JP2560003Y2 - パッシブパルサーリングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニット - Google Patents
パッシブパルサーリングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案に係るパッシブパルサー
リングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受
ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在
に支持すると共に、この転がり軸受ユニットにより支持
された車輪の回転速度を検出する為に利用する。
リングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受
ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在
に支持すると共に、この転がり軸受ユニットにより支持
された車輪の回転速度を検出する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣ
Ｓ）を制御すべく、この車輪の回転速度を検出する為に
従来から、例えば特開平６４−２１２１９号公報に記載
されている様な、パッシブパルサーリングを内蔵した回
転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットが知られて
いる。
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣ
Ｓ）を制御すべく、この車輪の回転速度を検出する為に
従来から、例えば特開平６４−２１２１９号公報に記載
されている様な、パッシブパルサーリングを内蔵した回
転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットが知られて
いる。
【０００３】上記公報に記載された転がり軸受ユニット
は、図６に示す様に構成されている。ハブ１の外端部
（外端部とは、自動車に装着した場合に幅方向外側端部
になる部分を言い、図６の左端部。）には車輪固定用の
フランジ２を設け、中間部外周面には内輪軌道３ａを形
成している。又、上記ハブ１の内端部（内端部とは、自
動車に装着した場合に幅方向中央側端部になる部分を言
い、図６の右端部。）外周面には、外周面に内輪軌道３
ｂを有する内輪４を外嵌している。
は、図６に示す様に構成されている。ハブ１の外端部
（外端部とは、自動車に装着した場合に幅方向外側端部
になる部分を言い、図６の左端部。）には車輪固定用の
フランジ２を設け、中間部外周面には内輪軌道３ａを形
成している。又、上記ハブ１の内端部（内端部とは、自
動車に装着した場合に幅方向中央側端部になる部分を言
い、図６の右端部。）外周面には、外周面に内輪軌道３
ｂを有する内輪４を外嵌している。
【０００４】又、外輪５の外周面には、この外輪５を懸
架装置に支持する為の取付部６を、同じく内周面には複
列の外輪軌道７ａ、７ｂを、それぞれ形成している。こ
の外輪軌道７ａ、７ｂと上記内輪軌道３ａ、３ｂとの間
には、それぞれ複数個ずつの転動体８、８を設けて、上
記取付部６により懸架装置に支持された外輪５の内側
に、ハブ１を回転自在に支持している。
架装置に支持する為の取付部６を、同じく内周面には複
列の外輪軌道７ａ、７ｂを、それぞれ形成している。こ
の外輪軌道７ａ、７ｂと上記内輪軌道３ａ、３ｂとの間
には、それぞれ複数個ずつの転動体８、８を設けて、上
記取付部６により懸架装置に支持された外輪５の内側
に、ハブ１を回転自在に支持している。
【０００５】上記外輪５の内外両端開口部にはシール環
９、１０を内嵌固定すると共に、各シール環９、１０の
内周縁を、前記ハブ１或は内輪４の外周面に摺接させて
いる。そして、これらシール環９、１０により、上記外
輪５の内側で前記転動体８、８設置部分への、雨水や塵
芥の進入防止を図っている。
９、１０を内嵌固定すると共に、各シール環９、１０の
内周縁を、前記ハブ１或は内輪４の外周面に摺接させて
いる。そして、これらシール環９、１０により、上記外
輪５の内側で前記転動体８、８設置部分への、雨水や塵
芥の進入防止を図っている。
【０００６】又、上記内外１対のシール環９、１０のう
ち、幅方向内側のシール環９は、上記雨水や塵芥の進入
防止を図ると同時に、前記ハブ１の回転速度検出を自在
としている。即ち、上記シール環９は、図７に詳示する
様に、車輪と共に回転する内輪４に外嵌固定する内側シ
ール環１１と、固定の外輪５に内嵌固定する外側シール
環１２とを組み合わせる事により構成している。
ち、幅方向内側のシール環９は、上記雨水や塵芥の進入
防止を図ると同時に、前記ハブ１の回転速度検出を自在
としている。即ち、上記シール環９は、図７に詳示する
様に、車輪と共に回転する内輪４に外嵌固定する内側シ
ール環１１と、固定の外輪５に内嵌固定する外側シール
環１２とを組み合わせる事により構成している。
【０００７】上記内側、外側両シール環１１、１２はそ
れぞれ、金属製の補強板１３ａ、１３ｂと、ゴム、合成
樹脂等の弾性材製のシール材１４ａ、１４ｂとを組み合
