JP6423462B2

JP6423462B2 - マフラ

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Publication number: JP6423462B2
Application number: JP2017005789A
Authority: JP
Inventors: 岳広三浦; 貝沼　克彦; 克彦貝沼
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2017-01-17
Filing date: 2017-01-17
Publication date: 2018-11-14
Anticipated expiration: 2037-01-17
Also published as: CN108331639A; JP2018115576A; CN108331639B

Description

本開示は、車両に搭載されるマフラに関する。

特許文献１に記載されているように、両端に開口が設けられた細長い円筒形状のマフラが知られている。該マフラの内部には、これらの開口を繋ぐ複数のパイプが中央に設けられている。また、これらのパイプの側面には、複数の孔部が設けられている。そして、一方の開口からパイプに流入した排気の流れを、これらの孔部を介して径方向に広げることで、騒音が低下される。

特開２０１１−１２７５８７号公報

特許文献１のマフラは、細長い形状をしており、また、内部に長いパイプが配置されている。しかし、このような長いパイプは、熱膨張により長さ方向に延びる度合いが大きい。このため、高温時にパイプ又はマフラ構成が変形する恐れがあった。

熱膨張の影響を抑制するのが望ましい。

本開示の一側面であるマフラは、車両に搭載される。該マフラは、外殻部材と、セパレータと、第１パイプとを備える。外殻部材は、マフラの外面をなす板状の部位である。また、セパレータは、外殻部材の内部の空間を第１空間と第２空間とに仕切り、第１空間と第２空間とを繋ぐパイプ穴部を有する板状の部位である。また、第１パイプは、第１空間に繋がった状態で外殻部材に設けられた第１外側穴部から外殻部材の内部に延び、パイプ穴部に挿入された状態で配置される。そして、セパレータは、第１パイプがパイプ穴部に挿入される方向に沿って移動可能な状態で、パイプ穴部の縁により第１パイプを支持する。また、第１パイプは、第１外側穴部の縁に付着している。

ここで、第１パイプがパイプ穴部へ挿入される方向を、挿入方向とする。上記構成によれば、第１パイプが挿入方向に沿って移動可能な状態で、セパレータがパイプ穴部の縁により第１パイプを支持する。また、第１パイプは、外殻部材における第１外側穴部に付着している。このため、第１パイプに熱膨張が生じた際、マフラに含まれる他の部材に負荷を与えるのを抑制しながら、第１パイプをセパレータ側に延ばすことができる。つまり、熱膨張による第１パイプの延びを吸収できる。したがって、熱膨張の影響が抑制される。

なお、セパレータは、パイプ穴部を囲む縁から第１空間又は第２空間に突出する部位であって、パイプ穴部に挿入された前記第１パイプを囲み、第１パイプを支持する支持部を有していても良い。そして、支持部の根元をなす屈曲した部分であって、支持部の内側に位置する部分には、丸みが設けられていても良い。

このような構成によれば、第１パイプに熱膨張が生じた際、より円滑に、第１パイプを挿入方向に移動させることができる。このため、より確実に、熱膨張による第１パイプの延びを吸収できる。

また、セパレータは、支持部と壁部とを有していても良い。支持部は、パイプ穴部を囲む縁から第１空間又は第２空間に突出する部位であって、パイプ穴部に挿入された第１パイプを囲み、第１パイプを支持しても良い。また、壁部は、支持部を囲む板状の壁部の部位であっても良い。そして、壁部には、支持部を囲み、支持部と同じ方向に突出する段差が設けられていても良い。

また、マフラは、第２空間に繋がった状態で外殻部材に設けられた第２外側穴部から延び、一端が第２空間に配置される第２パイプをさらに備えても良い。そして、第２パイプの一端に位置する開口の縁は、セパレータの壁部における段差に沿って配置されても良い。

このような構成によれば、マフラの製造工程において、セパレータの段差に基づき、第２パイプを配置する位置を定めることができる。このため、第２パイプの配置を容易且つ確実に行うことができ、マフラの製造がより容易になる。

