JP2614963B2 - ことに原動機走行車輌用の、単純弯曲ないし二重弯曲積層窓ガラス板の製造方法 - Google Patents

ことに原動機走行車輌用の、単純弯曲ないし二重弯曲積層窓ガラス板の製造方法

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本発明は内方ガラス板、外方ガラス板およ
びプラスチックシート中間層から成り、両ガラス板の少
なくとも一方のプラスチックシート側面上に、原動機走
行車輌の場合には外方ガラス板のプラスチックシート側
面上にスクリーンプリント法により施されたコーティン
グ、ことにエッジコーティングを有する単純弯曲ないし
二重弯曲積層窓ガラス板、ことに原動機走行車輌用窓ガ
ラス板の製造方法に関するものである。上述した単純弯
曲ないし二重弯曲ガラス板は、またそれぞれ二次元曲面
ないし三次元曲面ガラス板とも称される。上記コーティ
ングは積層ガラス板の場合、種々の機能を有する。原動
機走行車輌（以下において自動車と称する）の場合、エ
ッジコーテングの形態をとる。このエッジコーテングの
場合、自動車の他の装備、部品を隠蔽する作用を果す。
これはまたプリントアンテナおよび／あるいはプリント
加熱導線（ガラス曇り防止）作用をする。このコーティ
ングはきびしい条件が課せられる。まずプリント積層ガ
ラス板の永続的耐用寿命を可能とするものでなければな
らない。褪色してはならず、またガラス板から剥離して
はならない。コーティング自体が際立っており、均斉な
被覆をもたらし、斑点をもたらしてはならず、また全体
的に好ましい印象を与えなければならない。エナメルか
ら成るプリントコーティングがこれら諸要件を充足する
が、単純弯曲ないし二重弯曲積層ガラス板製造の場合に
は全体的に厄介な作業を必要とする。
【０００２】単純弯曲ないし二重弯曲積層ガラス板を製
造する場合、以下のような基本的作業が必要である。ま
ず積層ガラス板を形成する２枚のガラス板を重ね合わ
せ、変形温度まで加熱し、１対として単純弯曲ないし二
重弯曲をもたらすように屈曲される。次いでこの１対の
弯曲ガラス板を引離し、プラスチックシートを挟んで再
び両ガラス板を重ね合わせ、加熱し、合体させて積層ガ
ラス板を形成する。この方法は１対のガラス板の形成、
弯曲面の形成の点において満足すべきものであり、両ガ
ラス板は光学的な歪みを防止するために重要な、無視し
得る程度の許容誤差は別として、両ガラス板弯曲度の同
一性をもたらす。しかしながらシルクスクリーンプリン
ト法を使用してエナメルによりコーティングを形成する
場合、この方法は容易には行われ難い。
【０００３】本発明の基礎ないし出発点を成す公知方法
においては、ガラス板コーティングのために通常のエナ
メル塗料が使用される。有機ビヒクル、例えばエチルセ
ルロースを含有するこのエナメルをコーティングされる
べき平坦な非弯曲ガラス板に施し、このガラス板コーテ
ィングを約５５５℃の温度で焼付けるのが一般である。
従って、予備焼付けが行われる。その後に始めて焼付け
られたコーティングを有するガラス板が重ね合わされ、
変形温度に加熱され、一体のガラス板対として所望の単
純弯曲ないし二重弯曲をもたらすように屈曲される。次
いで前述した処理が継続される。エナメルコーティング
を施した平坦なガラス板の状態でコーティングを焼付け
る上述の間挿工程は、高コストを必要とし、既存の単純
弯曲ないし二重弯曲積層ガラス板装造ラインにおいてま
とめることは容易ではない。さらにコーティング焼付け
の場合にガラス板平面性が劣化しないようにすることは
困難であり、この劣化は光学的歪みの原因となる。上述
した予備焼付けでこれに対処しようとしても、またこれ
に関連して従来の通常のエナメルを施し、両ガラス板を
合体後変形温度に加熱し、必要とされる単純ないし二重
弯曲をもたらすように屈曲しても、エナメルの焼付けが
同時に行われ、エナメルのガラス板への接着が適当に行
われず、好ましくない斑点をもたらす。これは特殊な高
コストのスクリーンプリント油を使用しても変わらな
い。
【０００４】そこで本発明の目的は、ことに自動車用
の、単純ないし二重弯曲積層窓ガラス板の改善された製
造方法を提供し、エナメルによるコーティングの予備焼
付けをすることなく、永続的なエナメルコーティングの
形成を可能ならしめることである。
【０００５】
【発明の要約】しかるに上述の目的は、内方ガラス板、
外方ガラス板およびプラスチックシート中間層から成
り、両ガラス板の少なくとも一方のプラスチックシート
側面上に、原動機走行車輌の場合には外方ガラス板のプ
ラスチックシート側面上にスクリーンプリント法により
施されたコーティング、ことにエッジコーティングを有
する単純弯曲ないし二重弯曲積層窓ガラス板、ことに原
動機走行車輌用窓ガラス板の製造方法であって、 （ａ）ガラスペースト、少なくとも１種類のセラミック