わせる事により構成している。上記補強板１３ａ、１３
ｂはそれぞれ、円輪状の平面部１５ａ、１５ｂと、各平
面部１５ａ、１５ｂの周縁から折れ曲がった円筒部１６
ａ、１６ｂとを有する。そして、各円筒部１６ａ、１６
ｂを、内輪４に外嵌、或は外輪５に内嵌する事により、
内輪４或は外輪５に支持固定すると共に、それぞれの補
強板１３ａ、１３ｂにより補強されたシール材１４ａ、
１４ｂの周縁部を、それぞれ相手側の補強板１３ｂ、１
３ａの周面に摺接させている。
れぞれ、金属製の補強板１３ａ、１３ｂと、ゴム、合成
樹脂等の弾性材製のシール材１４ａ、１４ｂとを組み合
わせる事により構成している。上記補強板１３ａ、１３
ｂはそれぞれ、円輪状の平面部１５ａ、１５ｂと、各平
面部１５ａ、１５ｂの周縁から折れ曲がった円筒部１６
ａ、１６ｂとを有する。そして、各円筒部１６ａ、１６
ｂを、内輪４に外嵌、或は外輪５に内嵌する事により、
内輪４或は外輪５に支持固定すると共に、それぞれの補
強板１３ａ、１３ｂにより補強されたシール材１４ａ、
１４ｂの周縁部を、それぞれ相手側の補強板１３ｂ、１
３ａの周面に摺接させている。
【０００８】更に、車輪と共に回転する内輪４に外嵌固
定された補強板１３ａの平面部１５ａには、多数の窓１
７を、円周方向に亙り等間隔で形成している。この補強
板１３ａがパッシブパルサーリングとしての機能を果た
す。そして、懸架装置等、非回転部分に支持された回転
速度検出用のセンサ１８（図６）を、上記窓１７に対向
させている。
定された補強板１３ａの平面部１５ａには、多数の窓１
７を、円周方向に亙り等間隔で形成している。この補強
板１３ａがパッシブパルサーリングとしての機能を果た
す。そして、懸架装置等、非回転部分に支持された回転
速度検出用のセンサ１８（図６）を、上記窓１７に対向
させている。
【０００９】上述した様な転がり軸受ユニットの場合、
ハブ１の外端部に設けられたフランジ２に固定された車
輪を、外輪５を支持した懸架装置に対し、回転自在に支
持できる。
ハブ１の外端部に設けられたフランジ２に固定された車
輪を、外輪５を支持した懸架装置に対し、回転自在に支
持できる。
【００１０】又、車輪の回転に伴なって内輪４に外嵌固
定した内側シール環１１が回転すると、この内側シール
環１１に対向したセンサ１８の出力が変化する。このセ
ンサ１８の出力が変化する周波数は、車輪の回転速度に
比例する為、センサ１８の出力信号を図示しない制御器
に入力すれば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴ
ＣＳを適切に制御できる。
定した内側シール環１１が回転すると、この内側シール
環１１に対向したセンサ１８の出力が変化する。このセ
ンサ１８の出力が変化する周波数は、車輪の回転速度に
比例する為、センサ１８の出力信号を図示しない制御器
に入力すれば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴ
ＣＳを適切に制御できる。
【００１１】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上述の様に
構成され作用する従来のパッシブパルサーリングを内蔵
した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットに於
いては、次に述べる様な解決すべき問題点が存在する。
即ち、車輪の回転に伴なって上記内側シール環１１が回
転した場合に於ける、センサ１８の出力変化を大きく
し、車輪の回転速度検出の精度向上を図る為には、上記
多数の窓１７を形成した補強板１３ａの厚さ寸法を大き
くする必要がある。
構成され作用する従来のパッシブパルサーリングを内蔵
した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットに於
いては、次に述べる様な解決すべき問題点が存在する。
即ち、車輪の回転に伴なって上記内側シール環１１が回
転した場合に於ける、センサ１８の出力変化を大きく
し、車輪の回転速度検出の精度向上を図る為には、上記
多数の窓１７を形成した補強板１３ａの厚さ寸法を大き
くする必要がある。
【００１２】これに対して、単に補強板１３ａの厚さ寸
法を大きくしただけの場合、補強板１３ａの加工が面倒
になり、この補強板１３ａの製作費が嵩む原因となる。
即ち、従来の回転速度検出用シール環である内側シール
環１１を構成する補強板１３ａは、厚さが０．５mm程度
の円輪状金属板にバーリング加工を施す事により、図７
に示す様な断面Ｌ字形の補強板１３ａとしていた。とこ
ろが、センサ１８の出力変化を大きくする為に上記金属
板の厚さ寸法を大きくすると、簡易な加工法であるバー
リング加工によっては、各部の寸法精度を十分に得られ
ない。この為、加工コストが嵩む、深絞り加工によって
補強板を造らなければならず、回転速度検出用シール環
の製作費が嵩む為、好ましくない。
法を大きくしただけの場合、補強板１３ａの加工が面倒
になり、この補強板１３ａの製作費が嵩む原因となる。
即ち、従来の回転速度検出用シール環である内側シール
環１１を構成する補強板１３ａは、厚さが０．５mm程度
の円輪状金属板にバーリング加工を施す事により、図７