また、マフラは、第２空間に繋がった状態で外殻部材に設けられた第２外側穴部から延び、一端が第２空間に配置され、第１パイプよりも短い第２パイプをさらに備えていても良い。

パイプが長くなるに従い、熱膨張により長さ方向に延びる度合いが大きくなる。これに対し、上記構成によれば、マフラに配置された複数のパイプのうち、長い方のパイプについて、熱膨張による延びを吸収できる。このため、熱膨張の影響が、より好適に抑制される。

また、第２パイプは、第１パイプよりも太くても良い。
このような構成を有する場合においても、熱膨張による第１パイプの延びを吸収できる。

また、第２パイプの一端は、セパレータにより支持されていても良い。
このような構成によれば、セパレータにより第１及び第２パイプが支持される。このため、マフラの部品数を低減することが可能となる。

また、第２パイプは、セパレータにより支持された一端に位置する開口が、パイプ穴部を覆った状態で配置されても良い。
このような構成によれば、第１及び第２パイプが並んだ状態で配置される。このため、マフラの小型化が可能となる。

また、マフラは、第１パイプにおける第２空間に繋がる開口の全部又は一部を覆う蓋部をさらに備えていても良い。また、セパレータは、第１空間と第２空間とを繋ぐ１又は複数の連通穴部を有していても良い。そして、第１パイプは、側面における第１空間に位置する部分に、１又は複数の第１側面穴部を有していても良い。

このような構成によれば、排気がセパレータにおける１又は複数の連通穴部を通過する際に、排気の流れが拡張される。これにより、マフラの騒音を好適に低減可能となる。
また、第１パイプにおける１又は複数の第１側面穴部は、マフラが車両に搭載された際に上側に位置するように配置されていても良い。

マフラの外殻部材における底部には、凝縮水が溜まる場合がある。凝縮水とは、排気に含まれた水蒸気が凝縮することにより生成された水である。上記構成によれば、外殻部材の底部に溜まった凝縮水が、第１パイプに流入するのを抑制できる。このため、該凝縮水が、マフラに繋がる外部の排気管に流出するのを抑制できる。

また、第２パイプは、一端に位置する開口の全部又は一部が覆われており、側面に１又は複数の第２側面穴部を有していても良い。
このような構成によれば、第２パイプを流下した排気が１又は複数の第２側面穴部を通過する際に、排気の流れが拡張される。これにより、マフラの騒音を好適に抑制できる。

また、第２パイプにおける１又は複数の第２側面穴部は、マフラが車両に搭載された際に上側に位置するように配置されていても良い。
このような構成によれば、外殻部材の底部に溜まった凝縮水が、第２パイプに流入するのを抑制できる。このため、該凝縮水が、マフラに繋がる外部の排気管に流出するのを抑制できる。

図１Ａは、本実施形態のマフラの内部を透過的に示した側面図である。図１Ｂは、正面視されたセパレータを示す、図１Ａにおける１Ｂ−１Ｂ断面図である。図２Ａは、本実施形態のマフラにおけるセパレータが配置された部分を側面視した断面図である。図２Ｂ〜２Ｄは、該マフラにおけるバーリング部の一部を側面視した断面図である。図３Ａは、変形例１のマフラにおけるセパレータが配置された部分を側面視した断面図である。図３Ｂは、該マフラにおけるバーリング部の一部を側面視した断面図である。図３Ｃは、変形例２のマフラにおける第１パイプの内側端部を含む部分の側面図である。図３Ｄは、該マフラにおける第１パイプの内側端部の正面図である。

以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［構成の説明］
本実施形態のマフラは、車両に搭載され、車両のエンジンからの排気が流下する。より詳しくは、該マフラは、オートバイではない自動車に搭載されても良い。図１Ａに示すように、マフラ１は、外殻部材２と、第１パイプ３と、第２パイプ４と、セパレータ５とを有する。

