JP6804998B2 - 抑制部材 - Google Patents

Description

本開示は、車両のマフラに取り付けられる抑制部材に関する。

車両のマフラにて振動が生じることにより、放射音が発せられる。これに対し、特許文献１には、マフラを覆う筒状のシェルにロックシーム部を設けることで、マフラからの放射音を抑制することが記載されている。具体的には、シェルは、矩形の金属の薄板を湾曲させ、該薄板における対面する２つの辺をなす各部分をかしめて接合させることで形成される。ロックシーム部とは、該薄板の接合部分である。そして、ロックシーム部の位置を調整し、マフラの固有振動数をエンジンからの排気の脈動の振動数とは異なる値にすることで、シェルの共振が抑制される。これにより、マフラからの放射音が抑制される。

特開２００１−８２１２５号公報

しかしながら、例えば、シェルの剛性が低い場合等には、特許文献１に記載された技術を用いても、十分に放射音を抑制できない可能性がある。
マフラからの放射音を抑制するのが望ましい。

本開示の一側面である抑制部材は、車両に搭載されるマフラに用いられ、少なくとも１つの抑制部を備える。少なくとも１つの抑制部は、マフラの外部と内部とを隔てる板状の部材である外殻部材の外面に配置される細長い部位である。ここで、振動が生じている外殻部材において、該振動による振り幅が最も大きくなる部分を、腹とする。また、外殻部材の外面において、外殻部材の振動により生じた腹が位置する領域を、腹領域とする。また、共振により外殻部材に生じる振動を、共振振動とする。また、共振振動により生じた腹領域を、共振腹領域とする。そして、少なくとも１つの抑制部は、外殻部材の外面に配置された際、少なくとも１つの共振腹領域に沿って配置され、且つ、該少なくとも１つの共振腹領域に当接した当接状態となる。

このような構成によれば、少なくとも１つの抑制部が当接している少なくとも１つの共振腹領域を生じた共振振動の振り幅が、抑制される。このため、マフラからの放射音を抑制できる。

なお、当接状態となった少なくとも１つの抑制部は、複数の共振振動により生じた複数の共振腹領域に沿って配置され、且つ、該複数の共振腹領域に当接した状態となっても良い。

このような構成によれば、複数の共振振動の振り幅が抑制される。このため、より一層、マフラからの放射音を抑制できる。
また、少なくとも１つの抑制部は、当接状態となった際に共振腹領域に当接する少なくとも１つのマフラ側凸部を有しても良い。

このような構成によれば、少なくとも１つの抑制部とマフラの外殻部材とが当接する領域の面積を低減できる。このため、マフラから少なくとも１つの抑制部に熱が伝達するのを抑制できる。その結果、少なくとも１つの抑制部が高温になるのを抑制できる。

また、少なくとも１つの抑制部は、当接状態となった際、少なくとも１つのマフラ側凸部が、共振腹領域と、該共振腹領域を生じた共振振動とは別の振動により生じた腹領域とに当接しても良い。

このような構成によれば、外殻部材に生じたより多くの振動の振り幅を抑制できる。このため、より一層、マフラからの放射音を抑制できる。
また、外殻部材は、予め定められた伸長方向に延びる柱状の形状であっても良い。そして、少なくとも１つの抑制部は、外殻部材の側面に生じた少なくとも１つの共振腹領域と当接状態となっても良い。

柱状のマフラの外殻部材の側面は、剛性が低下する恐れがある。これに対し、上記構成によれば、外殻部材の側面における共振振動の振り幅を抑制できる。このため、マフラからの放射音を効果的に抑制できる。

また、外殻部材は、伸長方向に直交又は略直交する長手方向に延びる形状であっても良い。そして、少なくとも１つの抑制部は、外殻部材の側面における長手方向に沿って広がる領域に生じた少なくとも１つの共振腹領域と当接状態となっても良い。

上記形状のマフラの外殻部材においては、長手方向に沿って広がる部分は、剛性が低下する恐れがある。これに対し、上記構成によれば、該部分における共振振動の振り幅を抑制できる。このため、マフラからの放射音を効果的に抑制できる。