に示す様な断面Ｌ字形の補強板１３ａとしていた。とこ
ろが、センサ１８の出力変化を大きくする為に上記金属
板の厚さ寸法を大きくすると、簡易な加工法であるバー
リング加工によっては、各部の寸法精度を十分に得られ
ない。この為、加工コストが嵩む、深絞り加工によって
補強板を造らなければならず、回転速度検出用シール環
の製作費が嵩む為、好ましくない。
【００１３】回転速度検出用シール環としては、前記公
報の他にも、米国特許第４１６１１２０号明細書、特開
昭６２−２４２１３０号公報、特開平１−１４００７０
号公報、実開昭６０−１１２７５７号公報に記載された
ものが知られているが、何れも同様の不都合を有する。
報の他にも、米国特許第４１６１１２０号明細書、特開
昭６２−２４２１３０号公報、特開平１−１４００７０
号公報、実開昭６０−１１２７５７号公報に記載された
ものが知られているが、何れも同様の不都合を有する。
【００１４】本考案のパッシブパルサーリングを内蔵し
た回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットは、上
述の様な問題に対処すべく考えられたものである。
た回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットは、上
述の様な問題に対処すべく考えられたものである。
【００１５】
【課題を解決する為の手段】本考案のパッシブパルサー
リングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受
ユニットは、第一の周面に第一の軌道面を有し、使用時
に回転する第一の軌道輪と、この第一の軌道輪と同心に
配置され、上記第一の周面と対向する第二の周面に第二
の軌道面を有し、使用時に回転しない第二の軌道輪と、
上記第一の軌道面と第二の軌道面との間に設けられた複
数の転動体と、上記第一の周面と第二の周面との間に存
在する円筒状空間と、この円筒状空間の少なくとも一端
開口を塞ぐシール環とを備える。このシール環は円筒部
及びこの円筒部の端縁から直径方向に折れ曲がったフラ
ンジ部を有する断面Ｌ字形で、全体を円環状とされた主
板と、上記フランジ部の片面で、上記円筒状空間の外側
に対向する面に添設された補助板と、この補助板及び上
記主板により補強された弾性材製のシール材とから成
る。又、上記主板は、上記円筒部を上記第一の周面に直
接若しくは上記シール材を介して嵌合させる事により、
上記第一の軌道輪に固定されている。更に、上記補助板
は、多数の除肉部と隣り合う除肉部同士を仕切る磁性体
部分とを円周方向に亙って交互に且つ等間隔に形成した
ものである。
リングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受
ユニットは、第一の周面に第一の軌道面を有し、使用時
に回転する第一の軌道輪と、この第一の軌道輪と同心に
配置され、上記第一の周面と対向する第二の周面に第二
の軌道面を有し、使用時に回転しない第二の軌道輪と、
上記第一の軌道面と第二の軌道面との間に設けられた複
数の転動体と、上記第一の周面と第二の周面との間に存
在する円筒状空間と、この円筒状空間の少なくとも一端
開口を塞ぐシール環とを備える。このシール環は円筒部
及びこの円筒部の端縁から直径方向に折れ曲がったフラ
ンジ部を有する断面Ｌ字形で、全体を円環状とされた主
板と、上記フランジ部の片面で、上記円筒状空間の外側
に対向する面に添設された補助板と、この補助板及び上
記主板により補強された弾性材製のシール材とから成
る。又、上記主板は、上記円筒部を上記第一の周面に直
接若しくは上記シール材を介して嵌合させる事により、
上記第一の軌道輪に固定されている。更に、上記補助板
は、多数の除肉部と隣り合う除肉部同士を仕切る磁性体
部分とを円周方向に亙って交互に且つ等間隔に形成した
ものである。
【００１６】
【作用】上述の様に構成される本考案のパッシブパルサ
ーリングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸
受ユニットにより、車輪の回転速度等を検出する際の作
用自体は、前述した従来のパッシブパルサーリングを内
蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットと
同様である。
ーリングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸
受ユニットにより、車輪の回転速度等を検出する際の作
用自体は、前述した従来のパッシブパルサーリングを内
蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットと
同様である。
【００１７】特に、本考案のパッシブパルサーリングを
内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニット
の場合、補助板を主板のフランジ部に重ね合わせてい
る。この為、多数の除肉部を形成した補助板の板厚を、
フランジ部を有する主板の板厚と関係なく大きくでき
る。この為、これら多数の除肉部及び隣り合う除肉部同
士を仕切る磁性体部分と対向したセンサの出力変化を十
分に大きくして、車輪の回転速度検出を精度良く行なえ