外殻部材２は、マフラ１の外面をなす板状の部材である。外殻部材２は、マフラ１の内部と外部とを隔てる。外殻部材２は、伸長方向２ａに延びる細長い形状となっている。また、一例として、外殻部材２の両端をなす部分は、それぞれ、テーパー形状となっている。なお、これらの部分は、テーパー形状でなくても良い。また、これらの部分の中央には、それぞれ、伸長方向２ａに向かう第１外側穴部２０及び第２外側穴部２１が設けられている。第１外側穴部２０は、第１パイプ３における長手方向に直交する断面と同じ形状を有する。一方、第２外側穴部２１は、第２パイプ４における長手方向に直交する断面と同じ形状を有する。また、第１外側穴部２０及び第２外側穴部２１は、伸長方向２ａに沿って並んでおり、互いに対面する。なお、第１外側穴部２０及び第２外側穴部２１は、伸長方向２ａとは異なる方向を向いていても良い。また、第１外側穴部２０及び第２外側穴部２１は、伸長方向２ａとは異なる方向に沿って並んでいても良い。

また、外殻部材２における伸長方向２ａに直交する断面は、一例として円形状となっている。しかし、外殻部材２は、該断面が円形状ではない筒状に構成されていても良い。具体的には、該断面は、例えば、楕円形状、又は、多角形状等であっても良い。また、一例として、第１外側穴部２０及び第２外側穴部２１は、それぞれ、排気の流下方向の下流側、上流側に位置する。つまり、第２外側穴部２１からマフラ１の内部に排気が流入し、第１外側穴部２０からマフラ１の外部に排気が流出する。しかし、これとは反対に、第１外側穴部２０及び第２外側穴部２１は、それぞれ、排気の流下方向の上流側、下流側に位置していても良い。

セパレータ５は、図１Ｂに示すように、伸長方向２ａに直交又は略直交した状態で、外殻部材２の内部に配置される円形状の板状の部材である。セパレータ５は、外殻部材２の内部の空間を、第１空間６と第２空間７とに仕切る。なお、第１外側穴部２０は、第１空間６に繋がり、第２外側穴部２１は、第２空間７に繋がる。また、セパレータ５は、第１空間６と第２空間７とを繋ぐ１又は複数の連通穴部５６を有する。

また、セパレータ５は、その外周を囲む当接部５７を有する。当接部５７は、セパレータ５の外周をなす縁から、第２空間７に突出する板状の部位である。なお、当接部５７は、第１空間６に突出していても良い。当接部５７は、外殻部材２の内側に当接した状態となる。

また、セパレータ５は、その中央に、第１空間６と第２空間７とを繋ぐパイプ穴部５５を有する。詳細は後述するが、パイプ穴部５５の縁をなす部分には、バーリング部５０が設けられている。そして、パイプ穴部５５には、第１パイプ３が挿入されている。パイプ穴部５５は、第１パイプ３における長手方向に直交する断面と同じ形状を有する。

第１，第２パイプ３，４は、一例として円筒状であり、伸長方向２ａに沿って直線状に延びる。つまり、第１，第２パイプ３，４は、その長手方向に直交する断面が、円形状となっている。しかし、該断面は、例えば、楕円形状、又は、多角形状等であっても良い。また、第１，第２パイプ３，４は、伸長方向２ａとは異なる方向に沿って延びていても良い。また、第１，第２パイプ３，４は、屈曲又は湾曲していても良い。

第１パイプ３は、第１外側穴部２０から外殻部材２の内部に延びる。以後、第１パイプ３における第１外側穴部２０側に位置する端部を、外側端部３０とし、外側端部３０の反対側に位置する端部を、内側端部３１と記載する。

第１パイプ３は、内側端部３１側が、セパレータ５のパイプ穴部５５に挿入された状態で配置される。そして、第１パイプ３は、内側端部３１に位置する側面が、伸長方向２ａに沿って移動可能な状態で、セパレータ５のバーリング部５０により、支持される。なお、図１Ａでは、説明の為、バーリング部５０の周辺が透過的に示されている。また、伸長方向２ａとは、換言すれば、第１パイプ３がパイプ穴部５５に挿入される方向である。このため、第１パイプ３の内側端部３１の開口は、第２空間７に繋がった状態となる。また、第１パイプ３の内側端部３１を含む部分は、第２空間７に突出した状態となる。なお、第１パイプ３は、第２空間７に突出しない状態で配置されても良い。また、第１パイプ３の内側端部３１に位置する開口は、蓋部３２により全部覆われている。なお、蓋部３２に１又は複数の穴部を設け、蓋部３２が該開口の一部を覆うようにしても良い。