また、マフラが車両に搭載された際に、車両の下方を向いた状態となる外殻部材の外面の領域を、下側領域としても良い。そして、少なくとも１つの抑制部は、下側領域に生じた少なくとも１つの共振腹領域と当接状態となっても良い。

このような構成によれば、外殻部材の下側領域から生じる放射音を抑制できる。このため、車両の外部に向かう放射音の抑制が可能となる。
また、少なくとも１つの抑制部は、車両に搭載されたマフラを下側から覆うカバー部材が取り付けられる取付部を有していても良い。

このような構成によれば、マフラからの放射音を抑制しつつ、車両の空気力学上の特性を、より好適にすることが可能となる。
また、取付部は、少なくとも１つのカバー部材側凸部を有していても良い。そして、取付部にカバー部材が取り付けられた際、少なくとも１つのカバー部材側凸部がカバー部材に当接しても良い。

このような構成によれば、少なくとも１つの抑制部におけるカバー部材と当接する領域の面積を低減できる。このため、マフラからカバー部材に熱が伝達するのを抑制できる。その結果、カバー部材が高温になるのを抑制できる。

図１Ａ〜１Ｃは、それぞれ、本実施形態の抑制部材が取り付けられたマフラの斜視図、下面図、及び、側面図である。 図２Ａ，２Ｂは、それぞれ、本実施形態の抑制部材における抑制部の斜視図、及び、側面図である。図２Ｃは、該抑制部におけるマフラ側凸部の拡大図である。図２Ｄは、該抑制部におけるカバー部材側凸部の拡大図である。 図３Ａ〜３Ｄは、それぞれ、本実施形態の抑制部の上面図、側面図、３Ｃ−３Ｃ断面図、及び、３Ｄ−３Ｄ断面図である。 図４Ａは、本実施形態のマフラに生じる共振振動の説明図である。図４Ｂは、該マフラの側面部に生じる共振腹領域の説明図である。 図５Ａは、本実施形態のマフラの側面部における伸長方向の振動の説明図である。図５Ｂは、本実施形態の抑制部材が取り付けられたマフラ、及び、抑制部材が取り付けられていないマフラから生じる放射音の大きさを示すグラフである。 図６Ａ，６Ｂは、それぞれ、変形例１の抑制部の斜視図、及び、側面図である。図６Ｃ，６Ｄは、それぞれ、変形例２の抑制部の斜視図、及び、上面図である。

以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［抑制部材について］
図１Ａ〜図１Ｃに示すように、本実施形態の抑制部材１は、車両に搭載されるマフラ２に用いられる。マフラ２は、車両のエンジンの排気を車外に排出する排気経路に配置される。排気は、マフラ２の内部を流下して車外に流出する。本実施形態では、抑制部材１は、マフラ２の外殻部材２０に取り付けられる。外殻部材２０とは、マフラの外部と内部とを隔てる板状の部材である。外殻部材２０は、マフラの内部空間を覆う。また、抑制部材１には、板状の部材であるカバー部材３が取り付けられる。図１Ｃに示すように、カバー部材３は、車両の空気力学上の特性をより好適にするため、車両の底部に搭載されたマフラ２を下側から覆う。

抑制部材１は、２つの細長い抑制部１０を有する。これらの抑制部１０は、外殻部材２０の外面に配置される。なお、抑制部材１は、１つ、又は、３つ以上の抑制部１０を有していても良い。図２Ａ〜図３Ｄに示すように、各抑制部１０は、板状の部位であり、溝部１１と、２つの当接部１５とを有する。

溝部１１は、抑制部１０に沿って延びる細長い部位である。また、溝部１１は、当該溝部１１に沿って延びる細長い溝を有する。溝部１１は、取付部１３と２つの側部１２とを有する。取付部１３は、溝の底面をなす部位である。また、２つの側部１２は、溝の側面をなす部位であり、溝を挟んで対面する。

ここで、抑制部１０において、溝の底面が位置する側をカバー部材側とし、底面に対面する溝の開口が位置する側をマフラ側とする。また、各側部１２におけるマフラ側に位置する縁部を、マフラ側縁部とする。マフラ側縁部は、溝の一端から他端にわたって延びる。

