参照专利文献1)。在这种结构中，通过亥姆霍兹共振原理，在缸盖罩内衰减由主动阀气孔产生的噪音。

引用文件列表

专利文献

专利文献1：日本特开平3-124920号公报。

实用新型内容

【技术问题】

用于内燃机气缸盖的缸盖罩布置在气缸盖附近。在气缸盖中，通常使用机油让致动部件平稳工作，致动部件的致动可能会使机油溅到缸盖罩上。在上述专利文献1所述的结构中，通气孔暴露于机油，使得存在由于机油附着而导致通气孔开口面积减少的可能性。当通气孔的开口面积减少时，难以适当获得由于亥姆霍兹共振原理的声音衰减效果。

因此，鉴于上述问题而提出了本实用新型，本实用新型的一个目的是减少机油对基于亥姆霍兹共振原理的声音衰减效果的影响，从而持续抑制从气缸盖中发出的声音。

【技术方案】

为了解决上述问题，一种覆盖内燃机的气缸盖上表面的至少一部分的缸盖罩具有腔体形成部，该腔体形成部用于形成腔体以抑制从气缸盖通过空气传播的声音，并且具有用于将腔体与气缸盖侧的空间分隔开的分隔部。分隔部具有突出到腔体中的凸部，并且在该凸部设置有从气缸盖侧的空间贯通至腔体的通孔。

在这方面，机油即使从通孔流入腔体，也会在凸部的侧面上向下流动，使得能够防止机油残留在通孔中。因此，能够避免因机油导致通孔的开口面积减小，以持续降低在气缸盖产生并从主罩发出的声音。

通孔可以设置在凸部的最上部。在这方面，能够进一步防止机油残留在通孔中。

分隔部可以在凸部的下端处具有用于引导从通孔流入腔体的机油的引导路径，并且在缸盖罩被安装以覆盖气缸盖时，引导路径可以倾斜。在这方面，能够适当地引导从通孔流入的机油。

腔体形成部可以具有用于将引导部所引导的机油从腔体排出的排出孔。在这方面，能够抑制引导部所引导的机油残留在腔体内。

通孔可以在内表面上具有向外凹陷的角部。在这方面，即使在通孔附着有机油的情况下，也能够借助向通孔内表面的表面张力将机油聚集并且附着到角部，因此能够适当地确保抑制声音所需的圆孔面积。

【技术效果】

根据本实用新型，降低了机油对基于亥姆霍兹共振原理的声音衰减效果的影响，使得能够持续抑制在气缸盖处产生并从主罩发出的声音。

附图说明

图1是第一实施例中的缸盖罩10的俯视图。

图2是沿着图1的A-A线的剖视图。

图3(a)是图2的区域B的放大图，并且图3(b)是图3(a)的立体图。

图4(a)是从视角C观察图3(a)的图，并且图4(b)是图4(a) 的立体图。

图5示出第二实施例中的主罩的凹部的底部40的图。

图6(a)-(c)是示出设置于凸部处的通孔的变型示例的图。

具体实施方式

(第一实施例)

图1是第一实施例中的缸盖罩10的俯视图。缸盖罩10具有主罩12 和辅助罩14。主罩12形成为凹槽状，从上方观察具有大致矩形的外形。辅助罩14从上方观察形成为U形，并且平行延伸的两个直线部分形成得比另一个直线部分更长和更宽。在下文中，辅助罩14的这两个直线部分的延伸方向(即图1的箭头16的方向)，被称为“纵向方向”。

图2是沿着图1的A-A线的剖视图。为了容易理解，在图2中，沿图1中A-A线的剖视图旋转90度来横向表示。缸盖罩10布置在气缸盖 20的上部，使得其开口朝向气缸盖20的下部。以这种方式，缸盖罩10 覆盖内燃机的气缸盖20的上表面的至少一部分。缸盖罩10通过插入诸如螺栓凸台12c中的螺栓之类的紧固件安装在气缸盖20上。

主罩12具有主体部12a和凹部12b。主体部12a几乎限定主罩12的外形，并且形成为从上方观察具有大致矩形的外形的凹槽状。

凹部12b从上方观察具有与辅助罩14大致相同的外形。也就是说，凹部12b从上方观察形成为U形，并且平行延伸的两个直线部分形成得比另一个直线部分更长和更宽。在主罩12被安装以覆盖气缸盖20的上部时，凹部12b形成为在整个U形部分从上向下凹进。分隔壁12e形成在主罩12上。分隔壁12e形成为板状，并且从凹部12b的上表面垂直向上延伸。分隔壁12e在主罩12的纵向方向上延伸跨过整个区域。

辅助罩14通过振动焊接安装到主罩12的上表面，以覆盖凹部12b。辅助罩14具有杯状部14a和分隔壁14b。在安装到主罩1时，杯状部14a 形成为在整个U形部分从下向上鼓起。分隔壁14b形成为板状，并且从杯状部14a的内表面向垂直向下延伸。分隔壁14b在辅助罩14的纵向方向上延伸跨过整个区域。