また、第１パイプ３は、外側端部３０に位置する側面が、例えば溶接又はかしめ等により、第１外側穴部２０の縁に付着されている。なお、第１パイプ３は、外側端部３０を含む部分が、第１外側穴部２０から外殻部材２の外部に突出した状態で配置されていても良い。

また、第１パイプ３の側面における第１空間６に位置する部分には、複数の第１側面穴部３３，３４が設けられている。具体的には、第１パイプ３の側面におけるセパレータ５の付近には、１又は複数の穴部３３が設けられている。また、第１パイプ３の側面における第１外側穴部２０に隣接する部分には、１又は複数の穴部３４が設けられている。そして、複数の第１側面穴部３３，３４は、マフラ１が車両に搭載された際、上側に位置するように配置されていても良い。なお、第１パイプ３には、１つの第１側面穴部が設けられていても良い。

第２パイプ４は、第２外側穴部２１から延び、一端が第２空間７に配置される。以後、第２パイプ４における第２外側穴部２１側に位置する端部を、外側端部４０とし、外側端部４０の反対側に位置する端部を、内側端部４１と記載する。なお、一例として、第２パイプ４は、第１パイプ３よりも短く、第１パイプ３よりも太い。しかし、第２パイプ４は、第１パイプ３よりも細くても良い。また、第２パイプ４は、第１パイプよりも長くても良い。

第２パイプ４は、外側端部４０に位置する側面が、例えば溶接又はかしめ等により、第２外側穴部２１の縁に付着されている。また、第２パイプ４の内側端部４１は、セパレータ５により支持される。具体的には、例えば、第２パイプ４の内側端部４１は、セパレータ５に当接した状態となっていても良い。さらに、第２パイプ４の内側端部４１は、例えば溶接又はかしめ等により、セパレータ５に付着されていても良い。

この時、第２パイプ４の内側端部４１の開口は、セパレータ５及び蓋部３２により全部覆われた状態となる。しかし、蓋部３２が１又は複数の穴部を有する場合、内側端部４１の開口は、一部が覆われた状態となる。また、第２パイプ４の内側端部４１は、セパレータ５に付着すること無く、セパレータ５に当接した状態となっていても良い。また、第２パイプ４の内側端部４１は、セパレータ５から離れた状態となっていても良い。

また、第２パイプ４の内側端部４１の開口は、セパレータ５のパイプ穴部５５を覆った状態となる。より詳しくは、内側端部４１の開口の縁は、バーリング部５０の外側に沿って配置される。このため、セパレータ５のバーリング部５０、及び、第１パイプ３における第２空間７に突出する部分は、第２パイプ４の内側に位置する。なお、第２パイプ４の内側端部４１の開口は、セパレータ５におけるパイプ穴部５５とは別の領域を覆った状態となっても良い。

また、第２パイプ４の側面には、１又は複数の第２側面穴部４２が設けられている。１又は複数の第２側面穴部４２は、マフラ１が車両に搭載された際、上側に位置するように配置されていても良い。

［バーリング部の説明］
図２Ａ，２Ｂに示すように、バーリング部５０は、セパレータ５のパイプ穴部５５の縁に設けられる。バーリング部５０は、支持部５１を有する。支持部５１は、パイプ穴部５５を囲む縁から第２空間７に突出する。支持部５１は、パイプ穴部５５に挿入された第１パイプ３を囲み、該第１パイプ３の側面に当接した状態となる。なお、支持部５１と第１パイプ３とが当接する領域は、第１パイプ３の側面を一周する。また、第１パイプ３は、支持部５１に付着されていない。このため、第１パイプ３は、伸長方向２ａに沿って移動可能な状態で、支持部５１により支持される。なお、支持部５１と第１パイプ３との間に、例えば、ワイヤメッシュが配置されていても良い。