顔料および無機担体から成り、有機スクリーンプリント
油で調製されるスクリーンプリントエナメルを使用し、 （ｂ）シルクスクリーンプリント法により（ａ）による
エナメルをガラス板表面にコーティングし、 （ｃ）スクリーンプリント油が蒸散する３００℃以下の
温度においてこのコーティングを乾燥させ、 （ｄ）乾燥コーティングを有するガラス板をコーティン
グ面を内側にして重ね合わせ、変形温度まで加熱し、必
要とされる単純ないし二重弯曲をもたらすように１対の
ガラス板を弯曲させ、これと同時にコーティングを焼付
け、 （ｅ）１対の弯曲ガラス板を引離し、プラスチックシー
トを定置し、これを挟むように再び両ガラス板を重ね合
わせ、加熱し、合体させて積層ガラス板を形成すること
を特徴とする方法により達成されることが本発明者らに
より見出された。
【０００６】本発明方法は、積層ガラス板製造用の既存
のラインにおいて何の困難もなく実施され得る。請求項
（１）の方法の工程（ｃ）によるコーティングの乾燥
は、プリント窓ガラス板製造ラインにおける走行路で継
続的に行われ得る。乾燥は赤外線照射により行われる
が、意外にもコーティングは乾燥により都合よく接着
し、従って工程（ｄ）は何の不都合もなく実施され得
る。乾燥しただけのコーティングは、ガラス板の屈曲及
びそれと共に行われるコーティング焼付けの間、実際上
気密的に遮蔽されるが、発生期ガス、にじみなどにより
コーティングに欠陥が生じることは全くない。焼付けら
れたコーティングはすべての要件を充足し、これは長期
間にわたっても変わらない。
【０００７】
【発明の構成】本発明方法の好ましい実施態様におい
て、使用されるエナメルの無機ビヒクルとして、少なく
とも１種類のシリカゲルが使用され得る。ここでシリカ
ゲルとは最も広義に使用され、変性シリカゲルも含まれ
る。最も適当な無機ビヒクルはエナメルのその他の組成
分およびガラス板の組成に対応して、試行錯誤法により
容易に見出し得る。
【０００８】本発明の好ましい実施態様において、少な
くとも１種類のアルコレートをビヒクルに添加すること
は常に有利である。期待に反して焼付け処理の間になお
ガスが発生する場合には、その好ましくない作用を、無
機ビヒクルに無機酸素発生化合物をさらに添加して阻止
することができる。適当な添加量は、その時々に試行錯
誤法で見出し得る。
【０００９】本発明の範囲内において、あらゆる慣用の
スクリーンプリント油を使用し得るが、このスクリーン
プリント油としてはことにグリコール、テルピネオール
油あるいは混合物を使用するのが好ましいことが実証さ
れている。
【００１０】本発明により使用されるエナメルは、例え
ば４０から８０重量％、ことに約５０重量％のガラスペ
ーストと、約２０から６０重量％、ことに３０重量％の
セラミック顔料の慣用の組成物が好ましい。工程（ｄ）
のガラス変形温度は、焼付けが同時に行われ得るよう
に、特別の困難なく容易に調整され得る。工程（ｃ）の
乾燥は３００℃以下の温度で行われるが、この程度の温
度は赤外線照射により容易にもたらし得る。
【００１１】本発明方法において使用される新規エナメ
ル自体も本発明の対象を成す。
【００１２】
【実施例】実施例 本発明による自動車風防スクリーンの形態におけるプリ
ントエッジコーティングを有する、単純弯曲ないし二次
元曲面積層ガラスをテストのための以下のようにして製
造した。
【００１３】（１）積層ガラス用の市販スクリーン粉末
顔料を使用し、３種類のスクリーンプリントエナメルを
下表のように異なるスクリーンプリント油を使用してペ
ースト状に調整した。
【００１４】
【表１】
【００１５】（２）５ｃｍ幅、１０−１５μｍ厚さの汎
用装飾帯片を、７７本／ｃｍポリエステルスクリーンを
使用し、上記各エナメルで３枚の平坦風防ガラスに施し
た。
【００１６】（３）（２）によるコーティングを赤外線
照射により約２５０℃（乾燥域におけるガラス板で測
定）で乾燥し、蒸散するスクリーンプリント油蒸気を観
察した。スクリーンプリント油の蒸散が認められなくな
る迄乾燥を継続し、ガラス板冷却後、エナメルの接着性
を接着帯片の剥離により試験した。エナメルＡおよびＣ
がことによく接着し、帯片剥離は不可能であった。エナ
メルＢは接着が悪く、ほとんどが接着帯片上に止まっ
た。
【００１７】（４）（３）で作製されたガラス板を、プ
リントされていないガラス板に重ね合わせ、６２０℃に
８分間加熱し、この温度に１分間維持してから、通常の
屈曲装置を使用して屈曲し、この弯曲ガラス対を冷却し
てから、２枚目のガラス板を揚挙した。焼付けされたエ
ナメルの質を肉眼観察および接着試験で評価した。
【００１８】エナメルＡ−許容し難い顕著な色相差、ピ
ンホール、対向ガラス板への付着が認められた。
【００１９】エナメルＢ−色相は均斉であるが許容し難
いピンホール、対向ガラス板への付着が認められ、輪郭