る。しかも、上記フランジ部を形成した主板の厚さ寸法
は特に大きくする必要がない為、この主板の折り曲げ加
工は、製造コストが低廉なバーリング加工により行なえ
る。又、シール環を構成する補助板は、シール環と共に
円筒状空間の内側に収められるので、パッシブパルサー
リングを設ける事で転がり軸受ユニットが大型化する事
がなく、全体を小型に構成できる。又、シール材を補助
板及び上記主板により補強しているので、これら補助板
及び主板を、上記シール材を介して結合できる。従っ
て、これら補助板と主板との結合作業を、上記シール材
の形成作業と同時に行なう事ができて、上記パッシブパ
ルサーリングの製作費が嵩む事を防止できる。更に、上
記主板を第一の軌道輪に固定しているので、パッシブ型
パルサーリングを転がり軸受ユニットに組み付ける作業
を、軸受メーカーで完了できる。従って、自動車の組立
メーカーでの作業の簡略化を図り、自動車のコスト低減
にも寄与できる。
内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニット
の場合、補助板を主板のフランジ部に重ね合わせてい
る。この為、多数の除肉部を形成した補助板の板厚を、
フランジ部を有する主板の板厚と関係なく大きくでき
る。この為、これら多数の除肉部及び隣り合う除肉部同
士を仕切る磁性体部分と対向したセンサの出力変化を十
分に大きくして、車輪の回転速度検出を精度良く行なえ
る。しかも、上記フランジ部を形成した主板の厚さ寸法
は特に大きくする必要がない為、この主板の折り曲げ加
工は、製造コストが低廉なバーリング加工により行なえ
る。又、シール環を構成する補助板は、シール環と共に
円筒状空間の内側に収められるので、パッシブパルサー
リングを設ける事で転がり軸受ユニットが大型化する事
がなく、全体を小型に構成できる。又、シール材を補助
板及び上記主板により補強しているので、これら補助板
及び主板を、上記シール材を介して結合できる。従っ
て、これら補助板と主板との結合作業を、上記シール材
の形成作業と同時に行なう事ができて、上記パッシブパ
ルサーリングの製作費が嵩む事を防止できる。更に、上
記主板を第一の軌道輪に固定しているので、パッシブ型
パルサーリングを転がり軸受ユニットに組み付ける作業
を、軸受メーカーで完了できる。従って、自動車の組立
メーカーでの作業の簡略化を図り、自動車のコスト低減
にも寄与できる。
【００１８】
【実施例】図１〜２は本考案の第一実施例を示してい
る。第一の軌道輪に対応する、ハブ１の外端部（図１の
左端部）外周面には、車輪を固定する為のフランジ２
を、第一の周面に対応する内周面には、それぞれが第一
の軌道面に対応する外輪軌道７ａ、７ｂを、それぞれ形
成している。上記フランジ２には、車輪固定用のスタッ
ド１９、１９を支持している。
る。第一の軌道輪に対応する、ハブ１の外端部（図１の
左端部）外周面には、車輪を固定する為のフランジ２
を、第一の周面に対応する内周面には、それぞれが第一
の軌道面に対応する外輪軌道７ａ、７ｂを、それぞれ形
成している。上記フランジ２には、車輪固定用のスタッ
ド１９、１９を支持している。
【００１９】上記ハブ１の内側には、それぞれが第二の
周面であるそれぞれの外周面に、それぞれが第二の軌道
面である内輪軌道３ａ、３ｂを設けた、それぞれが第二
の軌道輪である１対の内輪４、４を、上記ハブ１と同心
に設けている。そして、この内輪軌道３ａ、３ｂと上記
外輪軌道７ａ、７ｂとの間に、それぞれ複数個ずつの転
動体８、８を設けて、上記内輪４、４の外側でのハブ１
の回転を自在としている。尚、上記１対の内輪４、４
は、車輪支持用のキングピン等に外嵌支持される。
周面であるそれぞれの外周面に、それぞれが第二の軌道
面である内輪軌道３ａ、３ｂを設けた、それぞれが第二
の軌道輪である１対の内輪４、４を、上記ハブ１と同心
に設けている。そして、この内輪軌道３ａ、３ｂと上記
外輪軌道７ａ、７ｂとの間に、それぞれ複数個ずつの転
動体８、８を設けて、上記内輪４、４の外側でのハブ１
の回転を自在としている。尚、上記１対の内輪４、４
は、車輪支持用のキングピン等に外嵌支持される。
【００２０】又、上記ハブ１の外端部内周面と、外側の
内輪４の外端部外周面との間には、シール環２０を、ハ
ブ１の内端部内周面と、内側の内輪４の内端部外周面と
の間には、回転速度検出用シール環２１を、それぞれ装
着している。そして、これら両シール環２０、２１によ
り、ハブ１の内周面と内輪４、４の外周面との間に存在
し、上記複数の転動体８、８を設けた円筒状空間２９の
両端開口部を塞いでいる。
内輪４の外端部外周面との間には、シール環２０を、ハ
ブ１の内端部内周面と、内側の内輪４の内端部外周面と
の間には、回転速度検出用シール環２１を、それぞれ装
着している。そして、これら両シール環２０、２１によ
り、ハブ１の内周面と内輪４、４の外周面との間に存在
し、上記複数の転動体８、８を設けた円筒状空間２９の
両端開口部を塞いでいる。
【００２１】上記回転速度検出用シール環２１は、図２
に詳示する様に、磁性材製で全体を円環状とされた補強
板２２と、この補強板２２と一体の弾性材製のシール材
２３とから成る。このうちの補強板２２は、円輪状の平
面部２４と、この平面部２４の周縁から折れ曲がった円