図２Ｂに示すように、支持部５１の根元部分は、第２空間７側に屈曲している。そして、該屈曲部分における支持部５１の内側に位置する内側面５１ａには、丸み（換言すれば、湾曲した部分）が設けられている。該丸みの度合い（換言すれば、該丸みの半径Ｒ）は、随時調整される。

ここで、セパレータ５における第２パイプ４の内側端部４１の開口の縁と当接する部分を、当接部５２とする。当接部５２は、バーリング部５０の外側を囲む。一例として、図２Ｃに示すように、支持部５１の内側面５１ａのＲは、内側面５１ａが、当接部５２に隣接する部分から、支持部５１の先端にわたって湾曲するように調整されていても良い。

また、図２Ｄに示すように、バーリング部５０は、上述した支持部５１に加え、段差５３を有していても良い。ここで、セパレータ５における支持部５１を囲む板状の部分を、壁部５４と記載する。段差５３は、支持部５１を囲んだ状態で、支持部５１に沿って壁部５４に設けられる。段差５３は、壁部５４における第２空間７側（換言すれば、支持部５１が突出する方向と同じ方向）に突出するように屈曲した部分である。

また、第２パイプ４の内側端部４１の開口の縁は、段差５３の外側に、段差５３に沿って配置される。換言すれば、該開口の縁は、段差５３に隣接して配置される。なお、該開口の縁は、段差５３から離れた状態で配置されても良い。

また、バーリング部５０の支持部５１、又は、支持部５１及び段差５３は、第１空間６に突出した状態で、同様にして設けられても良い。
［変形例について］
次に、マフラ１の変形例１，２について説明する。変形例１，２のマフラ１は、上記実施形態と同様の構成を有しているが、第１パイプ３の内側端部３１の構成が上記実施形態と相違している。

すなわち、図３Ａ，３Ｂに示すように、変形例１では、第１パイプ３は、内側端部３１が、上記実施形態に比べ第２空間７側に突出した状態で配置される。また、変形例１のマフラ１は、内側端部３１の開口を覆う蓋部３２を有さず、内側端部３１を含む部分が、内側端部３１に向かうに従い細くなる形状（例えば、テーパー形状等）となっている。そして、内側端部３１の開口は、第１パイプ３の長手方向に直交する断面よりも小さくなっている。

また、図３Ｃ，３Ｄに示すように、変形例２においても、第１パイプ３は、内側端部３１が、上記実施形態に比べ第２空間７側に突出した状態で配置され、内側端部３１の開口を覆う蓋部３２が設けられていない。そして、第１パイプ３は、内側端部３１を含む部分を変形させることで、内側端部３１の開口が狭められている。なお、該部分を変形させることで、内側端部３１は完全に閉塞された状態となっても良い。

具体的には、一例として、内側端部３１を含む部分がＸ状に潰されている。すなわち、該部分は、第１パイプ３の壁部が２重に重なった状態となるように潰されている。また、この２重に重なった部分は、Ｘ状に配置される。そして、内側端部３１には、その中央に、Ｘ状に潰された第１パイプ３の壁部の隙間をなす開口３１ａが設けられる。該開口３１ａは、第１パイプ３の内側の空間に連通している。

［効果］
（１）上記実施形態によれば、第１パイプ３が伸長方向２ａに沿って移動可能な状態で、セパレータ５が、パイプ穴部５５の縁により、第１パイプ３の内側端部３１を支持している。具体的には、例えば、第１パイプ３は、パイプ穴部５５の縁をスライドすることで、伸長方向２ａに沿って移動しても良い。また、例えば、セパレータ５がたわむことで、第１パイプ３が伸長方向２ａに沿って移動しても良い。