当辅助罩14安装到主罩12时，辅助罩14的分隔壁14b的下端与主罩12的分隔壁12e的上端接触。由此，辅助罩14的杯状部14a和分隔壁 14b与主罩12的凹部12b和分隔壁12e在沿延伸方向延伸的一个直线部分形成第一腔体22和第一油雾分离器室24，并且在沿延伸方向延伸的另一个直线部分形成第二腔体26和第二油雾分离器室28。在连接这两个直线部分的剩余一个直线部分中，第一腔体22和第二腔体26彼此连接，并且第一油雾分离器室24和第二油雾分离器室28彼此连接。另外，在该剩余的直线部分中，第一腔体22和第二腔体26、第一油雾分离器室24和第二油雾分离器室28中的一组或者两组也可以彼此分离。

具体而言，辅助罩14的杯状部14a用作将第一腔体22、第一油雾分离器室24、第二腔体26及第二油雾分离器室28与缸盖罩10上方的外部空间分隔开的分隔部。凹部12b用作将第一腔体22、第一油雾分离器室 24、第二腔体26及第二油雾分离器室28与缸盖罩10一侧的空间(即缸盖罩10与气缸盖20之间的内部空间)分隔开的分隔部。辅助罩14的分隔壁14b和主罩12的分隔壁12e用作将第一腔体22与第一油雾分离器室 24分隔开和将第二腔体26和第二油雾分离器室28分隔开的分隔部。

第一油雾分离器室24和第二油雾分离器室28，再凝结并回收以雾状存在于缸盖罩10内部空间中的机油。因为油雾分离器室的功能是已知的，故省略对其说明。

第一腔体22和第二腔体26通过亥姆霍兹共振原理，抑制从气缸盖 20通过空气传播的声音。因为根据亥姆霍兹共振原理来衰减和抑制的声音的技术是公知的，故省略对其说明。辅助罩14的杯状部14a和分隔壁 14b以及主罩12的凹部12b和分隔壁12e用作腔体形成部，用于形成第一腔体22和第二腔体26，以抑制从气缸盖20通过空气传播的声音。

另外，可以不设置辅助罩14的杯状部14a、主罩12的凹部12b中的任何一个，并且主罩12和辅助罩14中的一个可以形成为平坦的。在这种情况下，也可以形成第一腔体22和第二腔体26。

主罩12的凹部12b具有底部12f。底部12f用作将第一腔体22和第二腔体26与气缸盖侧的空间分隔开的分隔部。在底部12f处设置有如下所述的通孔。设置该通孔以通过亥姆霍兹共振原理抑制从气缸盖20通过空气传播的声音。

然而，如图2所示，主罩12布置在气缸盖20附近。气缸盖20具有操作部件，有时机油可以通过致动部件的致动而溅到主罩12上。在第一实施例中，底部12f布置在来自气缸盖20的机油的飞溅量较少的部分处。仍然存在机油飞溅到设置有通孔的底部12f的可能性。当机油飞溅到底部 12f并且由于机油的附着而导致通孔的开口面积减小时，存在无法正确地获得基于亥姆霍兹共振原理的声音衰减效果的可能性。

图3(a)是图2的区域B的放大图，图3(b)是图3(a)的立体图。底部12f具有突出到第一腔体22和第二腔体26中的多个凸部12g。在各凸部12g处，设置有从气缸盖20侧的空间到第一腔体22和第二腔体26 的多个通孔12k。

各凸部12g具有顶面12i和四个侧面12j。顶面12i是凸部12g的最上部，并且形成为水平平面的形状。侧面12j倾斜，使得凸部12g的宽度朝向底部变大。

以这种方式，在凸部12g处设置有通孔12k。即使机油从通孔12k流入第一腔体22或第二腔体26，机油也会在凸部12g的侧面12j上向下流动，使得能够防止机油残留在通孔12k中。因此，能够避免因机油导致的通孔12k的开口面积减少，从而持续降低由气缸盖20产生并从主罩12 发出的声音。另外，通孔12k设置在凸部12g的顶面12i上。由此，能够进一步防止机油残留在通孔12k中。

在第一实施例中，各个凸部12g沿纵向方向延伸且在垂直于纵向方向的方向上对齐。多个通孔12k在各个凸部12g的最上部呈直线对齐。凸部 12g的形状当然并不限于这种形状。

图4(a)是从视角C观察图3(a)的图。图4(b)是图4(a)的立体图。主罩12的底部12f具有引导路径12h。引导路径12h设置在凸部 12g的下端，并且引导从通孔12k流入第一腔体22和第二腔体26的机油。具体而言，在缸盖罩10被安装以覆盖气缸盖20时，引导路径12h沿图4 (a)的箭头32、图4(b)的箭头32、34的方向向下倾斜。此外，主罩 12的底部12f具有排出孔12m，所述排出孔用于将引导路径12h所引导的机油从腔体中排出。由此，从通孔12k流入第一腔体22或第二腔体26 的机油能够通过引导路径12h被引导，并且从排出孔12m适当地排出到第一腔体22或第二腔体26的外部。