筒部２５とを有する。そして、このうちの平面部２４
に、それぞれが除肉部である多数の窓１７、１７を、円
周方向に亙り等間隔で形成している。上記補強板２２が
パッシブパルサーリングである。そして、この補強板２
２にシール材２３を設ける事により、パッシブパルサー
リングを内蔵した回転速度検出用シール環が構成され
る。
に詳示する様に、磁性材製で全体を円環状とされた補強
板２２と、この補強板２２と一体の弾性材製のシール材
２３とから成る。このうちの補強板２２は、円輪状の平
面部２４と、この平面部２４の周縁から折れ曲がった円
筒部２５とを有する。そして、このうちの平面部２４
に、それぞれが除肉部である多数の窓１７、１７を、円
周方向に亙り等間隔で形成している。上記補強板２２が
パッシブパルサーリングである。そして、この補強板２
２にシール材２３を設ける事により、パッシブパルサー
リングを内蔵した回転速度検出用シール環が構成され
る。
【００２２】特に、本考案のパッシブパルサーリングを
内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニット
を構成する回転速度検出用シール環２１を構成する補強
板２２は、円筒部２５及びこの円筒部２５の端縁から直
径方向内側に折れ曲がったフランジ部を有する断面Ｌ字
形の主板２６と、平坦な補助板２７とを、互いに重ね合
わせる事により構成している。即ち、上記回転速度検出
用シール環２１の平面部２４を、互いに整合する多数の
窓１７、１７を形成した上記主板２６と補助板２７とを
重ね合わせて構成する事により、上記平面部２４の厚さ
寸法を大きくしている。
内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニット
を構成する回転速度検出用シール環２１を構成する補強
板２２は、円筒部２５及びこの円筒部２５の端縁から直
径方向内側に折れ曲がったフランジ部を有する断面Ｌ字
形の主板２６と、平坦な補助板２７とを、互いに重ね合
わせる事により構成している。即ち、上記回転速度検出
用シール環２１の平面部２４を、互いに整合する多数の
窓１７、１７を形成した上記主板２６と補助板２７とを
重ね合わせて構成する事により、上記平面部２４の厚さ
寸法を大きくしている。
【００２３】図示の実施例の場合、上記主板２６と補助
板２７とは、それぞれに形成した多数の窓１７、１７を
整合させた状態で互いに重ね合わせ合わせると共に、シ
ール材２３の射出成形型の内側にセットする。そして、
シール材２３の射出成形と同時に、このシール材２３を
構成する一部の弾性材により、互いに結合する。即ち、
射出成形型内に注入された弾性材は、上記両板２６、２
７に形成された窓１７、１７内にも進入して固化する。
又、上記弾性材の一部は、上記主板２６に形成した円筒
部２５の外周面を覆うと共に、残りの一部は、主板２６
と補助板２７との内周縁部より突出して、二股のシール
リップ２８を構成する。この結果、上記主板２６と補助
板２７とがシール材２３により互いに結合される。
板２７とは、それぞれに形成した多数の窓１７、１７を
整合させた状態で互いに重ね合わせ合わせると共に、シ
ール材２３の射出成形型の内側にセットする。そして、
シール材２３の射出成形と同時に、このシール材２３を
構成する一部の弾性材により、互いに結合する。即ち、
射出成形型内に注入された弾性材は、上記両板２６、２
７に形成された窓１７、１７内にも進入して固化する。
又、上記弾性材の一部は、上記主板２６に形成した円筒
部２５の外周面を覆うと共に、残りの一部は、主板２６
と補助板２７との内周縁部より突出して、二股のシール
リップ２８を構成する。この結果、上記主板２６と補助
板２７とがシール材２３により互いに結合される。
【００２４】上述の様にして造られる、本考案の転がり
軸受を構成する回転速度検出用シール環２１は、上記円
筒部２５の外周面を覆う一部の弾性材を、ハブ１の内端
部内周面に摩擦係合させる事により、このハブ１に支持
固定する。そして、シール材２３の内周部に形成したシ
ールリップ２８の内周縁を、内輪４の内端部外周面に摺
接させる。一方、懸架装置等、非回転部分に支持された
回転速度検出用のセンサ１８を、上記窓１７、１７に対
向させる。
軸受を構成する回転速度検出用シール環２１は、上記円
筒部２５の外周面を覆う一部の弾性材を、ハブ１の内端
部内周面に摩擦係合させる事により、このハブ１に支持
固定する。そして、シール材２３の内周部に形成したシ
ールリップ２８の内周縁を、内輪４の内端部外周面に摺
接させる。一方、懸架装置等、非回転部分に支持された
回転速度検出用のセンサ１８を、上記窓１７、１７に対
向させる。
【００２５】上述の様に構成される本考案のパッシブパ
ルサーリングを内蔵した回転速度検出用シール環付転が
り軸受ユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自
在に支持すると共に、ハブ１のフランジ２に固定された
車輪の回転速度を検出する際の作用自体は、前述した従
来の転がり軸受ユニットとほぼ同様である。
ルサーリングを内蔵した回転速度検出用シール環付転が
り軸受ユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自