また、第１パイプ３は、外側端部３０が、溶接等により、外殻部材２の第１外側穴部２０の縁に付着されている。このため、第１パイプ３に熱膨張が生じた際、マフラ１に含まれる他の部材に負荷を与えるのを抑制しながら、第１パイプ３をセパレータ５側に延ばすことができる。つまり、熱膨張による第１パイプ３の延びを吸収できる。したがって、熱膨張の影響が抑制される。

また、外殻部材２の底部には、凝縮水が溜まる場合がある。凝縮水とは、排気に含まれた水蒸気が凝縮することにより生成された水である。これに対し、第１パイプ３と外殻部材２の第１外側穴部２０の縁とが溶接されている場合、第１パイプ３と第１外側穴部２０の縁との間に隙間が生じるのが抑制される。このため、外殻部材２の底部に溜まった凝縮水が、第１外側穴部２０からマフラ１の外部に流出するのを抑制できる。

（２）また、セパレータ５のパイプ穴部５５の縁に設けられたバーリング部５０では、支持部５１の根元における内側面５１ａに、Ｒが設けられている。これにより、第１パイプ３に熱膨張が生じた際、より円滑に、第１パイプ３を伸長方向２ａに移動させることができる。このため、より確実に、熱膨張による第１パイプ３の延びを吸収できる。

（３）また、バーリング部５０に段差５３を設けることも考えられる。このような場合においても、第１パイプ３に熱膨張が生じた際、より円滑に、第１パイプ３を伸長方向２ａに移動させることができる。このため、より確実に、熱膨張による第１パイプ３の延びを吸収できる。

（４）また、第２パイプ４の内側端部４１の開口の縁は、バーリング部５０の段差５３に隣接して配置される。このため、マフラ１の製造工程において、セパレータ５の段差５３に基づき、第２パイプ４を配置する位置を定めることができる。このため、第２パイプ４の配置を容易且つ確実に行うことができ、マフラ１の製造がより容易になる。

（５）また、パイプが長くなるに従い、熱膨張により長さ方向に延びる度合いが大きくなる。これに対し、上記実施形態によれば、マフラに配置された第１及び第２パイプ３，４のうち、長い方の第１パイプ３の熱膨張による延びが吸収される。このため、熱膨張の影響が、より好適に抑制される。

（６）また、上記実施形態では、セパレータ５は、第１パイプ３に加え、第２パイプ４の内側端部４１も支持する。このため、マフラ１の部品数を低減することが可能となる。
（７）また、上記実施形態では、第２パイプ４の内側端部４１の開口は、セパレータ５のパイプ穴部５５を覆った状態となる。つまり、第１パイプ３における第２空間７への突出部分は、第２パイプ４の内側に配置される。これにより、第１及び第２パイプ３，４が一列に並んだ状態となり、マフラ１の小型化が可能となる。

（８）また、上記実施形態によれば、第２パイプ４に流入した排気が、１又は複数の第２側面穴部４２を通過する際に、排気の流れが拡張される。さらに、１又は複数の第２側面穴部４２を通過した排気が、セパレータ５における１又は複数の連通穴部５６を通過する際に、排気の流れが拡張される。つまり、第２パイプ４における１又は複数の第２側面穴部４２と、セパレータ５における１又は複数の連通穴部５６との２か所で、排気の流れが拡張される。このため、マフラの騒音を好適に抑制できる。

特に、オートバイではない自動車において、低速時における排気による騒音を抑制するためには、マフラの配置位置をより前方にするのが好適と考えられる。しかし、小型の自動車においてこのようにマフラを配置する場合、マフラを小型化する必要がある。このため、外殻部材２の内部空間が小さくなる。これに対し、上記実施形態のように２か所で排気の流れを拡張することにより、外殻部材２の内部空間が小さくても、効果的に騒音を抑制できる。

（９）また、上記実施形態によれば、第１パイプ３における１又は複数の第１側面穴部３３，３４、及び、第２パイプ４における１又は複数の第２側面穴部４２は、マフラ１が車両に搭載された際に上側に位置するように配置されている。このため、外殻部材２の底部に溜まった凝縮水が、第１及び第２パイプ３，４に流入するのを抑制できる。このため、該凝縮水が、第１及び第２外側穴部２０，２１から外部に流出するのを抑制できる。