が不鮮明であった。
【００２０】エナメルＣ−欠陥のない稠密エナメル層を
形成し、ピンホールも対向ガラス板への付着も認められ
なかった。
【００２１】（５）上記（４）項により屈曲されたガラ
ス板を常法により対向ガラス板と再び合体して積層弯曲
ガラス板を形成し、長期間にわたりその挙動をシミュレ
ーションにより検査した。その結果が下表に示される。
【００２２】
【表２】 エナメルＡおよびＢの場合、長期間貯蔵挙動試験の結
果、プラスチックシート中間層には、湿潤、水泡などの
許容し難い欠陥が認められた。エナメルＣでコーティン
グした積層弯曲ガラス板には試験後も全く欠陥が認めら
れなかった。

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内方ガラス板、外方ガラス板およびプラ
    スチックシート中間層から成り、両ガラス板の少なくと
    も一方のプラスチックシート側面上に、原動機走行車輌
    の場合には外方ガラス板のプラスチックシート側面上に
    スクリーンプリント法により施されたコーティング、こ
    とにエッジコーティングを有する単純弯曲ないし二重弯
    曲積層窓ガラス板、ことに原動機走行車輌用窓ガラス板
    の製造方法であって、 （ａ）ガラスペースト、少なくとも１種類のセラミック
    顔料および無機担体から成り、有機スクリーンプリント
    油で調製されるスクリーンプリントエナメルを使用し、 （ｂ）シルクスクリーンプリント法により（ａ）による
    エナメルをガラス板表面にコーティングし、 （ｃ）スクリーンプリント油が蒸散する３００℃以下の
    温度においてこのコーティングを乾燥させ、 （ｄ）乾燥コーティングを有するガラス板をコーティン
    グ面を内側にして重ね合わせ、変形温度まで加熱し、必
    要とされる単純ないし二重弯曲をもたらすように１対の
    ガラス板を弯曲させ、これと同時にコーティングを焼付
    け、 （ｅ）１対の弯曲ガラス板を引離し、プラスチックシー
    トを定置し、これを挟むように再び両ガラス板を重ね合
    わせ、加熱し、合体させて積層ガラス板を形成すること
    を特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 請求項（１）による方法であって、エナ
    メル用無機担体として少なくともシリカゲルを使用する
    ことを特徴とする方法。
  3. 【請求項３】 請求項（１）あるいは（２）による方法
    であって、テトラメチルオルトシリケート、テトラエチ
    ルオルトシリケート、テトラ−ｎ−プロピルシリケー
    ト、テトラメチルグリコールシリケート、テトラエチル
    グリコールシリケート、エチルポリシリケート、シリカ
    エステルビヒクル、エチルグリコールフリーシリカビヒ
    クル、変性シリカビヒクル、変性シリカエステル、ブチ
    ルグリコールシリケートあるいはこれらの混合物から成
    る市販シリカゲルビヒクルを使用することを特徴とする
    方法。
  4. 【請求項４】 請求項（１）から（３）のいずれかによ
    る方法であって、無機ビヒクルに少なくとも１種類のア
    ルコレートを添加することを特徴とする方法。
  5. 【請求項５】 請求項（４）による方法であって、アル
    ミニウム、チタニウム、ジルコニウム、硼素のアルコレ
    ートあるいはその混合物を添加することを特徴とする方
    法。
  6. 【請求項６】 請求項（１）から（５）のいずれかによ
    る方法であって、無機ビヒクルに酸素発生無機物質を添
    加することを特徴とする方法。
  7. 【請求項７】 請求項（６）による方法であって、酸素
    発生無機物質として、二酸化鉛、光明丹、酸化マンガン
    あるいはその混合物を添加することを特徴とする方法。
  8. 【請求項８】 請求項（１）から（７）のいずれかによ
    る方法であって、スクリーンプリント油としてテルピネ
    オール油を使用してエナメルを調製することを特徴とす
    る方法。
  9. 【請求項９】 請求項（１）から（７）のいずれかによ
    る方法であって、スクリーンプリント油としてグリコー
    ルを使用してエナメルを調製することを特徴とする方
    法。
  10. 【請求項１０】 請求項（１）から（９）のいずれかに
    よる方法であって、コーティング乾燥を３００℃以下の
    温度において行うことを特徴とする方法。
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DE4132652.0 1991-10-01

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