在に支持すると共に、ハブ１のフランジ２に固定された
車輪の回転速度を検出する際の作用自体は、前述した従
来の転がり軸受ユニットとほぼ同様である。
【００２６】即ち、車輪の回転に伴なって、ハブ１の内
端部に内嵌固定した回転速度検出用シール環２１が回転
すると、このシール環２１に形成した窓１７、１７と対
向したセンサ１８の出力が変化する。このセンサ１８の
出力が変化する周波数は、車輪の回転速度に比例する。
この為、センサ１８の出力信号を図示しない制御器に入
力すれば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳ
を適切に制御できる。又、本考案の転がり軸受ユニット
を構成する回転速度検出用シール環２１が、円筒状空間
２９内への雨水や塵芥の進入を防止する際の作用自体
も、前述のパッシブパルサーリングを内蔵した回転速度
検出用シール環付転がり軸受ユニットの場合と同様であ
る。
端部に内嵌固定した回転速度検出用シール環２１が回転
すると、このシール環２１に形成した窓１７、１７と対
向したセンサ１８の出力が変化する。このセンサ１８の
出力が変化する周波数は、車輪の回転速度に比例する。
この為、センサ１８の出力信号を図示しない制御器に入
力すれば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳ
を適切に制御できる。又、本考案の転がり軸受ユニット
を構成する回転速度検出用シール環２１が、円筒状空間
２９内への雨水や塵芥の進入を防止する際の作用自体
も、前述のパッシブパルサーリングを内蔵した回転速度
検出用シール環付転がり軸受ユニットの場合と同様であ
る。
【００２７】特に、本考案のパッシブパルサーリングを
内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニット
の場合には回転速度検出用シール環２１を、補強板２２
を主板２６と補助板２７とを重ね合わせる事で構成し、
上記窓１７、１７を形成した平面部２４の厚さ寸法を大
きくしている。この為、この窓１７、１７と対向したセ
ンサ１８の出力変化を十分に大きくして、車輪の回転速
度検出を精度良く行なえる。
内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニット
の場合には回転速度検出用シール環２１を、補強板２２
を主板２６と補助板２７とを重ね合わせる事で構成し、
上記窓１７、１７を形成した平面部２４の厚さ寸法を大
きくしている。この為、この窓１７、１７と対向したセ
ンサ１８の出力変化を十分に大きくして、車輪の回転速
度検出を精度良く行なえる。
【００２８】しかも、上記平面部２４を構成する磁性板
である、主板２６と補助板２７との１枚ごとの厚さ寸法
は特に大きくする必要がない。特に、折り曲げ加工を必
要とする主板２６の厚さ寸法を大きくする必要はない。
この為、これら主板２６と補助板２７との折り曲げ加工
を、製造コストが低廉なバーリング加工により行なえ
る。
である、主板２６と補助板２７との１枚ごとの厚さ寸法
は特に大きくする必要がない。特に、折り曲げ加工を必
要とする主板２６の厚さ寸法を大きくする必要はない。
この為、これら主板２６と補助板２７との折り曲げ加工
を、製造コストが低廉なバーリング加工により行なえ
る。
【００２９】次に、図３〜４は本考案の第二実施例を示
している。本実施例の場合、外輪５をその外周面に設け
た取付部６により、懸架装置に支持すると共に、内輪
４、４を、車輪と共に回転自在としている。本実施の場
合、内輪４、４が第一の軌道輪であり、外輪５が第二の
軌道輪である。従って、第一、第二の軌道面は、それぞ
れ内輪軌道３ａ、３ｂ、外輪軌道７ａ、７ｂであり、第
一、第二の周面は、それぞれ内輪４、４の外周面、外輪
５の内周面である。そして、内側の内輪４の内端部外周
面に外嵌固定した内側シール環１１ａと、外輪５の内端
部内周面に内嵌固定した外側シール環１２とにより、転
動体８、８を設けた円筒状空間２９の内端開口部を塞い
でいる。
している。本実施例の場合、外輪５をその外周面に設け
た取付部６により、懸架装置に支持すると共に、内輪
４、４を、車輪と共に回転自在としている。本実施の場
合、内輪４、４が第一の軌道輪であり、外輪５が第二の
軌道輪である。従って、第一、第二の軌道面は、それぞ
れ内輪軌道３ａ、３ｂ、外輪軌道７ａ、７ｂであり、第
一、第二の周面は、それぞれ内輪４、４の外周面、外輪
５の内周面である。そして、内側の内輪４の内端部外周
面に外嵌固定した内側シール環１１ａと、外輪５の内端
部内周面に内嵌固定した外側シール環１２とにより、転
動体８、８を設けた円筒状空間２９の内端開口部を塞い
でいる。
【００３０】本実施例の場合、上記内側シール環１１ａ
が回転速度検出用シール環である。即ち、この内側シー
ル環１１ａは、主板２６ａと補助板２７ａとから成る補
強板２２ａを有し、これら両板２６ａ、２７ａに、互い
に整合する窓１７、１７を形成している。
が回転速度検出用シール環である。即ち、この内側シー
ル環１１ａは、主板２６ａと補助板２７ａとから成る補
強板２２ａを有し、これら両板２６ａ、２７ａに、互い
に整合する窓１７、１７を形成している。