［他の実施形態］
上記実施形態のマフラ１の外殻部材２は、伸長方向２ａに延びる細長い柱状の形状を有している。しかしながら、外殻部材は、例えば、伸長方向２ａに延び、且つ、伸長方向２ａに直交又は略直交する方向に広がる扁平な形状を有していても良い。

また、このような外殻部材が用いられた場合において、第１及び第２外側穴部２０，２１の双方又は一方は、外殻部材の側面をなす部分に設けられていても良い。そして、第１及び第２パイプ３，４の双方又は一方を湾曲又は屈曲させた構成とし、上記実施形態と同様にして、第１及び第２パイプ３，４がセパレータにより支持されるようにしても良い。

１…マフラ、２…外殻部材、２ａ…伸長方向、３…第１パイプ、４…第２パイプ、５…セパレータ、６…第１空間、７…第２空間、２０…第１外側穴部、２１…第２外側穴部、３１…内側端部、３２…蓋部、３３，３４…第１側面穴部、４１…内側端部、４２…第２側面穴部、５０…バーリング部、５１…支持部、５１ａ…内側面、５３…段差、５４…壁部、５５…パイプ穴部、５６…連通穴部。

Claims

車両に搭載されるマフラであって、
前記マフラの外面をなす板状の外殻部材と、
前記外殻部材の内部の空間を第１空間と第２空間とに仕切り、前記第１空間と前記第２空間とを繋ぐパイプ穴部を有する板状のセパレータと、
前記第１空間に繋がった状態で前記外殻部材に設けられた第１外側穴部から前記外殻部材の内部に延び、前記パイプ穴部に挿入された状態で配置される第１パイプと、
を備え、
前記セパレータは、前記第１パイプが前記パイプ穴部に挿入される方向に沿って移動可能な状態で、前記パイプ穴部の縁により前記第１パイプを支持し、
前記第１パイプは、前記第１外側穴部の縁に付着しており、
前記セパレータは、
前記パイプ穴部を囲む縁から前記第１空間又は前記第２空間に突出する部位であって、前記パイプ穴部に挿入された前記第１パイプを囲み、前記第１パイプを支持する支持部と、
前記支持部を囲む板状の壁部と、有し、
前記壁部には、前記支持部を囲み、前記支持部と同じ方向に突出する段差が設けられている
マフラ。
車両に搭載されるマフラであって、
前記マフラの外面をなす板状の外殻部材と、
前記外殻部材の内部の空間を第１空間と第２空間とに仕切り、前記第１空間と前記第２空間とを繋ぐパイプ穴部を有する板状のセパレータと、
前記マフラの外部と前記第１空間とを連通した状態で前記外殻部材に設けられた第１外側穴部から前記外殻部材の内部に延び、前記パイプ穴部に挿入された状態で配置される第１パイプと、
を備え、
前記セパレータは、前記第１パイプが前記パイプ穴部に挿入される方向に沿って移動可能な状態で、前記パイプ穴部の縁により前記第１パイプを支持し、
前記第１パイプは、前記第１外側穴部の縁に付着している
マフラ。
請求項２に記載されたマフラにおいて、
前記第２空間に繋がった状態で前記外殻部材に設けられた第２外側穴部から延び、一端が前記第２空間に配置される第２パイプをさらに備え、
前記外殻部材は、前記第１パイプの伸長方向に延びる細長い形状であり、
前記第１外側穴部と前記第２外側穴部とは、それぞれ、前記外殻部材の両端に設けられている
マフラ。
請求項２又は請求項３に記載されたマフラにおいて、
前記セパレータは、前記パイプ穴部を囲む縁から前記第１空間又は前記第２空間に突出する部位であって、前記パイプ穴部に挿入された前記第１パイプを囲み、前記第１パイプを支持する支持部を有し、
前記支持部の根元をなす屈曲した部分であって、前記支持部の内側に位置する部分には、丸みが設けられている
マフラ。
請求項１に記載されたマフラにおいて、
前記第２空間に繋がった状態で前記外殻部材に設けられた第２外側穴部から延び、一端が前記第２空間に配置される第２パイプをさらに備え、
前記第２パイプの前記一端に位置する開口の縁は、前記セパレータの前記壁部における前記段差に沿って配置される
マフラ。
請求項１から請求項５のうちのいずれか１項に記載されたマフラにおいて、
前記第２空間に繋がった状態で前記外殻部材に設けられた第２外側穴部から延び、一端が前記第２空間に配置され、前記第１パイプよりも短い第２パイプをさらに備える
マフラ。
請求項３、請求項５、及び請求項６のうちのいずれか１項に記載されたマフラにおいて、
前記第２パイプは、前記第１パイプよりも太い
マフラ。
請求項３と、請求項５から請求項７とのうちのいずれか１項に記載されたマフラにおいて、
前記第２パイプの前記一端は、前記セパレータにより支持されている
マフラ。
請求項８に記載されたマフラにおいて、
前記第２パイプは、前記セパレータにより支持された前記一端に位置する開口が、前記パイプ穴部を覆った状態で配置される
マフラ。
車両に搭載されるマフラであって、
前記マフラの外面をなす板状の外殻部材と、
前記外殻部材の内部の空間を第１空間と第２空間とに仕切り、前記第１空間と前記第２空間とを繋ぐパイプ穴部を有する板状のセパレータと、
前記第１空間に繋がった状態で前記外殻部材に設けられた第１外側穴部から前記外殻部材の内部に延び、前記パイプ穴部に挿入された状態で配置される第１パイプと、
前記第２空間に繋がった状態で前記外殻部材に設けられた第２外側穴部から延び、一端が前記第２空間に配置され、前記第１パイプよりも短い第２パイプと、
を備え、
前記セパレータは、前記第１パイプが前記パイプ穴部に挿入される方向に沿って移動可能な状態で、前記パイプ穴部の縁により前記第１パイプを支持し、
前記第１パイプは、前記第１外側穴部の縁に付着しており、
前記第２パイプの前記一端は、前記セパレータにより支持されており、
前記第２パイプは、前記セパレータにより支持された前記一端に位置する開口が、前記パイプ穴部を覆った状態で配置される
マフラ。
請求項１０に記載されたマフラにおいて、
前記セパレータは、前記パイプ穴部を囲む縁から前記第１空間又は前記第２空間に突出する部位であって、前記パイプ穴部に挿入された前記第１パイプを囲み、前記第１パイプを支持する支持部を有し、
前記支持部の根元をなす屈曲した部分であって、前記支持部の内側に位置する部分には、丸みが設けられている
マフラ。
請求項１０又は請求項１１に記載されたマフラにおいて、
前記第２パイプは、前記第１パイプよりも太い
マフラ。
請求項１から請求項１２のうちのいずれか１項に記載されたマフラにおいて、
前記第１パイプにおける前記第２空間に繋がる開口の全部又は一部を覆う蓋部をさらに備え、
前記セパレータは、前記第１空間と前記第２空間とを繋ぐ１又は複数の連通穴部を有し、
前記第１パイプは、側面における前記第１空間に位置する部分に、１又は複数の第１側面穴部を有する
マフラ。
請求項１３に記載されたマフラにおいて、
前記第１パイプにおける前記１又は複数の第１側面穴部は、前記マフラが前記車両に搭載された際に上側に位置するように配置されている
マフラ。
請求項１から請求項１４のうちのいずれか１項に記載されたマフラにおいて、
前記第２空間に繋がった状態で前記外殻部材に設けられた第２外側穴部から延び、一端が前記第２空間に配置される第２パイプをさらに備え、
前記第２パイプは、前記一端に位置する開口の全部又は一部が覆われており、側面に１又は複数の第２側面穴部を有する
マフラ。
請求項１５に記載されたマフラにおいて、
前記第２パイプにおける前記１又は複数の第２側面穴部は、前記マフラが前記車両に搭載された際に上側に位置するように配置されている
マフラ。