取付部１３には、カバー部材３が取り付けられる。また、取付部１３は、少なくとも１つのカバー部材側凸部１４を有する。本実施形態では、一例として、取付部１３は、複数のカバー部材側凸部１４を有する。カバー部材側凸部１４は、カバー部材側に突出する。また、カバー部材側凸部１４の中央には、カバー部材側凸部１４を貫通する円形の穴部１４ａが設けられている。

また、各当接部１５は、抑制部１０に沿って延びる細長い帯状の部位である。各当接部１５は、溝部１１の各側部１２におけるマフラ側縁部に設けられる。具体的には、各当接部１５は、マフラ側縁部から溝の外側に突出する。

各当接部１５は、少なくとも１つのマフラ側凸部１６を有する。マフラ側凸部１６は、マフラ側に突出する。具体的には、各当接部１５には、該当接部１５に沿って間隔を開けて並ぶ複数のマフラ側凸部１６が設けられている。各マフラ側凸部１６は、当接部１５の幅方向の一端から他端にわたって広がる四角形状の領域に設けられる。また、マフラ側凸部１６の中央には、マフラ側凸部１６を貫通する円形の穴部１６ａが設けられている。

［マフラについて］
図１Ａ〜１Ｃに示すように、本実施形態のマフラ２の外殻部材２０は、一例として、横長な形状となっている。具体的には、外殻部材２０は、予め定められた伸長方向２ａに延びる柱状の形状を有する。さらに、外殻部材２０は、伸長方向２ａに直交又は略直交する長手方向２ｂに延びる形状となっている。そして、マフラ２は、伸長方向２ａ及び長手方向２ｂが車両の底部に沿うように、車両に搭載される。換言すれば、マフラ２は、横方向に広がった状態で車両の底部に搭載される。なお、外殻部材２０の形状は、例えば、円柱状、又は、角柱状等であっても良い。

ここで、外殻部材２０の底面に相当する２つの部分を、それぞれ、第１底面部２５，第２底面部２６と記載する。第１及び第２底面部２５，２６は、伸長方向２ａに対面する。また、一例として、第１及び第２底面部２５，２６は、楕円形状となっている。なお、第１及び第２底面部２５，２６は、例えば、長方形状であっても良い。また、外殻部材２０の側面に相当する部分を、側面部２１と記載する。一例として、側面部２１は、一重に配置された板状部材により構成されている（以後、一重構造と記載）。なお、側面部２１は、二重に配置された板状部材により構成されていても良い。

また、マフラ２の内部空間には、少なくとも１つ（一例として、２つ）のセパレータが設けられている。少なくとも１つのセパレータは、マフラの内部空間を仕切る板状の部位である。また、少なくとも１つのセパレータは、第１及び第２底面部２５，２６と同様の形状を有する。また、少なくとも１つのセパレータは、伸長方向２ａに向かって配置される。この時、セパレータは、側面部２１の内面に当接した状態となる。以後、側面部２１の外面におけるセパレータ２７の縁部に対面する領域を、セパレータ領域と記載する。セパレータ領域は、側面部２１を一周する。

ここで、車両のエンジンの稼働中等には、例えば、エンジンの振動、及び／又は、マフラ２における排気の流れ等により、外殻部材２０に振動が生じる可能性がある。一例として、該振動は、外殻部材２０の各位置を、外殻部材２０の外面に直交又は略直交する向きにうねらせる。また、予め定められた振動数の振動が生じている外殻部材２０において、該振動による振り幅が最も大きくなる部分を、腹とする。換言すれば、腹とは、該振動が生じている外殻部材２０において、該振動による変位が最も大きくなる部分を意味する。また、外殻部材２０における固有振動数の振動が外殻部材２０に加えられると、外殻部材２０に共振が生じる。以後、共振により外殻部材２０に生じた予め定められた振動数の振動を、共振振動と記載する。