【００３１】一方、上記外輪５の内端部には、金属板を
断面Ｌ字形に折り曲げると共に、全体を円環状に形成さ
れたカバー３０を外嵌固定し、このカバー３０の内側
に、回転速度検出用のセンサ１８を支持固定している。
断面Ｌ字形に折り曲げると共に、全体を円環状に形成さ
れたカバー３０を外嵌固定し、このカバー３０の内側
に、回転速度検出用のセンサ１８を支持固定している。
【００３２】その他の構成及び作用は、前述の第一実施
例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付し
て、重複する説明を省略する。尚、図３〜４に示した様
な内側シール環１１ａの回転速度を検出する為のセンサ
１８を、前記図１に示した様な形状のものとする事は自
由である。又、主板２６、２６ａと補助板２７、２７ａ
とに形成する窓１７、１７は、図５（Ａ）に示す様な透
孔としても、或は同図（Ｂ）に示す様な切り欠きとして
も良い。
例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付し
て、重複する説明を省略する。尚、図３〜４に示した様
な内側シール環１１ａの回転速度を検出する為のセンサ
１８を、前記図１に示した様な形状のものとする事は自
由である。又、主板２６、２６ａと補助板２７、２７ａ
とに形成する窓１７、１７は、図５（Ａ）に示す様な透
孔としても、或は同図（Ｂ）に示す様な切り欠きとして
も良い。
【００３３】
【考案の効果】本考案のパッシブパルサーリングを内蔵
した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットは、
以上に述べた通り構成され作用する為、車輪の回転速度
検出を精度良くでき、しかも製作費が嵩む事がない。
又、全体を小型且つ軽量に構成できる。
した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニットは、
以上に述べた通り構成され作用する為、車輪の回転速度
検出を精度良くでき、しかも製作費が嵩む事がない。
又、全体を小型且つ軽量に構成できる。
【図１】本考案の第一実施例を示す断面図。
【図２】同じく回転速度検出用シール環のみを取り出し
て示す断面図。
て示す断面図。
【図３】本考案の第二実施例を示す、図１と同様の図。
【図４】同じく図２と同様の図。
【図５】窓の形状の２例を示す、図２のＡ矢視図に相当
する図。
する図。
【図６】従来のパッシブパルサーリングを内蔵した回転
速度検出用シール環付転がり軸受ユニットの断面図。
速度検出用シール環付転がり軸受ユニットの断面図。
【図７】図６のＢ部拡大断面図。
１ ハブ ２ フランジ ３ａ 内輪軌道 ３ｂ 内輪軌道 ４ 内輪 ５ 外輪 ６ 取付部 ７ａ 外輪軌道 ７ｂ 外輪軌道 ８ 転動体 ９ シール環 １０ シール環 １１ 内側シール環 １１ａ 内側シール環 １２ 外側シール環 １３ａ 補強板 １３ｂ 補強板 １４ａ シール材 １４ｂ シール材 １５ａ 平面部 １５ｂ 平面部 １６ａ 円筒部 １６ｂ 円筒部 １７ 窓 １８ センサ １９ スタッド ２０ シール環 ２１ 回転速度検出用シール環 ２２ 補強板 ２２ａ 補強板 ２３ シール材 ２４ 平面部 ２５ 円筒部 ２６ 主板 ２６ａ 主板 ２７ 補助板 ２７ａ 補助板 ２８ シールリップ ２９ 円筒状空間 ３０ カバー
Claims (1)
- 【請求項１】 第一の周面に第一の軌道面を有し、使用
時に回転する第一の軌道輪と、この第一の軌道輪と同心
に配置され、上記第一の周面と対向する第二の周面に第
二の軌道面を有し、使用時に回転しない第二の軌道輪
と、上記第一の軌道面と第二の軌道面との間に設けられ
た複数の転動体と、上記第一の周面と第二の周面との間
に存在する円筒状空間と、この円筒状空間の少なくとも
一端開口を塞ぐシール環とを備え、このシール環は円筒
部及びこの円筒部の端縁から直径方向に折れ曲がったフ
ランジ部を有する断面Ｌ字形で、全体を円環状とされた
主板と、上記フランジ部の片面で、上記円筒状空間の外
側に対向する面に添設された補助板と、この補助板及び
上記主板により補強された弾性材製のシール材とから成
り、上記主板は、上記円筒部を上記第一の周面に直接若
しくは上記シール材を介して嵌合させる事により、上記
第一の軌道輪に固定されており、上記補助板は、多数の
除肉部と隣り合う除肉部同士を仕切る磁性体部分とを円
周方向に亙って交互に且つ等間隔に形成したものである
パッシブパルサーリングを内蔵した回転速度検出用シー
ル環付転がり軸受ユニット。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991083729U JP2560003Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | パッシブパルサーリングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニット |
| US07/943,310 US5261752A (en) | 1991-09-12 | 1992-09-11 | Bearing having passive pulser ring |