(第二实施例)

图5是示出第二实施例的主罩的凹部的底部40的图。除了形成底部 40而不是底部12f之外，第二实施例中的缸盖罩类似于第一实施例中的缸盖罩10。

底部40具有多个凸部40a和多个引导路径40b。在第二实施例中，多个凸部40a中的每一个设置有一个通孔40e。凸部40a具有顶面40c和四个侧面40d。另外，在第二实施例中，顶面40c为凸部40a的最上部，并且形成为水平平面的形状。侧面40d倾斜，使得凸部40a的宽度朝向底部变大。在第二实施例中，顶面40c形成为近似正方形，并且侧面40d 形成为近似相同的梯形。

以这种方式，通过在多个凸部40a中的每一个处设置一个通孔40e，使得流过通孔40e的机油能够在多个侧面40d上向下流动。因此，能够促进机油从通孔40e中流出，从而能够抑制因机油导致的通孔40e开口面积的减少。与第一实施例类似，引导路径40b设置在凸部40a的下端，以引导从通孔40e流入第一腔体22或第二腔体26的机油。

(变型示例)

图6(a)至图6中的(c)是示出在凸部处设置的通孔的变型示例的图。在这些变型示例中，在凸部处设置的通孔形成为容纳根据亥姆霍兹共振原理抑制声音所需直径的圆孔(以下，称为“标准孔”)，并且在内表面上具有向外凹陷的角部。通过对第一腔体22、第二腔体26的大小或形状等进行实验或分析得出标准孔的直径。

在变型示例中，如图6(a)所示，在凸部处设置的通孔42形成为容纳标准孔44并且且具有四个角部。这四个角部形成于以标准孔44为中心在四个方向上径向延伸并且逐渐变细的三角形的顶点。也就是说，通孔 42形成为叶片数为4个的飞镖形。

在另一变型示例中，如图6(b)所示，在凸部设置的通孔46形成为容纳标准孔44并且具有五个角部。这五个角部形成在以标准孔44为中心在五个方向上径向延伸并且逐渐变细的三角形的顶点。也就是说，通孔 46形成为星形。

在另一变型示例中，如图6中的(c)所示，在凸部处设置的通孔48 形成为容纳标准孔44并且且具有六个角部。这六个角部形成在以标准孔 44为中心在五个方向上径向延伸并且逐渐变细的三角形的顶点。也就是说，通孔46形成为六角星形状。

通孔以这种方式具有角部。即便在通孔附着有机油的情况下，机油也可以通过向通孔内表面上的表面张力而聚集到角部，从而附着到角部，使得能够避免标准孔44因机油而闭塞，并且能够适当地确保标准孔44的面积。因此，能够避免因为机油附着到通孔上而降低声音抑制效果。

在另一变型示例中，主罩不具有第一实施例中的主罩的凹部12b和分隔壁12e，而具有辅助罩14的杯状部14a和分隔壁14b。并且，辅助罩具有第一实施例中的主罩12的凹部12b和分隔壁12e。辅助罩以覆盖主罩的杯状部的方式从主罩的下方安装。在这方面，能够形成用于抑制从气缸盖20通过空气传播的声音的腔体。

参考上述实施例解释本实用新型，但本实用新型并不限定于上述实施例，并且包括实施例中的构成的适当组合或替换。此外，能够基于本领域技术人员的知识，对实施例中的组合或处理顺序进行适当的改变和各种设计改变，并且具有这些改变的实施例可以被包括在本实用新型的范围内。

附图标记列表

10：缸盖罩 12：主罩

12a：主体部 12j：侧面

12b：凹部 12k：通孔

12c：螺栓凸台 12m：排出孔

12d：杯状部 14：辅助罩

12e：分隔壁 14a：杯状部

12f：底部 14b：分隔壁

12g：凸部 20：气缸盖

12h：引导路径 22：第一腔体

12i：顶面 26：第二腔体。

Claims (5)

1.一种用于覆盖内燃机的气缸盖上表面的至少一部分的缸盖罩，所述缸盖罩包括：

腔体形成部，其用于形成腔体以抑制从气缸盖通过空气传播的声音，

其中，所述腔体形成部具有用于将腔体与气缸盖侧的空间分隔开的分隔部，

其中，所述分隔部具有突出到腔体中的凸部，所述凸部设置有从气缸盖侧的空间贯通至腔体的通孔。

2.根据权利要求1所述的缸盖罩，其中，所述通孔设置在凸部的最上部。

3.根据权利要求1或2所述的缸盖罩，其中，所述分隔部在凸部的下端处具有用于引导从通孔流入腔体的机油的引导路径，并且

其中，当缸盖罩被安装以覆盖气缸盖时，所述引导路径倾斜。

4.根据权利要求3所述的缸盖罩，其中，所述腔体形成部具有用于将引导路径所引导的机油从腔体中排出的排出孔。

5.根据权利要求1至2中任一项所述的缸盖罩，其中，所述通孔在内表面上具有向外凹陷的角部。

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