外殻部材２０の側面部２１は、柱状のマフラ２の内部空間を、側方から囲んだ状態で配置される。図４Ａに示すように、側面部２１には、周方向２ｃに沿った１又は複数の共振振動が生じることが想定される。一例として、図４Ａにおける２つの共振振動５０，５１は、それぞれ、２次モードの共振と３次モードの共振とにより生じたものである。そして、図４Ａ，４Ｂに示すように、共振振動５０，５１の腹が位置する領域２１ａ，２１ｂは、一例として、伸長方向２ａに沿って直線状に延びる。以後、外殻部材２０の外面において、外殻部材２０における予め定められた振動数の振動により生じた腹が位置する領域を、腹領域とする。また、共振振動により生じた腹領域を、共振腹領域とする。

共振振動５０，５１により生じた共振腹領域２１ａ，２１ｂは、例えば、外殻部材２０の形状及び剛性等に基づき解析を行ったり、実験を行ったりすることで特定される。なお、共振振動５０，５１の振動数により、共振腹領域２１ａ，２１ｂの位置及び数が決まる。

また、図５Ａに示すように、側面部２１には、周方向２ｃの共振振動以外にも、伸長方向２ａに沿った振動５２〜５４（以後、伸長方向の振動）が生じると考えられる。すなわち、側面部２１の外面には、隣接する２つのセパレータ２７の間に位置する領域が存在する。また、側面部２１の外面には、セパレータ２７と、該セパレータ２７に隣接する第１底面部２５又は第２底面部２６と、の間に位置する領域が存在する。これらの領域の各々では、該領域の伸長方向２ａの中央にその腹が位置する伸長方向２ａの振動５２〜５４が生じると考えられる。伸長方向２ａの振動５２〜５４の腹領域２１ｃは、各領域の伸長方向２ａの中央に位置し、且つ、長手方向２ｂに延びる。また、伸長方向２ａの振動５２〜５４の腹領域２１ｃは、共振腹領域と重複する部分を有する。

［抑制部材の配置について］
抑制部材１における各抑制部１０は、外殻部材２０の外面における少なくとも１つの共振腹領域に沿って配置され、且つ、該少なくとも１つの共振腹領域に当接した状態（以後、当接状態）となる。当接状態となった際、抑制部１０の各当接部１５は、共振腹領域に沿って配置され、且つ、該共振腹領域を覆った状態になる。この時、各当接部１５の各マフラ側凸部１６は、該当接部１５が覆っている共振腹領域に当接した状態となる。

ここで、側面部２１の外面のうち、マフラ２が車両に搭載された際に、車両の下方を向いた状態となる領域を、下側領域２２とする。また、側面部２１の外面における長手方向２ｂに沿って広がる領域を、長手領域２３とする。長手領域２３は、湾曲の度合いが一定の水準に達していない扁平な領域である。側面部２１の外面には、２つの長手領域２３が存在する。これらの長手領域２３は、長手方向２ｂに直交する向きに対面する。

本実施形態では、図４Ｂに示すように、一例として、各抑制部１０は、側面部２１の外面における下側領域２２に位置する長手領域２３に生じた、上記２つの共振腹領域２１ａ，２１ｂと当接状態となる。該２つの共振腹領域２１ａ，２１ｂとは、上述した周方向２ｃに生じた２次モードの共振と３次モードの共振とにより生じたものである。つまり、各抑制部１０における一方の当接部１５が共振腹領域２１ａを覆い、他方の当接部１５が共振腹領域２１ｂを覆った状態となる。また、この時、各抑制部１０の取付部１３は、車両の下方に向かった状態となる。

また、この時、図５Ａに示すように、各当接部１５における一部のマフラ側凸部１６は、共振腹領域と伸長方向２ａの振動の腹領域２１ｃとに当接した状態となっても良い。さらに、各当接部１５における一部のマフラ側凸部１６は、共振腹領域とセパレータ領域２１ｄとに当接した状態となっても良い。特に、各当接部１５の端部に位置するマフラ側凸部１６は、共振腹領域と、伸長方向２ａの振動の腹領域２１ｃ、又は、セパレータ領域２１ｄとに当接した状態となっていても良い。また、各当接部１５における各マフラ側凸部１６は、共振腹領域に当接し、伸長方向２ａの振動の腹領域２１ｃ、及び、セパレータ領域２１ｄには当接しない状態となっていても良い。

なお、各抑制部１０は、例えば、側面部２１の外面における上側に位置する領域に生じた少なくとも１つの共振腹領域と、同様にして当接状態となっても良い。これにより、車両の内部に向かうマフラ２の放射音を抑制できる。また、各抑制部１０は、例えば、側面部２１の外面における長手方向２ｂの端部に位置する領域に生じた少なくとも１つの共振腹領域と、同様にして当接状態となっても良い。また、各抑制部１０は、例えば、第１又は第２底面部２５，２６に生じた少なくとも１つの共振腹領域と、同様にして当接状態となっても良い。

また、抑制部１０は、２次モード及び３次モード以外の他の複数のモードの共振により生じた２つの共振腹領域に対し、当接状態となっても良い。また、抑制部１０は、２次モードの共振及び３次モードの共振のうちの少なくとも一方と、他のモードの共振とにより生じた２つの共振腹領域に対し、当接状態となっても良い。また、抑制部１０は、同一のモードの共振により生じた２つの共振腹領域に対し、当接状態となっても良い。また、抑制部１０は、１つの共振腹領域に対し当接状態となっても良い。

また、各抑制部１０における各取付部１３には、カバー部材３が取り付けられる。具体的には、カバー部材３は、各取付部１３に対面した状態で配置される。この時、各取付部１３における少なくとも１つのカバー部材側凸部１４が、カバー部材３に当接した状態となる。そして、カバー部材側凸部１４に設けられた穴部１４ａを用いて、ボルトによりカバー部材３が取り付けられる。なお、抑制部材１は、各抑制部１０にカバー部材３を取り付けない状態で用いられても良い。

［効果］
（１）上記実施形態によれば、抑制部材１における各抑制部１０が当接している共振腹領域２１ａ，２１ｂを生じた共振振動５０，５１の振り幅が、抑制される。このため、マフラ２からの放射音を抑制できる。

（２）また、側面部２１における２次モード及び３次モードの共振は、マフラ２から生じる放射音に大きく寄与すると考えられる。これに対し、上記実施形態によれば、２次モード及び３次モードの側面部２１の共振により生じた２つの共振振動５０，５１の振り幅が抑制される。このため、より一層、マフラ２からの放射音を抑制できる。

なお、図５Ｂのグラフは、抑制部材１が用いられたマフラ２からの放射音と、抑制部材１が用いられていないマフラ２からの放射音とを示している。該グラフは、車両のエンジンの回転数に応じた、上記各マフラ２から生じる放射音の大きさを示している。また、該グラフは、抑制部材１を用いることでマフラ２からの放射音が抑制されることを示している。

（３）また、各当接部１５には、少なくとも１つのマフラ側凸部１６が設けられている。これにより、各当接部１５の剛性が向上する。さらに、各抑制部１０は、少なくとも１つのマフラ側凸部１６にて、マフラ２の外殻部材２０に当接する。このため、各抑制部１０と外殻部材２０とが当接する領域の面積を低減できる。これにより、マフラ２から各抑制部１０及びカバー部材３に熱が伝達するのを抑制できる。その結果、カバー部材３が高温になるのを抑制できる。

（４）また、抑制部１０の各当接部１５における少なくとも１つのマフラ側凸部１６は、共振腹領域と、伸長方向２ａの振動の腹領域２１ｃとに当接した状態となる。このため、外殻部材２０に生じたより多くの振動の振り幅を抑制できる。このため、より一層、マフラ２からの放射音を抑制できる。

（５）また、マフラ２の側面部２１は、剛性が低下する恐れがある。これに対し、上記実施形態によれば、側面部２１における共振振動の振り幅を抑制できる。このため、マフラ２からの放射音を効果的に抑制できる。

また、抑制部材１は、一重構造又は二重構造の側面部２１に用いることができる。二重構造の側面部は、一重構造の側面部に比べ剛性が高く、放射音を抑制可能となっている。しかし、側面部を二重構造とする場合、一重構造に比べ、側面部を構成する板状部材を薄くする必要がある。このため、二重構造の側面部を有するマフラは、一重構造の側面部を有するマフラに比べ、製造が困難になり、コストが増加する。これに対し、抑制部材１の各抑制部１０を用いることで、一重構造の側面部からの放射音を抑制できる。このため、マフラの製造コストを抑えつつ、マフラの放射音を抑制できる。

（６）また、側面部２１における長手領域２３は、他の領域に比べ剛性が低下する恐れがある。これに対し、上記実施形態によれば、長手領域２３における共振振動の振り幅を抑制できる。このため、マフラ２からの放射音を効果的に抑制できる。

（７）また、外殻部材２０の下側から生じる放射音は、車両の外部に漏れやすい。これに対し、上記実施形態によれば、側面部２１における下側領域２２における共振振動の振り幅を抑制できる。このため、マフラ２からの車両の外部に向かう放射音を、効果的に抑制できる。

（８）また、各抑制部１０の取付部１３には、カバー部材３が取り付けられる。このため、マフラ２からの放射音を抑制しつつ、車両の空気力学上の特性を、より好適にすることが可能となる。

（９）また、取付部１３には、少なくとも１つのカバー部材側凸部１４が設けられている。これにより、取付部１３の剛性が向上する。また、各抑制部１０は、少なくとも１つのカバー部材側凸部１４にてカバー部材３に当接する。これにより、各抑制部１０とカバー部材３とが当接する領域の面積を低減できる。このため、マフラ２からカバー部材３に熱が伝達するのを抑制できる。その結果、カバー部材３が高温になるのを抑制できる。

［変形例］
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
図６Ａ，６Ｂが示すように、変形例１の抑制部１０では、溝部１１の各側部１２に、当該側部１２を貫通する少なくとも１つの穴部１７（一例として、複数の穴部１７）が設けられている。一例として、変形例１では、各カバー部材側凸部１４の両側に、２つの穴部１７が設けられている。これにより、マフラ２からカバー部材３に熱が伝達するのを抑制できる。その結果、カバー部材３が高温になるのを抑制できる。

また、図６Ｃ，６Ｄが示すように、変形例２の抑制部１０では、溝部１１の取付部１３に、当該取付部１３を貫通する少なくとも１つの穴部１８（一例として、複数の穴部１８）が設けられている。各穴部１８は、隣接する２つのカバー部材側凸部１４の間に設けられている。これにより、マフラ２からカバー部材３に熱が伝達するのを抑制できる。また、各穴部１８の縁には、カバー部材側に突出する突出部１８ａが設けられている。突出部１８ａは、穴部１８の周りを囲む。これにより、抑制部の強度が向上する。

［他の実施形態］
（１）上記実施形態では、抑制部１０は２つの当接部を有する。しかしながら、抑制部は、上記実施形態と同様の１又は３以上の当接部を有していても良い。そして、抑制部は、当該抑制部が有する当接部と同数の共振腹領域に対し当接状態なっても良い。また、上記実施形態では、抑制部１０は溝を有する形状となっている。しかし、抑制部は、例えば、帯状の形状であっても良い。また、抑制部は、例えば、当該抑制部が延びる方向に直交する断面がＬ字状である形状であっても良い。

（２）上記実施形態では、抑制部１０における各当接部１５には、少なくとも１つのマフラ側凸部１６が設けられている。しかしながら、抑制部１０における全部又は一部の当接部１５には、マフラ側凸部１６が設けられていなくても良い。このような場合であっても、当接状態となった際、抑制部の当接部を、共振腹領域、伸長方向２ａの振動の腹領域２１ｃ、及び、セパレータ領域２１ｄに当接させることができる。

（３）上記実施形態では、抑制部１０における取付部１３には、少なくとも１つのカバー部材側凸部１４が設けられている。しかしながら、取付部１３には、カバー部材側凸部１４が設けられていなくても良い。このような場合であっても、取付部１３にカバー部材３を取り付けることができる。

１…抑制部材、２…マフラ、３…カバー部材、１０…抑制部、１１…溝部、１２…側部、１３…取付部、１４…カバー部材側凸部、１５…当接部、１６…マフラ側凸部、２０…外殻部材、２１…側面部、２１ａ，２１ｂ…共振腹領域、２１ｃ…腹領域、２２…下側領域、２３…長手領域、２５…第１底面部、２６…第２底面部、２７…セパレータ、５０，５１…共振振動、５２〜５４…振動。

Claims (7)

1. 車両に搭載されるマフラに用いられる抑制部材であって、
   前記マフラの外部と内部とを隔てる板状の部材である外殻部材の外面に配置される細長い少なくとも１つの抑制部を備え、
   振動が生じている前記外殻部材において、該振動による振り幅が最も大きくなる部分を、腹とし、
   前記外殻部材の外面において、前記外殻部材の振動により生じた前記腹が位置する領域を、腹領域とし、
   共振により前記外殻部材に生じる振動を、共振振動とし、
   前記共振振動により生じた前記腹領域を、共振腹領域とし、
   前記抑制部は、異なるモードの前記共振により生じた異なる前記共振腹領域に当接するよう構成される複数の当接部と、前記車両に搭載された前記マフラを下側から覆うカバー部材が取り付けられる取付部と、を有し、
   前記マフラが前記車両に搭載された際に、前記車両の下方を向いた状態となる前記外殻部材の外面の領域を、下側領域とし、
   前記当接部は、前記下側領域に生じた前記共振腹領域と当接するよう構成される
   抑制部材。
2. 請求項１に記載された抑制部材であって、
   前記取付部は、少なくとも１つのカバー部材側凸部を有し、
   前記取付部に前記カバー部材が取り付けられた際、前記少なくとも１つのカバー部材側凸部が前記カバー部材に当接する
   抑制部材。
3. 請求項１又は請求項２に記載された抑制部材において、
   前記当接部は、前記共振腹領域に当接するよう構成された少なくとも１つのマフラ側凸部を有する
   抑制部材。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載された抑制部材において、
   前記外殻部材は、予め定められた伸長方向に延びる柱状の形状であり、
   前記当接部は、前記外殻部材の側面に生じた前記共振腹領域と当接するよう構成される
   抑制部材。
5. 請求項４に記載された抑制部材において、
   前記外殻部材は、前記伸長方向に直交又は略直交する長手方向に延びる形状であり、
   前記当接部は、前記外殻部材の側面における前記長手方向に沿って広がる領域に生じた前記共振腹領域と当接するよう構成される
   抑制部材。
6. 車両に搭載されるマフラに用いられる抑制部材であって、
   前記マフラの外部と内部とを隔てる板状の部材である外殻部材の外面に配置される細長い少なくとも１つの抑制部を備え、
   振動が生じている前記外殻部材において、該振動による振り幅が最も大きくなる部分を、腹とし、
   前記外殻部材の外面において、前記外殻部材の振動により生じた前記腹が位置する領域を、腹領域とし、
   共振により前記外殻部材に生じる振動を、共振振動とし、
   前記共振振動により生じた前記腹領域を、共振腹領域とし、
   前記少なくとも１つの抑制部は、前記外殻部材の外面に配置された際、前記少なくとも１つの共振腹領域に沿って配置され、且つ、該少なくとも１つの共振腹領域に当接した当接状態となり、
   前記マフラが前記車両に搭載された際に、前記車両の下方を向いた状態となる前記外殻部材の外面の領域を、下側領域とし、
   前記少なくとも１つの抑制部は、前記下側領域に生じた前記少なくとも１つの共振腹領域と前記当接状態となり、
   前記少なくとも１つの抑制部は、前記車両に搭載された前記マフラを下側から覆うカバー部材が取り付けられる取付部を有する
   抑制部材。
7. 請求項６に記載された抑制部材であって、
   前記取付部は、少なくとも１つのカバー部材側凸部を有し、
   前記取付部に前記カバー部材が取り付けられた際、前記少なくとも１つのカバー部材側凸部が前記カバー部材に当接する
   抑制部材。

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