| GB9219794A GB2259987B (en) | 1991-09-19 | 1992-09-18 | Bearing having passive pulser ring |
| US08/091,354 US5407213A (en) | 1991-09-12 | 1993-07-15 | Pack seal having passive pulser ring |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991083729U JP2560003Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | パッシブパルサーリングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0527679U JPH0527679U (ja) | 1993-04-09 |
| JP2560003Y2 true JP2560003Y2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=13810613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991083729U Expired - Lifetime JP2560003Y2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-19 | パッシブパルサーリングを内蔵した回転速度検出用シール環付転がり軸受ユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2560003Y2 (ja) |
| GB (1) | GB2259987B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2730566B1 (fr) * | 1995-02-09 | 1997-06-13 | Skf France | Dispositif de codeur pour capteur de vitesse de rotation et roulement equipe d'un tel dispositif |
| JPH10196663A (ja) * | 1997-01-10 | 1998-07-31 | Nippon Seiko Kk | ウォータポンプ用軸受シール装置 |
| US7901141B2 (en) * | 2005-02-14 | 2011-03-08 | Nsk Ltd. | Hub unit bearing |
| DE102018220518A1 (de) * | 2018-11-28 | 2020-05-28 | Aktiebolaget Skf | Baueinheit |
| JP2023095108A (ja) * | 2021-12-24 | 2023-07-06 | サンスター・エンジニアリング・タイランド・カンパニー・リミテッド | パルサリング及びパルサリング製造方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2542917C2 (de) * | 1975-09-26 | 1982-04-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Meßwertgeber zur Messung der Geschwindigkeit eines Fahrzeugrades |
| JPS5848239B2 (ja) * | 1978-04-06 | 1983-10-27 | 三菱電機株式会社 | 汚泥の凍結処理装置 |
| JPS591177A (ja) * | 1982-06-25 | 1984-01-06 | 日立電子株式会社 | 自動組立装置 |
| JPS6421219A (en) * | 1987-07-16 | 1989-01-24 | Nippon Seiko Kk | Bearing assembly |
| DE3735070A1 (de) * | 1987-10-16 | 1989-04-27 | Kugelfischer G Schaefer & Co | Waelzlager mit impulsring zur drehzahlmessung |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP1991083729U patent/JP2560003Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-09-18 GB GB9219794A patent/GB2259987B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2259987A (en) | 1993-03-31 |
| GB2259987B (en) | 1995-02-15 |
| GB9219794D0 (en) | 1992-10-28 |
| JPH0527679U (ja) | 1993-04-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |